FR2810708A1 - Automobile transmission and torque converter comprises two friction clutch units, each controlling separate gearbox primary shafts, controlled by single clutch stop sliding on primary shaft - Google Patents

Automobile transmission and torque converter comprises two friction clutch units, each controlling separate gearbox primary shafts, controlled by single clutch stop sliding on primary shaft Download PDF

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Abstract

The transmission and torque converter which is located between the engine and a gearbox comprises two clutch units (2,3), each for the control of a separate gearbox primary shaft (4,5). The two shafts are coaxially mounted and the first clutch unit is built around the second clutch unit. The two clutch units are composed of friction clutches controlled respectively by a single clutch stop (18) sliding on one of the primary shafts.

Description

La présente invention concerne un dispositif de transmission et maintien du couple notamment pour véhicule automobile. The present invention relates to a torque transmission and maintenance device, in particular for a motor vehicle.

Elle se rapporte plus particulièrement à un dispositif de transmission et de maintien du couple moteur disposé entre un moteur thermique et boîte de vitesses robotisée ou automatique comprenant deux ensembles d'embrayage, pour la commande chacun d'un arbre primaire distinct de la boîte vitesses. L'ensemble du premier embrayage est globalement établi annulairement autour du second embrayage permettant avantageusement de réduire l'encombrement axial d'un tel dispositif constitué de deux embrayages. It relates more particularly to a device for transmitting and maintaining the engine torque disposed between a heat engine and a robotized or automatic gearbox comprising two clutch assemblies, for the control each of a primary shaft distinct from the gearbox. The assembly of the first clutch is generally established annularly around the second clutch advantageously making it possible to reduce the axial size of such a device consisting of two clutches.

Bien que les dispositifs de ce type soient connus et utilisés depuis de nombreuses années, ils continuent de faire l'objet de développements visant à en augmenter les performances, notamment en vue d'une plus grande simplicité, d'une réduction en encombrement et d'une plus grande efficacité. Although devices of this type have been known and used for many years, they continue to be the subject of developments aimed at increasing their performance, in particular with a view to greater simplicity, a reduction in size and '' greater efficiency.

Ainsi, l'invention a pour but de proposer un dispositif de transmission et de maintien du couple moteur dans lequel la rupture de couple intervenant classiquement lors du passage d'un rapport de vitesses à un autre peut être evitée, et autorisant en outre des passages de vitesses plus rapides pour toutes allures de marche avant du véhicule. Thus, the object of the invention is to propose a device for transmitting and maintaining the engine torque in which the break in torque which occurs conventionally during the change from one gear ratio to another can be avoided, and also authorizes passages faster speeds for all forward speeds of the vehicle.

A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif de transmission et maintien du couple moteur disposé entre un moteur thermique une boîte de vitesses comprenant deux ensembles d'embrayage désigné premier et second embrayage, pour la commande chacun d'un arbre primaire distinct de la boîte de vitesses ; les deux arbres primaires étant montés coaxiaux et l'ensemble du premier embrayage étant globalement établi annulairement autour second embrayage, caractérisé en ce que les deux ensembles d'embrayage sont constitués d'embrayages à friction commandés respectivement par unique butée d'embrayage montée coulissante sur l'un des arbres primaires. To this end, the present invention relates to a device for transmitting and maintaining the engine torque disposed between a heat engine a gearbox comprising two clutch assemblies designated first and second clutch, for the control each of a separate primary shaft of the gearbox; the two primary shafts being mounted coaxially and the assembly of the first clutch being generally established annularly around the second clutch, characterized in that the two clutch assemblies consist of friction clutches controlled respectively by a single clutch stop sliding mounted on one of the primary trees.

