FR2811028A1 - Armature d'injecteur de carburant permettant un ecoulement de fluide et de vapeur - Google Patents
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Abstract
Injecteur (100) de carburant comportant un assemblage formant tube ayant un axe longitudinal s'étendant entre une première extrémité (110) et une seconde extrémité (150), un siège étant fixé à la seconde extrémité de l'assemblage formant tube et définissant une ouverture, un assemblage (500) formant armature et mobile le long de l'axe longitudinal entre les première et seconde positions par rapport au siège, l'armature comporte un premier ensemble de passages permettant un écoulement fluide à travers eux et un second ensemble de passages permettant un écoulement de vapeur par eux. En outre un procédé de dissipation des vapeurs de carburant dans un injecteur de carburant comporte les étapes qui consistent à munir l'armature d'un premier ensemble de passages permettant un écoulement fluide par eux et un second ensemble de passages permettant un écoulement de vapeur par eux.
Description
Armature d'iniecteur de carburant permettant un écoulement de fluide et de
vapeur. La présente invention se rapporte à une armature, et plus précisément à une armature d'injecteur de carburant permettant des écoulements distincts de vapeur et de fluide. Dans le domaine de la technique, il est connu d'utiliser un injecteur de carburant dans un compartiment de moteur d'une automobile par exemple. Il est également connu dans le domaine d'utiliser une armature dans l'injecteur de carburant. Du carburant s'écoule d'une entrée d'injecteur o10 de carburant, par l'intermédiaire d'une ouverture dans l'armature, jusqu'à la sortie de l'injecteur de carburant. Des températures de fonctionnement de moteur élevées, des capots de moteur et des compartiments de moteur encombrés empêchent l'écoulement d'air de refroidir l'injecteur de carburant, ce qui fait que du carburant disposé à l'intérieur de l'injecteur de carburant passe d'un état liquide à un état gazeux (par exemple se vaporise). La vaporisation est plus susceptible d'avoir lieu lorsque le moteur a été chauffé (par exemple actionné) et est ensuite fermé, puisque l'injecteur de carburant et le carburant restent chauds, mais le carburant liquide froid n'est plus introduit dans le système. Du carburant vaporisé peut bloquer l'ouverture dans l'armature. Lorsque le carburant vaporisé bloque l'ouverture de l'armature, du carburant liquide est empêché de passer dans l'injecteur de carburant, et un démarrage de nouveau du moteur fiable peut être affecté de manière défavorable. Ainsi, le moteur doit refroidir, permettant ainsi au carburant vaporisé de se condenser en liquide, avant que le moteur ne puisse
être redémarré de manière fiable.
Dans le domaine de la technique, il est connu de refroidir le moteur en utilisant un ventilateur. Cependant, cette solution nécessite un matériel supplémentaire (par exemple des composants formant ventilateurs), de la place supplémentaire dans le compartiment de moteur (par exemple pour permettre des trajets d'écoulement d'air adéquats, installer des composants de ventilateur, etc.) et des coûts de maintenance et de fabrication supplémentaires. Ainsi il est souhaitable d'avoir à disposition un injecteur de carburant amélioré qui dissipe les effets de l'écoulement de carburant sous forme de vapeur lorsque le moteur a été chauffé et fermé,
pour ainsi permettre au moteur d'être redémarré de manière fiable.
La présente invention propose un injecteur de carburant.
L'injecteur de carburant comporte un assemblage formant tube ayant un axe longitudinal s'étendant entre une première extrémité et une seconde extrémité ; un siège fixé à la seconde extrémité de l'assemblage formant tube, le siège définissant une ouverture; et un assemblage formant armature mobile le long de l'axe longitudinal entre des première et seconde positions par rapport au siège. L'assemblage formant armature est à distance du siège de sorte que l'écoulement de carburant par l'ouverture est permis dans la première position et l'assemblage formant armature coopère de manière contiguë avec le siège de sorte que l'écoulement de carburant par l'ouverture est empêchée dans la seconde position. L'armature comporte un premier ensemble de passages permettant un premier écoulement de fluide dans une première direction sensiblement le long de l'axe longitudinal; et un deuxième ensemble de passages permettant un deuxième écoulement de fluide dans une deuxième direction sensiblement le long de l'axe longitudinal, la deuxième direction
étant sensiblement opposée à la première direction.
