FR2812049A1 - Frein a coin pour vehicules automobiles avec commande amelioree - Google Patents

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Abstract

Frein (10) pour v ehicules automobiles comprenant deux plaques face à face (11, 12) de pression command ee de disques freinant sous l'effet de leur eloignement mutuel. Des billes (13) sont dispos ees entre les plaques en etant log ees dans des sièges à rampe (14) pour eloigner les plaques sous l'effet de leur rotation relative r eciproque dans des directions oppos ees. Chaque plaque pr esente une ailette de manoeuvre (16, 17) saillant radialement et est munie d'un el ement en coin (18) dispos e entre les ailettes et agissant sur celles-ci pour provoquer la rotation des plaques dans des sens oppos es sous l'effet de la traction de l' el ement en coin vers l'ext erieur des plaques. L' el ement en coin pr esente un appendice vers l'ext erieur des plaques qui est rotatif sur un arbre excentrique (31) mis en rotation par un levier de manoeuvre (32).

Description

FREIN A COIN POUR VEHICULES AUTOMOBILES AVEC COMMANDE
AMELIOREE
La présente invention concerne un frein pour véhicules automobiles du type dite "à rampe et billes" et, en
particulier, du type à actionnement à coin.
Dans ce type de frein, deux plaques sont disposées face à face avec des billes qui sont intercalées entre celles-ci et logées dans des sièges profilés appropriés, ménagés dans les plaques elles-mêmes. Pour actionner le frein, un élément en coin agit en provoquant la rotation des deux plaques dans des sens opposés, de sorte que les billes, se déplaçant vers les zones des sièges de moins grande profondeur, provoquent l'éloignement des plaques avec la compression résultante des disques de freinage qui sont
disposés sur les faces externes des plaques.
Dans ces freins connus, l'actionnement est obtenu par le biais d'une tige qui est entraînée par des moyens hydrauliques ou pneumatiques et qui est raccordée directement au coin pour sa traction dans la direction radiale par rapport aux plaques. Toutefois, ceci présente des inconvénients tant du point de vue de l'actionnement que des rendements mécaniques, sans parler de l'impossibilité d'employer des freins à coin (en général à bain d'huile) lorsqu'on ne dispose pas d'énergie
hydraulique ou pneumatique.
Le but général de la présente invention est de supprimer les inconvénients précités en réalisant un frein générique du type précité, qui présente, toutefois, une cinématique d'actionnement différente, plus souple et plus avantageuse. Dans ce but, il est proposé, selon l'invention, un frein pour véhicules automobiles comprenant deux plaques face à face à pression commandée de disques freinant sous l'effet de leur éloignement mutuel, des billes étant intercalées entre les plaques en étant logées dans des sièges à rampe pour produire ledit éloignement des plaques sous l'effet de la rotation relative réciproque des celles-ci dans des directions opposées, chaque plaque ayant une ailette de manouvre faisant saillie radialement et étant munie d'un élément en coin qui est disposé entre les ailettes et qui agit sur les ailettes pour provoquer la rotation opposée des plaques sous l'effet de la traction de l'élément en coin vers l'extérieur des plaques, caractérisé par le fait que l'élément en coin présente un appendice vers l'extérieur des plaques, lequel est monté de façon rotative sur un arbre excentrique mis en rotation par un levier de manoeuvre. Pour faciliter la compréhension des principes innovants de la présente invention et de ses avantages par rapport à l'art antérieur, on va décrire ci-après, à l'aide des dessins annexés, un mode de réalisation possible, donné à titre d'exemple. Dans les dessins: - la figure 1 représente une vue frontale schématique du frein selon l'invention; et - la figure 2 représente une vue en coupe prise le long de
la ligne II-II de la figure 1.
Les figures montrent un frein, désigné de façon générique par la référence numérique 10, comprenant une paire de plaques 11, 12 face à face, avec des billes 13 intercalées en étant logées dans des sièges à rampe 14 pratiqués dans les surfaces en regard des plaques. Les plaques sont maintenues rapprochées par des ressorts 15 disposés entre celles-ci. Une ailette de manoeuvre 16,17 fait saillie radialement par rapport à chaque plaque. Entre les ailettes de manoeuvre est disposé un élément en coin 18 qui, lorsqu'il est déplacé radialement vers l'extérieur, éloigne les deux ailettes de manoeuvre, par le biais du déplacement des billes 19, 20 dans les sièges appropriés de came 21,22 disposés latéralement dans l'élément en coin. Les billes 19,20 sont également partiellement logées dans les sièges appropriés 23,24 disposés sur les ailettes de manoeuvre. Les ressorts 25,26 peuvent être avantageusement prévus pour maintenir les
billes 19,20 poussées vers l'axe du frein.
Par conséquent, sous l'effet de la traction du coin vers l'extérieur, les plaques sont mises en rotation et s'éloignent l'une de l'autre, provoquant ainsi la compression des surfaces de freinage 27,28 ( formées par les disques ou paquets de disques de freinage appropriés) comme cela apparaît sur la figure 2. Les surfaces de freinage ne sont représentées que de façon schématique
étant donné qu'elles font partie de l'état de la technique.
Comme le montre la figure 1, pendant le freinage, la rotation excessive des plaques est empêchée par les ailettes d'appui 29,30 qui réagissent sur les surfaces de réaction fixes appropriées. Pour le mouvement du coin, ce dernier comporte un appendice 34 qui fait saillie par rapport aux ailettes et qui est monté de façon rotative sur un arbre excentrique 31 mis en rotation par un levier 32 sur lequel agit une force 33. Le levier 32 est monté sur l'arbre 31 de sorte que sa position angulaire peut être choisie en fonction des exigences pratiques. De cette manière, il n'est pas nécessaire que la force 33 soit radiale au frein, comme cela était obligatoire dans les freins de l'art antérieur, mais elle pourra être dirigée dans une quelconque direction dans le plan transversal de
l'arbre 31, avec le montage approprié du levier.
A ce stade, on peut apprécier la manière dont sont obtenus les avantages visés, permettant d'obtenir un frein à rampe avec un actionnement plus souple et cinématiquement plus
favorable par rapport à l'art antérieur.
Bien entendu, la description ci-dessus d'un mode de
réalisation incorporant les principes innovants de la présente invention n'est faite qu'à titre d'exemple de ces principes innovants et ne devra par conséquent pas être considérée comme limitant la portée de l'invention telle
qu'elle est définie dans les revendications ci-annexées.
2812049