Suivant quelques dispositions intéressantes de l'invention: - l'un des deux embrayages est associé à un arbre primaire sur lequel sont disposés les pignons des rapports pairs de la boîte de vitesses l'autre embrayage à un second arbre primaire sur lequel sont disposés les pignons des rapports impairs ; le dispositif comporte un premier embrayage constitué d'un plateau de friction engrenant avec un pignon solidaire d'un des arbres primaires apte à coopérer par friction avec une surface plane réalisée sur un volant moteur au moyen d'un plateau de pression mobile axialement l'intermédiaire d'un diaphragme monté en compression entre la butée un flasque formant couvercle du premier embrayage-, ledit plateau de pression est pourvu de protubérances axiales disposées sur la face opposée la face de friction de manière équidistante sur la périphérie délimitant un espace à l'intérieur duquel est logé l'ensemble du second embrayage ; le second embrayage est constitué d'un plateau de friction qui engrène avec un pignon solidaire du second arbre primaire apte à coopérer par friction avec surface plane réalisée sur une pièce métallique fixée sur un flasque formant couvercle pour ce second embrayage ; la mise en friction étant réalisée au moyen d'un second plateau de pression mobile axialement par l'intermédiaire d'un diaphragme monté en compression entre la butée et ledit flasque ; ledit flasque est interposé entre le volant moteur et le couvercle du premier embrayage et fixé solidairement audit volant ; ladite pièce métallique comporte un diamètre extérieur qui est inférieur au diamètre intérieur formé par les protubérances ; le plateau de pression comporte au moins deux protubérances ; chacune des protubérances traverse le couvercle du second embrayage par l'intermédiaire d'une ouverture permettant ainsi à l'extrémité libre de ladite protubérance de coopérer avec le diaphragme du premier embrayage. According to some interesting provisions of the invention: - one of the two clutches is associated with a primary shaft on which are arranged the pinions of the even ratios of the gearbox the other clutch to a second primary shaft on which the gables odd ratios; the device comprises a first clutch consisting of a friction plate meshing with a pinion secured to one of the primary shafts capable of cooperating by friction with a flat surface produced on a flywheel by means of a pressure plate axially movable through a diaphragm mounted in compression between the stopper, a flange forming a cover for the first clutch; the said pressure plate is provided with axial protuberances arranged on the face opposite the friction face in an equidistant manner on the periphery delimiting a space at the inside which is housed the entire second clutch; the second clutch consists of a friction plate which meshes with a pinion integral with the second primary shaft capable of cooperating by friction with a flat surface produced on a metal part fixed to a flange forming a cover for this second clutch; the friction being carried out by means of a second pressure plate movable axially by means of a diaphragm mounted in compression between the stop and said flange; said flange is interposed between the flywheel and the cover of the first clutch and fixed integrally to said flywheel; said metal part has an outside diameter which is less than the inside diameter formed by the protuberances; the pressure plate has at least two protrusions; each of the protrusions passes through the cover of the second clutch via an opening thus allowing the free end of said protuberance to cooperate with the diaphragm of the first clutch.

Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, en se référant à la figure unique annexée représentant en coupe le dispositif de transmission et de maintien du couple notamment pour véhicule automobile selon la présente invention. The characteristics of the invention mentioned above, as well as others, will appear more clearly on reading the following description of an exemplary embodiment, with reference to the single appended figure representing in section the transmission device and for maintaining the torque in particular for a motor vehicle according to the present invention.

a représenté à la figure unique, un dispositif de transmission et de maintien du couple moteur 1 disposé entre le moteur thermique et la boîte de vitesses, non représentée, comprenant deux ensembles d'embrayage 2 et 3, désignés dans la suite premier et second embrayage, pour la commande chacun d'un arbre primaire distinct 4 et 5 de la boîte de vitesses. L'ensemble du premier embrayage 2 est globalement établi annulairement autour du second embrayage permettant avantageusement de réduire l'encombrement axial d'un tel dispositif constitué de deux embrayages. has shown in the single figure, a device for transmitting and maintaining the engine torque 1 disposed between the engine and the gearbox, not shown, comprising two clutch assemblies 2 and 3, hereinafter designated first and second clutch , for the control each of a separate primary shaft 4 and 5 of the gearbox. The assembly of the first clutch 2 is generally established annularly around the second clutch advantageously making it possible to reduce the axial size of such a device consisting of two clutches.

