FR2811647A1 - Cuve multicorps destinee au transport de liquides - Google Patents
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Abstract
La pr esente invention concerne une cuve multicorps (1) destin ee au transport de produits liquides par un engin mobile et notamment un engin tous terrains. Cette cuve est caract eris ee en ce qu'elle comprend au moins deux corps de cuve sup erieurs distincts (3a, 3b, 3c) s epar es les uns des autres par des parois (6a', 6b, 6b', 6c) sensiblement verticales d ecal ees et qui s'ouvrent à leur partie inf erieure sur un même corps de cuve commun (7').
Description
La présente invention concerne une cuve de transport de liquides destinée
à être disposée sur un engin mobile et
plus particulièrement sur un engin du type tous terrains.
On sait que dans ce type d'engins la cuve est la plupart du temps solidarisée du châssis, si bien que ce dernier lui transmet l'ensemble des sollicitations auxquelles il est lui-même soumis, de sorte que sous l'effet des contraintes mécaniques ainsi engendrées, il y a parfois
rupture de la cuve voire du châssis lui-même.
Une solution apportée par l'état antérieur de la technique pour pallier cet inconvénient consiste à augmenter de façon conséquente la résistance mécanique de la cuve, notamment en augmentant son épaisseur, de façon qu'elle soit en mesure de contrer le vrillage subi par le châssis support. Malheureusement une telle adaptation se fait au détriment du poids de la cuve d'une part et de son prix de
revient d'autre part.
On a également proposé de conserver une cuve de type classique, c'est-àdire une cuve dont la structure n'est pas renforcée, mais qui est fixée seulement en trois points sur la châssis support de façon que les contraintes subies par celui-ci ne soient pas retransmises à la cuve. Cette solution ne grève pas le coût de la cuve elle-même mais complique son mode de fixation ce qui représente également
une augmentation du coût de l'installation.
On a également proposé de remplacer la cuve unique de grandes dimensions par une série de cuves élémentaires qui seraient reliées entre elles par une conduite de communication. Ici également l'ensemble devient plus Dsk 238
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complexe et son coût devient prohibitif par rapport au coût
d'une cuve classique.
On pourrait également envisager de résoudre ce problème en réalisant une cuve suffisamment souple pour suivre les déformations du châssis sans subir de contraintes susceptibles de produire des dommages irréparables. Une difficulté provient de ce que, en raison de sa nature même, une cuve forme, par construction, un caisson, c'est-à-dire
une structure qui a tendance à résister aux déformations.
Cette résistance à la déformation est accrue par le fait que ces cuves doivent être pourvues de dispositifs dits " antivagues " qui sont destinés à éviter les conséquences de la grande inertie du liquide transporté lorsque la cuve n'est que partiellement remplie. Ces dispositifs sont habituellement constitués par des cloisons qui sont disposées dans la cuve, à la partie supérieure de celle-ci, et qui ont pour effet de " morceler " la masse totale du liquide et par voie de conséquence l'inertie de celui-ci. Or de telles cloisons sont solidarisées des parois de la cuve
ce qui a pour effet d'accroître la rigidité de celle-ci.
La présente invention a pour but de proposer un moyen permettant de réaliser une cuve unique du type précité qui est en mesure de se déformer sous l'effet des sollicitations
subies par le châssis.
La présente invention a ainsi pour objet une cuve multicorps destinée au transport de produits liquides par un engin mobile et notamment un engin tous terrains, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins deux corps de cuve supérieurs distincts séparés les uns des autres par des Dsk 238
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parois verticales décalées et qui s'ouvrent à leur partie
inférieure sur un même corps de cuve commun.
Dans un mode de mise en oeuvre de l'invention chaque corps de cuve supérieur comportera une cloison de séparation qui, préférentiellement, s'étendra dans une direction parallèle à l'axe longitudinal du châssis du véhicule sur
laquelle elle est disposée.
Les corps de cuve supérieurs pourront avoir une forme sensiblement parallélépipédique si bien que la section droite des corps de cuve supérieurs par un plan parallèle au fond du corps de cuve commun sera de forme rectangulaire. La hauteur des corps de cuve supérieurs pourra être plus
importante que celle du corps de cuve commun.
Les corps de cuve supérieurs seront de préférence disposés les uns par rapport aux autres de façon telle que
leurs grands axes soient parallèles.
Lorsque la cuve suivant l'invention sera fabriquée par moulage, les corps de cuve supérieurs seront pourvus d'un angle de dépouille, de façon que leurs dimensions supérieures soient plus faibles que leurs dimensions inférieures. On favorisera ainsi grandement l'opération de
démoulage de la cuve.
