FR2805862A1 - Dispositif d'alimentation en carburant a debit variable - Google Patents
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Abstract
Il comprend des injecteurs de carburant (1a à 1d), une pompe à carburant (3), prenant le carburant dans une chambre de pressurisation, et déchargeant le carburant pressurisé par le déplacement alternatif d'un piston; une soupape électromagnétique (28) commande le débit de décharge du carburant pressurisé à l'intérieur de la chambre de pressurisation au moment de l'ouverture des injecteurs, et des moyens de commande (13), appliquent un signal d'ouverture de soupape dont la durée est toujours fixée à un rapport constant par rapport à la période du déplacement alternatif du piston, de manière que l'élévation en température d'une bobine puisse être supprimée sans influence sur la sensibilité de fonctionnement de la soupape électromagnétique, et que la pression du carburant puisse être commandée de façon constante et stable.
Description
Dispositif d'alimentation en carburant à débit variable
ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION
CHAMP DE L'INVENTION
La présente invention concerne un dispositif d'alimentation en carburant à débit variable, utilisé pour un moteur à combustion interne, en particulier pour un moteur à essence de type à injection dans le cylindre, demandant de fournir du carburant à haute pression, et permet de commander la quantité d'alimentation en carburant
fournie à un injecteur de carburant.
DISCUSSION DE L'ART ANTERIEUR
Un dispositif d'alimentation en carburant à débit variable, utilisé dans un moteur à combustion interne pour des automobiles, est constitué d'une pluralité d'injecteurs de carburant fournissant du carburant dans des cylindres du moteur à combustion, d'un tube de fourniture fournissant le carburant à ces injecteurs de carburant, d'une pompe de carburant fournissant le carburant au tube de fourniture après avoir mis le carburant sous pression, d'une pompe basse pression fournissant le carburant depuis un réservoir à carburant vers la pompe de carburant, de moyens de commande commandant la durée de l'injection du carburant, la quantité de carburant injectée, la proportion de décharge depuis la pompe de carburant etc. La pompe à carburant est constituée par un cylindre, un piston, qui est entraîné par une came d'entraînement, est placée dans un arbre à came du moteur à combustion interne et aspire le carburant dans une chambre de pressurisation, pendant la course d'admission, et envoie ce carburant, se trouvant à l'intérieur de la chambre de pressurisation, vers le tube de fourniture, sous pression, pendant la course de décharge, par les déplacements alternatifs effectués à l'intérieur du cylindre, et une soupape électromagnétique commandant la proportion de décharge se faisant depuis la chambre de pressurisation, par mise en décharge du carburant pressurisé à l'intérieur de la chambre de pressurisation, suivant un cadencement prédéterminé et en commandant également la pression du carburant dans le tube de fourniture, pour qu'elle soit d'une valeur de pression prédéterminée. Par exemple, comme décrit dans la demande de brevet japonais non examinée JP-A-11-200990, ordinairement, la soupape électromagnétique est fermée de façon permanente lorsqu'aucun signal de commande n'est appliqué à cette soupape électromagnétique, en général. La soupape électromagnétique est ouverte, en réponse à un signal d'ouverture de soupape, reçu depuis des moyens de commande, pour décharger le carburant pressurisé situé à l'intérieur de la chambre de pressurisation, du côté de la basse pression. Les moyens de commande, en outre, détectent la pression de carburant à l'intérieur du tube de fourniture et ouvrent la soupape électromagnétique en appliquant le signal d'ouverture de soupape en réponse à une variation de la pression de carburant. Du fait que la pression du carburant se trouvant à l'intérieur du tube de fourniture est augmentée pendant la course de décharge de la pompe de carburant, la largeur du signal est déterminée de manière que le signal d'ouverture de soupape soit appliqué au milieu de la course de décharge, et la soupape électromagnétique est fermée lorsque la course de décharge
est achevée.