Selon la présente invention, les deux arbres primaires 4 et 5 de la boîte de vitesses sont montés coaxiaux de telle sorte que le premier des deux embrayages 2 est associé à un premier arbre primaire 4 sur lequel sont disposés les pignons des rapports pairs, non représentés, et le second embrayage 3 au second arbre secondaire 5 sur lequel sont disposés les pignons des rapports impairs, également non représentés. According to the present invention, the two primary shafts 4 and 5 of the gearbox are mounted coaxial so that the first of the two clutches 2 is associated with a first primary shaft 4 on which are arranged the pinions of the even ratios, not shown. , and the second clutch 3 to the second secondary shaft 5 on which are arranged the gears of the odd ratios, also not shown.

A cet effet, une des extrémités de l'arbre primaire 4 est pourvue d'un pignon 6 engrenant avec une couronne 7 cannelée intérieurement montée solidaire d'un plateau de friction 8 constituant le premier embrayage 2. plateau de friction 8 comporte de manière classique deux garnitures 9 et disposees de part et d'autre de cedit plateau 8, chacune de ces garnitures 10 étant apte à coopérer par friction avec une surface plane 11, respectivement d'un volant moteur 13 associé en rotation, par l'intermédiaire visseries 14, au vilebrequin 15 du moteur thermique représenté en silhouette et d'un plateau de pression 16. La mise en friction des garnitures 9 et 10 contre surface plane 11 du volant moteur est réalisée classiquement par ledit plateau pression 16 mobile axialement par l'intermédiaire d'un diaphragme 17 monté compression entre une butée 18 et un flasque 19 réalisé en tôle formant couvercle du premier embrayage 2 monté solidaire du volant moteur 13 au moyen visseries 20. For this purpose, one of the ends of the primary shaft 4 is provided with a pinion 6 meshing with an internally grooved crown 7 mounted integral with a friction plate 8 constituting the first clutch 2. friction plate 8 comprises in a conventional manner two linings 9 and arranged on either side of said plate 8, each of these linings 10 being able to cooperate by friction with a flat surface 11, respectively of a flywheel 13 associated in rotation, via screws 14 , to the crankshaft 15 of the thermal engine shown in silhouette and of a pressure plate 16. Friction of the linings 9 and 10 against the flat surface 11 of the flywheel is conventionally carried out by said pressure plate 16 movable axially by means of '' a diaphragm 17 mounted compression between a stop 18 and a flange 19 made of sheet metal forming the cover of the first clutch 2 mounted integral with the flywheel 13 to the hub n screws 20.

De manière avantageuse, comme déjà mentionné ci-dessus, l'ensemble second embrayage 3 est logé complètement à l'intérieur du couvercle premier embrayage 2. Advantageously, as already mentioned above, the second clutch assembly 3 is housed completely inside the first clutch cover 2.

Ainsi, à proximité du pignon 6 du premier arbre primaire 4 est disposée l'extrémité du second arbre primaire 5 qui est également pourvue d'un pignon cannelé qui engrène avec une seconde couronne 22 cannelée intérieurement montée solidaire d'un second plateau de friction 23 constituant le second embrayage 3. Ce second plateau de friction 23 comporte de manière classique deux garnitures 24 et 25 disposées de part et d'autre de ce dernier, chacune de ces garnitures étant apte à coopérer par friction avec une surface plane 26 et 27 respectivement constituée par le fond d'une pièce métallique 28 présentant la forme d'un U monté solidaire, par l'intermédiaire de visseries 29, d'un flasque 30 formant couvercle pour ce second embrayage et d'un second plateau de pression 31. Thus, near the pinion 6 of the first primary shaft 4 is disposed the end of the second primary shaft 5 which is also provided with a grooved pinion which meshes with a second internally grooved ring 22 mounted integral with a second friction plate 23 constituting the second clutch 3. This second friction plate 23 conventionally comprises two linings 24 and 25 arranged on either side of the latter, each of these linings being able to cooperate by friction with a flat surface 26 and 27 respectively constituted by the bottom of a metal part 28 having the shape of a U mounted integral, by means of screws and bolts 29, of a flange 30 forming a cover for this second clutch and of a second pressure plate 31.

Le fiasque 30 est interposé entre le volant moteur 13 et le couvercle 19 du premier embrayage 2 et fixé audit volant au moyen desdites vis 20 comme visible sur la figure unique. The flange 30 is interposed between the flywheel 13 and the cover 19 of the first clutch 2 and fixed to said flywheel by means of said screws 20 as visible in the single figure.

