FR2802593A1

FR2802593A1 - Embrayage a friction a piece porteuse portant le stator d'une machine electrique, notamment pour vehicule automobile

Info

Publication number: FR2802593A1
Application number: FR0016710A
Authority: FR
Inventors: Cedric Plasse; David Huart; Roger Abadia; Michel Graton; Fabrice Tauvron; Pierre Faverolle; Antoine Dokou Akemakou; Gilles Lebas
Original assignee: Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Current assignee: Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Priority date: 1999-07-28
Filing date: 2000-12-20
Publication date: 2001-06-22

Abstract

Le Dispositif d'embrayage à friction comporte, d'une part, un volant d'entraînement en rotation (13) présentant une extrémité avant destinée à être fixée à un arbre menant (11) et une extrémité arrière en forme de plateau de réaction (4) avec une face de friction (37), et d'autre part, un disque de friction (20), comprenant à sa périphérie externe au moins une garniture de friction (16) pour contact avec la face de friction (37) du plateau de réaction (4), ladite garniture de friction (16) étant solidaire d'un support (21) accouplé à un moyeu (15) central destiné à être solidarisé en rotation à un arbre mené (12). Le volant d'entraînement (13) porte, d'une part, entre ses extrémités avant et arrière le rotor (6) d'une machine électrique tournante (2) comprenant un stator fixe (5) et, d'autre part, des moyens de palier (132) interposés radialement entre ledit volant (13) et une pièce porteuse (134) solidaire du stator (5) pour définition d'un entrefer précis entre le stator (5) et le rotor (6). Application véhicule automobile.

Description

L'invention se rapporteà un dispositif d'embrayageà friction muni d'un volant d'entraînement en rotation.

L'inventionà plus particulièrement pour> but, dans un véhicule automobile, de permettre l'arrêt et la remise en route automatique du moteurà combustion interne, lorsque le véhicule està l'arrêt pour une faible durée- véhicule en attente' un feu rouge par exemple- de façonà économiser le carburant.

Un tel dispositif d'embrayage est connu de par le document FR-A 604229.

Dans celui-ci, le dispositif d'embrayage se compose essentiellement d'un embrayageà friction classique et un embrayage auxiliaireà couplage électromagnétique, agencé entre un elément solidaire en rotation du plateau de réaction de l'embrayageà friction et un volant d'inertie monté tournant coaxialement à larbre menant, au moyen d'un roulementà billes monté sur une entretoise axiale intercalé entre le vilebrequin du moteur du véhicule et le plateau de réaction.

En se rapportantà laf igure 1 de ce document, on voit que ce dispositif d'embrayage est encombrant axialement à cause notamment de la courroie entraînée par un moteur électrique éloigné radialement de l'embrayageà friction en sorte que le dispositif est également encombrant radialement.

En outre, l'embrayage électromagnétique fait appelà une plaque solidaire en rotation du plateau de réaction tout en étant mobile axialement par rapportà celui-ci.

La présente invention a donc pour objet de réduire lFencombrement axial et radial du dispositif d'embrayage tout en s'affranchissant de la présence d'un embrayage électromagnétique à plaque.

Selon l'invention, un dispositif d'embrayage sus-indiqué, comportant d'une part, un volant d'entraînement présentantà une extrémité avant pour sa fixationà un arbre menant et, une extrémité arrière en forme de plateau de réaction de forme creuse avec un évidement central délimité extérieurement par une face de friction, et d'autre part, un disque de friction comprenant au moins une garniture de friction pour contact avec la face de friction du plateau de réaction, ladite garniture étant solidaire d'un support accouplé de manière élastique, par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion, un moyeu central destinéà être solidarisé en rotationà un arbre mené et caractérisé en ce que l'amortisseur de torsion pénètre dans l'évidement central du plateau de réaction et en ce que le volant d'entraînement porte entre ses extrémités avant et arrière le rotor d'une machine électrique tournante comprenant un stator fixe coaxial au rotor.

Grâceà l'invention, on réduit l'encombrement radial de l'ensemble machine électrique- embrayageà friction car la machine électrique est adjacente au plateau de réaction et est portée en partie par le volant d'entraînement.

Grâceà l'invention, la machine électrique est adjacente au bloc moteur tandis que le plateau de réaction et le reste de l'embrayage sont logés de manière habituelleà l'intérieur de la cloche d'embrayage. Cette disposition permet de modifier le moins possible le bloc moteur et la cloche d'embrayage d'un véhicule automobile classique tout en ayant un encombrement radial réduit du fait que la machine électrique est décalée axialement par rapport au disque de friction. Le reste de 1 embrayage, notamment le mécanisme d'embrayage, reste inchangé.

L'arbre d'entrée de la boîte de transmission peut être inchangé par rapportà celui d'un véhicule classique.

En variante, on peut allonger cet arbre afin de le centrer l'intermédiaire du vilebrequin.

Grâceà l'invention le volant d'entraînement porte le rotor d'une machine électrique ce qui permet de s'affranchir de la présenced'un embrayage électromagnétiqueà plaques et on réduit l'encombrement axial et radial, du fait notamment de l'absence d'une courroie de transmission.

La machine électrique est conformée pour former un démarreur pour le moteurà combustion interne ainsi qu'un alternateur.

Le volant d'entraînement, dit volant moteur, présente une tres grande inertie. On peut couper le moteurà combustion interne, ou moteur thermique, du véhicule au feu rouge par exemple. Le volant, et donc le moteur thermique peut être remis en route facilement et rapidement par la machine électrique jouant alors le rôle d'un démarreur. On peut ainsi économiser du carburant. La machine électrique forme donc un alterno- démarreur. Elle permet également de filtrer les vibrations et d'éviter un calage du moteur 'thermique en fonctionnant en tant que moteur électrique.

Pour plus de précision sur une telle machine, on se reportera au document WO 98/05882.

Dans une forme de réalisation, le support de la garniture de friction est accouplé manière élastique au moyeu par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion qui comporte une première rondelle de guidage solidaire du support et d'une deuxième rondelle de guidage.

Un voile lié en rotation, éventuellement après rattrapage d'un jeu est intercalé entre les deux rondelles de guidage. La deuxième rondelle de guidage est implantée dans l'évidement central du plateau de réaction.

Le support peut être distinct de la première rondelle de guidage en étant solidaire de celle-ci par exemple par des colonnettes reliant entre elles les deux rondelles de guidage en sorte que le support est accoléà la première rondelle de guidage.

En variante, le support est d'un seul tenant avec la première rondelle de guidage.

Dans une forme de réalisation, le dispositif de débrayage de l'embrayage est du type concentrique pour réduire l'encombrement axial entre l'embrayage le fond d'une cloche entourant l'embrayageà friction.

Avantageusement, des moyens de palier supplémentaires sont interposés entre le volant moteur et une pièce porteuse solidaire de l'entretoise portant de manière fixe le stator. Il en résulte la possibilité garantir un entrefer précis et petit entre le stator et rotor.

Ces moyens de palier peuvent consister en un palier lisse ou en un roulementà billes' moins une rangée de billes. Ce roulementà billes peut etre instrumenté pour mesurer notamment la vitesse de rotation volant d'entraînement et donc du vilebrequin.

Cette pièce porteuse enveloppe en partie le stator et le rotor et forme donc avantageusement un bouclier évitant toute pollution dans la machine électrique. Cette pièce est d'un seul tenant ou est rapportée d'un seul tenant sur l'entretoise.

Le volant d'entraînement peut être monobloc avec le plateau de réaction pour des raisons de coût.

En variante, volant d'entraÎnement est en plusieurs pièces ou parties comporte, outre le plateau de réaction, un tube ou un socle un arbre pour sa fixation sur l'arbre menant. Ainsi, les deux Pièces du volant peuvent être de deux matières différentes pour ajuster l'inertie du volant.

En outre, on peut facilement équilibrer dynamiquement le volant, par exemple en enlevant de la matièreà la périphérie externe du plateau réaction.

De plus, les poussières engendrées par le frottement d'au moins une des garnitures de friction que comporte le dispositif d'embrayageà friction, ne risquent pas de polluer la machine électrique puisque celle-ci est situéeà l'avant du plateau de réaction.

De préférence plateau de réaction présente une Jupe a sa périphérie externe sur laquelle se fixe le couvercle d'un embrayageà friction.

Grâceà cette disposition, aucune poussière venant des garnitures de friction, ne viendra souiller la machine électrique.

Ce résultat peut être obtenu également avec la pièce porteuse lorsque celle-ci est adjacente au plateau de réaction et enveloppe en partie le rotor et le stator.

Cette pièce constitue un écran thermique ménageant ainsi la machine électrique.

on appréciera que la localisation de la deuxième rondelle de guidage, d'une maniere générale de l'amortisseur de friction, dansl' évidement plateau de réaction déplace le centre de gravité de l'ensemble constitué par la machine électrique et l'embrayageà friction vers l'arbre menant et donc vers la machine électrique Grâceà cette disposition, des moyens de paliers peuvent être montés sur le volant d'entraînement et porter le stator de la machine par l'intermédiaire d'une pièce porteuse. Ainsi, moyens de palier seront proches du centre de gravité de l'ensemble et donc ménagés. L'équilibrage de l'ensemble peut être réalisé aisément en ajoutant ou en enlevant de la matière sur le plateau de réaction très proche du centre de gravité. appréciera que l'amortisseur de torsion peut avoir la configuration souhaitée pour amortir les vibrations. Il peut être plus épais et comporter, outre le voile et deux rondelles de guidage, des voiles auxiliaires pour augmenter le débattement angulaire entre le moyeu et la ou les garnitures de friction.

embrayageà friction peut atteindre en service des températures élevées en sorte qu'ily a lieu de prévoir des moyens de refroidissement pour ménager le dispositif d'embrayage à friction dans son ensemble et augmenter ainsi sa durée vie.

Ainsi avantageusement, le volant moteur porte des moyens de refroidissement de la machine électrique tels que des ailettes portées par le plateau de réaction.

Dans une autre forme de réalisation, des moyens de refroidissement sont prévus pour refroidir le stator de la machine électrique afin d'améliorer la durée de vie les performances de celle-ci. On peut ainsi refroidir directement le statorà l'aide de perçages réalisés dans celui-ci.

Avantageusement, les perçages sont réalisés dans un ensemble monobloc entretoise- stator ce qui permet de conserver la résistance mécanique du stator.

Ainsi, en variante l'entretoise est d'un seul tenant avec le stator et l'ensemble constitué par deux séries de paquets de tôles, dont l'une forme entretoise.

En variante, on peut refroidir le stator par l'intermédiaire de entretoise externe.

Bien entendu, on peut combiner entre eux ces divers moyens de refroidissement par exemple, un fluide de refroidissement dans une forme de réalisation, traverse des perçages réalisés dans les tôles du stator pour pénétrer dans une chambre de refroidissement aménagée dans l'épaisseur de l'entretoise en combinaison avec des ailettes portée par le volant moteur.

Des moyens de vidange de la chambre de refroidissement de l'entretoise sont implantés au point bas de celle-ci. préférence, lesdits moyens de vidange sont implantés point le plus bas de ladite chambre permettant ainsi de vidanger le circuit de refroidissement complet du moteurà combustion interne du véhicule.

Dans une forme de réalisation la pièce porteuse du stator présente des évidements dans lesquels pénètrent des saillies bloc moteur pour réduire l'encombrement.

entretoise, notamment lorsqu'elle est constituée par deux séries de paquet de tÔles, permet de refroidir la machine électrique en portant un conduit d'entrée et de sortie permettant une circulation d'airà l'intérieur de la machine électrique et ce, entre le conduit d'entrée et de sortie.

L'un des conduits peut être équipé d'un ensemble moteur électrique- roue de turbine permettant une circulation forcee d'air.

L'entretoise n'a pas besoin d'être centrée par rapport bloc moteur lorsque cette entretoise est solidaire d'une pièce porteuse servantà supporter les moyens de palier précités. Dans ce cas, la cloche d'embrayage est centrée par l'entretoise, par exemple, au moyen d'une bague de centrage traversant l'entretoise et portée par le bloc moteur.

On voit qu'il est possible de refroidir la machine électrique sans toucherà la cloche d'embrayage ou au bloc moteur, notamment lorsque l'entretoise porte un conduit d'entrée et sortie.

volant d'entraînement permet également de rajouter de la matière aisément et donc d'équilibrer le balourd du vilebrequin, notamment lorsque le moteur thermique està trois cylindres.

L'entretoise permet donc de réaliser un grand nombre de fonctions supplémentaires. On peut réduire également l'encombrement axial en dotant l'embrayageà friction d'un mécanismeà rattrapage d'usure.

La description qui va suivre illustre l'invention en regard des dessins annexés dans lesquels: - la figure1 est une vue en coupe axiale d'un ensemble machine électrique-embrayage à friction selon l'invention.

- lesfigures 2 et3 sont des vues analoguesà laf igure 1 pour 2 autres exemples de réalisation. - lesfigures 4à 6 sont des vues analoguesà laf igure 1 sans partie centrale du disque de friction pour respectivement un quatrième, un cinquième et un sixième exemple de réalisation. figure7 est une -vue partielle d'un dispositif de refroidissement du stator.

- laf igure 8 est une vue analogueà laf igure 7 dans un autre exemple de réalisation.

- figure9 est une vue en coupe axiale d'un volant moteur analogue a celui de la figure1 équipéed' platine amovible de montage.

figure10 est une demie vue schématique du dispositif de débrayage de type concentrique équipéd' capteur d'effort.

- la figureIl est une vue de la courbe caractéristique du diaphragme ramené au niveau de la butée de debrayage.

- la figure 12 est une vue analogueà la figure6 dans un autre exemple de réalisation.

- laf igure 13 est une vue en coupe analogueà lafigure1, selon la ligne C-C de la figure 14 pour encore un autre exemple de réalisation.

- la figure 14 est une vue en coupe selon la ligne A-A de la figure13.

- la figure15 est une vue en coupe selon la ligne B-B de la figure 14.

- les figures16 et17 sont des vues analoguesà la figure1 pour encore deux autres exemples de réalisation.

- la figure18 est une vue en perspective de l'ensemble machine électrique- embrayage sans le rotor et le stator de la machine électrique.

- la figure19 est une vue en perspective du volant seul de la figure18.

- la figure 20 est une vue en perspective, avec arrachement local, montrant le mécanisme d'embrayage de la figure17.

- la figure 21 est une vue en perspective d'une entretoise monobloc avec les tôles du stator pour encore un autre exemple de réalisation.

- la figure 22 est une vue selon la flèche 22 de la figure 23 du flasque de support seul. - laf igure est une vue analogueà laf igure 1 pour encore un autre exemple de réalisation.

- la figure est une vue en perspective d'un volant seul de l'ensemble machine électrique- embrayageà friction et équipé d'une roue codeuse formant cible pour moyen de détection.

- la figure25 est une vue en perspective du volant de la figure 24 équipé de son entretoise.

- la figure26 est une vue analogueà la figure1 avec des vis de fixation entre cuir et chair pour la fixation du stator et du rotor.

- la figure est une vue analogueà la figure1 avec des entrées et sorties d'air pour la ventilation.

- la figure est une vue analogueà la figure27 dans un autre mode de réalisation.

- laf igure est une vue analogueà la figure27 dans encore un autre mode de réalisation.

- les figures29, 30, 31, 32 et33 sont des vues en perspective des conduits d'entrée et de sortie d'air.

- la figure une vue en coupe selon la ligne A-A de la figure13 dans un autre mode de réalisation.

- la figure une vue analogueà la figure27 dans encore un autre mode de réalisation.

- la figure est une vue analogueà la figure 34 dans encore un autre mode de réalisation.

- la figure est une vue analogueà la figure23 dans encore un autre mode de réalisation.

- la figure38 une vue en coupe d'un mode de fixation de l'entretoise.

Dans les figures, les éléments communs seront affectés des mêmes numéros de référence.