La figure 4 explicite les courses de la pompe de carburant utilisée dans le dispositif d'alimentation en carburant à débit variable classique et le cadencement fonctionnel de la soupape électromagnétique, dans lequel une telle structure est décrite dans, par exemple, la demande de brevet japonais non examinée JP-A-11-200990. La valeur de la levée de piston que l'on a sur la figure 4 est la distance de déplacement du piston qui est mis en déplacement alternatif par le fait d'être entraîné par une came d'entraînement appartenant au moteur à combustion interne. Une course de pressurisation va du point mort bas au point mort haut. Le carburant qui est en une quantité correspondant à cette course est pressurisé et est envoyé aux tubes de fourniture depuis la chambre de pressurisation. En outre, la course parcourue depuis le point mort haut au point mort bas est une course d'admission, dans laquelle le carburant est introduit depuis le réservoir à carburant dans la chambre de pressurisation. Les courses A à D que l'on a sur la figure 4, correspondent respectivement à chaque période de course que l'on a dans le piston selon des pompes de carburant, dans lesquelles les caractéristiques des courses sont échantillonnées et connues. En se basant sur la figure 4, les courses de la pompe de carburant classique et le fonctionnement de la soupape électromagnétique classique vont être décrites. La course A représente un cas dans lequel seuls 50 % de la proportion de décharge totale venant de la pompe de carburant sont déchargés, dans lequel la soupape électromagnétique est ouverte lors de la réception du signal d'ouverture de soupape en une position qui est à 50 % de la course de décharge du piston, et le signal d'ouverture de soupape s'achève avec l'achèvement de la course de décharge, précisément au point mort haut du piston, afin de fermer la soupape électromagnétique. La course B est un cas dans lequel le signal d'ouverture de soupape est appliqué lorsque la proportion de décharge est de 75 %, dans lequel le signal d'ouverture de soupape est achevé avec l'achèvement de la course de décharge d'une manière analogue à celle que l'on a dans la course A. La course C correspond à une vitesse de rotation élevée et une faible charge dans le moteur à combustion, par exemple le cas dans lequel la proportion de décharge venant de la pompe de carburant est élevée, et la consommation en carburant est petite, telle que dans l'état dans lequel on utilise un frein moteur, dans lequel la pression de carburant à l'intérieur du tube de fourniture est maintenue à une valeur prédéterminée. Par conséquent, la proportion de décharge venant de la pompe de carburant est de 0 %, et la quantité déchargée de la soupape électromagnétique est de 100 %, de manière que le signal d'ouverture de soupape soit appliqué pendant des périodes de la totalité des courses du piston. La course D correspond à un cas dans lequel la proportion de décharge venant de la pompe à carburant est faible et la consommation en carburant est grande, par exemple un cas à faible vitesse de rotation et grande charge du moteur à combustion, dans lequel le signal d'ouverture de soupape n'est pas appliqué parce que la proportion de décharge est
de 100 %.
L'état dans lequel la proportion de décharge de 0 %
ou 100 % ne se produit pas fréquemment lors de ces courses.
Dans un état ordinaire, le signal d'ouverture de soupape est appliqué sur la course de pressurisation dans le piston et est coupé, une fois le point mort haut atteint. La largeur du signal d'ouverture de soupape est déterminée par la pression de carburant qu'on a à l'intérieur des tubes de fourniture. Par conséquent, la largeur du signal varie constamment selon la vitesse de rotation du moteur à
combustion et l'état de la charge du moteur à combustion.
En outre, la largeur du signal d'ouverture de soupape change dans chacune des courses du piston, même si la vitesse de rotation et la charge sont constants. Les moyens de commande agissent sur le temps d'ouverture de soupape et sur la largeur du signal d'ouverture de soupape, dans chacune des courses, et donnent des résultats destinés à la
soupape électromagnétique.
Bien que, dans le dispositif d'alimentation en carburant à débit variable classique, le signal d'ouverture de soupape mentionné ci-dessus soit appliqué à la soupape électromagnétique, dans les cas dans lesquels le temps de montée de la pression de carburant à l'intérieur du tube de décharge jusqu'à atteinte d'une pression prédéterminée est relativement grand, par exemple, juste après le démarrage du moteur à combustion, et dans lequel la consommation en carburant est relativement grande en comparaison avec la proportion de décharge venant de la pompe de carburant, le temps nécessaire pour que la pression de carburant atteigne la valeur prédéterminée peut devenir très court juste avant que le piston passe par le point mort haut, dans lequel le signal d'ouverture de soupape devient un signal d'impulsion
pour une brève durée.
Dans l'intervalle, du fait que la sensibilité de fonctionnement de la soupape électromagnétique au signal d'ouverture de soupape est limitée, la soupape électromagnétique ne peut suivre le signal d'impulsion, de courte durée, si bien qu'il y a un cas dans lequel la commande devient impossible et dans lequel la pression de
carburant dans le tube de fourniture devient instable.