La présente invention met également à disposition un assemblage formant armature pour un injecteur de carburant. L'armature se déplace le long d'un axe longitudinal entre des première et seconde positions par rapport à un siège ayant une ouverture. L'assemblage formant armature est à distance du siège de sorte que l'écoulement de carburant par l'ouverture est permis dans la première position et l'assemblage formant armature coopère de manière contiguë avec le siège de sorte que l'écoulement de
carburant passant par l'ouverture est empêché dans la seconde position.
L'armature comporte un premier ensemble de passages permettant un premier écoulement de fluide dans une première direction sensiblement le long de l'axe longitudinal; et un deuxième ensemble de passages permettant un deuxième écoulement de fluide dans une deuxième direction sensiblement le long de l'axe longitudinal, la deuxième direction étant sensiblement
opposée à la première direction.
La présente invention met également à disposition un procédé de dissipation de vapeur de carburant dans un injecteur de carburant. Un injecteur de carburant comporte un assemblage formant tube s'étendant le long d'un axe longitudinal entre une première extrémité et une seconde extrémité. Un siège est fixé à la seconde extrémité de l'assemblage formant tube et définit une ouverture. Et un assemblage formant armature qui est mobile le long de l'axe longitudinal entre des première et seconde position par rapport au siège. L'assemblage formant armature est à distance du siège de sorte que l'écoulement de fluide par l'ouverture est permis dans la première position et l'assemblage formant armature coopère de manière contiguë avec le siège de sorte que l'écoulement de carburant par l'ouverture est empêché dans la seconde position. Le procédé comprend en outre le fait de munir l'armature d'un premier ensemble de passages permettant un écoulement de carburant liquide dans une première direction sensiblement à partir de la première extrémité en direction de la seconde extrémité; et de munir l'armature d'un deuxième ensemble de passages permettant un écoulement de carburant vaporisé dans une deuxième direction sensiblement allant de la
seconde extrémité en direction de la première extrémité.
Aux dessins annexés, qui font partie de la description et
illustrent un mode de réalisation de l'invention uniquement à titre d'exemple, la figure 1 est une vue en coupe transversale d'un injecteur de carburant comportant un assemblage formant armature conforme à l'invention; la figure 2 est une vue en coupe transversale de l'assemblage formant armature conforme à la présente invention; et à la figure 3 une vue de dessous de l'assemblage formant
armature conforme à la présente invention.
En se référant aux dessins, la figure 1 représente un
injecteur 100 de carburant comportant un assemblage 500 formant armature.
L'injecteur 100 de carburant peut être n'importe quel injecteur de carburant classique comportant des injecteurs de carburant à alimentation par le dessus
ou par le fond ou analogue.
L'injecteur 100 de carburant comporte un assemblage formant tube ayant une partie 110 d'extrémité d'entrée de carburant, une partie 150
d'extrémité de sortie de carburant, et l'assemblage 500 formant armature.
Comme utilisé en liaison avec la présente invention, le terme "assemblage" peut se rapporter à une formation en matériau homogène unique, une structure de composants multiples qui sont fixés ensemble sensiblement, un groupe de particularités inter-reliées fonctionnellement ou une combinaison de ceux-ci. La partie 110 d'extrémité d'entrée de carburant de l'injecteur 100 de carburant est conçue pour être connectée de manière fonctionnelle à une rampe de carburant (non représentée). La partie 150 d'extrémité de sortie de carburant de l'injecteur 100 de carburant est conçue pour être associée de io manière fonctionnelle à une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne (non représenté). Les parties 110, 150 d'extrémités d'entrée et de sortie de carburant définissent un axe 101 longitudinal d'injecteur de carburant. L'assemblage 500 formant armature comporte un axe 501 d'assemblage formant armature. L'assemblage 500 formant armature est disposé entre la partie 110 d'extrémité d'entrée de carburant et la partie 150 d'extrémité de sortie de carburant de l'injecteur 100 de carburant et est en communication fluide avec ces deux parties, de sorte que l'axe 501 d'assemblage formant armature est sensiblement coaxial avec l'axe 101
longitudinal de l'injecteur de carburant.
Pendant le fonctionnement du moteur, du carburant s'écoule de la rampe de carburant (non représentée) dans la partie 110 d'extrémité d'entrée de carburant de l'injecteur 100 de carburant. Un écoulement de carburant se poursuit de la partie 110 d'extrémité d'entrée de carburant de l'injecteur 100 de carburant, par l'intermédiaire de l'assemblage 500 formant armature (que l'on va décrire plus en détail ultérieurement), jusqu'à la
partie 150 d'extrémité de sortie de carburant de l'injecteur 100 de carburant.