Dans ces figures, est représenté un ensemble1 de coupure et de démarrage d'un moteurà combustion interne.

Cet ensemble1 comporte une machine électrique tournante 2 et un embrayageà friction3 comportant un plateau de réaction 4 en matière moulable ici de la fonte.

En variante, plateau de réaction est en matière moulable à base d'aluminium et présente un revêtement pour coopérer avec une garniture de friction16 décrite ci-après. La machine électrique 2 comporte un stator5 et un rotor6 montés de manières coaxiales, et radialement l'un au dessus de l'autre avec formation d'un entrefer7 entre le stator5 et le rotor6.

Dans les figures, le stator5 entoure le rotor6, mais bien entendu, en variante, le rotor6 peut entourer le stator5 doté d'enroulements de fils électriques dont on voit en8 les extrémites appelés chignons.

Le rotor6 et le stator5 présentent chacun un paquet de tôles respectivement9 et10, ici en fer doux.

En outre, le rotor6 est doté d'une cage d'ecureuil 60 en cuivre en aluminium en sorte que la machine électrique est du type asynchrone.

Les tôles sont de forme annulaire et sont par exemple isolées par oxydation au contact les unes avec autres. En variante, des isolants séparent les tôles les unes des autres.

Les paquets de tôles9 et10 forment une couronne d'orientation axiale.

De manière connue, les tôles du stator5 présentent des encoches pour le passage des enroulements ou bobinages précités. Ces enroulements sont reliés via un connecteur63 à un bloc ou boîtier électronique de commande et de puissance piloté par un calculateur recevant des informations provenant de capteurs mesurant notamment les vitesses de rotation d'un arbre menant 11, constitué par l'arbre de sortie, dit vilebrequin, d'un moteur de combustion interne et d'un arbre mené 12 formant l'arbre d'entrée d'un boite de transmission de mouvement, ainsi que d'un capteur de déplacement, mesurant par exemple le déplacement de la butée d'embrayage décrite ci-après.

L'ensemble1 est interposé entre les arbres11 et 12. L'embrayage3 constitue un organe de coupure et de démarrage. Lorsque l'embrayage est engagé (embrayé), le couple moteur est transmis de l'arbre menantIl à l'arbre mené 12. Lorsque l'embrayage est désengagé (débrayé), il se produit une coupure en sorte que l'arbre mené 12 n'est plus entraîné par l'arbre menantil. Le plateau de réaction 4 constitue l'extrémité arrière d'un volant d'entraînement13 de forme annulaire, présentantà l'avant, une face avant fixee sur l'extrémité de l'arbre menantIl.

Suivant une caractéristique, le volant13, appelé usuellement volant moteur, porte le rotor6 de la machine électrique 2 entre ses extrémités avant et arrière.

L' ensemble volant13 - rotor6 - embrayage3 constitue un dispositif d'embrayageà friction; le volant13 constituant l'élément d'entrée de l'embrayage3 et le support du rotor6 de la machine électrique 2.

La machine électrique 2 permet ici de démarrer le moteurà combustion interne. Pour cela, on fait passer dans le bobinage du stator un courant électrique asservi de fréquence et d'intensité déterminées par un contrôle électronique par le calculateur recevant des informations sur la condition de demarrage du véhicule. Dans ce cas, la machine électrique 2 tourne plus vite qu'un démarreur classique.

La machine électrique 2 constitue également un alternateur lorsque le moteurà combustion interne tourne. Cette machine ici type asynchrone formant moteur électrique. Elle peut etre de tout type,à savoir par exemple,à flux radial ou axial, asynchrone, synchroneà aimants dans l'entrefer ou enterrés,à commutation de fluxà aimants seuls ou hybrides- désexcitation par bobinage au stator- à griffes sans balais,à réluctance variable,à simple et double excitation,à flux transversalà effet Vernier. La machine permet de filtrer les vibrations engendrées par ledit moteurà combustion interne. Elle permet d'accélérer le moteur thermique et d'éviter que celui-ci ne cale. Elle permet de freiner le moteur et de délivrer une puissance plus importante que les alternateurs conventionnels.

La machine électrique 2 permet également de faciliter le changement de vitesse par synchronisation des arbres11 et 12, la machine freinant ou accélérant l'arbre11.

Suivant une autre caractéristique, la machine 2 permet d'arrêter le moteurà combustion interne au feu rouge et de le redémarrer ensuite en économisant du carburant du fait de la grande inertie du volant13 équipé du rotor6. Par exemple, le point mort étant engagé et clé de contact en position véhicule roulant on coupe le moteur après deux secondes et on remet en route dès que l'on change de rapport.

Ainsi,à la figure1, on voit en 40, une couronne dentée aménagéeà la périphérie externe du plateau de réaction 4 et associéeà un capteur radial, non visible sur toutes les figures pour notamment capter la vitesse de rotation de la machine électrique 2. Ici, s'agissant d'une application pour véhicule automobile, l'arbre menantIl est le vilebrequin du moteur a combustion interne du véhicule, tandis que l'arbre mené 12 est l'arbre d'entrée de la boite de vitesse solidaire d'une cloche d'embrayage 14, également appelée carter d'embrayage, formant carter fixe. L'arbre d'entrée 12 traverse le fond de la cloche 14 entourant en majeure partie l'embrayage monté rotatif autour d'un axe X-X aligné avec celui des arbresIl et 12. Le rotor6 est plus épais que le plateau de réaction 4 formant avec le volant13 l'élément d'entrée de l'embrayageà friction, et donc du dispositif d'embrayageà friction. L'élément de sortie de cet embrayage est constitué par moins un moyeu central15 cannelé intérieurement pour sa liaison en rotation avec l'arbre mené 12 cannelé extérieurement pour se faireà son extrémité. Le moyeu15 est accouplé de manière rigide ou élastique avec au moins une garniture de friction16 destinéeà être serrée entre le plateau de réaction et un plateau de pression17 sous l'action de moyens embrayeurs18 à action axiale agissant sur le plateau de pression17 et prenant appui sur un couvercle19 solidaire du plateau de réaction 4, ici par vissage.

La garniture de friction16 et le moyeu15 appartiennent respectivementà la périphérie externe età la périphérie interne d'un disque de friction 20 comportant au moins un support 21 portant la garniture de friction16 et accouplé au moyeu15. Le support 21 peut être noyé dans la garniture16.

De préférence, deux garnitures de friction16 sont prévues en étant fixées de part et d'autre du support 21 axialement élastiques au niveau des garnitures16 pour serrage progressif des garnitures16 entre les plateaux 4,17 et créer une assistance lors du désengagement de l'embrayage.

Un tel support est décrit par exemple dans le document FR-A- 2 693 778. La fixation des garnitures16 peut donc être réalisée par rivetage; en variante, les garnitures sont fixées par collage sur la zone centrale de portée d'une pale tripode ce qui permet de réduire l'épaisseur des garnitures de friction et donc l'encombrement axial.

Cela permet également de diminuer l'inertie du disque 20 et d'user plus les garnitures16.

Les faces de friction de ou des garnitures16 sont donc normalement serrées entre les plateaux 4,17 en sorte que l'embrayage est normalement engagé. Pour désengager l'embrayage, il faut donc prévoir des moyens débrayeurs 22 pour contrecarrer à volonté l'action des moyens embrayeurs18 afin de libérer la ou les garnitures de friction16 et désengager l'embrayage. Ces moyens débrayeurs 22 sont commandés par une butée de débrayage 23 agissant en poussée ou par traction sur l'extrémité interne des moyens débrayeurs 22. La butée appartientà un dispositif de débrayage 24. L'embrayageà friction3 comporte donc un plateau de réaction 4, éventuellement en 2 parties pour formation dun volant amortisseur ou d'un volant flexible, qui est calé en rotation sur le vilebrequin11 et qui supporteà sa périphérie externe, ici par des vis, un couvercle19 auquel est attaché, avec mobilité axiale, au moins un plateau de pression17; plusieurs plateaux17 et plusieurs disques de friction 20 pouvant être prévu comme visible par exempleà la figure 4 du document FR A 1 280 746.

Le plateau de pression17 est solidaire en rotation du couvercle19 et donc du plateau de réaction 4, tout en pouvant se déplacer par rapportà celui-ci par l'intermédiaire de languettes axialement élastiques25, ici tangentielles, mieux visibles dans le document FR A 1 280 746 età la figure18.

Des moyens embrayeurs18 agissent entre le fond du couvercle 19, ici de forme creuse, et le plateau de pression17. Ces moyens embrayeurs prennent appui sur le fond du couvercle19 et sur bossage non référencé du plateau de pression pour serrer les garnitures de friction16 entre les plateaux 4 et17.

Les moyens débrayeurs 22 peuvent consister en des leviers de débrayage associésà des ressorts hélicoïdaux comme décrits dans le document FR A 1 280 746. En variante, il peut s'agir de deux rondelles Belleville montées en séries et soumises l'action de leviers de débrayage formant les moyens débrayeurs.

Dans les figures représentées, les moyens embrayeurs18 et débrayeurs 22 appartiennentà une même pièce de forme annulaire appelee diaphragme, présentant une partie périphérique de forme annulaire18 formant rondelle Belleville prolongée par une partie centrale fragmentée en doigts radiaux 22 par des fentes borgnes, non visibles sur les figures, dont les fonds forment des orifices élargisà la périphérie interne de la rondelle Belleville 18 du diaphragme.

Dans les figures, le diaphragme18, 22, est monté de manière pivotanteà la périphérie interne de sa rondelle Belleville 18 à l'aide d'un appui primaire26 porté par le fond du couvercle19 et d'un appui secondaire27 porté par des moyens d'assemblage28 traversant les orifices élargis du diaphragme. Ici l'appui primaire26 est formé par emboutissage du fond du couvercle tandis que l'appui secondaire27 appartientà une couronne jonc porté par des pattes28 traversant les orifices élargis du diaphragme18, 22 et formant les moyens d'assemblages précités, comme décrits dans le document FR A 2585 424 auquel on se reportera pour plus de précision.

En variante, les moyens d'assemblage peuvent comporter des pattes ou des colonnettes comme décrits dans les figures7 à 15 du document FR A 2 456877.

Ainsi, en position embrayage engagé, le diaphragme prend appui sur l'appui primaire26 et sur le bossage, que présente dorsalement le plateau de pression17. Pour désengager l'embrayage, on agità l'aide de la butée d'embrayage23, dans les figures représentées en poussant, sur les extrémités internes des doigts du diaphragme pour faire pivoter celui-ci, qui prend alors appui sur l'appui secondaire27 forméà la périphérie externe de la couronne jonc. Lors de cette opération, la charge exercée par le diaphragme 18, 22 sur le plateau de pression17 diminue, puis s'annule, les languettes25 exerçant une action de rappel du plateau en direction du fond du couvercle19 de forme creuse afin de libérer les garnitures de friction16.

Dans ces figures, la périphérie externe de la rondelle Belleville 18 prend appui sur le bossage du plateau de pression. En variante, on inverse les structures en sorte que la périphérie externe de la rondelle Belleville 18 prend appui sur le couvercle19, tandis que la périphérie interne de la rondelle Belleville 18 prend appui sur le bossage du plateau de pression 17, comme visible par exemple dans le document FR-A 2606 477, l'embrayage étant alors du type tiré, la butée23 agissant alors en tirant sur l'embrayage pour désengager celui-ci.

A la lumière de ce dernier document, on voit que l'embrayage 3 peut être équipé dun dispositif de rattrapage d'usure pour compenser lusure des garnitures de friction16. Le plateau de pression17, grâce aux languettes25, forme de manière unitaire un sous-ensemble avec le couvercle19 et le diaphragme18, 22. Ce sous-ensemble est appelé mécanisme d'embrayage et est destiné à etre fixé ici par vissage sur le plateau de réaction 4 comme visible dans les figures; le couvercle19 ayant globalement la forme d'une assiette creuse avec un rebord radial externe fixation au plateau 4 et un fond troué centralement.

Le disque de friction 20 est dans les figures du type élastique c'est-à-dire, que le support 21 est accouplé de manière élastique au moyeu15 par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion 20a icià organes élastiques35, 36 action circonférentielle sous forme de ressortsà boudins. Plus precisément, le support 21 est accoléà une première rondelle de guidage29 solidaire d'une deuxième rondelle de guidage30 par des colonnettes31. Ces colonnettes31 servent également icià la fixation du support 21 en forme de disque par exemple du type de celui décrit dans le document FR-A 2693 778. Les colonnettes 31 traversent axialement des ouvertures32 formées dans un voile 3q. La première29 et la deuxième rondelle de guidage30 sont disposées de part et d'autre du voile 34 solidaire en rotation du moyeu15, ici après rattrapage d'un jeu angulaire. Ce jeu angulaire est déterminé par des moyens. d'engrènementà jeu intervenant entre la périphérie du voile interne 34 et la périphérie externe du moyeu15, des dents du voile 34 pénétrant à jeu dans des échancrures du moyeu15 et vis-versa.

Les ressorts35, à action circonférentielle sont montés dans des fenêtres non référencées pratiquées en visà vis dans le voile 34 et les deux rondelles de guidage29, 30. Des ressorts 36, de plus faible raideur que les ressorts35, accouplent élastiquement le voile 34 au moyeu15 comme décrit dans le document FR-A 2726 618 auquel on se reportera pour plus de precision. Ce document décrit également les moyens élastiquesà action axiale et les moyen de frottement intervenant entre la première rondelle de guidage29 et le voile 34.

Entre le voile 34 et la deuxième rondelle de guidage30, il prévu un palier intervenant entre le moyeu15 et la deuxième rondelle de guidage30, ledit palier étant solidaire en rotation du voile 34 et servant de logement au ressort36. Bien entendu, le disque 20 peut avoir une autre forme, par exemple celle décrite dans les figures1 à 4 du document FR-A-2693778. Le voile 34 peut être solidaire du moyeu15.

Ainsi qu'il ressortà l'évidence de la description, le plateau de réaction 4 présente dorsalement une face de friction 37 pour contact avec la garniture16 adjacente du disque de friction 20. Les garnitures de friction16 sont destinées être serrées entre cette face de friction37 et celle que présente en visà vis le plateau de pression17 Cette face de friction37 délimite intérieurement un évidement central39 en sorte que le volant13 est centralement de forme creuse. Suivant une caractéristique, la deuxième rondelle de guidage30 pénetre à l'intérieur de cet évidemment39 , radialement en dessous de la face37, pour réduction de l'encombrement axial. Ainsi, la deuxième rondelle de guidage30 est plus éloignée du plateau de pression17 et du couvercle19 que ne l'est la première rondelle de guidage29. Cette rondelle30 est implantée dans l'évidement central39 décalé axialement par rapportà la face de friction 37 en direction de la face avant du volant13.

Le disque de friction 20 présente doncà sa périphérie externe au moins une garniture de friction16 solidaire d'un support 21 accouplée elastiquement par un amortisseur de torsion 20aà un moyeu central15. L'amortisseur 20a pénètre dans l'évidement39 délimité extérieurement par la face de friction 37.

Il en résulte la face de friction37 est décalée axialement par rapport au rotor6 Dans le mode de réalisation de la figure1, le dispositif de débrayage 24 comporte une fourchette de débrayage50 montée de manière pivotante sur le fond de la cloche 14à l'aide d'une rotule51 solidaire de la cloche 14. L'extrémité supérieure de la fourchette est conformée pour réception de l'extrémité d'un câble reliéà la pédale de débrayage. La commande de la butée de débrayage23 est ainsi du type manuel, cette buté de débrayage23 comportant, de manière connue, un roulementà billes dont l'une des bagues est tournante et est conformée pour contact local avec les extrémités internes des doigts 22 du diaphragme18, 22. L'autre bague du roulement est fixe et est en appui contre le flasque que présente un manchon53 soumisà l'action des doigts internes de la fourchette de débrayage50. Le manchon53 coulisse le long d'un tube guide52 solidaire de la cloche 14. Le tube guide52 est traversé parl' arbre 12 venant en prise avec le moyeu15. Dans cettef igure on voit les différentes inclinaisons de la fourchette50 lors de l'opération de débrayage, le diaphragme visible18, 22 étant globalement plan en position embrayage engagé. Dans la partie haute de la figure1, l'embrayage est engagé, tandis que dans la partie basse, l'embrayage est désengagé. Ici, la bague interne du roulement de la butée23 est tournante tandis que la bague externe dudit roulement est fixe et présente un rebord radial au contact avec le flasque transversal du manchon53 sous l'action d'une rondelle élastiqueà action axiale sollicitant le rebord de la bague externe au contact dudit flasque. La butée peut ainsi se déplacer radialement par rapport au flasque et est du type auto-centreuse, un jeu radial existant entre le rebord radial de la bague externe et le manchon53.