On décrira ci-après, à titre d'exemple non limitatif une forme d'exécution de la présente invention en référence au dessin annexé sur lequel: La figure 1 est une vue en perspective d'un premier mode de mise en oeuvre d'une cuve multicorps suivant l'invention. Dsk 23g
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La figue 2 est une vue en élévation d'un second mode de
mise en oeuvre d'une cuve multicorps suivant l'invention.
La figure 3 est une vue de dessus de la cuve
représentée sur la figure 2.
La figure 4 est une vue en perspective de la cuve
multicorps représentée sur les figures 2 et 3.
La figure 5 est une vue en coupe longitudinale de la
cuve multicorps représentée sur les figures 2 à 4.
On a représenté sur la figure 1 une cuve 1 destinée à effectuer le transport d'un liquide et qui est destinée à
être fixée sur le châssis d'un véhicule.
La cuve 1 est constituée de deux corps de cuve
supérieurs 3a et 3b dont la section droite est semi-
circulaire. Ces deux corps de cuve 3a, 3b possèdent ainsi deux parois adjacentes parallèles 6a et 6b qui sont écartées l'une de l'autre d'une distance e. Ces deux corps de cuve 3a, 3b sont chacun ouvert à leur partie inférieure de façon à être en communication avec un corps de cuve inférieur circulaire 7. La cuve 1 est destinée à être solidarisée du châssis (non représenté sur le dessin) d'un véhicule et on comprend que les dispositions suivant l'invention lui permettront de se déformer lorsqu'elle subira les sollicitations du châssis de celui-ci. La distance e séparant les deux parois 6a et 6b sera telle qu'elle évitera à cellesci de se toucher lorsque la cuve 1 se trouvera soumise aux diverses sollicitations du châssis lorsque l'engin sur lequel elle est montée sera en service. Les corps de cuve 3a et 3b comportent à leur partie supérieure
un orifice d'accès 5 de remplissage/vidage.
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Un tel mode de mise en oeuvre a également pour effet de fragmenter les volumes de liquide compris dans les deux corps de cuve 3a et 3b, ce qui présente également l'avantage de constituer une cuve qui soit de type " antivagues " sans qu'il soit nécessaire, dans certains cas, de réaliser des
cloisons de séparation.
On peut bien entendu suivant l'invention réaliser une cuve de type multicorps en faisant appel à plus de deux corps de cuve. Ainsi sur les figures 2 à 5 on a représenté une variante de mise en oeuvre de la cuve représentée sur la figure 1. Dans un tel mode de mise en oeuvre la cuve 1' est constitué de trois corps de cuve supérieurs 3a, 3b, 3c de forme sensiblement parallélépipédique et dont la section droite par un plan parallèle au fond de la cuve est de forme rectangulaire. Les trois corps de cuve 3a, 3b, 3c sont disposés de façon telle que leurs grands axes yy' soient parallèles. L'accessibilité à l'intérieur de chacun des corps de cuve 3a, 3b, 3c se fait par des trappes de communication 5' prévues sur leur face supérieure. Les trois corps de cuve 3a, 3b, 3c s'ouvrent à leur partie inférieure sur un second corps de cuve 7' qui constitue la base de la cuve 1'. Ainsi que représenté sur la figure 5, les corps de cuve 3a et 3b sont ainsi séparés par deux parois respectives adjacentes 6a' et 6b distantes d'un écartement e' et les corps de cuve 3b et 3c sont séparés par deux parois respectives adjacentes
6b' et 6c également distantes d'un écartement e'.
Ainsi que précédemment, les parois 6a' et 6b d'une part, 6b' et 6c d'autre part se rejoignent à leurs bases Dsk 238
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respectives par une portion de paroi horizontale 8a et 8b, si bien qu'elles ne s'étendent que sur une hauteur h supérieure à la hauteur h' du corps de cuve inférieur (7') qui représentera de préférence environ les deux tiers de la hauteur totale H de la cuve 1. On peut, si l'on souhaite améliorer l'effet antivagues, disposer, ainsi que représenté sur la figure 5, à l'intérieur de chacun des corps de cuve 3a, 3b, 3c des cloisons 10a, 10b, 10c dont les côtés verticaux et supérieurs sont respectivement solidarisés des faces latérales et supérieure des corps de cuve 3a, 3b, 3c. Ces cloisons ne descendent pas jusque dans le fond du corps de cuve 7' mais s'arrêtent sensiblement au niveau de la base
des parois en regard des trois corps de cuve supérieurs.