Spécialement, lorsque le moteur à combustion fonctionne à haute vitesse de rotation, le temps nécessaire pour obtenir les courses dans le piston est raccourci et, par conséquent, la largeur de signal d'ouverture de soupape est raccourcie, faisant que la sensibilité de fonctionnement de la soupape électromagnétique limite la vitesse de rotation
maximale de la pompe de carburant.
En outre, du fait que l'unité de commande souffre d'un phénomène de dispersion de la commande, la soupape est occasionnellement fermée pendant la course de décharge, avant d'atteindre le point mort haut du piston, dans le procédé de commande classique, faisant que se pose un problème selon lequel la pression de carburant à l'intérieur du tube de fourniture devient supérieure à la valeur prédéterminée, sous l'effet des décharges répétées se faisant depuis la pompe de carburant. En outre, dans les conditions de vitesse de rotation élevée et de faible charge, par exemple, en utilisant le frein à compression du moteur à combustion, on rencontre le cas dans lequel la consommation en carburant est suffisamment petite par rapport à la quantité déchargée depuis la pompe de carburant et, par conséquent, la proportion de décharge est maintenue à la valeur de 0 %. Dans ce cas, un courant électrique allant à une bobine de la soupape électromagnétique prend la valeur 100 %. Du fait que la résistance de la bobine est faible, dans le but d'augmenter la sensibilité de fonctionnement de la soupape électromagnétique, se pose le problème selon lequel la température de la bobine est anormalement augmentée. Pour supprimer l'augmentation de température, il est nécessaire d'augmenter la résistance de la bobine de la soupape électromagnétique, faisant que la sensibilité de fonctionnement de la soupape électromagnétique est l'objet
d'une altération supplémentaire.
RESUME DE L'INVENTION
Un objet de la présente invention est de résoudre les problèmes mentionnés ci-dessus, inhérents à la technique classique et de fournir un dispositif d'alimentation en carburant à débit variable, pouvant commander de façon constante et stable la pression de carburant sans exercer d'influence sur la sensibilité de fonctionnement et la dispersion de la commande dans une soupape électromagnétique et ne produisant pas d'augmentation
anormale de la température de la bobine.
De manière correspondante à un premier aspect de l'invention, il est proposé un dispositif d'alimentation en carburant à débit variable comprenant: des injecteurs de carburant injectant du carburant à des cylindres d'un moteur à combustion interne; un tuyau de fourniture, fournissant le carburant pressurisé aux injecteurs à carburant; une pompe à carburant prenant le carburant depuis un passage d'admission de carburant, en passant par un clapet d'admission, vers une chambre de pressurisation, pressurisant le carburant, et déchargeant le carburant pressurisé par un clapet de décharge vers le tuyau de fourniture, par le déplacement alternatif d'un piston à l'intérieur d'un cylindre; une soupape électromagnétique placée dans un passage de décharge, reliant la chambre de pressurisation de la pompe à carburant au passage d'admission de carburant, pour commander la quantité déchargée par déchargement dudit carburant pressurisé se trouvant dans la chambre de pressurisation vers le passage d'admission de carburant, au moment de l'ouverture desdits injecteurs; et des moyens de commande appliquant un signal d'ouverture de soupape à la soupape électromagnétique; dans lequel la durée dudit signal d'ouverture de soupape, appliquée à la soupape électromagnétique par les moyens de commande est toujours fixée à un rapport constant par rapport à une période du déplacement alternatif dudit piston. Selon un deuxième aspect de la présente invention, il est proposé le dispositif d'alimentation en carburant à débit variable, dans lequel la durée du signal d'ouverture de soupape est fixée à 50 % de la période du déplacement
alternatif du piston.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
Une appréciation plus complète de l'invention et de nombreux des avantages afférents de celle-ci va être obtenue aisément lorsque celle-ci sera mieux comprise en
référence' à la description détaillée ci-après, considérée
en liaison avec les dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 explicite le fonctionnement du dispositif d'alimentation en carburant à débit variable selon le Mode de Réalisation 1 de la présente invention; la figure 2 est un schéma à blocs illustrant la structure du dispositif d'alimentation en carburant à débit variable selon le Mode de Réalisation 1 de la présente invention; la figure 3 est une vue en coupe illustrant la structure d'une pompe à carburant utilisée dans le dispositif d'alimentation en carburant à débit variable, selon le Mode de Réalisation 1 de la présente invention; et la figure 4 explicite le fonctionnement d'un dispositif d'alimentation en carburant à débit variable classique.
DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES
Une explication détaillée va être donnée concernant des Modes de Réalisation préférés de la présente invention en référence aux figures 1 à 3 comme suit, dans lesquels les mêmes numéros de référence ont été utilisés pour désigner des parties identiques ou similaires et la
description de ces parties allant être omise.
Mode de Réalisation 1 La figure 1 explicite le fonctionnement du cadencement d'une pompe de carburant d'un dispositif d'alimentation en carburant à débit variable et d'une soupape électromagnétique selon le Mode de Réalisation 1 de la présente invention. La figure 2 est un schéma à blocs illustrant le dispositif d'alimentation en carburant à débit variable. La figure 3 est une vue en coupe de la pompe de carburant. Sur la figure 2, les numéros de référence la à ld désignent les injecteurs de carburant prévus respectivement dans les cylindres d'un moteur à combustion; le numéro de référence 2 désigne un tube de fourniture contenant du carburant pressurisé et fournissant le carburant aux injecteurs de carburant la à ld; le numéro de référence 3 désigne la pompe de carburant fournissant le carburant pressurisé au tube de fourniture 2 en passant par le passage de carburant; le numéro de référence 4 désigne une pompe de carburant basse pression fournissant le carburant depuis le réservoir à carburant 5 en passant par un passage à carburant 7 et en allant à la pompe à carburant; le numéro de référence 6 désigne un clapet anti-retour, placé dans le passage de carburant 7, pour maintenir une pression de carburant à l'intérieur du passage à carburant 7, pendant une durée prédéterminée; le numéro de référence 8 désigne un régulateur basse pression commandant la pression à l'intérieur du passage à carburant lorsque le moteur est stoppé; le numéro de référence 8 désigne un régulateur basse pression commandant la pression à l'intérieur du passage à carburant 7; le numéro de référence 9 désigne un clapet anti- retour déchargeant le carburant vers le réservoir à carburant 5 depuis le passage à carburant 10 en passant par le passage à carburant 11; le numéro de référence 12 désigne un passage de retour, retournant le carburant depuis la pompe de carburant vers le réservoir de carburant 5; et le numéro de référence 13 désigne des moyens de commande pour commander la pression
du carburant.
Dans la pompe de carburant 3 illustrée sur la Figure 3, le numéro de référence 14 désigne un cylindre; le numéro de référence 15 désigne un piston, actionné par une came d'actionnement appartenant à un arbre à came (non représentée) par l'intermédiaire d'un galet 16, et prélevant le carburant se trouvant à l'intérieur de la chambre de pressurisation 17, par un déplacement alternatif produit à l'intérieur du cylindre 14, dans le but de pressuriser le carburant; le numéro de référence 18 désigne un ressort, déplaçant de façon permanente le piston 15 dans la direction de l'expansion de la chambre de pressurisation 17; le numéro de référence 19 désigne un ressort déplaçant le galet 16 sur le côté de l'arbre à came (non représenté) et le numéro de référence 20 désigne un soufflet métallique isolant de façon étanche contre toute fuite de carburant entre le cylindre 14 et le piston 15, dans lequel le carburant ayant fui à l'intérieur du soufflet métallique 20 est retourné au réservoir de carburant 5 en passant par un passage de retour 21 et un passage de retour 12 sur la Figure 2. Le numéro de référence 22 désigne un orifice d'admission de carburant équipé d'un amortisseur à basse pression. Le numéro de référence 24 désigne un orifice de décharge de carburant,
relié au tube de fourniture 2 par le passage de carburant.
L'orifice d'admission de carburant 22 est relié à la chambre de pressurisation 17 par un passage de carburant 25 et un clapet d'admission 26 formé par un clapet anti-retour tel qu'une soupape à lame ou à anche, dans lequel l'orifice de passage de carburant 24 est relié à la chambre de
pressurisation 17 par un clapet de décharge 27.
Le numéro de référence 28 désigne une soupape électromagnétique, ordinairement fermée et ouverte par un
signal d'ouverture de soupape des moyens de commande 13.