Grâceà l'invention, la butée23 peut venir au plus près de la première rondelle de guidage29 ce qui permet de réduire l'encombrement axial. évidement39 de la figure1 est étagé intérieurement en f orme d'escalier. Ainsi, cet évidement est délimité extérieurement par une première portion annulaire d'orientation axiale38 se raccordantà l'arrièreà la face de friction37 et à l'avantà un épaulement annulaired' orientation radiale 41 Une deuxième portion annulaire d'orientation axiale 42 se raccordeà l'arrière au dit épaulement 41 età l'avantà la face arriere transversale d'une douille de fixation 43 dont périphérie interne est en contact intime avec la périphérie externe du vilebrequin11. La deuxième portion 42 a donc diametre inférieurà celui de la première portion38. Le volant 13 monobloc et présente doncà l'avantà sa périphérie interne la douille 43 dotée de trous 44 pour le passage de vis de fixation 45 du volant13 au vilebrequin11. La face avant de la douille 43 est en contact avec le vilebrequin11. L'extrémité avant du volant13 est donc destinéeà être fixéeà l'arbre11.

Les vis 45 sont logéesà l'intérieur de la deuxième portion 42. Radialement au dessus de la douille de fixation 43, le volant13 est épaissi pour formation d'un manchon 46 d'orientation axiale. Ce manchon est délimité intérieurement par la portion 42 et la douille 43 et extérieurement par une portée cylindrique 47 servant au montage du paquet de tôles9 du rotor 6. Ainsi le plateau de réaction 4 s'étend en saillie radiale par rapportà la périphérie interne du rotor6 et est décalée axialement par rapport au rotor6.

L'ensemble douille 43- manchon 46 a en section une forme d'équerre, la douille 43 s'étendant radialement vers laxe X-X et constituant le fond troué centralement délimitant l'évidemment 39. La portée de montage 47 est délimitéeà l'arrière par un épaulement 48. Radialement, au delà du manchon 46, le volant d'entraînement13 est prolongé par le plateau de réaction 4 doté à sa périphérie de la couronne dentée 40. Ce plateau de réaction 4 est d'épaisseur décroissante en allant de sa périphérie interneà sa périphérie externe en sorte qu'un jeu axial existe entre la cage d'écureuil60 et le plateau de réaction 4 ainsi qu'entre les chignons8 et le plateau de réaction 4. L'épaisseur décroissante du plateau de réaction 4 est déterminée pour éviter toute interférence avec le rotor5 et le stator6. Le plateau 4 est donc doté d'une échancrure de dégagement pour les chignons 8. Le paquet de tôles9 du rotor6 est monté par frettage sur la portée de montage 47 d'orientation axiale jusqu'à venir en butée contre1 1 épaulement Ainsi on chauffe le paquet de tôles9 qui, se refroidissent ultérieurement pour fixation sur la portée 47.

En variante le paquet tôles9 est fixé par un dispositif de rainurage et de clavettes sur la portée 47.

En variante la fixation paquet de tôles9 est réalisé par des cannelures intervenant entre le paquet de tôles9 et la portée 47.

En variante, le paquet tôles est soudé sur la portée 47. En variante, la fixation du paquet de tôles9 est réalisé au moyen de vis traversant le paquet de tôles9 et l'épaulement 48 pour se visser dans le plateau de réaction 4, les têtes de vis prenant appui sur une bague de fixation en contact avec l'extrémité avant du paquet de tôles avant.

En variante, le manchon 46 présenteà sa périphérie externe une portée tronconique tandis que le paquet de tôles9 présente à sa périphérie interne une portée complémentaire. La fixation du paquet de tôles9 à donc lieu par emmanchement conique.

En variante le paquet de tôles9 est monté sur la portée 47 et est en contactà l'une de ses extrémités avec l'épaulement 48.A son autre extrémité, ce paquet est fixé par des vis montées entre cuir et chair (figure26) entre la portée 47 et la périphérie interne du paquet de tôles9.

Dans tous les cas, le rotor6 est solidaire, tant axialement qu'en rotation, du volant d'un seul tenantà la figure1; ledit volant13 étant obtenu par moulage ici de fonte en sorte que ce volant13 avec son rotor6 présente une grande inertie. En outre, on peut réaliser indexage angulaire du rotor6 par rapport au volant13.

L'extrémité arrière du volant13 est constituée par le plateau de réaction 4 délimité par la face de friction37. Le stator5 estf ixé de manière analogue au rotor6 sur une entretoise61. Par exemple la périphérie externe du rotor5 est fixée sur la périphérie interne de l'entretoise61 par frettage en variante par des cannelures, en variante par soudage, en variante par des vis montées entre cuir et chair de la même manière que le paquet de tôles9, etc ... ce de manière indexee angulairement. Pour plus de précisions le montageà vis entre cuir et chair, on se reporteraà la figure26 où on voit160 et161 les vis.

L'entretoise61 a une forme annulaire et est échancrée pour passage du connecteur63 relié aux extrémités des enroulements. Un autre dispositif de connexion venant dispositif de commande précité, formant également dispositif puissance, se branche sur le connecteur63, mieux visibleà la figure25, pour alimenter les enroulements du rotor5.

L'entretoise61 est interposée entre l'extremité libre de la cloche 14 et le bloc moteur62. La cloche présenteà son extrémité libre un rebord radial pour appui têtes de vis de fixation 64 traversant l'entretoise61 pour fixer sur le bloc moteur62.

L'entretoise61 est dotée d'ailettes de refroidissement mieux visibles en183 dans les figures 21 et 22.

on notera qu'à la figure1 la deuxième rondelle de guidage 30 est logée dans l'espace délimité par tronçon38 et l'épaulement 41, seul l'extrémité interne de seconde rondelle de guidage30 pénètre un peu plus profondémentà l'intérieur de l'évidement étagé39.

Bien entendu, en variante comme représenté dans la figure 2, le volant d'entraînement13 est en plusieurs pièces ou parties, à savoir, un plateau de réaction 4 de forme creuse et une entretoise annulaire130, 131, 46 globalementà section en forme deU. Cette entretoise est interposée entre le plateau 4 et le vilebrequinil en étant centré par ledit vilebrequin. LI entretoise130, 131, 46 centreà son extrémité arrière le plateau de réaction 4. Pour se faire, l'entretoise est évidéeà l'arrière. La première branche duU, à savoir branche interne ou inférieure la plus proche de l'axe X-X, globalement une forme de tube interne131 doté de perçages pour le passage d'une première série de vis 145 de fixation, dont les tetes prennent appui sur le plateau de réaction et dont le corps traverse le plateau réaction 4 et le tube interne131 pour visser dans le vilebrequin.

Le tube interne131 présente une deuxième série de perçage de diamètre plus petit que celui de la première série de perçage pour vissage d'une deuxième série de vis 245 fixant le plateau de réaction 4à l'entretoise130.

La branche externe 46 ou supérieure de l'entretoise130, 131, 46 constituée par le manchon 46 servant montage du rotor6 de la même manière qu'à la figure1.

Le manchon est donc délimité par un épaulement 248 qui est ici tourné vers le plateau de réaction 4. Le fond130 duU de l'entretoise130, 131, 46 s'étend globalement transversalement et relie entre elles les deux branches 46,131 de forme annulaire et d'orientation axiale.

L'entretoise130, 131, 46 comporte une branche supérieure de support de rotor et une branche inférieure de fixation constituant l'entretoise proprement dite.

Le tube interne131 porteà sa périphérie externe des moyens de palier132. Ces moyens de palier consistent par exemple en un roulementà billes en une rangée de billes en varianteà deux rangées de billes.

En variante les moyens de paliers132 comportent deux roulementsà billes.

La bague interne du ou des roulementsà billes est donc emmanchée sur la périphérie interne du tube interne131 tandis que la bague externe du ou des roulementsà billes132 est emmanchéeà l'intérieur d'une jupe annulaire133 appartenantà la péripherie d'une pièce porteuse 134 portantà sa périphérie externe entretoise61 sur laquelle se fixe le stator5 de la machine électrique 2 de la même manière qu'à la figure1.

La pièce porteuse 134 épouse globalement la forme du plateau de réaction 4 en étantà distance de celui-ci de manière adjacente. Cette pièceà une forme tortueuseà cause de la présence des chignons8.

La jupe133, d'orientation axiale pénètre dans la cavité délimitée par les branches 46,131 de l'entretoise130, 131, 46. La pièce porteuse 134 est d'un seul tenant avec la jupe133 et l'entretoise131 en étant venue de moulage avec celle-ci. Cette pièce 134 est par exempleà base d'aluminium. Il en est de même de l'entretoise130, 131, 46.

La pièce porteuse 134 enveloppe en partie le stator6 et le rotor et forme donc un masque en forme de bouclier évitant toute pollution de la machine électrique 2. La pièce 134 est ici d'un seul tenant avec l'entretoise61.

Le plateau de réaction 4 est en fonte commeà la figure1 Ainsi, on peut modifier l'inertie du volant d'entraînement attendu que l'entretoise130, 131, 46 est plus légère qu' pièce fonte. Bien entendu, si désiré, cette entretoise peut être en fonte. Le plateau de réaction présente commeà la figure 1 une face de friction37 délimitée intérieurement par première portion annulaire d'orientation axiale38.

Le plateau de réaction 4 présenteà sa périphérie interne un anneau 140 globalement d'orientation axiale raccordé par une portion inclinée intérieurement de forme tronconique 142 au plateau de réaction 4 proprement dit. Les séries de vis 145, 245 présentent des têtes prenant appui sur l'anneau 140. Grâceà la portion tronconique 142 on peut loger la deuxième rondelle de guidage30 de l'amortisseur de torsion 20aà l'intérieur de l'évidement central du plateau de réaction 4 délimité par l'anneau 140 et les portions 142,38.

Grâceà la portion inclinée 142 on évite toute interférence entre disque de friction 20 et les têtes des vis 145, 245.

on appréciera que par rapportà la figure1, on a un entrefer7 précis et petit grâce aux moyens de palier132 et la pièce porteuse 134.

Ainsi, l'entrefer entre le rotor et le stator demeure indépendant et insensibleà toutes les perturbations liées fonctionnement du moteur thermique: battement, vibrations,j l'hyperstatisme est trop important, on privilégiera solution exposéeà la figure5 ou dans les figures23, 37 et38. Grâce aux moyens de palier132, l'entretoise est centrée par le vilebrequin11 en sorte que la présence de pions de centrage entre le bloc moteur du véhicule et l'entretoise n'est pas indispensable; des moyens de centrage existant entre la cloche 14 et l'entretoise61.

Grâce aux deux séries de vis 145, 245, on peut fabriquer dans un premier lieu de fabrication la machine 2 équipée de l'entretoise130, 131, 46. Puis, fixer le plateau de réactionà l'aide des vis 145 et fixer en final le volant13 sur le vilebrequinà l'aide des vis 145. Ensuite, après insertion du disque 20, on fixe le mécanisme d'embrayage17, 25, 19, 18, 24.

En variante, et afin d'augmenter l'inertie du mécanisme d'embrayage17, 18, 19, 24,25, on pourra utiliser un couvercle 19 en fonte.

Bien entendu, comme représenté dans la figure3, on peut encore réduire l'encombrement axial en supprimant la fourchette de débrayage50. Dans ce cas, le dispositif de débrayage 24 est du type concentrique car il est traversé centralement par l'arbre mené 12. Le dispositif de débrayage 24 peut être du type de commandeà câble comme décrit dans US-5,141,091. Dans ce cas, la butée débrayage23 est portée par une pièce menée fixe en rotation et mobile en translation par exemple au moyens de languettes élastiques reliant un flasque de la pièce menéeà un boîtier solidaire de la cloche 14. La pièce menée est en relation de vis-écrou avec une pièce menante fixe en translation et mobile en rotation par exemple par l'intermédiaire d'un roulementà billes intervenant entre le boîtier fixe et la pièce menante qui porteà sa périphérie une poulie pour l'enroulement du câble de commande manoeuvré par la pédale d'embrayage.

En variante comme représentéeà la figure3, le dispositif de débrayage 24 est du type hydraulique comme décrit dans le document FR-A-2,730,532. Dans ce cas, la butée de débrayage23 est portée par un piston 241 mobile axialement par rapport au tube guide52 solidaire par exemple par sertissage d'un corps extérieur 242 fixé sur la cloche d'embrayage 14 par exempleà l'aide d'oreilles comme décrit dans le document FR-A-2,730,532. Le corps extérieur 242 entoure le tube guide et définit avec celui-ci une cavité annulaire borgne 243 d'orientation axiale, dont le fond est constitué par un rebord radial que présente le tube guideà son extrémité arrière. Ce rebord radial est par exemple fixé par sertissage sur le corps extérieur 242 doté dl entrée d'alimentation de fluide de commande, tel que de l'huile, reliéeà un perçage non visible débouchant dans la cavité 243 au niveau de son fond. L'entrée d'alimentation est mieux visible dans les figures16 et17 et présente un canal débouchant. Le piston 241 pénètre dans la cavité 243 et délimite de manière étanche avec celle-ci une chambre volume variable. Un ressort de précharge 244 agit entre le corps 242 et l'extrémité avant du piston 241 pour maintenir la butée23 en appui constant contre les extrémités des doigts 22 du diaphragme 18, . Il est également prévu un soufflet de protection 246 entourant le ressort 244. Par rapportà la figure1, la bague extérieure23 du roulement est tournante tandis que la bague interieure du roulement est fixe. Pour plus de précision on se reportera au document FR-A-2,730,532. On voit que la distance entre le fond de la cloche 14 et le couvercle19 est réduite du fait de l'absence fourchette50. En effet, dans les figures1 et 2 est nécessaire de prévoir un espace supplémentaire pour les débattements angulaires de la fourchette. Le dispositif de débrayage 24 forme ainsi le récepteur hydraulique d'une commande hydraulique dont lémetteur est actionné soit manuellement par la pédale de débrayage soit de manière semi-automatique par un actionneurà moteur électrique commandé selon des programmes prédéterminés de changement- de rapport de vitesse par un calculateur électronique recevant des informations notamment de capteurs mesurant la vitesse de rotation des arbres11 et 12, ainsi que le déplacement de la butée de débrayage23 du plateau 17.

Ces capteurs peuvent être utilisés pour commander la machine électrique 2. Bien entendu en variante, le plateau de réaction 4 présente une couronne 40 commeà la figure1 permettantà un capteur de mesurer la vitesse de rotation de l'arbre menant11. Le capteur peut être du type optique pour ne pas être perturbé par les phénomènes magnétiques.

Les capteurs peuvent être placés en tout endroit approprié et servent doncà la foisà la commande de la machine électrique 2 età la commande de l'actionneurà moteur électrique précité, le calculateur électronique étant communà la machine électrique 2 età l'actionneur à moteur électrique. Il ressortà l'évidence que la machine electrique permet ainsi synchroniser les vitesses de rotations des arbres11 et 12 en accélérant ou en freinant l'arbre11, sorte qu'il est possible d'utiliser des boites de vitesses sans dispositif de synchronisation avec un dispositif de crabotage déplaçable avec un faible effort. Il en résulte que la boite de vitesses peut être commandée par des actionneursà faible effort pour le passage et/ou la sélection des rapports.

changement de rapport de vitesse est ainsi plus aisé et plus rapide car la vitesse des deux arbres est synchronisée.