Le carburant s'écoule alors de la partie 150 d'extrémité de sortie de carburant de l'injecteur 100 de carburant jusqu'à la chambre de combustion du moteur
(non représentée).
L'assemblage 500 formant armature est décrit en détail maintenant. Comme représenté aux figures 2 et 3, I'assemblage 500 formant armature comprend une première partie 510 et une seconde partie 550. La première partie 510 de l'assemblage 500 formant armature peut être disposée à proximité de l'extrémité 110 de partie d'entrée de carburant de l'injecteur 100 de carburant. La seconde partie 550 de l'assemblage 500 formant armature peut être disposée à proximité de la partie 150 d'extrémité
de sortie de carburant de l'injecteur 100 de carburant.
La première partie 510 comporte une première surface 511 et une seconde surface 513. Les première et seconde surfaces 511, 513 s peuvent être approximativement plates, et peuvent être sensiblement
parallèles l'une à l'autre.
Une surface 515 extérieure et une surface 517 intérieure sont disposées entre les première et seconde surfaces 511, 513. La surface 515 extérieure définit une dimension radiale maximum de l'assemblage 500 io formant armature. La surface 517 intérieure définit une première partie d'un premier passage 521. La première partie du premier passage 521 est conçue pour permettre un écoulement de carburant par la première partie 510 de l'assemblage 500 formant armature. Les formes de section transversale des surfaces intérieure et extérieure 517, 515 peuvent être diverses. Par exemple, chaque section transversale de la surface 515 extérieure et de la surface 517 intérieure peut être sensiblement circulaire et coaxiale à l'axe 501 d'assemblage formant armature de sorte que les surfaces 515, 517 extérieure
et intérieure définissent une paroi 519 annulaire.
La paroi 519 annulaire comporte un deuxième passage 531. Le deuxième passage 531 est conçu pour permettre un écoulement de carburant liquide à travers lui. Le deuxième passage 531 est en communication fluide avec le premier passage 521 de l'armature 500 et la partie 150 d'extrémité de sortie de carburant de l'injecteur 100 de carburant. Suivant cet agencement, le deuxième passage 531 peut permettre un écoulement de carburant liquide de la partie 110 d'entrée de carburant vers la partie 150 de sortie de
carburant de l'injecteur 100 de carburant.
Le deuxième passage 531 s'étend le long d'un deuxième axe 532 de passage. Le deuxième axe 532 de passage peut être disposé en faisant un angle par rapport à l'axe 501 d'assemblage formant armature de I'armature 500. De préférence, le deuxième axe 532 de passage du deuxième passage 531 est disposé suivant un angle d'environ 10 par rapport à l'axe 501 d'assemblage formant armature de l'armature 500. Une section transversale du deuxième passage 531 peut avoir diverses formes, par exemple être sensiblement circulaire. Un diamètre du deuxième passage 531
peut être supérieur à un alésage de carburant dans une armature classique.
Conformément à un exemple de l'invention, le deuxième passage 531 a un
diamètre d'approximativement 1,25 pouces, c'est-à-dire 3,10 cm.
Un ensemble de deuxièmes passages 531 peut s'étendre à travers la paroi 519 annulaire de l'assemblage 500 formant armature. Comme utilisé en liaison avec la présente invention, le terme "ensemble" peut se rapporter à un ou plusieurs exemples d'une particularité. Par exemple quatre deuxièmes passages 531 peuvent être disposés dans l'assemblage 500 formant armature. Les quatre deuxièmes passages 531 peuvent être espacés de manière également répartie autour de l'axe 501 d'assemblage formant
armature.
La première partie 510 de l'armature 500 comporte en outre un troisième passage 541. Le troisième passage 541 est conçu pour y permettre un écoulement de carburant vapeur. Le troisième passage 541 est en communication fluide avec la partie 150 d'extrémité de sortie et la partie 110 d'extrémité d'entrée de l'injecteur 100 de carburant. Suivant cet agencement, le troisième passage 541 est conçu pour permettre un écoulement de carburant gazeux de sensiblement la partie 150 d'extrémité de sortie de carburant vers la partie 110 d'extrémité d'entrée de carburant de l'injecteur 100 de carburant. Ainsi le troisième passage 541 offre un trajet alternatif pour de la vapeur de carburant à déplacer, permettant ainsi à un
carburant liquide de passer par les premier et deuxième passages 521, 532.