La mise en friction des garnitures 24 et 25 contre la surface plane 26 de la pièce métallique 28 est réalisée par le plateau de pression 31 mobile axialement par l'intermédiaire d'un second diaphragme 32 monté en compression entre une butée 18 et le couvercle 30 de ce second embrayage 3. Friction the linings 24 and 25 against the flat surface 26 of the metal part 28 is produced by the pressure plate 31 movable axially by means of a second diaphragm 32 mounted in compression between a stop 18 and the cover 30 of this second clutch 3.

De manière avantageuse, le dispositif de transmission selon la présente invention comporte, comme mentionné ci-dessus, une unique butée 18 d'embrayage montée coulissante sur le second arbre primaire 5 au moyen d'une fourchette, non représentée, pilotée par un actionneur en fonction d'informations issues calculateur, permettant de commander alternativement les deux ensembles d'embrayage 2 et 3 lors du déplacement de cette butée 18, offrant ainsi encombrement axial du dispositif 1 réduit par rapport aux dispositifs antérieurs. Advantageously, the transmission device according to the present invention comprises, as mentioned above, a single clutch stopper 18 slidingly mounted on the second primary shaft 5 by means of a fork, not shown, controlled by an actuator in computer information function, allowing the two clutch assemblies 2 and 3 to be controlled alternately during movement of this stopper 18, thus offering axial dimensions of the device 1 reduced compared to the prior devices.

Pour ce faire, la périphérie intérieure du diaphragme 17 du premier embrayage 2 est logée dans une gorge 34 réalisée sur la butée 18 commandant ainsi l'embrayage d'une friction de ce premier ensemble 2 en tirant sur ce diaphragme 17. Inversement, le second diaphragme 32 du deuxième ensemble 3 est en appui sur l'extrémité de la butée 18 commandant ainsi l'embrayage d'une friction de ce dernier ensemble en poussant sur ce diaphragme 32. To do this, the inner periphery of the diaphragm 17 of the first clutch 2 is housed in a groove 34 produced on the stopper 18 thus controlling the clutch of a friction of this first assembly 2 by pulling on this diaphragm 17. Conversely, the second diaphragm 32 of the second assembly 3 is in abutment on the end of the stopper 18 thus controlling the clutch of a friction of this latter assembly by pushing on this diaphragm 32.

On comprend aisément que le déplacement dans l'un deux sens de la butée 18 entraînera l'embrayage d'une friction et le débrayage l'autre friction des deux ensembles d'embrayage 2 et 3 constituant dispositif de transmission 1. It is easily understood that the movement in one direction of the stop 18 will cause the clutch to be friction and the other friction to disengage from the two clutch assemblies 2 and 3 constituting the transmission device 1.

Afin de loger l'ensemble du second embrayage 3 à l'intérieur du premier embrayage, comme mentionné plus haut dans la description, premier plateau de pression 16 est pourvu de protubérances 40 axiales disposées sur la face opposée à la face de friction et de manière régulière sur la périphérie de celle-ci. Chacune de ces protubérances 40 traverse le couvercle du second embrayage par l'intermediaire d'une ouverture 41 permettant ainsi à l'extrémité libre de chacune ces dernières de coopérer avec le diaphragme 17 du premier embrayage 2. In order to accommodate the whole of the second clutch 3 inside the first clutch, as mentioned above in the description, first pressure plate 16 is provided with axial protrusions 40 arranged on the face opposite to the friction face and so regular on the periphery thereof. Each of these protuberances 40 passes through the cover of the second clutch via an opening 41 thus allowing the free end of each of these latter to cooperate with the diaphragm 17 of the first clutch 2.

De manière avantageuse, le plateau de pression 16 est pourvu moins deux protubérances ; de préférence, les protubérances sont au nombre trois, disposées de manière régulière sur la périphérie du plateau 16. Advantageously, the pressure plate 16 is provided with at least two protrusions; preferably, the protrusions are three in number, arranged regularly on the periphery of the plate 16.