Le véhicule étant arrêté au feu rouge, point-mort engagé, le déplacement de la butée, ainsi que le changement de rapport de vitesses fournissent, via des capteurs, des informations pour redémarrer le moteur thermique.

Bien entendu, comme visibleà la figure 4 manchon 46 peut être d'un seul tenant avec le plateau de réaction 4 et s'étendre axialement en direction du vilebrequin11. Les moyens de palier 132 interviennent entre la périphérie interne du manchon 46 et la périphérie externe de la jupe133 de la pièce porteuse 134 portant le stator5 tandis que le moyeu 46 porteà sa périphérie externe de manière précitée le rotor6. On voit que par rapport à la figure3, on a inversé les structures, la pièce porteuse 134 étant retournée pour s'étendre au voisinage du carter62 du moteur thermique.

On notera que dans lesf igures 2à 4, les moyens de paliers 132 s'étendent au dessus des vis de fixation 145. Dans cette figure 4 l'entretoise230 consiste en un arbre traversant l'ouverture centrale de l'anneau 140 par un nez de centrage,à l'avant, l'arbre230 est évidé en231 pour son centrage par le vilebrequin11. Commeà la figure3, la deuxième rondelle de guidage, non représentée, pénètre dans l'évidement central du plateau de pression délimité par l'anneau 140 et les portions 142,38 On notera que la portion38 est plus courte que dans les figures 2 et3 tandis que la portion 142 est plus inclinée. Dans figures 2 et3, la pièce porteuse 134 fait cache- poussières et écran thermique car elle s'étend au voisinage immédiat du plateau de réaction 4 et enveloppe le rotor et le stator. Ainsi, les particules notamment métalliques provenant des garnitures de friction16 du disque de friction 20 ne risquent pas de polluer la machine électrique 2, garantissant ainsi un bon rendement.

L'évidement central39 volant13 est donc constitué par l'évidement central du plateau de réaction 4 délimité extérieurement par la face friction37 de contact avec la garniture16.

A la figure 4, le plateau de réaction présenteà sa périphérie externe une jupe annulaire d'orientation axiale 144 entourant les garnitures friction16 en sorte que les poussières des garnitures ne viendront pas polluer la machine électrique 2.

En outre, il est prévu gorge 148à la périphérie interne de la jupe 144 pour recueillir les poussières. Cette gorge se raccordeà la face de friction37 du plateau de réaction par un flanc vertical et présente en section un fond en arc de cercle prolongé par un flanc incline. Bien entendu, la gorge 148 peut avoir tout autre forme. Néanmoins on appréciera que le flanc incliné dirige les impuretés vers le plateau de pression17. Les impuretés sont centrifugées dans la gorge 148 constituant une gorge anti-pollution.

Bien entendu,à la figure1, le plateau 4 peut être doté d'une telle jupe 144à gorge Toutes les combinaisons sont possibles. on notera qu'à la figure 4 l'entretoise61 est distincte de la pièce porteuse 134. La pièce porteuse131 est fixée directement sur le bloc moteur62 à l'aide de vis de fixation 164 traversantà jeu radial des perçages165 réalisés dans des oreilles166 que présente la pièce porteuse au delà de sa périphérie externe, du fait de la présence des moyens de palier132.

L'entretoise61 est distincte de la pièce porteuse qui porte à sa périphérie externe une jupe annulaire261 pour le montage du stator5, par exemple par frettage de manière décrite ci- dessus.

L'entretoise61 est évidee pour le passage des oreilles166 réparties par exemple de manière régulièreà 120 degrés. Le nombre des oreilles dépend applications. Bien entendu, les moyens de palier132 peuvent être implantés sur la même circonférence que les vis de fixation 245 comme visibleà la figure5. Dans ce cas, le manchon 46 appartient toujours au plateau de réaction dont l'anneau interne 140 est élargià sa base pour présenter des cannelures et engrener avec un arbre330 présentant des oreilles331 pour sa fixation l' aide des vis 245 le vilebrequin11. L'extrémité arrière de l'arbre est cannelée pour coopérer avec les cannelures de l'anneau 140. Ainsi, le plateau de reaction 4 est lié en rotationà l'arbre330. L'anneau 140 est calé axialement par une rondelle333 fixée par des vis 334 en bout de l'arbre 330. De l'autre coté, l'anneau 140 est calé axialement par la bague interne du roulementà billes constituant moyens de palier132. Ce roulement est intercalé axialement entre l'anneau 140 et les tètes des vis 245. La pièce porteuse 134 du stator5 porte des entretoises61 et a une forme beaucoup plus droite que dans la figure 4. On notera dans les figures 4 et5 que l'on peut nervurer les pièces porteuses 134 pour rigidifier celles-ci ce qui n'est pas aisé dans les figures 2 et3. A la figure5, les nervures sont d'amplitudes plus importantes qu' la figure 4 On notera que les organes de fixation 64 sont montés de manière élastique dans les trous de passage 461 de l'entretoise61, pour éviter l'hyperstatisme lors des débattements du vilebrequin, plus précisément, les organes de fixation 64 sont entourés par une goupille fendue 462 elle-même entourée par deux coussinets épaulés 463, par exemple en élastomère tel que du caoutchouc, placés aux extrémités des trous de passage 461. Un certain degré de liberté existe donc entre les organes de fixation 64, ici en forme de goujon et la semelle61 en sorte que la pièce porteuse n'est pas bridée et est centrée sur l'arbre330 par le roulement à billes132 avec création d'un entrefer petit et précis. Bien entendu, ce type de montage élastique est applicable dans les figures1 à 3.

Bien entendu, on notera que l'évidement central du plateau de réaction 4 dans lequel se loge la deuxième rondelle de guidage30 du disque de friction 20 est délimitée ici par l'anneau 140 et la portion annulaire d'orientation axiale38. Ainsi, l'amortisseur de torsion 20a peut être plus épais. on peut même monter deux amortisseurs de torsion en parallèle comme décrit par exemple dans le document US-A-3 101 600. On peut ainsi obtenir de grands débattements angulaires.

Dans la figure6 dans laquelle on a inversé les structure par rapportà la structure de laf igure 5 en sorte que la liaison cannelure est situéeà Il avant et non l'arrière, plus précisément, dans cette réalisation, l'anneau 140 s'étend radialement un peu plus radialement vers l'intérieur en direction de l'axe X-X pour présenter centralement un arbre 430 dont l'extrémité avant est cannelée pour venir en prise avec des cannelures que présente intérieurement un socle de fixation 431 fixé par des vis 345 au vilebrequin11 du moteur. La pièce porteuse 134 est solidaire des entretoises61 commeà la figure 5 avec un montage élastique entre les entretoises et les organes de fixation 64. Les moyens de palier132 sont implantés axialement entre l'anneau 140 et le socle 431 et consistent en deux roulementsà billes. La pièce porteuse 134 présente une douille 432à sa périphérie interne par laquelle elle est montée sur les bagues externes des roulements132 avec une collerette intermédiaire 433 pour séparer les deux roulementsà billes132. La douille 432 est dotée de perçages 545 radialement au dessus des roulement132 pour accèsà l'aide d'outils aux têtes des vis de fixations 345. Ainsi, les outils de fixation des vis traversent la pièce porteuse 134 et l'anneau 140. Bien entendu, comme décrit dans le document FR-A 2718 208, les outils de fixation peuvent traverser également le disque de friction. Pour ce faire, il suffit de doter le disque de friction d'un pré- amortisseur surélevé. on notera que dans les figures 2 et3, le pré-amortisseur de torsion est du type de celui décrit dans le document FR A 2718 208. Ce pré-amortisseur comporte donc un voile fixé sur le moyeu15 et deux rondelles de guidage disposées de part et d'autre du voile et assemblées ensemble par clipsage à l'aide de pattes servantà l'entraînement en rotation du pré-amortisseur avec le voile 34.

Bien entendu, par rapportà ce document FR-A2718208, il faut monter la deuxième rondelle de guidage dans l'évidement du plateau de réaction, c'està dire réaliser un retournement du disque de friction 20.

Dans ce cas, il faut bien entendu prévoir des trous de passage dans le diaphragme pour le passage de ou des outils de fixation des vis, sachant que les dits outils de fixation peuvent appartenirà une visseuse ou être des outils individuels.

Les vis ou d'autres organes de fixation peuvent être montés de manière imperdable dans la machine. Pour ce faire, les têtes de vis de fixation peuvent avoir un diamètre supérieurà celui des trous de passage précités dans le diaphragme, dans le disque de friction Dans ce cas, on peut former un module comprenant le plateau de réaction 4, le disque de friction 20 et le mécanisme d'embrayage comprenant de manière unitaire le plateau17, le diaphragme 22 et le couvercle19.

Ce module unitaire peut être équilibré aisément, c'est la raison pour laquelle on voit en1000 à la figure6 un chanfrein d'équilibrage réaliséà la périphérie externe du plateau de réaction 4. Ainsi, on peut enlever plus ou moins de matière aux endroits voulus pour équilibrer dynamiquement ici l'ensemble embrayage' friction-machine électrique car,' la figure6, on peut réaliser l'ensemble machine électrique 2- embrayageà friction3, socle 431 puis visser en finalà aide des vis 345 l'ensemble sur le vilebrequin11.

Bien entendu, le ou les outils de fixation des vis 345 peuvent ne pas traverser la friction le mécanisme d'embrayage. Dans ce cas, on peut réaliser un sous-ensemble volant d'entraînement13 - machine électrique 2 et socle 431 que l'on peut équilibrer dynamiquement puis monter sur le vilebrequin11 à l'aide des vis 345. Ensuite, met en place le disque de friction 20 puis on fixe le mécanisme d'embrayage sachant que celui-ci peut être équilibré dynamiquement de manière connue, par exemple en perçant aux endroits voulus le plateau de pression17 et ou ajouter des rivets d'équilibrages fixés par exemple sur le rebord périphérique couvercle.

On notera qu'à la figure6, le socle 431 est calé axialement, d'une part,à l'arrière sur l'arbre 430 par le roulement billes132 le plus éloigné de l'anneau 140 et, d'autre part,à l'avant, sur l'arbre 430, par une rondelle 434 maintenue en place par un circlips 435 engagé dans l'extrémité libre de l'arbre 430.

D'une manière générale,à la figure6, on peut réaliser au moins un sous-ensemble machine électrique2- volant d'entraînement13- socle 431 que l'on monte en une seule fois sur le vilebrequin. Ce sous-ensemble en variante pouvant comprendre de manière précitée l'embrayageà friction3.

Dans toutes les figures, on peut réaliser des équilibrages de l'ensemble machine électrique 2- volant d'entraînement13 par enlèvement de matière par exemple sur le plateau de réaction, ou sur l'entretoise130, 131, 46 ou sur l'arbre330 ou d'une manière générale, sur tout autre pièce tournante autour de l'axe X-X et solidaire en rotation de l'un des arbres11 et 12, par exemple, on peut enlever de la matière sur le plateau de pression17.

Bien entendu, on peut réaliser l'inverse, c'està dire ajouter de la matière aux endroits désirés sur toute pièce tournante autour de l'axe X-X est solidaire en rotation de l'un des arbres11 ou 12. On peut par exemple, rajouter des rivets d'équilibrage sur le couvercle19, sur le plateau de réaction 4, sur l'entretoise130, 131 et 46, sur le manchon 46.

L'équilibrage se fait donc par ajout ou enlèvement de masse sur le volant13 ou sur le mécanisme d'embrayage1 18, 22,19 et on peut corriger le balourd du moteur thermique, notamment pour les trois cylindres en enlevant ou en rajoutant de la matière.

L'équilibrage peut donc conduireà la présence d'un balourd sur l'ensemble machine électrique 2- embrayage friction3 pour corriger le balourd du moteur thermique. L'ensemble moteur thermique- dispositif d'embrayageà friction 2,3 doté de la machine électrique est donc équilibré.

D'une manière générale, on notera que les moyens de paliers 132 des figures 2à 6 sont agencés pour être rapproché du centre de gravité des parties tournantes c'està dire de l'ensemble1. Ainsi,à la figure6, les moyens de palier constitués par les deux roulementsà billes, sont implantés radialement en dessous du rotor6 et du stator5, et ce, de manière globalement symétrique par rapportà l'axe de symétrie radiale du rotor et du stator. Dans cette figure, ces moyens de palier sont implantés radialement en dessous de la face de friction37 du plateau de réaction 4.

on notera que dans cette figure6, le rotor6 est fixéà sa périphérie interne radialement en dessous des garnitures de friction.

Il en est de meme dans les autres figures. Bien entendu en variante, le rotor6 peut être fixé radialement au niveau des garnitures16, entre la périphérie interne et externe de celle- ci. Il suffità la figure 2 par exemple d'augmenter la taille radiale du fond130 Dans les figures 2 et3, les moyens de paliers132 sont implantés radialement en dessous du rotor5 et du stator6 en étant décalé axialement vers le plateau de réaction par rapport à l'axe de symétrie radial du rotor6 et du stator5.

A la figure les moyens de palier132 sont toujours implantés radialement en dessous du rotor6 et du stator5 en étant décalé axialement en direction opposée au plateau de réaction 4 par rapportà l'axe de symétrie radiale du rotor6 et du stator5.

Il en est de meme à la figure5 dans laquelle ce décalage est plus marqué, moyens de paliers132 étant globalement décalés axialement par rapport au rotor6 et ce, en direction opposée au plateau de réaction 4.

Tout ceci dépend de la forme de l'évidement central du volant13 et donc du plateau de réaction 4.

on appréciera que la localisation de la deuxième rondelle de guidage30 à l'intérieur de l'évidement central du plateau de réaction 4 décale le centre de gravité de l'ensemble1 en direction des moyens de palier132 La forme creuse du plateau de réaction 4 est bénéfique car la périphérie interne du plateau de réaction 4 est plus proche du rotor6 que ne l'est la face de friction37 dudit plateau en sorte que l'un déplace le centre de gravité de l'ensemble en direction de la machine électrique. Bien entendu, on peut enlever de la matière au niveau de la face avant du plateau de réaction 4 tournée vers les chignons8. C'est pour cette raison que le plateau de réaction 4 des figure 1 et 4 présente une épaisseur variableà sa périphérie externe et ce regard des chignons8.

Ainsi, les chignons pénètrent dans une échancrure ou évidemment du volant moteur. En variante, on peut prévoir des évidements dans le carter62 du moteur thermique.

Bien entendu, le volant13 peut être conforme pour repérer la vitesse et ou la position du rotor6 à l'aide de un ou plusieurs capteurs. Par exemple, la couronne dentée 40 peut être associéeà deux capteurs, l'un radial, l'autre, d'orientation axial pour repérer la vitesse et ou la position du rotor.

capteurs peuvent être portés par la cloche 14. En variante, au moins un de ces capteurs est porté par le stator5 ou la pièce porteuse 134. L'un de ces capteurs, par exemple d'orientation radiale, sert au contrôle d'injection du moteurà combustion interne et l'autre, par exemple d'orientation axiale, sert au contrôle de la machine électrique qui peut être de tout type.

En variante, le capteur d'informations appartient aux moyens de palier132. Ces moyens de palier consistent alors avantageusement en un ou des roulementsà billes instrumentés pour formation d'un capteur de vitesse de rotation du volant d'entraînement. Les fils de ces capteursà roulementà billes instrumentés sont alors avantageusement supportés par la pièce porteuse 134 pour rejoindre le connecteur63 de la machine électrique 2.

Le roulementà billes peut être du type de celui décrit dans le document FR-A 2,599,794 et comporter un capteur de champ magnétique porté par la bague fixe du roulement au moins un anneau aimanté multi-pôles porté par la bague tournante avec présence d'un entrefer.

Il est donc avantageux que ces capteurs soient portés par la partie fixe de la machine électrique 2.

