FR2799502A1

FR2799502A1 - OIL DEFLECTOR

Info

Publication number: FR2799502A1
Application number: FR0012574A
Authority: FR
Inventors: Heiko Bock; Christian Keller; Roland Noll
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Daimler AG
Priority date: 1999-10-06
Filing date: 2000-10-03
Publication date: 2001-04-13
Anticipated expiration: 2020-10-03
Also published as: ITRM20000525A1; IT1316226B1; ITRM20000525A0; US6729292B1; FR2799502B1

Abstract

L'invention concerne un déflecteur d'huile pour un moteur à combustion interne, avec une première et une deuxième plaques déflectrices d'huile (1, 2), entre un vilebrequin et un carter d'huile.Pour maintenir aussi petit que possible le volume de construction et, en particulier, la hauteur de construction d'un dispositif déflecteur d'huile, il est proposé de disposer les plaques déflectrices d'huile (1, 2) sur la longueur de l'espace de vilebrequin, de façon qu'elles se chevauchent à distance. L'arête longitudinale (6) de la deuxième plaque déflectrice d'huile (2) constitue une arête de séparation principale d'huile (7), des moyens pour guider l'huile dans la direction (Y) d'un point d'aspiration (11) du carter d'huile étant disposés entre les plaques déflectrice d'huile (1, 2), dans leur zone de chevauchement (X). La première plaque déflectrice d'huile (1) présente des ouvertures (28) dans la zone de la largeur du mécanisme d'embiellage respectif associé, servant d'arête de séparation annexe d'huile (24).The invention relates to an oil deflector for an internal combustion engine, with first and second oil deflector plates (1, 2), between a crankshaft and an oil sump. construction volume and, in particular, the construction height of an oil deflector device, it is proposed to arrange the oil deflector plates (1, 2) along the length of the crankshaft space, so that 'they overlap at a distance. The longitudinal edge (6) of the second oil baffle plate (2) constitutes a main oil separation edge (7), means for guiding the oil in the direction (Y) from a point of suction (11) of the oil pan being arranged between the oil deflector plates (1, 2), in their overlap zone (X). The first oil baffle plate (1) has openings (28) in the area of the width of the respective associated crank mechanism, serving as a side oil separation ridge (24).

Description

Déflecteu-r d'huile L'invention concerne un déflecteur d'huile dans unThe invention relates to an oil deflector in a

carter d'huile d'un moteur à combustion interne, comprenant une première et une deuxième plaques déflectrices d'huile, entre un vilebrequin et un carter d'huile, les plaques déflectrices d'huile se chevauchant, en constituant un oil pan of an internal combustion engine, comprising first and second oil deflector plates, between a crankshaft and an oil pan, the oil deflector plates overlapping, constituting a

canal, dans une zone.canal, in an area.

Par le DE-U 74 10 986.7, on connaît un déflecteur d'huile pour un moteur à combustion interne. Il comprend un carter d'huile, dans lequel de l'huile de lubrification qui s'égoutte dans le carter d'huile est collectée dans un réservoir inférieur du carter d'huile, afin d'être guidée au moyen d'une pompe à huile vers les différentes parties du moteur à combustion interne. Pour recycler efficacement l'huile de lubrification dans le réservoir, il est prévu dans le dispositif connu de fixer des plaques déflectrices, au moyen de rivets, par soudage ou par des types de fixation analogues, sur des surfaces d'appui, formées d'un seul tenant et appartenant au carter d'huile. Les plaques déflectrices d'huile sont fixées sur des tétons ou des DE-U 74 10 986.7 discloses an oil deflector for an internal combustion engine. It includes an oil pan, in which lubricating oil which drips into the oil pan is collected in a lower tank of the oil pan, in order to be guided by means of a pump. oil to the various parts of the internal combustion engine. In order to efficiently recycle the lubricating oil in the reservoir, it is provided in the known device to fix deflector plates, by means of rivets, by welding or by similar fixing types, on bearing surfaces, formed of in one piece and belonging to the oil pan. The oil deflector plates are fixed on nipples or

surfaces d'appui, faisant saillie du fond du carter d'huile. bearing surfaces, projecting from the bottom of the oil pan.

