FR2806034A1 - Roue avec mecanisme a pression par pesanteur - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un mécanisme permettant de comprimer de l'air grâce à un système fonctionnant en rapport à une masse, se déplaçant au moyen de roues, tenant compte de l'écrasement au sol des pneus.Le mécanisme selon l'invention est constitué d'un ensemble de pièces fixés sur une jante, (1 à 7), (11, 12) et (24, 25). Lorsque la roue tourne la masse appuie sur le pneu en exerçant une force, le faisant se comprimer, appuyant en même temps sur le silent-bloc (21), mettant en mouvement les chapes rotulées (18) et les bras (13 et 16), poussant le piston vers le haut, comprimant à chaque passage l'air, celui-ci étant bloqué par le clapet anti-retour (7).
Description
La présente invention concerne une roue avec mécanisme à pression par pesanteur, afin de comprimer de l'air pour la restituer en vu de faire tourner une turbine, pour ali menter un générateur, apporter un supplément de compression à un moteur ou à toute autre application concernant l'utilisation d'air comprimé.
Le mécanisme selon l'invention permet d'aspirer l'air grâce à un système fonctionnant par rapport à masse se déplaçant au moyen de roues. Tenant compte l'écrasement au sol du pneu, celui-ci pouvant être variable suivant le poids de la masse et de la pression d'air conte nu dans le pneu. L'air ainsi aspiré est comprimé puis - trer avant d'être utiliser, ce qui contribue au respect l'environnement et est de ce fait anti-poluant.
La puissance de sortie de l'air varie suivant le - bre de pistons par roue, leurs diamètres, leurs courses et la vitesse de rotation celle-ci.
Le mécanisme selon l'invention est constitué d'un en semble pièces fixées sur une jante, (1 à 7), (11,12) et (24,25). l'endroit ou le pneu n'est pas écrasé, le piston se trouve en position repos et aspire de l'air par le pet anti retour (7a). Lorsque la roue tourne la masse puie sur le pneu en exerçant une force, le faisant se com primer. Appuyant en même temps sur le silent-bloc (marque déposée (21), mettant en mouvement les deux chapes rotulées (18) les bras (13 et 16), poussant le piston vers haut, comprimant à chaque passage l'air, celui-ci étant bloqué le clapet anti-retour (7).
dessins annexés illustrent l'invention La figure 1 représente une vue d'ensemble de la roue.
La figure 2 représente une vue d'ensemble du fonctionnement de la roue.
La figure 3 représente en coupe, le mécanisme l'invention. La figure 4 représente en coupe, le fonctionnement de ce mécanisme.
En reférence à ces dessins, le mécanisme comporte supports chemise (1). Ces supports sont fixés par écrous sur une jante (3). Par exemple une jante de 13" . joint (4) assure l'étanchéité. Une bague de gui dage (5) est ajustée dans chaque support de chemise.
Une chemise (6) est montée, vissée, collée sur chaque support de chemise. Sur laquelle deux clapets anti-retour (7 et 7a) sont fixés l'un en sens inverse de l'autre. Un piston (8) fixé par une vis (9) sur une tige lisse (10) placé à l'intérieur de la chemise, un joint (11) assure l'étanchéité. Deux supports (12) soudés sur la jante, lesquels sont montés deux leviers (13) accouplés par roule ment à aiguilles avec axe et circlips (14), raccordés roulement à aiguilles avec axe et circlips (15) à deux tres leviers (16) reliés à la tige du vérin (10) par un roulement à aiguilles avec axe et circlips (17).
Deux chapes rotulées mâle et femelle (18) sont fixées par un axe et circlips (19) au centre des leviers (16) per mettant la multiplication ou la démultiplication de la couse du vérin. Les deux chapes rotulées sont reliées avec un axe et circlips (20) sur le silent-bloc (21), monté, collé à l'intérieur du pneu (22).
Le mécanisme suivant l'invention ainsi montée permet la déformation du pneu aussi bien dans les virages que sur une route accidentée ou même de monter sur un trottoir, ce la grâce au deux chapes rotulées sur le silent-bloc Chaque roue comporte un capteur d'air du pneumatique indiquant au tableau de bord la pression de celle-ci.
Une soupape de sécurité tarée à la pression d'utilisation du pneumatique est montée sur chaque roue, par mesure de sécurité d'une fuite interne.
Des pneus anti-crevaison peuvent être utiliser pour le montage de l'invention garantissant encore plus de sécuri té.
Le montage ou démontage du pneu s'effectue de façon traditionnel en retirant l'axe et cerclips reliant les deux chapes rotulées (18) sur le silent-bloc )et de pousser tous les pistons à fond de course, après avoir dé coller le pneu et dégager la partie avant de celui-ci.
La position des axes (19) sur les bras (16) permet de multiplier ou démultiplier la course du piston.
Les chapes rotulées (18) permettent un réglage précis concernant la différence entre la jante (3) et l'intérieur du pneu (22) cela en toute sécurité grâce aux contres écrous clapet anti-retour (7) visé à un tuyau (24) soudé à un central (25) permet le branchement de sortie d'une prise rapide, tournante et étanche (26). REVENDICATIONS 1) Roue avec mécanisme à pression par pesanteur carac térisée en ce qu'elle comporte des supports chemises (1) ces supports étant fixés par des écrous (2) une jante (3), par exemple une jante de 13".
2) Roue avec mécanisme à pression par pesanteur selon revendication 1 caractérisée en ce qu'elle comporte un 'oint (4) assurant l'étanchéité, une bague de guidage (5) est ajustée dans chaque support de chemise, une chemise (6), est montée, vissée, collée sur chaque support de che mise, sur laquelle deux clapets anti-retour et 7a) sont fixés l'un en sens inverse de l'autre, un piston (8) fixé par une vis (9) sur une tige lisse (10), un 'oint (11) as sure l'étanchéité.
3) Roue avec mécanisme à pression par pesanteur selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisée en ce elle comporte deux supports (12) soudés sur la jante, lesquels sont montés deux leviers (13) accouplés par roulement à aiguilles avec axe et circlips (14), raccordés par roulement à aiguilles avec axe et circlips (15) à deux autres leviers (16) reliés à la tige du vérin (10) par un roulement à aiguilles avec axe et circlips (17),deux chapes rotulées mâle et femelle (18) sont fixées par un axe et circlips (19) au centre des leviers (16), les deux chapes rotulées sont reliées avec un axe et circlips (20) sur un silent-bloc (21), monté, collé à l'intérieur du pneu (22).
4) Roue avec mécanisme à pression par pesanteur selon une des quelconques revendications précédentes caractéri sées en ce qu'elle comporte deux bras (13) et (16) permet tant la multiplication ou la démultiplication de la course du piston suivant la position des axes et circlips (19) sur le bras (16).
5) Roue avec mécanisme à pression par pesanteur selon une des quelconques revendications précédentes caractéri sées en ce qu'elle comporte deux chapes rotulées (18) per mettant un réglage précis concernant la différence entre la jante (3) et l'intérieur pneu (22) cela en toute sécuri té grâce aux contres écrous (23).
6) Roue avec mécanisme à pression par pesanteur selon une des quelconques revendications précédentes caractéri sées en ce qu'elle comporte un clapet anti-retour (7) visé à un tuyau (24),soudé à axe central (25) permettant le branchement de sortie une prise rapide, tournante et étanche (26).
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