Bien entendu, suivant les machines électriques, les capteurs peuvent aussi être utilisés pour la mesure de la vitesse ou de la position du rotor. Bien entendu, on peut prévoir des dispositions pour refroidir la machine électrique 2.

Par exemple,à la figure5, on prévoit des ailettes 1200 sur la face frontale du plateau de réaction 4 et ce, en visà vis rotor6. Ces ailettes sont implantées en dessus des chignons en étant avantageusement inclinésà la manière des ailettes d' ventilateur Bien entendu, en variante, comme visible en 1201à la figure 5, les ailettes sont issues de la portion38. Avantageusement, des trous sont réalisés dans la pièce porteuse et dans l'anneau 140 et dans la portion38 du plateau de réaction 4 pour réaliser une circulation d'air comme visible en pointillésà la figure5.

En variante, l'arbre porte des ailettes référencées en1203. Bien entendu, les ailettes peuvent être réaliséesà la périphérie externe 431 du socle 430 comme représentéà la figure 6. Dans figures 2 et3, les ailettes pourraient être issues du fond130 de l'entretoise130, 131,46. Les ailettes peuvent être formées aux extrémitées du paquet de tôles9.

Les ailettes peuvent être sur le carter de la machine. Le refroidissement, s'il se fait par air, peut être forcé (reflux d'air de l'extérieur dans la machine ou inversement) ou par ventilation interne, ou par convection naturelle.

En variante, comme visible dans les figures7 et8, on peut refroidir le stator8 à l'aide d'un fluide caloporteur.

Ainsi,à la figure7, les tôles10 du stator6 sont percées. Le paquet de tôles10 percées est alors délimité avantageusement par deux flasques 10a, l0b ayant une forme permettant de véhiculer le fluide caloporteur d'une faceà l'autre du stator en passant par les trous réalisés dans le stator.

En variante comme représentéà la figure8, les flasques d'extrémité sont supprimées et remplacées, par exemple, par des tuyaux coudés 10c surmoulés, d'aluminium par exemple.

Avantageusement, l'entretoise est du type de celle de figure 21, le même paquet de tôles faisant entretoise. Dans cas, on prévoit deux séries de tôles identiquesà leur périphérie interne, les perçages étant réalisés dans la série tôles la plus externe. Avantageusement, les chignons sont aussi surmoulés protégeant leurs vernis par le badigeonnage d'une résine chargée d'éléments caloporteurs.

Bien entendu, pour commander la plupart des machines électriques, il faut indexer la position du rotor par rapport stator ainsi que la position des capteurs par rapport au rotor.

Dans la figure9, on a représenté le volant13 de la figure 1 forme un sous-ensemble avec la machine 2. Ce sous-ensemble livré tel que représentéà la figure9.

Lorsque la machine électrique 2 travaille en mode moteur, notamment en mode démarreur de manière précitée, il faut connaître la position et/ou la vitesse du rotor par rapport stator.

Ainsi, il est fait appelà une platine amovible3000 portant au moins une pige3001, saillante axialement et pénétrantà centrage dans un trou3002 réalisé dans le paquet de tôle10 du stator6 au delà des chignons8. La platine est fixée sur le plateau de réaction 4à l'aide de vis3003 se vissant chacune dans un taraudage 3004 du plateau de réaction 4 et prenant appui par leur tête sur la face arrière de la platine3000.

Grâceà la pige3001, on indexe en rotation le stator6 par rapport au rotor5 sachant que la platine3000 se visseà l'aide de vis3005 dans des trous taraudés3006 que présente l'entretoise61 portant de manière précitée le paquet de tôles 10 stator6.

outre, la platine3000 porte des cales3007 fixées sur la face arrière de la platine3000 à l'aide de vis3008. Les cales 3007 traversent un passage3009 de la platine et un passage3010 du plateau de réaction 4 pour venir s'interposer entre la périphérie interne du stator5 et la périphérie externe du rotor 6.

Ainsi, on maintient de manière rigide l'entrefer7 tout en ayant indexage du rotor6 par rapport au stator5. L'entrefer ainsi obtenu est constant et dépend de l'épaisseur des cales 3007. Ainsi, on monte le sous-ensemble sur le carter62 du bloc moteur l'aide des vis 45 et des goujons 64 remplaçant les vis 64 de la figure1. Ensuite, on dévisse les vis3003 et3005 pour enlever la platine équipée de la pige3001 et des cales3007. Puis, on loge le disque de friction 20 dans llevidement central du plateau de réaction et enfin, on fixe le mécanisme d'embrayage sur le plateau de réaction 4. on notera que dans toutes les figures, le moyeu15 s'étend en majeure partie dans l'évidement central39 du volant13.

Après montage, la platine3000 avec les piges3001 et les cales3007 est récupérée par le fabricant de la machine. Cette solution présente de nombreux avantages, car en plus de la garantie de l'entrefer constant, on facilite aussi le transport de l'ensemble rotor/stator, permettant ainsi livraison de la machine d'un seul tenant.

En variante, on s'affranchit de l'utilisation de la platine 3000 en réalisant un entrefer constant par calage optique réalisé au moyen de vérins agissant radialement par exemple sur la portion 42 du plateau de réaction 4.

On notera que dans la figure9, le plateau de réaction 4 présente une portion inclinée 142 raccordant entre elles les portions 42 et38. Ainsi, l'évidement central du volant13 peut avoir toute les formes appropriées résultant des différentes figures.

Bien entendu, on peut aussi prévoir, comme représentéà la figure11, un capteur d'effort 2000, intégré au dispositif de débrayage 24 de type concentrique, comme représentéà la figure 3, ouà tout autre élément élastique variant continûment dans la commande de déplacement, indépendamment de l'effort d'embrayage ou de freinage.

Ainsi, la position de la butée d'embrayage23 est priseà l'extérieur du fluide hydraulique par la transformation de l'information d'effort du ressort de précharge 244 en une information de position relative ou absolue selon le besoin.

Ainsi, le signal numérique ou analogique délivré par le capteur d'effort 2000 est traité par un calculateur, externe ou interne au dit capteur, pour déterminer la position relative ou absolue de la butée d'embrayage23. Ainsi, ce capteur d'effort 2000, associé au ressort de précharge indépendant de l'effort d'embrayage ou de freinage, permet de distinguer, comme représentéà la figure11, les deux positions B etC que peuvent prendre la butée d'embrayage23.

On voit sur la figure11 que ce capteur d'effort 2000 permet de distinguer aisément les deux points B etC qui représentent un même effort d'embrayage ou de freinage représenté par le pointA de la figure11 dans laquelle on a représenté en ordonnée les efforts d'embrayage ou de freinage et en abscisse les déplacements.

Cette courbe caractéristique est due icià la courbe caractéristique bien connue du diaphragme.

Avantageusement le capteur de position 2000 est placé directement sous le ressort de précharge 244, c'està dire entre l'extrémit'é arrière du ressort de précharge 244 et le corps extérieur 242.

Avantageusement une cale intermédiaire, non représentée sur la figure10, sera placée entre le capteur d'effort 2000 et le ressort de précharge 244.

Cette cale peut être constituée par le soufflet de protection 246 qui est ainsi immobilisé.

Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits, en particulier, le support 21 peut être d'un seul tenant avec la première rondelle de guidage 29.

Une seule rondelle de guidage peut être prévue comme divulguée dans le document FR-A2390617. Dans tous les cas, le moyeu 14 pénètre en majeure partie dans l'évidement39 et s'étend de manière dissymétrique par rapport au support 21 des garnitures16. L'amortisseur de torsion 20a s'étend ainsi en majeure partieà l'intérieur de l'évidement39.

D'une manière générale, le support 21 est accouplé de manière élastique au moyeu15 par un amortisseur de torsion 20a pénétrant dans l'évidement central39 du volant13 et donc du plateau de réaction 4 pour réduction de l'encombrement axial du sous-ensemble1. Ainsi, les organes élastiques 4 peuvent consister en des ressorts spiraux intervenant entre le support et le moyeu. Les organes élastiques peuvent consister en des lames ou en des blocs en matière élastomère interposés dans ce cas, entre le moyeu et une virole solidaire du support 21.

Bien entendu, on peut inverser les structures. Ainsi, la figure 12, le socle 431 peut être remplacé par un flasque 43la présentantà sa périphérie externe le manchon 46 et l'épaulement 48. Ce flasque est traversé par les vis 345 commeà la figure6. La pièce 134 est dans ce cas proche du plateau de réaction 4. On a donc inversé le sens de la pièce porteuse 134.

Ici l'arbre 430a est tronconique et le flasque 43la présente centralement un moyeu 431bà alésage interne de forme tronconique pour montage de manière complémentaire sur la péripherie externe tronconique de l'arbre 430a. Un écrou 431c, monté sur l'extrémité de l'arbre 430a permet de verrouiller les cônes complémentaires.

Le flasque 43la est ainsi lié en rotationà l'arbre 430a.

On voità la lumière de cette description que la pièce 134 de la figure 12 peut être remplacée par un voile issu du manchon 431b, par exemple, par moulage.

*Le manchon 46 peut être distinct du flasque 43la et être solidarisé au carter moteur62, les moyens de paliers132 étant bien supprimés, ainsi que l'entretoise61.

Ainsi le voile porterait le rotor tandis que le manchon 48 porterait le stator en sorte que le rotor entourerait le stator. Ainsi, le rotor peut s'étendre radialement au-delà des garnitures de friction16 sans augmentation de l'encombrement radial.

Bien entendu, on peut conserver la pièce porteuse 134 du stator et les moyens de palier132, ladite pièce porteuse étant alors adjacente au moteurà combustion interne, le rotor étant porté en surélévation par le voile. Ce voile est alors implanté axialement entre le plateau de réaction 4 et la pièce porteuse. Il a avantageusement une forme sinueuse et présenteà sa périphérie externe un manchon épaulé 46. Avantageusement, le voile est nervuré.

On peut procéder de même dans les figures 2 et3, la pièce porteuse étant remplacée par un voile tandis que le manchon 46 serait fixé sur le carter moteur62, l'entretoise61 étant supprimée. Le rotor peut être ainsi porté par un voile solidaire du volant moteur pour entourer le stator. Ledit voile étant globalement en forme deC comme celui des figures 2 et3.

Dans ces figures 2 et3, la pièce porteuse 134 est déformée localement par emboutissage pour créer un dégagement pour les chignons8.

Ainsi, des moyens de dégagement sont prévus pour les chignons et consistent soit en une réduction d'épaisseur du plateau de réaction 4 ou en des déformations de la pièce porteuse 134.

En variante, on peut créer une gorge dans le plateau de réaction pour réaliser un dégagement pour les chignons8.

De même, des moyens de refroidissement sont prévus pour refroidir la machine. Les moyens de refroidissement peuvent être portés par le stator5 figures7 et8, ou par le volant au moyen d'ailettes 1200, 1201 de la figure5 ou d'ailettes solidaires du rotor comme décrit ci-après.

En variante, la pièce de support ou le voile font écran thermique.

On notera que les dispositions des figures 2,3 et 12 sont avantageuses, car l'écoulement de la chaleur par conduction du plateau de réaction 4 au manchon 46 suit un long trajet ce qui est avantageux pour la machine électrique 2.

De même, le trajet d'écoulement de la chaleur par conduction entre le plateau de réaction 4 et le stator5 est très long compte tenu de la configuration de la pièce porteuse (figures 4, 5, 6 et 12).

Les trous de passage 545 améliorent encore le refroidissement.

Bien entendu, un fluide caloporteur peut traverser avantageusement les entretoises61 des figures1 à 6, 9 et 12 pour refroidir le stator5 entourant le rotor6.

Ce même fluide peut aussi traverser également le paquet de tôles10 du stator5 comme représenté dans les figures7 et8. Ainsi dans le mode de réalisation des figures13 à 15, l'entretoise61 a une forme annulaire et est en matière moulable icià base d'aluminium. Cette entretoise61 présente une périphérie interne cylindrique6000 sur laquelle est frettée, comme la figure1, le paquet de tôles10. Dans la figure 14 on voit une des tôles de forme annulaire de ce paquet10 presentant des évidementsà sa périphérie externe pour le passage de cordons de soudure6001 permettant de parfaire la solidarisation du paquet de tôlesà l'entretoise61 entourant le volant d'entraÎnement 13 à l'exception du plateau de réaction 4 de celui-ci.

En pratique, la figure13 ne se différencie de la figure1 uniquement que par l'entretoise61 de sorte que les mêmes signes de référence seront repris.

Chaque tôle annulaire du stator5 présenteà sa périphérie interne des encoches dédiées au bobinage du stator.

L'entretoise61 présente dans son épaisseur deux faces en regard définissant une chambre6002 de refroidissement recevant un fluide caloporteur, ici un liquide de refroidissement. Ce liquide permet d'évacuer rapidement la chaleur produite par le fonctionnement de la machine électrique. Dans ce procédé de refroidissement, le stator transfère sa chaleurà la périphérique interne6000 de l'entretoise61 par contact. Ensuite, cette chaleur est transmise par convection forcée, depuis la périphérique interne6000 vers le liquide de refroidissement en mouvement, ici dans le circuit d'eau de refroidissement du moteurà combustion du véhicule.

La chambre6002 de refroidissement est axialement forme oblongue, pour refroidir au maximum l'entretoise et le stator et, a circonférentiellement la forme d'un canal tortueux permettant de bien évacuer la chaleur et de contourner le passage des trous6003 destinés aux organes de fixation 64 (ici des vis) de l'entretoise61 au bloc moteur62 età la cloche d'embrayage 14 entre lesquels l'entretoise61 est interposée.

La cloche d'embrayage entoure l'embrayage3.

En variante, la chambre6002 a circonférentiellement la forme d'un canal cylindrique.

La périphérie externe 6004 de l'entretoise a une forme globalement ondulée avec des protubérances ou excroissances 6005, 6006, 6007 et6010 venus de -,,moulage.

Ces protubérances permettent de réduire le poids de l'entretoise. Les excroissances6005, de formes semi-circulaires, sont pourvues chacune d'un trou de passage6003 des organes de fixation 64. notera que les trous6003 peuvent être disposés de part et d'autre de la chambre6002 comme visibleà la figure 14. L'excroissance6006 en forme de bossage porte les conduits 6008 d'entrée et de sortie de la chambre6002 du circuit de refroidissement de l'alterno-démarreur.

Ces conduits6008 sont raccordés au circuit de refroidissement du moteurà combustion interne du véhicule.

Ces moyens précités de raccordement peuvent faire appelà des tuyaux et/ou à des raccords rapides étanches tel que décrit par exemple dans le document FR 2756608 en sorte que la chambre 6002 peut être préremplie.

Chaque conduit6008 est associéà un orifice élargi6009, respectivement d'entrée et de sortie formé dans l'excroissance 6006.

En variante, on peut supprimer les conduits6008 d'entrée et de sortie et brancher directement les orifices6009 sur des seconds orifices en regard formés sur le bloc moteur62 avec intervention moyens d'étanchéité tel que des joints toriques entre le bloc moteur62 et l'entretoise61.

Ces seconds orifices communiquent avec le circuit de refroidissement du moteur.

Dans tous les cas, la chambre6002 prolonge le circuit de refroidissement du moteur du véhicule.

Bien entendu, des moyens d'indexation angulaire sont prévus entre l'entretoise et au moins le bloc moteur62. Ainsi, on voit en6010 une excroissance avec de part et d'autre de la chambre 6002 un trou6003 pour le passage d'un organe de fixation 64, et un trou6011 pour le passage d'une pige d'indexation portée par exemple par le bloc62 et pénétrant dans l'entretoise.

La chambre6002 est obtenue par moulageà l'aide d'une matière que l'on évacue après moulage telle que du sable. Ainsi, on voit en6012 des moyens d'évacuation du sable lors de l'opération de démoulage. Ces moyens comportent moins un trou de passage vers la périphérie externe de l'entretoise 12, ce trou étant obturé en final par un bouchon étanche Bien entendu un canal de. liaison6013 existe entre les 2 orifices6009 pour permettre 'opération de moulage. L'excroissance6007 est prévue en position basse et présente intérieurement un perçage 6014, ici fileté débouchant dans la chambre6012.