Pour utiliser un seul téton ou surface d'appui pour les deux plaques déflectrices d'huile, les plaques. déflectrices d'huile sont fixées sur celui-ci avec un chevauchement. Les plaques déflectrices d'huile constituent chaque fois, du fait d'une arête longitudinale qui s'étend sur la totalité de l'espace du vilebrequin, des arêtes de décollement ou écopage de l'huile, afin d'améliorer la séparation de To use a single stud or bearing surface for the two oil deflector plates, the plates. oil deflectors are attached to it with an overlap. The oil deflecting plates constitute each time, due to a longitudinal edge which extends over the entire space of the crankshaft, separation or scooping edges of the oil, in order to improve the separation of

l'huile au niveau du mécanisme d'embiellage. oil at the linkage mechanism.

Le déflecteur d'huile connu présente l'inconvénient qu'il faut des faces d'appui supplémentaires, faisant saillie du fond du carter d'huile, pour fixer les plaques déflectrices d'huile et qu'il faut façonner tridimensionnellement dans le carter d'huile une pente d'écoulement pour amener l'huile au point d'aspiration de la pompe à huile. Du fait de la configuration spéciale, le carter d'huile est coûteux à fabriquer et est de grande hauteur. La présente invention a comme but de créer un déflecteur d'huile du type du préambule qui soit simple à fabriquer et soit de faible hauteur. Ce problème est résolu par le fait qu'au moins une arête longitudinale de la deuxième plaque déflectrice d'huile constitue une arête de sépararation principale d'huile et, dans la zone dans laquelle les plaques déflectrices d'huile se chevauchent, des moyens pour guider l'huile dans la direction, en direction d'un point d'aspiration constitué dans le carter d'huile, étant The known oil deflector has the disadvantage that it requires additional bearing faces, projecting from the bottom of the oil pan, to fix the oil deflector plates and that it is necessary to shape three-dimensionally in the oil pan. '' a flow slope to bring the oil to the suction point of the oil pump. Due to the special configuration, the oil pan is expensive to manufacture and is very tall. The present invention aims to create an oil deflector of the preamble type which is simple to manufacture and is of low height. This problem is solved by the fact that at least one longitudinal edge of the second oil deflector plate constitutes a main oil separation edge and, in the area in which the oil deflector plates overlap, means for guiding the oil in the direction, towards a suction point formed in the oil pan, being

disposés entre les plaques déflectrices d'huile. arranged between the oil deflector plates.

Quelques avantages de l'objet de l'invention résident dans le fait qu'on a crée un dispositif déflecteur d'huile qui oriente dans sa direction les particules d'huile ayant été. éjectées du mécanisme d'embiellage, et convertit l'impulsion tangentielle des particules d'huile en une impulsion orientée dans la direction du point d'aspiration de la pompe à huile. Le flux d'air généré par le mécanisme d'embiellage est utilisé comme flux d'air support pour le transport de l'huile dans la direction du point d'aspiration de la pompe à huile. La pente des rampes d'évacuation peut, de ce fait, être minimisée ou bien totalement supprimée et le dispositif déflecteur d'huile est compact et sa hauteur Some advantages of the object of the invention reside in the fact that an oil deflector device has been created which directs in its direction the oil particles which have been. ejected from the crankshaft mechanism, and converts the tangential pulse of the oil particles into a pulse oriented in the direction of the suction point of the oil pump. The air flow generated by the crankshaft mechanism is used as the support air flow for transporting the oil in the direction of the suction point of the oil pump. The slope of the evacuation ramps can therefore be minimized or completely eliminated and the oil deflector device is compact and its height

de construction est minimale.construction is minimal.