Le troisième passage 541 peut s'étendre le long d'un troisième axe 542 de passage. Le troisième axe de passage peut être sensiblement parallèle à l'axe 501 d'assemblage formant armature de l'armature 500. Une
section transversale du troisième passage 541 peut avoir diverses formes.
Par exemple la section transversale du troisième passage 541 peut être un
canal sensiblement rectangulaire ayant des coins arrondis.
Un ensemble de troisièmes passages 541 peut être disposé dans l'assemblage 500 formant armature. Par exemple, quatre troisièmes passages 541 peuvent être disposés dans l'assemblage 500 formant armature. Les quatre troisièmes passages 541 peuvent être espacés de manière égale autour de l'axe 501 d'assemblage formant armature. En outre l'ensemble de troisièmes passages 541 peut être décalé angulairement autour de l'axe 501 d'assemblage formant armature par rapport à l'ensemble
de seconds passages 531.
La seconde partie 550 de l'assemblage 500 formant armature comporte la deuxième surface 513 et une troisième surface 551. Les deuxième et troisième surfaces 513, 551 peuvent être sensiblement plates, et peuvent être sensiblement parallèles l'une à l'autre. En outre les première, deuxième et troisième surfaces511, 513, 551 peuvent être sensiblement
parallèles les unes aux autres.
Une surface 553 extérieure et une surface 555 intérieure sont disposées entre les deuxième et troisième surfaces 513, 551. La surface 553 extérieure définit une dimension radiale maximum de la seconde partie 550, qui peut être resserrée par rapport à la dimension radiale maximum de la première partie510, comme définie par la surface515 extérieure. La surface 555 intérieure définit une seconde partie du premier passage 521. La seconde partie du premier passage 521 est également conçue pour permettre un écoulement de carburant liquide par la seconde partie 550 de l'armature 500. Chaque section transversale de la surface 553 extérieure et d'une surface 555 intérieure peuvent avoir diverses formes. Chaque section transversale de la surface 553 extérieure et de la surface 555 intérieure peut être sensiblement circulaire et coaxiale à l'axe 501 d'assemblage formant armature. Bien que la présente invention ait été décrite en référence à certains modes de réalisation, de nombreuses modifications, changements et altérations aux modes de réalisation décrits sont possibles sans sortir de la sphère et de l'étendue de protection de la présente invention telles que
définies dans les revendications annexées. Par conséquent il est dans
lI'intention de l'auteur que la présente invention ne soit pas limitée aux modes de réalisation décrits mais que l'invention soit définie, en terme d'étendue de
protection, par les termes mêmes des revendications qui suivent et des
équivalents de celles-ci.
Suivant un perfectionnement de l'invention, le premier ensemble de passages permet d'y faire passer un écoulement liquide, et le deuxième
ensemble de passages permet d'y faire passer un écoulement de vapeur.
Suivant un perfectionnement de l'invention, il comporte en outre: une première partie comportant une paroi annulaire ayant une surface extérieure en face de l'assemblage formant tube et une surface intérieure, le premier ensemble de passages s'étendant à travers la paroi annulaire et
connectant les surfaces intérieure et extérieure.
Suivant un perfectionnement de l'invention, le deuxième ensemble de passages est défini par coopération de la surface extérieure et de l'assemblage formant tube. Suivant un perfectionnement de l'invention, l'armature comporte en outre: une seconde partie connectée à la première partie, la seconde partie étant relativement rétrécie par rapport à la première partie; et un troisième ensemble de passages s'étendant par les première et seconde parties, le troisième ensemble de passages permettant un troisième écoulement de fluide sensiblement dans la première direction et
étant en communication fluide avec le premier ensemble de passages.
Suivant un perfectionnement de l'invention, chaque passage des premiers ensembles de passages s'étend le long d'un axe respectif qui est
orienté obliquement par rapport à l'axe longitudinal.
Suivant un perfectionnement de l'invention, le deuxième ensemble de passages comporte au moins un canal disposé sur la surface extérieure. Suivant un perfectionnement de l'invention, ledit au moins un
canal s'étend sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal.
Suivant un perfectionnement de l'invention, le premier ensemble de passages est en communication fluide avec le troisième ensemble de passages. Suivant un perfectionnement de l'invention, les première et
seconde parties sont coaxiales avec l'axe longitudinal.
Suivant un perfectionnement de l'invention, chaque axe respectif
est orienté par rapport à l'axe longitudinal d'approximativement 10 .