Ce perçage 6014 permet le vissage d'une vis6015 avec interposition d'un joint d'étanchéité6016, ici torique, entre la tête de la vis6015 et le sommet de l'excroissance6007.

Ainsi qu'on l'a compris, en dévissant la vis6015, on peut vidanger la chambre6002 de liquide de refroidissement. Avantageusement, le perçage 6014 est situé dans la partie la plus basse de la chambre6002 Bien entendu, le positionnement du perçage 6014, dans la positon basse de la chambre6002 permet aussi de vidanger le circuit de refroidissement moteurà combustion interne du véhicule ainsi que le circuit de refroidissement du radiateur principal du véhicule.

Cette possibilité de vidanger le circuit de refroidissement complet du véhicule est rendu possible par le fait que la chambre6002 de refroidissement de 11alterno-démarreur passe par au moins un point place auplus bas du circuit de refroidissement du véhicule.

on peut économiser ainsi au moins le bouchon de vidange du circuit de refroidissement prévu sur le moteurà combustion interne.

Bien entendu, on peut aussi économiser le bouchon de vidange du radiateur principal de refroidissement du véhicule.

Dans tous les cas le perçage 6014 devra être placé au moins plus bas que la position la plus bassedu circuit de refroidissement du moteurà combustion interne comprenant le radiateur principal de refroidissement.

Bien entendu, on peut remplacer la vis6015 par tout autre organe d'obturation amovible tel qu'un bouchon fileté par exemple du type de ceux prévus généralement pour la vidange du circuit d'huile du véhicule. Le perçage 6014 peut donc être fileté en partie.

L'entretoise61 est donc pourvue de moyens de vidanges de sa chambre En variante, l'entretoise61 équipée de sa chambre de refroidissement6002 et portant intérieurement le stator5 peut être d'un seul tenant avec le bloc moteur62 ou avec la cloche d'embrayage 14.

Bien entendu toutes les dispositions pour refroidir la machine électrique2 sont indépendantes du fait que l'amortisseur de torsion 20a pénètre dans l'évidement central du plateau de réaction 4 ou non.

DT manière générale, de nombreuses caractéristiques décrites dans la présente demande sont indépendantes du fait que l'amortisseur de torsion 20a pénètre ou pas dans l'évidement central du plateau de réaction 4. Il en est ainsi par exemple de la présence de la pièce porteuse 134, des moyens de palier132, des différents capteurs, des moyens de dégagement pour les chignons, des moyens déquilibrage ou du type de machine de la machine électrique....

Bien entendu, en variante, l'amortisseur de torsion 20a peut pénétrer entièrement dans l'évidement central39 pour réduire encore l'encombrement axial de l'ensemble1.

Ainsi dans le mode de réalisation de la figure16 un décalage axial existe entre les périphéries externe 121 et interne 122 du support 21. Plus précisément, la périphérie interne 122 du support 21 est décalée axialement par rapportà la périphérie externe 121 du support 21 en direction opposéeà la face de friction37, c'està dire en direction des vis de fixation 45.A cet effet, un pli123 relie entre elles les périphéries 121, 122. La périphérie interne 122 est fixée l'aide des colonnettes31 sur la première rondelle de guidage 29, qui pénètre ainsi dans l'évidement central39 pour réduire l'encombrement axial entre la face de friction37 et le fond du carter 14. Les rondelles de guidage29, 30 pénètrent doncà l'intérieur de la première portion d'orientation axiale38 tandis qu'un épaulement 141 relie l'épaulement transversal 41 la deuxième portion annulaire d'orientation axiale 42 de l'évidement39. Le chanfrein 141 est un chanfrein de dégagement qui évite une interférence entre les colonnettes31 et l'épaulement 41, ce qui permet de réduire l'encombrement axial sans modifier de manière profonde le volant13. L'amortisseur de torsion 20a est identique celui de la figure1 et est du type de celui décrit dans le document WO-96/14521 (figure8). Il présente ainsi un palier 124 présentant des échancrures pour le logement de ressorts36 de faible raideur montés également dans des échancrures réalisées dans le moyeu15 cannelé intérieurement pour liaison en rotation avec l'arbre mené 12. Les ressorts36 appartiennentà un préamortisseur implanté entre la deuxième rondelle de guidage30 et le voile 34 présentantà sa périphérie interne une denture femelle pour engrener avec jeu circonférentiel avec une denture mâle que présente le moyeu15 à sa périphérie externe. Des rondelles de frottement et des rondellesà élasticité axiale interviennent entre la première rondelle de guidage29 et le voile 34. Les pièces30, 34,29 sont dotées de fenêtres pour montage d'organes élastiques35 de plus forte raideur que les ressorts36. Les organes élastiques 35 appartiennent ainsià l'amortisseur principal. Pour plus de précisions on se reportera au susmentionné document sachant que le palier 124, ici de forme tronconique, commeà la figure1, pénètre plus profondémentà l'intérieur de l'évidement39 et que ce palier 24 est lié en rotation, icià l'aide de pions, au voile31. Ici les doigts 22 du diaphragme 18,22 présententà leur périphérie interne une portion125 décalée axialement par rapportà la rondelle Belleville 18 du diaphragme 18,24 en sorte que l'on peut réduire l'encombrement axial, la butée de débrayage23 pénétrant sous la partie principale des doigts du diaphragme sachant que la portion125 se raccordeà la partie principale des doigts 22 par un tronçon126 en forme deS. La butée23 s'étend donc sous la portion126 sachant que la partie principale des doigts 22 s'étend dans le même plan que la rondelle Belleville 18. La création de la portion125 est réalisée grâce au fait que l'amortisseur 20a pénètre plus profondément dans l'évidement central, la portion125 étant décalée plus axialement en direction de l'amortisseur 20a sans interférer avec celui-ci lorsque l'embrayage est désengagé comme visible dans la partie haute de la figure16. on réduit ainsi encore l'encombrement axial de l'ensemble1 en ayant ici un dispositif de débrayage 24 du type hydraulique comme la figure 3. Dans cette figure16, on voit en127 un conduit rigide d'alimentation pour raccordement de l'entrée d'alimentation128 de la cavité 243à un émetteur pilotant le dispositif de débrayage 24 du type concentrique car traversé par l'arbre mené 12. Le conduit a une forme de L et est en deux parties s'étendant de part et d'autre d'un passage129 réalisé dans la cloche d'embrayage 14. Plus précisément, le conduit127 comprend une partie interne s'étendant transversalementà l'intérieur de la cloche 14 pour venir en prise avec la tête de l'entrée d'alimentation128 à canal interne de liaison avec la cavité 243 et une partie externe s'étendantà l'extérieur de la cloche 14 perpendiculairementà la partie interne. Pour plus de précision, on se reportera au document FR 2,753,772 déposé le 26-09-1996. La partie d'orientation axiale externe présente un raccord pour son raccordementà un tuyau provenant de l'émetteur non visible. Grâce au conduit rigide127, on peut également réduire l'encombrement axial du fait qu'il est plus aisé de monter par avance le conduit rigide127 sur l'entrée d'alimentation128 tout en ayant par la suite aucun risque d'interférence entre le conduit rigide127 et le couvercle19 qui peuvent être ainsi très proche l'un de l'autre. Cette disposition facilite également un raccord rapide de l'émetteur au dispositif de débrayage 24 du fait que le raccordement du tuyau venant de l'émetteur se faità l'extérieur de la cloche 14. Bien entendu, le conduit127 peut équiper le dispositif de débrayage 24 de la figure3.

comme visibleà la figure17, le fond de la cloche 14 peut être conformé pour créer localement un dégagement150 pour le passage de partie inte rne du tube rigide127 en sorte que l'encombrement axial entre le fond du couvercle19 et le fond de la cloche 14 est encore réduit, ce qui permet de diminuer également l'encombrement axial de l'ensemble1. Dans ce cas, l'entrée d'alimentation128 de la cavité 243 présente un canal moins incline que celui de la figure16. Le reste du dispositif de débrayage est identiqueà celui de la figure16 et il en est de même du diaphragme18, 22. On notera néanmoins que le tronçon enS 126 est moins accentué. Dans cette figure17, l'embrayage3 est équipé d'un dispositif dit de rattrapage d'usure151 pour compenser l'usure des garnitures de friction16 et dans une moindre proportion, l'usure de la face de friction37 et l'usure de la friction en vis-à-vis du plateau de pression17. Ce dispositif de rattrapage d'usure, de manière connue, permet de maintenir le diaphragme18,22 dans la même position lorsque l'embrayage3 est engagé et ce, tout au long de la durée de vie de l'embrayage. La course du dispositif de débrayage 24 est donc constante tout au long de la durée de vie de l'embrayage, ce qui permet de réduire l'encombrement axial de l'embrayage3, et donc, de l'encombrement axial entre la face de friction37 et le fond de la cloche d'embrayage 14. En position embrayage engagé, la charge exercée par le diaphragme18,22 sur les garnitures de friction16 est donc sensiblement constante au cours de la durée de vie de l'embrayage. Ainsi, le support 21 peut être plan. Ici le dispositif de rattrapage d'usure est du type de celui décrit dans le document FR 2,753,503 auquel on se reportera pour plus de précision. Ce dispositif de rattrapage d'usure comporte donc une cassette portée par le couvercle19 présentant un ensemble 152 vis sans fin et roueà rochet. Cet ensemble152 est implanté à la faveur d'une déformation locale153 globalement en forme de U que présente le couvercle19 à sa périphérie externe. La vis sans fin engrène de manière irréversible avec une denture portée par une pièce intermédiaire 154 liée en rotation par des languettes155, du type des languettes25, à un anneauà rampes 156, ledit anneauà rampes étant centré par le plateau de pression17 et présentant un bourrelet fragmenté (non référencé) pour contact avec la périphérie externe de la rondelle Belleville du diaphragme18, 24 monté de manière pivotante sur le couvercle19 à l'aide de pattes28 commeà la figure1. Le plateau de pression17 présente des plots formant contre-rampes pour coopérer avec les rampes de l'anneauà rampe156. La pièce intermédiaire 154 est calée axialement dans un sens par des saillies non visibles solidaires du couvercle. Dans l'autre sens axial, la pièce intermédiaire 154 est calée axialement gràce aux languettes155. La cassette présente une languette de commande 157 propreà être manoeuvrée par un actionneur158 consistant en un appendice radial que présente la rondelle Belleville 18 sa périphérie externe. La Cassette présente également un ressort de rattrapage du type ressortà boudin agissant sur l'ensemble152. En cas d'usure des garnitures de friction16, on bande le ressort de rattrapage, qui après un certain nombre d'opérations de débrayage et d'embrayage est amené, en se détendant,à déplacer la vis sans fin età faire tourner l'ensemble pièce intermediaire 154, anneauà rampe156 pour compenser l'usure des garnitures de friction. L'armement du ressort de rattrapage d'usure est réalisé grâceà la languette de commande157 manoeuvrée par l'appendice158. Pour plus de précision sur le fonctionnement, on se reportera au document FR 2,753,503 précité sachant que l'anneauà rampe156 peut être en variante d'un seul tenant avec la pièce intermédiaire 154 en sorte que la présence des languettes155 n'est pas obligatoire.

Dans les figures16 à 18, on voit en170 des trous borgnes réalises dans le manchon 46, en171, des échancrures ouvertes radialement vers l'extérieur réalisé dans le plateau de réaction 4 et en172 des apports de matières réalisés dans le plateau de réaction 4 pour, comme mentionné ci-dessus, corriger le balourd du moteur thermique, notamment pour un véhiculeà moteurà trois cylindres. On notera que les échancrures171 peuvent être réalisées sur les deux faces du plateau de réaction comme mieux visibleà la figure19. Les échancrures171 sont réalisées de préférenceà la périphérie externe du plateau de réaction pour être le plus efficace possible. L'apport de matière172 est réalisé en saillie sur la face du plateau de réaction 4, ladite face tournée vers le couvercle19. A la figure18, on a repéré les axes horizontal x, vertical Y et longitudinal Z pour mieux montrer l'orientation de la figure. L'apport de matière172 est réalisé de préférence au niveau des languettes tangentielles25 reliant les pattes173 du plateau de pression17 au couvercle 19. Ces languettes25, réparties en plusieurs jeux de languettes ici superposées, ont une de leurs extrémités fixées, ici par rivetage,à une patte173 du plateau de pression et ont leur autre extrémité, fixée par rivetage,à une plage 174 appartenant au rebord radial175 que présenteà sa périphérie externe le couvercle19 ici globalement en forme d'assiette creuse. Les plages 174 sont decalées axialement par rapportà des plages de fixation176 que présentent le rebord175 pour fixation du couvercle19 au plateau de réaction 4 ici, de manière connue,à l'aide de vis non visibles. Ainsi, l'apport de matière172 présente une face inclinée globalement parallèle aux languettes 25 et s'étend circonférentiellement entre une patte173 et une plage 174 comme mieux visible dans les figures17 et19. Ainsi, l'apport de matière172 peut être maximum sans augmenter l'encombrement axial de l'ensemble1. L'apport de matière172 est masqué par plages 174 et réaliséà la périphérie externe du plateau de réaction 4 ce qui est très efficace. on peut ainsi faire toutes les combinaisons possibles afin que la machine et le moteur thermique tournent dans de bonnes conditions. Ainsi qu'on l'aura compris, le balourd au niveau du volant13 permet d'équilibrer la rotation du moteur thermique. Grâce aux trous 170, aux échancrures171 et aux apports de matières172, on contrecarre le balourd du vilebrequin du moteur thermique. Bien entendu, on peut faire toutes les combinaisons possibles. On peut ainsi équilibrer le volant13 à l'aide des trous170, des échancrures171, puis, on peut contrecarrer le balourd du vilebrequin du moteurà l'aide des apports de matière172 ou en variante, comme visible dans les figures25 et26, en réalisant des ouvertures177 par exemple dans le manchon 46 du volant13. Ces ouvertures177 peuvent avoir une forme de haricot pour enlever le maximum de matière. on peut donc réaliserà volonté des fonctions d'équilibrage de l'ensemble13 ainsi qu'une fonction pour contrecarrer le balourd du vilebrequin du moteur. Bien entendu, on peut aussi enlever de la matière au niveau du plateau de pression.

Bien entendu, l'entretoise61 de la figure1 peut être d'un seul tenant avec le stator5 ce qui permet d'éviter un frettage des tôles10 du stator5 dans l'entretoise61 classiquement en aluminium pour réduction du poids. Il n'est donc pas nécessaire de prévoir des moyens d'anti-rotation des tôles10 par rapportà l'entretoise61, notamment lorsque les tôles10 sont fixées par frettage sur l'entretoise61. D'autre part, le processus d'usinage des trous de passage des vis de fixation 64 et des trous de centrage est simplifié grâce au fait que l'entretoise est d'un seul tenant avec le paquet de tôle10.

Egalement, les perçages des figures7 et8 sont plus faciles réaliser car ily a plus de matière en sorte la tenue mécanique du stator est meilleure.