Le dispositif déflecteur d'huile est avantageusement constitué de deux plaques déflectrices d'huile qui s'étendent en forme de bandes sur la longueur ou sur une partie de la longueur de l'espace de vilebrequin du moteur à combustion interne. Chaque fois par une de leurs arêtes longitudinales, les plaques déflectrices d'huile sont ici situées sur des bords opposés du carter d'huile ou bien du carter de vilebrequin, tandis que, chaque fois, leur arête longitudinale s'étend dans l'espace de vilebrequin du moteur à combustion interne. Les plaques déflectrices d'huile se chevauchent dans l'espace de vilebrequin, en étant situées à une certaine distance l'une de l'autre dans la zone du chevauchement et en constituant un canal permettant le passage de l'huile à travers lui. Les plaques déflectrices d'huile, si on observe en coupe transversale du déflecteur d'huile, sont guidées depuis les deux bords du carter d'huile, d'abord horizontalement, et suivent le contour d'une ou de deux enveloppes extérieures de la trajectoire des bielles du moteur à combustion interne, à distance. La première plaque déflectrice d'huile, si l'on observe dans le sens de rotation du vilebrequin, est ici placée devant la deuxième plaque déflectrice d'huile et recouvre celle-ci par le dessous en constituant un canal, dans la zone de chevauchement. La deuxième plaque déflectrice d'huile constitue, par son arête longitudinale s'étendant dans l'espace de vilebrequin, une arête de sépararation principale d'huile. Dans la zone dans laquelle les plaques déflectrices d'huile se chevauchent, sont guidées de préférence des nervures en forme de bandes, allant de la première plaque déflectrice d'huile à la deuxième plaque déflectrice d'huile, nervures orientées, depuis l'arête de sépararation principale d'huile, dans la direction du point d'aspiration de la pompe à huile. Les nervures sont disposées selon des espacements discrets, de préférence parallèlement entre elles, et constituent des canaux, conjointement avec la première et la deuxième plaques déflectrices d'huile. Au lieu des nervures, on peut également utiliser d'autres éléments qui agissent en redressant ou en orientant à l'identique l'écoulement, tels The oil deflector device advantageously consists of two oil deflector plates which extend in the form of strips over the length or over part of the length of the crankshaft space of the internal combustion engine. Each time by one of their longitudinal edges, the oil deflection plates are here located on opposite edges of the oil sump or of the crankshaft, while, each time, their longitudinal edge extends in space crankshaft of the internal combustion engine. The oil deflector plates overlap in the crankshaft space, being located at a certain distance from each other in the area of the overlap and constituting a channel allowing the passage of the oil through it. The oil deflector plates, if observed in cross section of the oil deflector, are guided from the two edges of the oil pan, first horizontally, and follow the outline of one or two outer envelopes of the distance trajectory of the rods of the internal combustion engine. The first oil deflector plate, if one observes in the direction of rotation of the crankshaft, is here placed in front of the second oil deflector plate and covers it from below by constituting a channel, in the overlapping zone . The second oil deflector plate constitutes, by its longitudinal edge extending in the crankshaft space, a main oil separation edge. In the area in which the oil deflection plates overlap, there are preferably guided ribs in the form of bands, going from the first oil deflection plate to the second oil deflection plate, ribs oriented, from the edge. main oil separation, in the direction of the oil pump suction point. The ribs are arranged in discrete spaces, preferably parallel to each other, and constitute channels, together with the first and second oil deflecting plates. Instead of the ribs, other elements can also be used which act by straightening or orienting the flow identically, such as

que des tubes ou analogues.than tubes or the like.