Suivant un perfectionnement de l'invention, les ensembles des premiers et deuxièmes passages comportent chacun un nombre égal de passages. Suivant un perfectionnement de l'invention, I'ensemble des premiers passages est réparti de manière équiangulaire autour de l'axe longitudinal, I'ensemble des deuxièmes passages est réparti de manière équiangulaire autour de l'axe longitudinal, et les ensembles des premier et deuxième passages sont décalés angulairement autour de l'axe longitudinal
l'un par rapport à l'autre.
Suivant un perfectionnement de l'invention, l'étape qui consiste à munir l'armature d'un premier ensemble de passages comporte l'étape qui consiste à orienter chaque passage du premier ensemble de passages pour qu'il s'étende obliquement par rapport à l'axe longitudinal et pour qu'il s'étende dans l'armature, et l'étape qui consiste à munir l'armature du deuxième
ensemble de passages comporte l'étape qui consiste à prévoir au moins un canal sur une surface de l'armature en face de l'assemblage formant tube et à orienter ledit au moins un canal sensiblement parallèlement à l'axe10 longitudinal.
Claims (20)
1. Injecteur (100) de carburant, caractérisé en ce qu'il comporte: un assemblage formant tube ayant un axe (101) longitudinal s'étendant entre une première extrémité (110) et une seconde extrémité (150); un siège fixé à la seconde extrémité de l'assemblage formant tube, le siège définissant une ouverture; et un assemblage (500) formant armature mobile le long de l'axe longitudinal entre les première et seconde positions par rapport au siège, l'assemblage (500) formant armature étant à distance du siège de sorte qu'un écoulement de carburant par l'ouverture est permis dans la première position et que l'assemblage (500) formant armature coopère de manière contiguë avec le siège de sorte que l'écoulement de carburant par l'ouverture est empêché dans la seconde position, I'armature comportant: un premier ensemble de passages (531) permettant un premier écoulement de fluide suivant une direction sensiblement le long de l'axe longitudinal; et un deuxième ensemble de passages (541) permettant un deuxième écoulement de fluide suivant une deuxième direction sensiblement le long de l'axe longitudinal, la deuxième direction
étant sensiblement opposée à la première direction.
2. Injecteur (100) de carburant suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le premier ensemble de passages (531) permet d'y faire passer un écoulement liquide, et le deuxième ensemble de passages
(541) permet d'y faire passer un écoulement de vapeur.
3. Injecteur de carburant suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre: une première partie (510) comportant une paroi (519) annulaire ayant une surface extérieure (515) en face de l'assemblage formant tube et une surface intérieure (517), le premier ensemble de passages (531) s'étendant à travers la paroi annulaire et connectant les surfaces intérieure et extérieure.
4. Injecteur de carburant suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le deuxième ensemble de passages (541) est défini par
coopération de la surface extérieure (515) et de l'assemblage formant tube.
5. Injecteur de carburant suivant la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'armature comporte en outre: une seconde partie (550) connectée à la première partie (510), la seconde partie étant relativement rétrécie par rapport à la première partie et un troisième ensemble de passages (521) s'étendant par les première et seconde parties, le troisième ensemble de passages permettant un troisième écoulement de fluide sensiblement dans la première direction et
étant en communication fluide avec le premier ensemble de passages.
6. Injecteur (100) de carburant suivant l'une des revendications 3
à 5, caractérisé en ce que chaque passage des premiers ensembles de passages (532) s'étend le long d'un axe respectif qui est orienté obliquement
par rapport à l'axe longitudinal.
7. Assemblage (500) formant armature pour un injecteur (100) de carburant, I'armature se déplaçant le long d'un axe longitudinal entre des première et seconde positions par rapport à un siège ayant une ouverture, l'assemblage formant armature étant à distance du siège de sorte qu'un écoulement de carburant par l'ouverture est permis dans la première position et l'assemblage formant armature coopère de manière contiguë avec le siège de sorte que l'écoulement de carburant par l'ouverture est empêché dans la seconde position, I'assemblage formant armature étant caractérisé en ce qu'il comporte: un premier ensemble de passages permettant un premier écoulement de fluide dans une première direction sensiblement le long de l'axe longitudinal; et un deuxième ensemble de passages permettant un deuxième écoulement de fluide suivant une deuxième direction sensiblement le long de I'axe longitudinal, la deuxième direction étant sensiblement opposée à la
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première direction.