Ainsià la figure 21, le stator5 est constitué par un paquet de tôles magnétiques constitué respectivement par une première série de tôles standards180 et par une deuxième série des tôles entretoises181 de diamètre externe different. Ces tôles ici magnétiques ont la même configurationà leur périphérie interne et présente donc des encoches182 dédiéesà la réception du bobinage statorique. Les encoches182 de chacune tôles sont alignées de manièreà constituer des rainures axiales de réception du bobinage du stator. La première série de tôles est de forme cylindriqueà sa périphérie externe. La deuxième série de tôles181, faisant office d'entretoise, s'étend radialement en saillie au dessus de la périphérie externe de la première série de tôles pour former des ailettes de refroidissement183 dont certaines sont trouées en 184 pour passage des vis de fixation représentées en 64à la figure1 permettant de fixer la cloche d'embrayage 14 sur le bloc moteur 62. Deux trous diamétralement opposés185 sont réalisés dans certaines des ailettes pour passage des pions de centrage portés par le bloc moteur62. Ces trous de centrage185 permettent également au montage, d'indexer les tôles entretoises de la deuxième série181 les unes par rapport aux autres. On voit en 186 des trous permettant le montage du connecteur ou bornier référencé en63 à la figure1. Un tel connecteur63 est mieux visibleà la figure25. Les ailettes183 sont fractionnées en plusieurs secteurs annulaires séparés les uns des autres par des rainures187 dont le fond recevra les cordons de soudure188. On voit en189 une patte isolée dotée d'une ouverture 184. Ladite patte189 est dueà la configuration du bloc moteur et permet d'atteindre un point de fixation éloigné. D'une manière générale, la forme de la deuxième série de tôles181 dépend des applications, et notamment de la forme du bloc moteur et de la cloche d'embrayage. La deuxième série de tôles181 ne comporte pas forcément des ailettes, notamment lorsque les perçage de circulation de fluide des figures6 et7 sont réalisées dans celle-ci. Dans une forme de réalisation, la première serie de tôles180 s'étend axialement de part et d'autre de la deuxième série de tôles181 de manière symétrique ou non symétrique selon les applications. En variante, la première série de tôles180 s'étend d'un seul coté de la deuxième série de tôles18 selon les applications. Dans tous les cas, les tôles de la première série181 ont une forme standard et communiquent avec les rainures187. Ainsi,à l'aide de cordons de soudure188, on peut relier entre elles, les premières et deuxièmes séries de tôles. Le cordon de soudure188 s'étendant sur toute la longueur totale axiale des séries de tôles. En variante les cordons de soudures 188 sont remplacés par une liaisonà coopération de formes tel qu T boutonnage. En variante, les tôles standards peuvent être de diamètre différent de part et d'autre de la deuxième série de tôles181 en sorte que deux séries de tôles standard sont prévues. Ainsi qu'on l'aura compris, l'opération de soudage est aiséeà réaliser grâce aux encoches182. Il suffit au montage d'empiler les tôles sur un centreur doté au moins d'une barrette axiale longitudinale sur laquelle on enfile une encoche de chacune des tôles. Ainsi grâceà cette disposition, le soudageà l'aide des cordons188 est facileà réaliser puisque les tôles ont encoches identiques182 et sont indexées angulairement les unes par rapport aux autres. Le nombre de cordons188 dépend des applications, ce nombre pouvant être inférieur ou égal au nombre de rainures187. Grâceà la deuxième série de tôles181 formant ailettes183, on obtient une meilleure évacuation des calories par rapportà une entretoise équipée d'ailettes et distincte des tôles du stator5, car la conduction thermique est meilleure du fait de l'absence de séparation stator-entretoise laquelle séparation crée-une résistance thermique. En outre, comme Tentretoise est constituée de tôles181, ici ferro magnétique, on a une augmentation de la valeur moyenne de l'épaisseur de la culasse statorique magnétique. De plus, on obtient un gain en masse car bien que les tôles magnétiques aient une densité supérieureà celle de l'aluminium, le volume de l'ensemble monobloc stator-entretoise est inférieur celui d'un stator distinct de l'entretoise car les ailettes peuvent venir au plus près des tôles du stator du fait que l'on supprime la portée de frettage des tôles du stator. On a en outre la possibilité de refroidir le stator ainsi que ses chignons et d'abaisser la températureà l'intérieur de la machine électrique par de l'air frais soufflé et/ou de l'air chaud-absorbé.

Bien entendu on peut prévoir des ailettes et une circulation de fluide de refroidissement comme dans les figures7 etB.

Avec ce dispositif monobloc, les problèmes d'usinage sont simplifies et réduits et les tolérances de fabrication sont réduites. On peut faire également varier la profondeur des encoches182 sans détériorer la performance de la machine électrique. Ceci apporte l'avantage de faciliter le bobinage automatique tout en réduisant la hauteur des chignons. L'épaisseur de l'entretoise est modulable.

Comme visible aux figures 22 et23, des évidements191 contour192, permettent d'épouser les contours192 des nervurages du carter cylindre ainsi que du bacà huile du bloc moteur reférencé en62 dans les figures1, 12 et13 et dans la partie basse de la figure 22. Les saillies 194 du bloc moteur62 pénètrent dans les évidements dont la forme dépend des applications. Cette géométrie permet de limiter l'encombrement axial de la machine électrique 2 et,à tout le moins, de rester dans le même encombrement axial qu'une machine électrique montée en porteà faux telle que représentée par exempleà la figure1 ouà la figure16 en sorte que l'on peut augmenter la taille de la machine électrique et/ou de l'embrayage.

Ces évidements191 sont réalisés dans un flasque porteur193 radial qui remplace la pièce porteuse 134 de la figure6. Ce flasque193 présente pour ce faire une jupe190 pour les moyens de palier et est monobloc avec l'entretoise61 qui porte intérieurement le stator5. Cette entretoise61 pourra être refroidie par eau (tel que représenté par exempleà la figure 13) ou refroidi par air. Ici, l'entretoise présente des ailettes 183 avec des trous 184à 186 commeà la figure 21, mais les ailettes sont ici d'un seul tenant avec le flasque193 de forme tortueuse avec une portion semi-torique 195 pour créer un logement pour le rotor6, le stator5 et le manchon 46. Les ailettes183 se raccordentà la périphérie externe de cette portion195 dont la périphérie interne se raccordeà un voile nervuré196 portant la douille 432 et présentant les perçages Ce flasque radial193 porte en son centre, les moyens palier132 centrés axialement sur l'axe X-X de la machine électrique 2 et du type de celui de la figure6. Ces moyens de palier132 comportent au moins un roulementà billes132 et peuvent être montés sur le flasque selon deux manières différentes.

Selon un premier mode de réalisation, la bague externe de ce roulement132 est simplement ajustée non serrée dans la douille pour reprendre les intervalles de tolérance, tandis que la bague intérieure est montée serrée, par exemple par frettage, sur l'arbre 430à extrémité avant cannelée pour venir en prise avec des cannelures internes du socle de fixation 431 fixé par les vis 345 au vilebrequin du moteur.

Dans un second mode de réalisation, les deux bagues, externes et internes des roulement132, sont montées serrées, par exemple par frettage, respectivement sur la douille 432 et sur l'arbre 430. Le centrage de la machine électrique 2 est réalisé au niveau des roulements132 qui font alors office de centreur et par voie de conséquence, l'entretoise61 ne réalise plus cette fonction de centrage. Bien entendu, dans ce second mode de fixation serré des roulements, il faut, pour éviter l'hyperstatisme, que les organes de fixation 64, tel que représentéà la figure1, puissent traverser librement les trous de fixation 184 de l'entretoise61 permettant ainsi le positionnement de la boîte de vitesse par rapport au bloc moteur.

Cette configuration permet une meilleure maîtrise de l'entrefer.

L'évacuation des calories des moyens de palier132 sera réalisée de façon très avantageuse par conduction par le flasque 193 qui fait bloc avec lesdits roulements ainsi que par les trous 545 faisant office de trous de ventilation.

Bien entendu, dans un autre mode de réalisation, les roulements132 peuvent être remplacés par un palier lisse tel qu'un coussinet auto-lubrifié ou par un roulementà double rangées de billes ou par un roulementà simple rangée de billes ou par un roulementà aiguilles.

Comme on le comprendra aisément, cette entretoise portant les moyens de paliers132 permet, comparativement aux machines montees en porteà faux, telle que représentée par exemple' la figure1, de réduire de façon remarquable le battement dynamique issu du vilebrequin, améliorant ainsi la maîtrise de l'entrefer 7. Comme on le comprendra aisément, le flasque radial193 faisant monobloc avec l'entretoise61 permet de rigidifier cette dernière.

Avantageusement, cette entretoise constituée du flasque193 portant les moyens de palier132 permet d'obstruer le trou laissé libre par l'absence du démarreur classique.

Comme on peut le voirà la figure23, du fait de la forme tortueuse du flasque, le rotor6 et le stator5 peuvent etre axialement plus longs par rapport au mode de réalisation la figure6.

fond de la portion195 sert de supportà un moyen de détection610 tel qu'un capteur de vitesse ou de position.

Ce moyen de détection610 est en regard d'une cible601 aussi appelée roue codeuse. Cette cible est en forme d'anneau présentantà sa périphérie une multiplicité de pattes radiales 602 destinéesà défiler devant le moyen de détection. La cible est ici portée par la bague surmoulée amagnétique formant cage d'écureuil, en cuivre,du rotor6. Pour réduire l'encombrement axial, la cage d'écureuil présente une face inclinée603 portant les pattes602 de la roue codeuse 601. L'inclinaison de la face603 peut varier de0 à 45' par rapport à un plan transversal de la machine.

Ainsi, le capteur610 et la roue codeuse ne sont pas parallèlesà l'axe X-X de la machine électrique 2 ce qui permet de réduire la longueur axiale de cette dernière. Dans le cas d'une machine asynchroneà cage d'écureuil, ily a ainsi présence d'un moyen de détection en forme de capteur de vitesse. La roue codeuse est portée par un support amagnétique. En variante, le support de la roue codeuse est le flasque d'un ventilateur du rotor6. Bien entendu, la roue codeuse peut être remplacee par un film de peinture ferro-magnétique compris entre 5/100 et1 mm déposé par impression ou pulvérisé au travers d'un masque. En variante, la roue codeuse peut être constituéeà partir d'un film adhésif magnétique avec échancrures.

variante on peut utiliser un tampon de résine avec brouillard de limaille de sorte que lors d'un passage dans un four il se produit une polymérisation de la résine fixant limaille. Dans tous les cas, le support de la roue codeuse amagnétique. Bien entendu, cette roue codeuse peut être portée par la douille de fixation 43 de la figure1 comme visible dans les figures 24 et25. Le capteur est alors porté par une bride 611 fixée sur le boÎtier 604 du connecteur63. Ce boitier 604 porte dans sa partie supérieure un support605 de trois bornes de connexion électriques606,607 et608 permettant la connexion vers l'extérieur des trois fils de phase issus du stator. Bien évidemment, une quatrième borne de connexion,ici non représentée, peut être ajoutée pour sortir le point neutre issu du stator. Ces bornes permettent la connexion vers une électronique de puissance.

Le manchon 46 est doté d'un trou 1-77 décrit ci-dessus.

Bien entendu, le circuit de refroidissement de l'entretoise 61 peut être entièrement indépendant et notamment, indépendant du circuit de refroidissement du moteurà combustion interne. Cette indépendance permet de s'affranchir des problèmes de raccordement au circuit de refroidissement du moteurà combustion interne et aussi, d'avoir une température refroidissement non tributaire de celle du moteur thermique, qui présente un intérêtà chaque démarrage du véhicule.

Ainsi qu'on l'aura compris, on peut retourner l'amortisseur de torsion 20a, la deuxième rondelle de guidage ne pénétrant plus alors dans l'évidement39, notamment dans les modes de réalisation des figures16 et17 permettant de réduire l'encombrement axial.

A la figure26, l'entretoise61 est dotée d'ailettes de refroidissement183. On voit en160 et en161 des vis montées entre cuir et chair pour le montage, de manière précitée, du rotor5 sur la portée 47 et du stator6 sur la périphérie interne de l'entretoise61. L'amortisseur de torsion 20a pénètre l'intérieur de l'évidement39 identiqueà celui de la figure 1. Le bloc moteur62 est représenté de maniere plus détaillée qu'à la figure1. Par simplicité,' on n'a pas représenté dans cette figure la fourchette de débrayage et la butée de débrayage ainsi que l'arbre mené 12 pour mieux montrer le moyeu15 et le tube guide52. Il en est de mêmeà la figure Dans cette figure27, le plateau de réaction 4 présenteà sa périphérie externe, radialement au dessus des garnitures de friction16, une portion 49 décalée axialement en direction opposée au stator6, par rapportà la partie transversale du plateau de réaction 4. La portion 49 s'étend radialement au dessus des garnitures de friction16. Sur la face de cette portion 49, tournée vers le stator6, sont réalisées des ailettes de ventilations 1202 en forme de pâles de ventilateur. Ces pâles 1202 s'étendent en partie radialement au dessus des chignonsB. Ainsi, il est réalisé une ventilation de type centrifuge.

Un dégagement65 est réalisé dans le bloc moteur62. Ce dégagement65 peut correspondreà l'ancien emplacement d'un démarreur séparé de type conventionnel. Comme visible dans cette figure, les ailettes 1202 s'étendent radialement au dessus de l'entrefer7 et il en est de même de la portion 49. Au moins une ouverture 1204 est réalisée dans la cloche 14 radialement au dessus des ailettes.

A la figure28, l'ouverture 1204 est supprimée pour être remplacée par l'ouverture1205 de passage de la fourchette de débrayage. Les ailettesou pâles1202 sont d'orientation radiales ou en forme d'hélice. L'entrée d'air se fait au niveau du dégagement65 coté bloc moteur62. La sortie d'air se fait soit par l'ouverture 1204 de la figure27, soit par l'ouverture 1205 de la figure 28.- La circulation d'air se fait via l'entrefer 7. Grâce aux ailettes 1202, solidaires du plateau de réaction 4, il est créé un ventilateur permettant d'aspirer l'airà travers la machine électrique 2 et de rejeter cet air radialement en créant une dépression en son centre. Suivant la forme des ailettes, le ventilateur 4, 1202 est soit du type centrifuge et/ou hélicocentrifuge. Ce ventilateur est dimensionné pour avoir un bon compromis thermique et acoustique. Il en est de mêmeà la figure5. Cette ventilation permet de refroidir le rotor et le stator grâceà l'entrefer7, les chignons8, ainsi que le plateau de réaction 4 et donc les garnitures de friction16 ce qui augmente la fiabilité de l'embrayage3. La sortie se fait au niveau du plateau de réaction 4à la figure27 ou au delà de l'embrayage3 (figure 28) de manièreà expulser les poussières provenant notamment des garnitures de friction16. Dans tous les cas, il est créé une ventilation sans modification de l'entretoise61 qui est dans cette figure en aluminium. Le bloc moteur est modifié pour réaliser le dégagement65. A la figure27, la cloche 14 est modifiée pour créer au moins une ouverture 1204, avantageusement plusieurs ouvertures. Il en résulte que cette disposition est économique car elle conduità ne pas modifier de maniere profonde cloche d'embrayage 14 et le bloc moteur62. En outre, cela permet d'utiliser des montages par frettage du paquet de tôles du stator6 sur l'entretoise61.

En variante, telle que représentéeà la figure29, ailettes ou pâles de ventilations1206 sont portées par le rotor 5 à l'une au moins de ses extrémités axiales. Ici des ailettes 1206 sont prévues sur chaque extrémités axiales du rotor5. Dans cette forme de réalisation, les ailettes1206 sont solidaires de la cage d'écureuil. Une entrée d'air1208 et une sortie d'air 1207, forme tubulaire sont portées localement par l'entretoise61. L'entrée1208 est située dans la partie basse de l'entretoise61 et la sortie1207 dans la partie haute de l'entretoise, en sorte que grâce aux ailettes1206, il est créé une ventilation de type tangentielà l'intérieur de la machine électrique 2, l'air pénétrant dans le conduit1208 pour ressortir par le conduit1207. Bien entendu, la présence des ailettes1206 n'est pas indispensable, la ventilation pouvant s'effectuer naturellement entre l'entrée1208 et la sortie1207. Ce type ventilation est peu bruyante.