Claims (4)

REVENDICATIONS
1. Frein (10) pour véhicules automobiles, comprenant deux plaques face à face (11,12) à pression commandée de disques freinant sous l'effet de leur éloignement mutuel, des billes (13) étant intercalées entre les plaques en étant logées dans des sièges à rampe (14) pour produire ledit éloignement des plaques sous l'effet de la rotation relative réciproque de celles-ci dans des directions opposées, chaque plaque ayant une ailette de manoeuvre (16,17) faisant saillie radialement et étant munie d'un élément en coin (18) qui est disposé entre les ailettes (16,17) et qui agit sur les ailettes pour provoquer la rotation des plaque dans des sens opposés sous l'effet de la traction de l'élément en coin (18) vers l'extérieur des plaques (11,12), caractérisé par le fait que l'élément en coin présente un appendice vers l'extérieur des plaques (11,12), lequel est monté de façon rotative sur un arbre excentrique (31) mis en rotation par
un levier de manoeuvre (32).
2. Frein selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'entre les ailettes (16,17) et l'élément en coin (18) sont disposées des billes de roulement (19, 20)
3. Frein selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les billes de roulement (19, 20) sont poussées
vers l'axe du frein au moyen de ressorts (25,26).
4. Frein selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le levier (32) est monté sur l'arbre excentrique (31) de sorte que sa position est angulairement variable dans un plan transversal à l'arbre, afin de pouvoir faire varier la direction de la force d'actionnement du frein qui agit sur
le levier (32).
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