Au moyen de ces canaux, on dirige le flux air-huile généré par la rotation du vilebrequin, l'huile étant déplacée par les nervures et par l'écoulement d'air, dans la direction du point d'aspiration de la pompe à huile. Les nervures servent de préférence à relier les première et deuxi&me plaques déflectrices d'huile, si bien qu'on obtient ici un disposirif déflecteur d'huile en forme de caisson, présentant une rigidité en flexion ne demandant aucun autre soutien dans l'espace de vilebrequin. Le carter d'huile lui-même est configurable de ce fait de façon simple et économique pour ce qui concerne ses formes, du fait que l'on peut renoncer aux tétons ou aux surfaces d'appui et aux nervures de guidage sur son fond. Il peut s'avérer approprié de réaliser, au moins la première plaque déflectrice d'huile ou même la totalité du dispositif déflecteur d'huile, d'une seule pièce, par exemple en produit moulé en métal léger, avec le carter d'huile. On peut chaque fois disposer sur la première plaque déflectrice d'huile, dans la - zone du mécanisme d'embiellage disposé directement au-dessus de celle-ci, au-dessus de la largeur respective du mécanisme d'embiellage correspondant, des arêtes de sépararation annexes d'huile qui séparent l'huile partant du mécanisme - 15 d'embiellage et l'amènent au carter d'huile.-Les- arêtes de sépararation annexes d'huile sont, de préférence, orientées parallèlement à l'axe longitudinal du dispositif déflecteur d'huile et sont constituées par des ouvertures en forme de By means of these channels, the air-oil flow generated by the rotation of the crankshaft is directed, the oil being displaced by the ribs and by the air flow, in the direction of the suction point of the oil pump. . The ribs are preferably used to connect the first and second oil deflector plates, so that here we obtain an oil deflector device in the form of a box, having a flexural rigidity requiring no other support in the space of crankshaft. The oil pan itself is therefore easily and economically configurable with regard to its shapes, since it is possible to dispense with the pins or the bearing surfaces and the guide ribs on its bottom. It may be appropriate to make, at least the first oil deflector plate or even the entire oil deflector device, in one piece, for example in molded light metal product, with the oil sump . It is possible each time to have on the first oil deflecting plate, in the area of the crankshaft mechanism arranged directly above it, above the respective width of the corresponding crankshaft mechanism, the edges of annexed oil separation which separates the oil leaving the crankshaft mechanism and brings it to the oil pan. The annexed oil separation edges are preferably oriented parallel to the longitudinal axis of the oil deflector device and consist of openings in the form of

bandes, ménagés dans la première plaque déflectrice d'huile. strips, formed in the first oil deflector plate.

Les ouvertures sont entourées par des éléments de raidissement ayant un profil en forme de U, dans lesquels également sont ménagés des trous de passage traversant la première plaque déflectrice d'huile. A l'opposé de l'axe longitudinal du dispositif déflecteur d'huile sont montés sur la deuxième plaque déflectrice d'huile des éléments de raidissement à profil en forme de U, dont les branches s'étendent également depuis le bord du carter d'huile vers l'axe longitudinal du dispositif déflecteur d'huile. A travers ces éléments, et à travers la deuxième plaque déflectrice d'huile, sont ménagés des trous de passage qui servent à recevoir des tirants d'ancrage. Au moyen des tirants d'ancrage, on fixe le dispositif déflecteur d'huile The openings are surrounded by stiffening elements having a U-shaped profile, in which also are provided through holes passing through the first oil deflecting plate. Opposite the longitudinal axis of the oil deflector device are mounted on the second oil deflector plate stiffening elements with U-shaped profile, the branches of which also extend from the edge of the casing. oil towards the longitudinal axis of the oil deflector device. Through these elements, and through the second oil deflecting plate, are provided through holes which serve to receive anchor rods. By means of anchor rods, the oil deflector device is fixed

sur le bloc-moteur du moteur à combustion interne. on the engine block of the internal combustion engine.