Ladite pièce métallique 28 comporte un diamètre extérieur qui inférieur au diamètre intérieur formé par les protubérances 40. On notera également que le diaphragme 32 du second ensemble d'embrayage 3 est maintenu couvercle 30 de manière classique par une rondelle 50 telle que visible sur la figure unique faisant partie intégrante de la description. Said metal part 28 has an outside diameter which is less than the inside diameter formed by the protrusions 40. It will also be noted that the diaphragm 32 of the second clutch assembly 3 is held cover 30 in a conventional manner by a washer 50 as shown in the figure. unique part of the description.

fonctionnement du dispositif de transmission ressort déjà de la description qui en a été faite ci-dessus et va être maintenant expliqué. operation of the transmission device already emerges from the description which was made above and will now be explained.

dispositif selon la présente invention reçoit le couple moteur à transmettre aux roues du véhicule via le volant moteur 13 directement associé au deux ensembles d'embrayage 2 et 3. device according to the present invention receives the engine torque to be transmitted to the vehicle wheels via the flywheel 13 directly associated with the two clutch assemblies 2 and 3.

Grâce au dispositif selon l'invention, en fonction du rapport de vitesse à passer, la butée 18 va être déplacée par l'intermédiaire d'une fourchette selon l'un des deux sens de déplacement afin de commander l'embrayage et le débrayage des deux ensembles 2 et 3 constituant le dispositif, par exemple dans le cas passage d'un rapport supérieur, le dispositif permet de faire croître le couple transmis sur le rapport de vitesse supérieur par l'embrayage associé à ce rapport, même temps que décroît le couple transmis par l'autre embrayage sur le rapport de vitesse antérieur, transmettant ainsi aux roues du véhicule un couple total sensiblement constant. Thanks to the device according to the invention, as a function of the gear ratio to be passed, the stopper 18 will be moved by means of a fork in one of the two directions of movement in order to control the engagement and disengagement of the two assemblies 2 and 3 constituting the device, for example in the case of shifting from a higher gear, the device makes it possible to increase the torque transmitted on the higher gear by the clutch associated with this gear, at the same time as the torque transmitted by the other clutch to the previous gear ratio, thus transmitting to the vehicle wheels a substantially constant total torque.

ailleurs, un tel dispositif de transmission et de maintien du couple utilisant seule butée permet d'exécuter en même temps les opérations d'embrayage et de débrayage réduisant donc la durée du passage. elsewhere, such a torque transmission and maintenance device using a single stop makes it possible to execute clutch and disengage operations at the same time, thus reducing the duration of the shift.

On comprend à la lecture de la description ci-dessus que le dispositif de la présente invention est relativement simple à réaliser et peu coûteux fait de l'utilisation d'ensembles d'embrayages proches des ensembles embrayages existants. It will be understood from reading the description above that the device of the present invention is relatively simple to produce and inexpensive due to the use of clutch assemblies close to existing clutch assemblies.

Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de realisation particulier elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits.Although the invention has been described in connection with a particular embodiment, it includes all the technical equivalents of the means described.

Claims (4)