Une soupape, constituée d'un corps de soupape 29 et d'un siège de soupape 30, est formée pour ouvrir et fermer un passage de décharge relié au passage d'admission de carburant 25 depuis la chambre de pressurisation 17, dans lequel la pression de carburant que l'on a à l'intérieur de la chambre de pressurisation 17 est déchargée vers le passage d'admission de carburant 25 lorsque la soupape électromagnétique 28 est ouverte. La pompe de carburant 3 est placée à l'intérieur du moteur à combustion, et entraînée par une came pour actionner la pompe, cette came étant formée dans l'arbre à came appartenant au moteur à combustion interne, pressurise le carburant sous l'effet de la rotation du moteur à combustion interne, et envoie le carburant pressurisé dans le tube de fourniture 2. La vitesse de rotation du moteur à combustion interne, l'angle de rotation de l'arbre à came, la pression de carburant à l'intérieur du tube de fourniture 2, etc. sont introduits, de capteurs (non représentés) dans les moyens de commande 13, de manière que les moyens de commande 13 fournissent le signal d'ouverture de soupape à la soupape
électromagnétique 28.
Dans ce dispositif d'alimentation en carburant à débit variable selon le Mode de Réalisation 1 de la présente invention, lorsqu'un interrupteur à clé du moteur à combustion est tourné sur la position marche, la pompe à carburant à basse pression 4 entraînée électriquement est actionnée pour fournir le carburant du réservoir de carburant 5 à la pompe de carburant 3. Ensuite, la pompe de carburant 3 est entraînée avec le début du fonctionnement du moteur à combustion. Le clapet de refoulement 27 est fermé et l'orifice d'admission 26 est ouvert pendant la course d'admission du piston 15, de manière que le carburant soit introduit dans la chambre de pressurisation 17, par l'orifice d'admission de
carburant 22 et le passage d'admission de carburant 25.
Dans la course de refoulement du piston 15, le clapet d'admission 26 est fermé et le clapet de refoulement 27 est ouvert, faisant que le carburant pressurisé est envoyé sous une certaine pression de l'orifice de décharge de carburant 24 par le passage de carburant 10 au tube de fourniture 2. Bien que la pression de carburant se trouvant à l'intérieur ait diminué lorsque le moteur est stoppé, la pression de carburant à l'intérieur du tube de fourniture 2 est maintenue pendant une durée prédéterminée lors d'un mouvement de fermeture d'une soupape de maintien de
pression 32.
Le déplacement alternatif du piston 15 est plus rapide étant donné que la vitesse de rotation du moteur à combustion interne est augmentée. Lorsque la pression de carburant à l'intérieur du tube de fourniture 2 atteint une valeur prédéterminée, les moyens de commande 13 détectent cela, appliquent le signal d'ouverture de soupape à la soupape électromagnétique 28, faisant que la chambre de pressurisation 17 ayant du carburant à haute pression se connecte au passage d'admission de carburant 25 ayant une basse pression de carburant par ouverture de la soupape et décharge le carburant pour stocker la fourniture de force du carburant de la chambre de pressurisation 17 au tube de fourniture 2, de manière que la pression de carburant à l'intérieur du tube de fourniture 2 soit maintenue-à une valeur constante. Le fonctionnement de la commande effectuée par les moyens de commande 13 se fait de la façon suivante. La figure 1 illustre la teneur du fonctionnement de la commande. Le signal d'ouverture de soupape des moyens de commande 13 est constamment à une valeur prédéterminée par rapport à une période des courses du piston 15 dans la pompe de carburant 3, par exemple, de 50 % à titre de signal d'actionnement de la soupape électromagnétique. Le cadencement pour lancer l'ouverture de la soupape, c'est-à-dire le cadencement de montée du signal d'actionnement de soupape électromagnétique, est fixé de manière à commander la pression régnant à l'intérieur du tube de fourniture. Spécifiquement, lorsque la pression de carburant qu'on a à l'intérieur du tube de fourniture 2 atteint la pression prédéterminée par décharge de 50 % d'une pleine course du piston 15, le signal d'ouverture de soupape augmente à une position de 50 % de la course entre le point mort inférieur et le point mort supérieur du piston 15, pour ouvrir la soupape électromagnétique 28, et la soupape électromagnétique 28 est fermée après une durée correspondant à 50 % de la période de la course, calculée par le nombre de tours, du piston 15, comme dans la course A de la figure 1. Du fait que la durée de la décharge par le piston est effectuée entre le point mort inférieur et le point mort supérieur, la décharge du carburant est de 50 %
à la pleine course.