Des ouvertures sont ménagées entre les éléments de raidissement, sur les première et deuxième plaques déflectrices d'huile. Ces ouvertures peuvent avoir profil circulaire ou elliptique et servent à minimiser le poids du dispositif déflecteur d'huile et d'ouvertures de sortie d'écoulement pour l'air insufflé entre le carter d'huile et le dispositif déflecteur d'huile, par le mécanisme d'embiellage. Au lieu de ces ouvertures, on peut également prévoir des creusements du genre de moulures ou gouttières, qui recouvrent les coquilles de palier du mécanisme d'embiellage. Des exemples de réalisation de l'invention sont explicités plus en détail ci- après à l'aide du dessin. Dans le dessin: la figure 1 représente une vue de dessus d'un premier mode de réalisation de plaques déflectrices d'huile pour un carter d'huile, réalisé d'une seule pièce, la figure 2 représente une coupe d'un agencement le long de la ligne II-II de la figure 1, la figure 3 représente une vue de dessus d'un deuxième mode de réalisation d'un agencement de plaques déflectrices d'huile, la figure 4 représente une coupe d'un agencement le long de la ligne IV-IV sur la figure 3, la figure 4a représente une vue à plus grande échelle d'une partie de la figure 4, la figure 5 représente une vue de dessus d'une couche de plaque supérieure appartenant à une plaque déflectrice d'huile réalisée en plusieurs parties, la figure 6 représente une coupe de l'agencement de plaques déflectrices d'huile le long de la ligne VI-VI de la figure 5, la figure 7 représente une vue de dessus d'un agencement de plaques déflectrices d'huile munies de nervures ondulées. La figure 1 représente une vue de dessus d'un dispositif déflecteur d'huile 20 réalisé d'une seule pièce sous forme par exemple d'une pièce moulée en métal léger. Le dispositif déflecteur d'huile 20 est constitué essentiellement d'une première plaque déflectrice d'huile 1 et d'une deuxième plaque déflectrice 2, qui sont formées ensemble, sous forme de pièces moulées métalliques, au moyen Openings are made between the stiffening elements on the first and second oil deflecting plates. These openings can have a circular or elliptical profile and serve to minimize the weight of the oil deflector device and of flow outlet openings for the air blown between the oil pan and the oil deflector device, by the linkage mechanism. Instead of these openings, it is also possible to provide hollows of the kind of moldings or gutters, which cover the bearing shells of the crankshaft mechanism. Examples of embodiment of the invention are explained in more detail below with the aid of the drawing. In the drawing: FIG. 1 represents a top view of a first embodiment of oil deflector plates for an oil pan, produced in one piece, FIG. 2 represents a section of an arrangement the along line II-II of Figure 1, Figure 3 shows a top view of a second embodiment of an arrangement of oil deflecting plates, Figure 4 shows a section of an arrangement along of line IV-IV in FIG. 3, FIG. 4a represents an enlarged view of a part of FIG. 4, FIG. 5 represents a top view of a layer of upper plate belonging to a deflector plate of oil made in several parts, Figure 6 shows a section of the arrangement of oil deflection plates along the line VI-VI of Figure 5, Figure 7 shows a top view of an arrangement of oil deflector plates with corrugated ribs. Figure 1 shows a top view of an oil deflector device 20 made in one piece in the form for example of a molded piece of light metal. The oil deflector device 20 essentially consists of a first oil deflector plate 1 and a second deflector plate 2, which are formed together, in the form of molded metal parts, by means of

des nervures 19 et des éléments de raidissement 32. ribs 19 and stiffening elements 32.

L'ensemble du dispositif déflecteur d'huile est ainsi réalisé d'une seule pièce. La construction globale présente The entire oil deflector device is thus produced in one piece. The overall construction presents

un faible poids pour une haute rigidité. low weight for high rigidity.