Bien entendu, on peut monter dans l'entrée d'air1208, globalement en forme de conduit comme la sortie1207, un groupe motoventilateur schématisé en1209, permettant une circulation forcée d'air entre l'entrée1208 et la sortie1207. Ce mode de ventilation fait moins de bruità haute vitesse et permet d'arreter la ventilationà la demande. Grâce au groupe motoventilateur 1209, on a de bonnes performances en débit et la ventilation permet de supporter de fortes pertes de charge. Bien entendu, un autre groupe moto.ventilateur peut être placé dans le conduit de sortie1207, soit en complément de celui placé en entrée, soit de manière unique. Par groupe motoventilateur 1209, on entend ici un ensemble moteur électrique entraînant une roue de turbine. Cette ensemble est fixéà l'intérieur du ou des conduits constituants l'entrée1208 et la sortie1207.

Avantageusement, un capteur de température est placé au voisinage du plateau de réaction ou des chignons8, en étant porté par exemple par la cloche 14. Ce capteur pilote la mise en route du moteur électrique, et donc de la turbine en fonction de la température pour créer la ventilation forcee à travers un canal délimité axialement par le bloc moteur62 et par le plateau de réaction 4 et radialement, par l'entretoise61, la cloche 14 et une couronne 1210 du bloc moteur62.

Bien entendu, il ressortà l'évidence de cette figure29, qu'il est possible de ne pas modifier le bloc moteur62 et la cloche 14, seule l'entretoise62 étant modifiée.

Dans cette figure29, l'entretoise61 à avantageusement la forme de l'entretoiseà ailettes de la figure 21 et comporte donc paquet de tôles magnétiques constitué par une première série de tôles standard et par une deuxième série de tôles entretoise de diamètre externe différent, ces tôles ayant la même configurationà leur périphérie interne.

La forme du conduit 12J7 ou1208 est visibleà la figure30. Chaque conduit1207, 12D8 comportant deux demi enveloppes. Ainsi,à la figure30, on voit le conduit1207 formé de deux demi enveloppes 1207a,1207b assemblés entre ellesà l'aide de pions 1207c, chaque pion 1207c étant introduit dans un trou associé correspondant1207d réalisé dans l'autre enveloppe. L'extrémité de chaque enveloppe présente une demi embase 1207e, chaque demi embase comporte deux trous1207g pour la fixation, par exemple,à l'aide de visou de rivetsdu groupe motoventilateur.

La figure31 montre ce conduit après verrouillage entre elles des deux demi enveloppes. Bien entendu, les conduits peuvent avoir une forme différente comme visible dans les figures32 et33. Les deux demi enveloppes 1207a et1207b étant reliées entre elles par une charnière fine 1112 en matière synthétique, comme les enveloppes 1207a,1207b. Les pions 1207c sont portés par la demi enveloppe 1207a et les trous1207d par la demi enveloppe1207b. Chaque demi enveloppe présente une partie supérieure1213, ici coudée moins90 degrés, de forme arrondie dont l'extrémité libre se termine par une grille 1211. Après la fermeture des deux demi enveloppes, il est formé une grille complète servant notamment éviter la pénétration d'agents extérieurs. Le groupe motoventilateur est logé par exemple dans la cavité 1214 formée dans la partie basse de chaque enveloppe.

on voità la figure 34, de manière schématique l'agencement entretoise61 - entrée1208 - sortie1207. Pour tenir les conduites d'entrées et de sortie d'air, on a pas besoin de vis lesdites conduites1208, 1207 sont maintenues encastrées dans les ailettes183 et maintenues coincées entre le bloc moteur et la cloche d'embrayage on voità la figure35 le montage de l'entretoise61 avec son entrée1208 et sa sortie1207 au sein de la machine électrique tournante, entre le bloc moteur62 et la cloche d'embrayage 14.

Il est créé ainsi un agencement permettant une ventilation forcée sans toucher au bloc moteur62 et sans toucher également à la cloche 14. L'entrée1208 et la sortie d'air1207 se font donc dans l'épaisseur de l'entretoise62. Du point de vue performance, il est souhaitable d'avoir un diamètre extérieur du stator le plus élevé possible. Grâceà l'entretoise de la figure 31, on obtient un diamètre externe du stator le plus élevé possible tout en ayant une bonne tenue mécanique de l'entretoise grâce au fait que celle-ci est constituée par deux séries de tôles,à savoir une première série de tôles standard180 pour formation du stator proprement dit et une deuxième série de tôles181 de diamètre externe différent. Il suffit d'enlever localement des ailettesà la deuxième série de tôles181 pour loger l'entrée1208 et la sortie1207.

L'air frais viendra ainsi lécher le stator et les chignons. Ainsi qu'on l'aura compris, l'entrée1208 et la sortie1207 des figures 34 et35 sont orientées perpendiculairement sens de la marche du véhicule.

Bien entendu, il est possible d'orienter les parties1213 en sortes que les grilles 1211 soient orientées dans le sens de la marche du vehicule. Dans ce cas, un filtre est prévu au niveau de la grille 1211 pour éviter la pénétration d'impuretes, de souillures autreà l'intérieur de la machine électrique 2. Cette disposition améliore le refroidissement de la machine dans le cas où celle-ci ne comporte pas de motoventilateur.

Bien entendu, comme visibleà la figure36, l'entrée1208 et 1207 ne sont pas forcément diamétralement opposées comme dans les figures précédentes. Par exemple, l'entrée1208 peut être implantée a proximité du groupe motoventilateur associé au refroidissement du moteur thermique du véhicule. L'entree 1208 est donc éloignée des pollutions venant de la route et bien ventilée.

A la lumière de la figure36, on voit qu'en orientant l'entrée1208 et la sortie1207 globalementà 90 degrés l'une par rapportà l'autre, qu'il est possible de créer une ventilation du type tangentielle.

L'entrée et la sortie sont choisies pour limiter zones de champs tourbillonnaires qui ne sont pas refroidis. peut diriger l'entrée vers la sortie pour obtenir un effet amplificateur. Pour éviter les zones tourbillonnaires non refroidies, on peut envisager une ventilation tangentielle sur deux niveaux, les entrées et sorties d'air étant placées coteà cote en étant décalées axialement l'une par rapportà 1 autre. On appréciera qu'il est avantageux que l'entrée1208 soit placée en face du groupe motoventilateur du véhicule car en de surchauffe du moteur thermique, il se produit la mise en route du groupe motoventilateur, ce qui correspond au besoin de refroidissement de l'alterno-démarreur. Ce groupe motoventilateur du véhicule est mis en route par un thermostat placé dans le circuit de refroidissement de véhicule. on peut utiliser ce thermostat pour piloter la mise en route d'un ensemble ventilateur turbine placé dans l'entrée et/ou la sortie d'air1207, 1208. Dans le cas d'une ventilation avec des ailettes placées sur le volant13 ou sur le rotor5 de manière précitée, il faut optimiser les paramètres pour un bon compromis entre le bruit et l'efficacité de la ventilation. Ainsi, il faut jouer sur la dimension des ailettes (hauteur, largeur) sur le type d'ailettes ( convexe, droit, concave), réduire le diamètre extérieur au minimum nécessaire, jouer sur le nombre d'ailettes et éventuellement sur la répartition angulaire asymétrique des ailettes. Ces ailettes peuvent être obtenues brute de fonderie, être issue de surmoulage ou être fixée par collage, soudage, vissage, frettage etc ....

Bien entendu, avec une entretoise servantà la fixation par frettage du stator il est possible de réaliser une ventilationà la faveur d'ouvertures formées dans des excroissances ou protubérances locales de l'entretoise. Ces ouvertures ne remettent pas ainsi en cause la tenue mécanique de l'entretoise.

A la figure23, on voit en 201, un pion engagé dans un trou de centrage185 de l'entretoise61, et en 202, une douille de centrage engagée également dans le même trou185. Le pion 201 est solidaire du bloc moteur62 tandis que la douille de centrage 202 est solidaire de la cloche d'embrayage 14 appelée également carter d'embrayage. Grâce au moyen de palier132, on limite les battements relatifs entre le rotor6 et le stator5, ce qui garantit un entrefer précis. Néanmoins, du fait de la présence des pions 201 et des douilles 202, il persiste des efforts statiques radiaux du fait du désaxage du bloc moteur par rapport au nez du vilebrequin.

De plus, le fait de plaquer l'entretoise61 contre le bloc moteur62 entraîne des efforts statiques axiaux.

Il est proposé de minimiser ces efforts statiques. Pour minimiser les efforts statiques radiaux, on supprime les pions 201 de la figure23 et on conserve les douilles 202. L'antirotation est assurée par les vis traversantes 64.

Les efforts statiques axiaux sont minimisés par l'emploi de bagues 1462 sur lesquelles peut coulisser l'entretoise61. La longueur imposée entre le carter moteur62 et le carter d'embrayage est imposée par ces bagues de centrage 1462. Ainsi, les organes de fixation 64, forme de vis, traversent l'entretoise61 (figure37) et relient le bloc moteur 62 la cloche d'embrayage 14 épauléeà son extrémité libre pour appui des têtes des vis de fixation. Ces vis traversent les bagues de centrage 1462 elles mêmes traversant un passage 461 de l'entretoise. Ces bagues 1463 sont plus longues axialement que l'entretoise61 c'està dire qu'elles s'étendent en saillie axiale hors de l'entretoise61 et font donc entretoise ou organe d'écartement entre le bloc moteur62 et la cloche d'embrayage 14. Des anneaux en matière élastique 14, tel que de l'élastomère, sont placésà chaque extrémité de l'entretoise. L'entretoise61 peut donc coulisser axialement le long des bagues 1462 en sorte que les efforts statiques sont minimisés.

Bien entendu, comme visible dans le haut de laf igure 37 et à la figure38, les organes de fixation 64 peuvent consister en des boulons, le bloc moteur étant alors épaulé, comme visible dans la partie haute de la figure37. La bague 1462 étant alors prolongée en 1464 pour former un pion de centrage pour la cloche 14.

Bien entendu, le carter 14 comporte au moins un trou étagé 1465 pour recevoir respectivement le pion 1464 et la tête de la vis du boulon. Bien entendu, le nombre de pions 1464 dépend des applications e-: en pratique, un nombre réduit de bagues 1462 est équipé de te--s pions 1464. Ces bagues 1462, faisant office d'entretoise, sont en matière rigide, tel qu'en acier par exemple. L'en-.retoise 61 présenteà chacune des extrémités axiales d'un passage 461 un élargissement de diamètre pour le logement de l'anneau élastique 1463. Les anneaux 1463 sont donc portés par l'entretoise.

En variante, le bloc moteur62 et la cloche 14 sont creusés localement pour réception des anneaux élastiques 1463. Ces anneaux peuvent être reliés ensemble pour former une couronne et créer ainsi une étanchéité.

En variante, ces anneaux élastiques sont montés de manière individuelle autour d'une bague de centrage 1462.

En variante (figure38), les pions de centrage 1467 sont distincts de la bague 1462. Ces pions 1467 consistent en des douilles engagées sur les têtes des vis des boulons et sont individuellement chacun engagés dans un trou etagé 1465 de la cloche 14 et dans un lamage 1466 réalisé dans bague 1462. Ce lamage 1466 est bien entendu en visà vis du trou 1465 et est forméà la faveur d'un élargissement du diamètre interne de la bague62 à son extrémité libre concernée. bagues 1462 permettent de filtrer les vibrations.

Ainsi, le centrage coté carter cylindre se fait par les moyens palier132, le centrage coté boîte de vitesse par des pions 1464 ou 1467, et les efforts axiaux sont compensés par le degré de liberté axial que procurent les bagues de centrage 1462.

Bien entendu, les trous borgnes170 de la figure17 peuvent être reliésà des canaux verticaux débouchantà la périphérie externe de l'entretoise 46 pour permettre un démoulage aisé des trous170.

Bien entendu les entrée et sorties d'air1208, 1208 peuvent consister en des trous lorsque l'entretoise est de forte épaisseur.

Ainsi qu'il ressortà l'évidence de la description et des figures, l'évidement central39 permet un accès aux têtes des vis fixation du volant d'entraînement13 sur l'arbre de sortie11 (vilebrequin) du moteur thermique du véhicule.

Dans les figures, l'entretoise61 est plus courte axialement que volant13.

La pièce porteuse, par exemple, le flasque193 à une forme creuse pour loger en partie le stator et le rotor.

Cette pièce porteuse peut porterà sa périphérie interne le stator, le rotor, porté par le volant13, entourant alors le stator. Il est ainsi possible d'inverser les structuresà la figure 12.

L'amortisseur de torsion peut ne pas pénétrer dans l'évidement central.

Bien entendu, les rotors des figures1 et suivantes peuvent être dotés d'au moins une série d'ailettes1206. Le volant13 de ces figures peut être doté d'ailettes et ou de trous comme dans les figures5 et27. On peut combiner ce type de refroidissement avec celui des figures13, 14. Toutes les combinaisons sont possibles

Claims

REVENDICATIONS 1. Dispositif d'embrayageà friction comportant, d'une part, un volant entraînement en rotation(13) présentant une extrémité avant destinéeà être fixéeà un arbre menant(11) et une extrémité arrière en forme de plateau de réaction (4) avec une face de friction(37), et d'autre part, un disque friction (20), comprenantà sa périphérie externe au moins une garniture de friction( pour contact avec la face de friction(37) du plateau de réaction (4), ladite garniture de friction16) étant solidaire d'un support (21) accoupléà un moyeu(15) central destinéà être solidarisé en rotationà un arbre mène (12),dans lequel le volant d'entraînement(13) porte entre ses extrémités avant et arrière le rotor(6) d'une machine électrique tournante (2) comprenant un stator fixe(5), caractérisé en ce le volant d'entraînement(13) porte des moyens de palier(132) interposés radialement entre ledit volant(13) et une pièce porteuse (134) solidaire du stator(5) pour définition d'un entrefer précis entre le stator(5) et le rotor(6). 2.Dispositif selon la revendication1 caractérisé en ce que les moyens de palier(132) sont implantés radialement au dessus d'organes fixations (145) du volant(13) d'entraînementà l'arbre menant(11). 3. Dispositif selon la revendication 2 caractérise en ce que les moyens palier(132) sont portésà leur périphérie interne par une entretoise(130, 46,131) appartenant au volant(13) et solidaire du plateau de réaction (4) pour formation d'une entretoise entre le plateau de réaction (4) et l'arbre menant (11) . 4. Dispositif selon la revendication3 caractérisé en ce que les moyens de palier(132) sont portésà leur périphérie externe par un manchon (46) solidaire du plateau de réaction età leur périphérie interne par une jupe(133) solidaire d'une pièce porteuse (134) portantà sa périphérie externe le stator(5). 5 Dispositif selon la revendication1 caractérisé en ce que les moyens de palier(132) sont implantés sur la même circonférence que les organes de fixation (245) du volant d'entraînement(13) l'arbre menant (11). 6. Dispositif selon la revendication1 caractérisé en ce que les moyens de palier(132) sont implantés radialement en dessous d'organes de fixation (345) du volant d'entraînement(13) à l'arbre menant(11). 7. Dispositif selon la revendication6 caractérisé en ce que la pièce porteuse est dotée de trous de passages (545) pour le passage d'au moins un outil de vissage des organes de fixation (345) consistant en des vis. 8. Dispositif selon la revendication6 caractérisé en ce que le plateau de réaction (4) présente des trous de passage en coincidence axiale avec les trous de passage (545) de la pièce porteuse. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications1 à 8 caractérisée en ce que la pièce porteuse (134) est solidaire d'une entretoise(61) et porte intérieurement des moyens élastiques (462, 463) déformables pour passage d'organes de fixation (64) et montage souple de la pièce porteuse (134) sur le bloc moteur(62) du moteurà combustion interne. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications1 à 9, caractérisée en ce que la pièce porteuse comporte une portion semi-torique pour créer un logement pour le rotor(6) et le stator (5). 11. dispositif selon l'une quelconque des revendications1 à 10 caractérisé en ce que la pièce porteuse sert de supportà un moyen de détection(610), tel qu'un capteur de vitesses ou de position, placé en regard d'une cible(601). 12 Dispositif selon la revendication11, caractérisé en ce que la cible(601) est portée par le rotor(6).