<B><U>REVENDICATIONS</U></B><B><U>REVENDICATIONS</U> </B> 1. Dispositif de transmission de maintien du couple moteur (1) disposé entre un moteur thermique et boîte de vitesses comprenant deux ensembles d'embrayage désignés premier et second embrayage (3), pour la commande chacun d'un arbre primaire distinct (4 et 5) de la boîte de vitesses ; les deux arbres primaires (4 et 5) étant montés coaxiaux et l'ensemble du premier embrayage (2) étant globalement établi annulairement autour du second embrayage (3), caractérisé en ce que les deux ensembles d'embrayage (2, 3) sont constitués d'embrayages à friction commandés respectivement par une unique butée d'embrayage (18) montée coulissante sur l'un (5) des arbres primaires (4, 5).1. Transmission device for maintaining the engine torque (1) disposed between a heat engine and gearbox comprising two clutch assemblies designated first and second clutch (3), for the control each of a separate primary shaft (4 and 5) the gearbox; the two primary shafts (4 and 5) being mounted coaxial and the assembly of the first clutch (2) being generally established annularly around the second clutch (3), characterized in that the two clutch assemblies (2, 3) are consisting of friction clutches controlled respectively by a single clutch stop (18) slidingly mounted on one (5) of the primary shafts (4, 5). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un (2) des deux embrayages est associé à un arbre primaire (4) sur lequel sont disposés les pignons des rapports pairs la boîte de vitesses et l'autre embrayage (3) à un second arbre primaire sur lequel sont disposés les pignons des rapports impairs.2. Device according to claim 1, characterized in that one (2) of the two clutches is associated with a primary shaft (4) on which are arranged the pinions of the ratios even the gearbox and the other clutch (3 ) to a second primary shaft on which the gears of the odd ratios are arranged. 3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, comportant un premier embrayage (2) constitué d'un plateau de friction (8) engrenant avec un pignon (6) solidaire d'un (4) des arbres primaires apte à coopérer par friction avec une surface plane (11) réalisée sur un volant moteur (13) au moyen d'un plateau de pression (16) mobile axialement par l'intermédiaire d'un diaphragme (17) monté en compression entre la butée (18) et un flasque (19) formant couvercle du premier embrayage (2), caractérisé en ce que ledit plateau de pression (16) est pourvu de protubérances (40) axiales disposées sur la face opposée à la face de friction (11) de manière équidistante sur la périphérie du plateau, délimitant un espace à l'intérieur duquel est logé l'ensemble du second embrayage (3).3. Device according to one of the preceding claims, comprising a first clutch (2) consisting of a friction plate (8) meshing with a pinion (6) integral with one (4) of the primary shafts capable of cooperating by friction with a flat surface (11) formed on a flywheel (13) by means of a pressure plate (16) movable axially by means of a diaphragm (17) mounted in compression between the stop (18) and a flange (19) forming the cover of the first clutch (2), characterized in that said pressure plate (16) is provided with axial protrusions (40) arranged on the face opposite to the friction face (11) equidistantly on the periphery of the plate, delimiting a space inside which is housed the whole of the second clutch (3). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le second embrayage (3) est constitué d'un plateau friction (23) qui engrène avec un pignon (21) solidaire du second arbre primaire (5) apte à coopérer par friction avec une surface plane (26) réalisée sur pièce métallique (28) fixée sur un flasque (29) formant couvercle pour ce second embrayage (3) ; la mise en friction étant réalisée au moyen d'un second plateau de pression (31) mobile axialement par l'intermédiaire d'un diaphragme (32) monté en compression entre la butée (18) ledit flasque (30). Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit flasque (30) est interposé entre le volant moteur (13) et le couvercle (19) premier embrayage (2) et fixé solidairement audit volant. 6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce ladite pièce métallique (28) comporte un diamètre extérieur qui est inférieur diamètre intérieur formé par les protubérances (40). Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ledit plateau de pression (16) du premier ensemble comporte au moins deux protubérances (40). Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que chacune des protubérances (40) traverse le couvercle (30) du second embrayage l'intermédiaire d'une ouverture (41) permettant ainsi à l'extrémité libre de ladite protubérance (40) de coopérer avec le diaphragme (17) du premier embrayage (2).4. Device according to claim 3, characterized in that the second clutch (3) consists of a friction plate (23) which meshes with a pinion (21) integral with the second primary shaft (5) able to cooperate by friction with a flat surface (26) produced on a metal part (28) fixed on a flange (29) forming a cover for this second clutch (3); the friction being carried out by means of a second pressure plate (31) movable axially by means of a diaphragm (32) mounted in compression between the stop (18), said flange (30). Device according to claim 4, characterized in that said flange (30) is interposed between the flywheel (13) and the cover (19) first clutch (2) and fixed integrally to said flywheel. 6. Device according to claim 4 or 5, characterized in that said metal part (28) has an outside diameter which is less than the inside diameter formed by the protrusions (40). Device according to any one of claims 3 to 6, characterized in that said pressure plate (16) of the first set comprises at least two protrusions (40). Device according to claim 7, characterized in that each of the protrusions (40) passes through the cover (30) of the second clutch via an opening (41) thus allowing the free end of said protuberance (40) to cooperate with the diaphragm (17) of the first clutch (2).
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