Les plaques déflectrices d'huile 1 et 2 se chevauchent en forme de bandes, par leurs arêtes longitudinales 6 et 34 s'étendant dans l'espace de vilebrequin 23, dans une zone X. La première plaque déflectrice d'huile 1 est guidée à distance au-dessous de la deuxième plaque déflectrice 2, dans la zone X réalisée de façon sensiblement rectangulaire lorsqu'on observe en vue de dessus le dispositif déflecteur d'huile 20. Dans le canal constitué entre la première plaque déflectrice d'huile 1 et la deuxième plaque déflectrice d'huile 2 sont disposées perpendiculairement - des nervures 19, s'étendant perpendiculairement, de la deuxième plaque déflectrice d'huile 2 vers la première plaque d'huile déflectrice 1. Des éléments de raidissement 32 sont disposées en forme de bandes, en alternance vis à vis des nervures 19, en prolongement de celles-ci. Les éléments de raidissement 32 sont guidés sur leur longueur, au-delà du bord longitudinal 34 et arrivent jusqu'au bord 52 de la The oil deflector plates 1 and 2 overlap in the form of bands, by their longitudinal edges 6 and 34 extending in the crankshaft space 23, in an area X. The first oil deflector plate 1 is guided distance below the second deflector plate 2, in the zone X produced in a substantially rectangular manner when viewed from above, the oil deflector device 20. In the channel formed between the first oil deflector plate 1 and the second oil deflector plate 2 are arranged perpendicularly - ribs 19, extending perpendicularly, from the second oil deflector plate 2 towards the first deflector oil plate 1. Stiffening elements 32 are arranged in the form of bands, alternately with respect to the ribs 19, in extension thereof. The stiffening elements 32 are guided along their length, beyond the longitudinal edge 34 and reach the edge 52 of the

deuxième plaque déflectrice d'huile 2. second oil deflector plate 2.

Les nervures 19 forment, conjointement avec la première et la deuxième plaques déflectrices 1,2, des canaux 44 pour assurer le guidage du flux d'air-huile partant des mécanismes d'embiellage 26, dans la direction Y, vers le point d'aspiration 11 de la pompe à huile. Ce flux huile-air dirigé permet que l'huile 9 arrive, dans la direction de la flèche Y, au point d'aspiration il de la pompe à huile, malgré le fait qu'il y ait des pentes d'évacuation plus faibles ou bien pas de pente d'évacuation. Le dispositif déflecteur-- d'huile peut être ainsi de configuration très plate. Les nervures 19 relient la première et la deuxième plaques déflectrices d'huile 1,2 en constituant une structure analogue à un caisson, si bien que les plaques déflectrices d'huile qui pénètrent, par leurs arêtes longitudinales 34, 6 respectives, dans l'espace de vilebrequin 23 sont reliées ensemble avec une rigidité en flexion et qu'il est inutile de prévoir d'autres points d'appui pour le dispositif déflecteur d'huile 20 ainsi constitué L'arête longitudinale 6 de la deuxième plaque déflectrice d'huile 2 constitue une arête de sépararation principale d'huile 7 qui, comme représenté sur la figure 2, s'étend selon une tangente à un rayon de trajectoire de contrepoids 36 représenté sur la figure 4 et est coudée dans The ribs 19 form, together with the first and second deflector plates 1, 2, channels 44 to guide the air-oil flow from the linkage mechanisms 26, in the Y direction, towards the point of oil pump suction 11. This directed oil-air flow allows the oil 9 to arrive, in the direction of the arrow Y, at the suction point il of the oil pump, despite the fact that there are lower evacuation slopes or well no evacuation slope. The oil deflector device can thus be of very flat configuration. The ribs 19 connect the first and second oil deflecting plates 1, 2 constituting a structure similar to a box, so that the oil deflecting plates which penetrate, by their respective longitudinal edges 34, 6, into the crankshaft space 23 are connected together with bending rigidity and it is unnecessary to provide other support points for the oil deflector device 20 thus formed The longitudinal edge 6 of the second oil deflector plate 2 constitutes a main oil separation edge 7 which, as shown in FIG. 2, extends along a tangent to a radius of the counterweight path 36 shown in FIG. 4 and is bent in

la direction du vilebrequin du moteur de combustion interne. the direction of the crankshaft of the internal combustion engine.

Le vilebrequin s'étend dans la direction de la double flèche Z. Les nervures 19 et les éléments de raidissement 32 sont disposés suivant des espacements de préférence identiques sur la longueur de l'espace de vilebrequin 23 et s'etend sous un angle cpar rapport à l'arête de râclage principale d'huile 7, cet angle étant de préférence de 35 par rapport The crankshaft extends in the direction of the double arrow Z. The ribs 19 and the stiffening elements 32 are arranged at preferably identical spacings along the length of the crankshaft space 23 and extends at an angle c relative to at the main oil scraping edge 7, this angle preferably being 35 relative to

au point d'aspiration 1l de la pompe à huile. at the suction point 1l of the oil pump.

