FR2805576A1 - Dispositif de liaison de deux elements par l'intermediaire d'un axe - Google Patents

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Abstract

Dispositif de liaison de deux éléments par l'intermédiaire d'un axe, caractérisé en ce qu'un élément amortisseur (5) est monté en compression contre des moyens de retenue (61) situés sur ledit axe (6).

Description

<U>DISPOSITIF DE LIAISON DE</U> DEUX ELEMENTS <U>PAR</U> <U>L'</U> INTERMEDIAIRE <U>D'UN AXE</U> invention se rapporte à un dispositif de liaison de deux élements par l'intermédiaire d'un axe et plus particulièrement un dispositif de liaison permettant d'amortir les vibrations entre lesdits éléments. connaît de manière générale des dispositifs permettant lier par un deux éléments l'un par rapport à l'autre . Par exemple, dans un véhicule automobile, il est connu de relier la tige de poussee de l'amplificateur de freinage à la pédale de frein du véhicule par l'intermédiaire d'un axe, disposé perpendiculairement au plan de ladite tige et de ladite pédale.
Dans ce type d'installation, l'axe reliant la tige de poussée et la pédale de frein est bloqué en translation par différents moyens connus (vissage, clipsage, circlips, agrafe) avec un jeu de montage permettant un léger deplacement de l'axe par rapport à la pédale ou à la tige.
Cependant, de nombreuses vibrations générées par l'amplificateur de freinage sont transmises, par l'intermédiaire de la tige de poussée, à la pédale frein. Ces vibrations engendrent alors du bruit provoqué les chocs de l'axe sur la tige ou sur la pédale.
De plus, les frottements de la tige de poussée et de la pédale sur l'axe détériorent fortement ce dernier. La tenue en endurance de l'axe se trouve donc fortement compromise.
L'invention a donc pour objet de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif de liaison de deux éléments par l'intermédiaire d'un axe, ledit dispositif permettant de diminuer sensiblement les phénomènes de bruyance dus aux vibrations entre lesdits éléments.
L'invention a également pour objet de proposer un dispositif de liaison comportant un axe dont la tenue en endurance est particulierement accrue.
Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif de liaison de deux éléments par l'intermédiaire d'un axe comporte un elément amortisseur monté en compression contre des moyens de retenue situés sur ledit axe.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de retenue sont constitués par des épaulements situés à chaque extrémité du corps de l'axe.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'elément amortisseur est monté coaxialement sur le corps de l'axe, en compression contre les moyens de retenue.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'elément amortisseur est un cylindre fendu qui possède, de part et d'autre de la fente, une forme de tonneau.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l' elément amortisseur est une lame d'acier ressort possédant, sur toute sa circonférence, une forme de tonneau.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de liaison est destiné à joindre une tige de poussée liée à un amplificateur de freinage et une pédale de frein dans un véhicule automobile.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront ' en évidence dans la description suivante, donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés parmi lesquels: la figure 1 est une vue d'ensemble d'un emplacement où peut être monté un dispositif de liaison selon un exemple de réalisation conforme à l'invention. la figure 2 est une vue en coupe du dispositif de liaison selon un exemple de réalisation conforme à l'invention.
La figure 1 représente une vue d'ensemble d'un amplificateur de freinage 1 de véhicule automobile, muni d'une tige de poussée 2. La tige de poussée 2 est reliée, par l'intermédiaire d'un dispositif de liaison 3 conforme à l'invention, à une pédale de frein 4. La pédale de frein est liée de manière connue à un élément de structure du véhicule, représenté, de telle sorte qu'elle transmet à l'amplificateur 1 les impulsions d'un utilisateur du véhicule.
L'axe du dispositif de liaison 3 est sensiblement perpendiculaire plan de la tige de poussée 2 et de la pédale 4.
Comme représenté sur la figure 2, l'extrémité de la tige de poussee 2 se compose de deux disques espacés 21, sensiblement parallèles verticaux, munis d'évidements centraux coaxiaux.
L'axe de la pédale 4 se loge entre les deux disques 21. évidement 41 de même diamètre que les évidements des disques 21 traverse axe de la pédale 4. L'évidement 41 et les évidements des disques 21 sont coaxiaux. dispositif de liaison 3, logé transversalement à l'intérieur de ces évidements permet de lier la tige de poussée 2 et la pédale 4. Ce dispositif de liaison 3 comporte un élément amortisseur 5 rapporté sur un axe 6.
L'élément amortisseur 5 est souple. Dans un exemple de réalisation préféré de l'invention, l'élément ressort 5 est un cylindre fendu puis déformé uniquement de part et d'autre de la fente, pour lui donner une forme tonneau, à son montage sur l'axe 6. Dans un autre exemple de réalisation, cet élément amortisseur 5 est une lame d'acier ressort ayant toute sa circonférence une forme tonneau. L'axe 6 possède un corps 60 muni à chacune de ses extrémites d'épaulements 61. La longueur et le diamètre du corps 60 sont tels que dernier se loge à l'intérieur des évidements des disques 21 de la tige de poussée 2 et de l'évidement 41 de la pédale 4, en dépassant avec un minimal des épaisseurs cumulées de ces derniers.
Le blocage en translation de l'axe 6, à l'intérieur des évidements des disques 21 et de l'évidement 41 de la pédale 4 est réalisé intermédiaire de moyens de blocage connus selon l'état de la technique représentés.
L'élément amortisseur 5 est monté coaxialement sur le corps 60 Les extrémités de cet élément amortisseur 5 sont en compression contre les épaulements 61. De cette manière, l'élément amortisseur 5 est maintenu en place axialement par les épaulements 61.
Les parois de l'élément amortisseur 5, au plus grand diamètre dudit élément amortisseur, sont en appui élastique contre les parois de l'évidement 41 de la pédale 4.
La forme tonneau et l'élasticité de l'élément amortisseur 5 permettent ainsi le rattrapage des jeux radiaux entre le corps 60 de l'axe 6, la tige de poussée 2 et la pédale 4.
De plus, l'élément amortisseur 5 atténue sensiblement les vibrations transmises par l'amplificateur de freinage 1 à la tige de poussée 2, ce diminue la bruyance de l'ensemble. Enfin, la forme de l'élément amortisseur 5 absorbe les mouvements coaxiaux de la tige de poussée 2, de la pédale 4 et de l'axe 6, ce augmente l'endurance dans le temps dudit axe par rapport à un axe connu selon l'état de la technique.
L'exemple de realisation d'un dispositif de liaison ne se limite pas à l'exemple de réalisation précédemment décrit mais englobe tout dispositif de liaison comportant axe reliant deux éléments et permettant d'amortir les vibrations entre ces derniers.