En outre, dans le cas dans lequel la pression de carburant à l'intérieur du tube de fourniture 2 satisfait la valeur prédéterminée et que la proportion de décharge est autorisée à être de 0 %, la soupape électromagnétique 28 est ouverte entre le point mort bas et le point mort haut du piston 15 comme dans une course C de la figure 1, de manière que le carburant soit déthargé durant la totalité de la course de pressurisation. Dans le cas dans lequel la pression de carburant à l'intérieur du tube de fourniture 2 est faible, et si la proportion de décharge doit être de 100 %, la soupape électromagnétique 25 est ouverte entre le point mort haut et le point mort bas du piston 15 comme dans la course D, de manière que la proportion de décharge en carburant soit de 0 %. Le temps de montée du signal d'ouverture de soupape est modifié de façon continue entre le point mort bas et le point mort haut du piston, en réponse à la pression de carburant régnant à l'intérieur de la soupape de fourniture 2. Le temps d'ouverture de soupape est commandé pour être fixé de façon constante à 50 % du temps de course du piston 15. En fixant, comme décrit ci-dessus, le fonctionnement de la commande, le temps d'ouverture de soupape peut être déterminé en se basant sur la vitesse de rotation seulement du moteur à combustion interne, indépendamment de la quantité de décharge et de la pression de décharge. Par conséquent, seul le temps de montée du signal d'ouverture de soupape est commandé, faisant que la teneur de la commande est simplifiée. En outre en fixant ainsi la largeur du temps d'impulsion du signal d'actionnement, une largeur d'impulsion d'actionnement est constamment de 50 % de la période de la course, même si la quantité de décharge est relativement grande. De manière correspondante, il n'y a pas de signal d'ouverture de soupape ayant une impulsion de brève durée, faisant que la non-uniformité de la quantité déchargée provoquée par la sensibilité de fonctionnement de la soupape électromagnétique ne se produit pas; la pression de carburant à l'intérieur du tube de fourniture est maintenue de façon constante à la valeur prédéterminée; il devient possible d'utiliser une soupape électromagnétique ayant une sensibilité de fonctionnement insuffisante; et la pompe de carburant peut être commandée dans une plage de vitesse de rotation élevée supplémentaire, zone dans laquelle la sensibilité de fonctionnement de la soupape électromagnétique utilisée dans la technique classique est limitée. En outre, en fixant le temps d'ouverture de soupape à au moins 50 % de la période de course des pistons, la proportion de décharge
peut être commandée, de 0 à 100 %.
Le premier avantage du dispositif d'alimentation de carburant à débit variable de la présente invention est que la commande est simplifiée et que la pression de carburant
est stabilisée.
Le deuxième avantage du dispositif d'alimentation en carburant à débit variable selon la présente invention est que l'incrément de température peut être supprimé et que le
dispositif peut être conçu en toute liberté.
Le troisième avantage du dispositif d'alimentation en carburant à débit variable est que la pompe de carburant peut être commandée à une vitesse de rotation plus élevée et que la pompe de carburant peut fonctionner à une cadence élevée.
Claims (2)
1. Un dispositif d'alimentation en carburant à débit variable, comprenant: des injecteurs de carburant (la, lb, lc, ld) injectant du carburant à des cylindres d'un moteur à combustion interne; un tuyau de fourniture (2), fournissant le carburant pressurisé auxdits injecteurs à carburant; une pompe à carburant (3) prenant le carburant depuis un passage d'admission de carburant (25), en passant par un clapet d'admission (26) vers une chambre de pressurisation (17), pressurisant le carburant, et déchargeant le carburant ainsi pressurisé d'un clapet de décharge audit tuyau de fourniture, par le déplacement alternatif d'un piston (15) à l'intérieur d'un cylindre (14); une soupape électromagnétique (28) formée dans un passage de décharge (31), reliant ladite chambre de pressurisation (17) de ladite pompe à carburant (3) audit passage d'admission de carburant (25), pour commander la quantité déchargée par déchargement dudit carburant pressurisé se trouvant dans ladite chambre de pressurisation (17), au moment de l'ouverture desdits injecteurs; et des moyens de commande (13) appliquant un signal d'ouverture de soupape à ladite soupape électromagnétique (28); dans lequel la durée dudit signal d'ouverture de soupape, appliquée à ladite soupape électromagnétique (28) par lesdits moyens de commande est toujours fixée à un rapport constant par rapport à une période du déplacement
alternatif dudit piston.
2. Le dispositif d'alimentation en carburant à débit variable selon la revendication 1, dans lequel ladite durée dudit signal d'ouverture de soupape est de 50 % de ladite
période de déplacement alternatif dudit piston.
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