Des arêtes de sépararation annexe d'huile 24 peuvent être disposées en amont de l'arête de sépararation principale d'huile 7, en observant dans le sens inverse du sens de rotation du vilebrequin, dans la zone du mécanisme d'embiellage. Les arêtes de sépararation annexe d'huile 24 s'étendent sur la largeur du mécanisme d'embrayage leur étant associé et sont constituées par des ouvertures 28 en forme de bandes, ménagées dans la première plaque déflectrice d'huile 1. Les arêtes déflectrices annexes d'huile 24 sont de préférence orientées parallèlement à l'arête de séDararation principale d'huile 7, elles peuvent Additional oil separation edges 24 can be arranged upstream of the main oil separation edge 7, observing in the opposite direction to the direction of rotation of the crankshaft, in the area of the crankshaft mechanism. The annexed oil separating edges 24 extend over the width of the clutch mechanism associated with them and are constituted by strip-shaped openings 28, formed in the first oil deflecting plate 1. The annexed deflecting edges 24 are preferably oriented parallel to the main oil separation edge 7, they can

également être disposées obliquement par rapport à celle-ci. also be arranged obliquely to it.

Les arêtes de sépararation annexe d'huile 24 amènent au carter d'huile une partie de l'huile partant du mécanisme d'embiellage respectif Entre les ouvertures 28 de la première plaque déflectrice d'huile 1 sont ménagées, dans la première plaque déflectrice d'huile 1 et en regard, dans la deuxième plaque déflectrice d'huile 2, des cavités 47 ovales (figure 2), qui s'étendent depuis le bord 52 de la deuxième plaque déflectrice d'huile 2 et depuis le bord 53 de la première déflectrice d'huile 1, sur l'arête de sépararation principale d'huile 7. Les cavités 47 portent chacune des ouvertures 29, 29' à forme circulaire. Les "cavités 47 forment des évidements pour les coquilles de paliers du vilebrequin. Les ouvertures circulaires 29, 29' servent d'ouverture d'équilibrage de pression entre le carter d'huile et l'espace de vilebrequin et servent de plus The annexed oil separation edges 24 bring part of the oil leaving the respective crankshaft mechanism to the oil pan. Between the openings 28 of the first oil deflector plate 1 are formed in the first deflector plate d oil 1 and facing, in the second oil deflector plate 2, oval cavities 47 (Figure 2), which extend from the edge 52 of the second oil deflector plate 2 and from the edge 53 of the first oil deflector 1, on the main oil separation edge 7. The cavities 47 each carry openings 29, 29 'of circular shape. The "cavities 47 form recesses for the crankshaft bearing shells. The circular openings 29, 29 'serve as a pressure equalization opening between the oil pan and the crankshaft space and moreover serve

d'ouvertures de montage.mounting openings.

Les ouvertures 28 ménagées sur la première plaque déflectrice d'huile 1 sont entourées par des éléments de raidissement 30 en forme de U. Si le dispositif déflecteur d'huile 20 est réalisé sous la forme de pièce moulé ou bien de pièce composite à base de fibres, les éléments de raidissements 30 sont réalisés sous la forme de raidissements du genre de nervures, placés sur la face, tournée vers le carter d'huile, de la première plaque déflectrice d'huile 1. Ces raidissements 30 du genre de nervures sont guidés de manière approprié autour des cavités 47 de la première plaque déflectrice d'huile 1. Sur !es bords 52 et 53 de la première et de la deuxième plaques déflectrices d'huile 1 et 2 sont ménagés, suivant des espacements discrets, des trous de passage 33 qui servent à recevoir chaque fois un tirant d'ancrage pour fixer le disoositif déflecteur d'huile 20 sur le bloc-moteur ou sur le carter d'huile. Le dispositif déflecteur d'huile 20 est The openings 28 formed on the first oil deflector plate 1 are surrounded by U-shaped stiffening elements 30. If the oil deflector device 20 is produced in the form of a molded part or else of a composite part based on fibers, the stiffening elements 30 are made in the form of stiffening of the kind of ribs, placed on the face, facing the oil pan, of the first oil deflector plate 1. These stiffening 30 of the kind of ribs are appropriately guided around the cavities 47 of the first oil deflector plate 1. On the edges 52 and 53 of the first and second oil deflector plates 1 and 2 are provided, at discrete spacings, holes passage 33 which are used each time to receive an anchor to fix the oil deflector 20 to the engine block or to the oil pan. The oil deflector device 20 is