Claims (1)

  1. REVENDICATIONS Dispositif de liaison de deux éléments par l'intermédiaire d'un axe, caractérisé en ce qu'un élément amortisseur (5) monté en compression contre des moyens de retenue (61) situés ledit axe Dispositif de liaison selon la revendication 1, caractérise en ce que les moyens de retenue sont constitués par des épaulements (61) situés à chaque extrémité du corps (60) de l'axe (6). Dispositif de liaison selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément amortisseur (5) est monté coaxialement sur le corps (60) de l'axe (6), en compression contre les moyens de retenue (61). [4] Dispositif de liaison selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément amortisseur (5) est un cylindre fendu qui possède, de part et d'autre de la fente, une forme de tonneau. [5] Dispositif de liaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément amortisseur (5) est une lame d'acier ressort possédant, sur toute sa circonférence, une forme de tonneau. [6] Dispositif de liaison selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est destiné à joindre une tige de poussée (2) liée à un amplificateur de freinage (1) et une pédale de frein (4) dans un véhicule automobile.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2110731A3 (fr) * 2008-04-15 2010-04-28 Alps Electric Co., Ltd. Appareil d'entrée directionnel multiple

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FR2559105A1 (fr) * 1984-02-07 1985-08-09 Daimler Benz Ag Dispositif d'actionnement d'embrayage
GB2244324A (en) * 1990-05-26 1991-11-27 Ford Motor Co A foot pedal arrangement, eg. for vehicles
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