Une telle disposition permet d'assurer à la fois un bon cloisonnement de la masse de liquide transporté et une bonne souplesse de la cuve lui permettant de supporter sans amorce de rupture les différentes sollicitations en torsion qui lui sont communiquées par le châssis au cours du déplacement de
celui-ci.
Dans un mode de mise en oeuvre de l'invention représenté sur la figure 5 les angles supérieurs 12 des cloisons lOa, 0lb et 10c sont découpés de façon à autoriser une communication au niveau de chaque volume de chacun des
corps de cuve.
Ainsi que représenté sur la figure 5 le corps de cuve inférieur 7 peut être traversé en fonction des besoins, dans son sens longitudinal par un élément tubulaire 9 qui est fixé par soudage/collage à l'une de ses extrémités et qui, à Dsk 238
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son autre extrémité, est fixé avec des moyens permettant d'assurer à la fois l'étanchéité entre l'élément tubulaire et la paroi de la cuve tout en permettant une déformation de celle-ci. On pourra avoir recours ainsi que représenté sur la figue 5 à un dispositif à soufflet 11. Bien entendu les cloisons antivagues pourront être fixées de façon amovible sur la cuve. Elles pourront également s'étendre vers le haut à partir du corps de cuve
inférieur 7'.
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Claims (8)
1.- Cuve multicorps (1) destinée au transport de produits liquides par un engin mobile et notamment un engin tous terrains, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins deux corps de cuve supérieurs distincts (3, 3a, 3b, 3c) séparés les uns des autres par des parois (6a, 6a', 6b, 6b', 6c) sensiblement verticales décalées et qui s'ouvrent à leur
partie inférieure sur un même corps de cuve commun (7, 7').
2. Cuve suivant la revendication 1 caractérisée en ce que chaque corps de cuve supérieur (3a, 3b, 3c) comporte une
cloison de séparation (10a, 0lob, O10c).
3. Cuve suivant la revendication 2 caractérisée en ce que la cloison se séparation (10a, 0lob, 10c) s'étend dans une direction parallèle à l'axe longitudinal du châssis du
véhicule sur laquelle elle est disposée.
4.- Cuve suivant l'une des revendications précédentes
caractérisée en ce que la hauteur (h) des corps de cuve supérieurs (3a, 3b, 3c) est plus importante que la hauteur
(h') du corps de cuve commun (7, 7').
5.- Cuve suivant l'une des revendications précédentes
caractérisée en ce que les corps de cuve supérieurs (3a, 3b,
3c) ont une forme sensiblement parallélépipédique.
6.- Cuve suivant la revendication 5 caractérisée en ce que la section droite des corps de cuve supérieurs (3a, 3b, 3c) par un plan parallèle au fond du corps de cuve commun
(7, 7') est de forme rectangulaire.
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7.- Cuve suivant la revendication 6 caractérisée en ce que les grands axes (yy') des corps de cuves supérieurs (3a,
3b, 3c) sont parallèles.
8. Cuve suivant l'une des revendications 5 à 7
caractérisée en ce que les corps de cuve supérieurs (3a, 3b, 3c) sont pourvus d'un angle de dépouille, de façon que leurs dimensions supérieures soient plus faibles que leurs
dimensions inférieures.
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|---|---|---|---|
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| FR2811647A1 true FR2811647A1 (fr) | 2002-01-18 |
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Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE861969C (de) * | 1951-05-22 | 1953-01-08 | Emil Spahl | Kraftstoffbehaelter mit Schlingerwaenden fuer Kraftfahrzeuge |
| US4453564A (en) * | 1981-04-16 | 1984-06-12 | Fiat Auto S.P.A. | Fuel tank for motor vehicles |
| US4526286A (en) * | 1982-02-17 | 1985-07-02 | Basf Aktiengesellschaft | Thermoplastic fuel tank having a splash baffle |
| WO1992003359A1 (fr) * | 1990-08-27 | 1992-03-05 | Ronald Alfred Riopel | Reservoir transporteur de liquides |
-
2000
- 2000-07-12 FR FR0009120A patent/FR2811647B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| DE861969C (de) * | 1951-05-22 | 1953-01-08 | Emil Spahl | Kraftstoffbehaelter mit Schlingerwaenden fuer Kraftfahrzeuge |
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| WO1992003359A1 (fr) * | 1990-08-27 | 1992-03-05 | Ronald Alfred Riopel | Reservoir transporteur de liquides |
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Effective date: 20130329 |