8. Assemblage (500) formant armature suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le premier ensemble de passages (531) permet d'y faire passer un écoulement de liquide, et le deuxième ensemble de passages (541) permet d'y faire passer un écoulement de vapeur.
9. Assemblage (500) formant armature suivant la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il comporte en outre: une première partie (510) incluant une paroi (519) annulaire ayant une surface extérieure (515) et une surface intérieure (517), le premier ensemble de passages (531) s'étendant à travers la paroi annulaire et
connectant les surfaces intérieure et extérieure.
10. Assemblage (500) formant armature suivant l'une des
revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le deuxième ensemble de
passages (541) comporte au moins un canal disposé sur la surface extérieure
(515).
11. Assemblage (500) formant armature suivant la revendication , caractérisé en ce que ledit au moins un canal s'étend sensiblement
parallèlement à l'axe longitudinal.
12. Assemblage (500) formant armature suivant l'une des
revendications 7 à 11, caractérisé en ce qu'il comporte en outre:
une seconde partie (550) connectée à la première partie (510), la seconde partie étant relativement restreinte par rapport à la première partie et un troisième ensemble de passages (521) s'étendant par les première et seconde parties, le troisième ensemble de passages permettant
un troisième écoulement de fluide sensiblement dans la première direction.
13. Assemblage (500) formant armature suivant la revendication 12, caractérisé en ce que le premier ensemble de passages (531) est en
communication fluide avec le troisième ensemble de passages (521).
14. Assemblage (500) formant armature suivant la revendication 12, caractérisé en ce que les première (510) et seconde (550)
parties sont coaxiales avec l'axe longitudinal.
15. Assemblage (500) formant armature suivant la revendication 14, caractérisé en ce que chaque passage du premier ensemble de passages (531) s'étend le long d'un axe respectif qui est orienté
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obliquement par rapport à l'axe longitudinal.
16. Assemblage (500)formant armature suivant la revendication , caractérisée en ce que chaque axe respectif est orienté par rapport à l'axe
longitudinal d'approximativement 10 .
17. Assemblage (500) formant armature suivant la revendication 7, caractérisé en ce que les ensembles (531, 541) des premiers
et deuxièmes passages comportent chacun un nombre égal de passages.
18. Assemblage (500) formant armature suivant la revendication 17, caractérisé en ce que l'ensemble des premiers passages (531) est réparti de manière équiangulaire autour de l'axe longitudinal, l'ensemble des deuxièmes passages (541) est réparti de manière équiangulaire autour de l'axe longitudinal, et les ensembles des premier et deuxième passages sont décalés angulairement autour de l'axe longitudinal
l'un par rapport à l'autre.
19. Procédé de dissipation de vapeur de carburant dans un injecteur de carburant, I'injecteur (100) de carburant ayant un assemblage (500) formant tube s'étendant le long d'un axe longitudinal entre une première extrémité (110) et une seconde extrémité (150), un siège étant fixé à la seconde extrémité de l'assemblage formant tube et définissant une ouverture, et un assemblage (500) formant armature étant mobile le long de l'axe longitudinal entre des première et seconde positions par rapport au siège, l'assemblage formant armature étant à distance du siège de sorte que l'écoulement de carburant par l'ouverture est permis dans la première position et l'assemblage formant armature coopèrant de manière contiguë avec le siège de sorte qu'un écoulement de carburant par l'ouverture est empêché dans la seconde position, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte les étapes qui consistent à: munir l'armature d'un premier ensemble de passages (531) permettant un écoulement de carburant liquide dans une première direction sensiblement allant de la première extrémité en direction de la seconde extrémité; et munir l'armature d'un deuxième ensemble de passages (541) permettant un écoulement de carburant vapeur dans une deuxième direction
sensiblement de la seconde extrémité vers la première extrémité.
20. Procédé suivant la revendication 19, caractérisé en ce que
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l'étape qui consiste à munir l'armature d'un premier ensemble de passages (531) comporte l'étape qui consiste à orienter chaque passage du premier ensemble de passages pour qu'il s'étende obliquement par rapport à l'axe longitudinal (101) et pour qu'il s'étende dans l'armature, et l'étape qui consiste5 à munir l'armature du deuxième ensemble de passages comporte l'étape qui consiste à prévoir au moins un canal sur une surface de l'armature en face de
l'assemblage formant tube et à orienter ledit au moins un canal sensiblement parallèlement à l'axe (101) longitudinal.
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