ainsi maintenu entre le carter d'huile et le bloc-moteur. thus held between the oil pan and the engine block.

La figure 2 présente une coupe dans le dispositif déflecteur d'huile, suivant les lignes II-II sur la figure 1. Le dispositif déflecteur d'huile 20 est constitué par la première plaque déflectrice 1 et la deuxième plaque déflectrice d'huile 2 ainsi que par les éléments de raidissement et les nervures 19. La première plaque déflectrice d'huile 1 s'étend sous la deuxième plaque déflectrice d'huile 2 et est réalisée, avec les éléments de raidissement et les nervures 19, sous la forme d'un composant en une seule pièce. Les mêmes caractères de références que sur la figure 1 ont été utilisés pour Figure 2 shows a section in the oil deflector device, along lines II-II in Figure 1. The oil deflector device 20 consists of the first deflector plate 1 and the second oil deflector plate 2 as well only by the stiffening elements and the ribs 19. The first oil deflecting plate 1 extends under the second oil deflecting plate 2 and is produced, with the stiffening elements and the ribs 19, in the form of a one-piece component. The same reference characters as in FIG. 1 have been used to

désigner des composants identiques. designate identical components.

Sur la figure 3 on a représenté une vue de dessus d'un dispositif déflecteur d'huile 20 selon l'invention, obtenu en tant que composant en tôle, par assemblage de plusieurs éléments. Le dispositif déflecteur d'huile 20 est constitué essentiellement d'une première plaque déflectrice d'huile 1 et d'une deuxième plaque déflectrice d'huile 2. Les plaques dêflectrices d'huile 1, 2 se chevauchent en formant une bande de chevauchement, dans une zone X, par leurs arêtes longitudinales 6, 34 qui s'étendent dans l'espace de vilebrequin 23. La première plaque déflectrice d'huile 1-est guidée dans cette zone X à distance sous la deuxième plaque déflectrice d'huile 2. Dans le canal se trouvant entre la première plaque déflectrice d'huile 1 et la deuxième plaque déflectrice d'huile 2 sont disposés des nervures 19 qui s'étendent perpendiculairement, de la deuxième plaque déflectrice d'huile 2 à la première plaque déflectrice d'huile 1. Les nervures 19 sont disposées sur la longueur de l'espace de vilebrequin 23, de préférence suivant des espacements identiques et s'étendent sous un angle a par rapport à l'axe longitudinal R, a étant de préférence de 35 , par rapport au bord longitudinal de la deuxième plaque déflectrice d'huile 2, en direction du point d'aspiration 11 de la pompe à huile. Les nervures 19 forment, conjointement avec la première et la deuxième plaque déflectrice d'huile 1, 2, des canaux 14 pour le guidage du flux air-huile partant des mécanismes d'embiellage 15, dans la direction de la flèche Y, vers le point d'aspiration 11. Ce flux air-huile dirigé permet que, à l'aide de ce flux d'air support, l'huile 9 arrive en direction de la flèche Y, malgré le fait que la pente d'évacuation du carter d'huile soit faible ou nulle, jusqu'au point d'aspiration 11 de la pompe à huile. Le dispositif déflecteur d'huile peut ainsi être d'une configuration très plate. Les nervures 19 relient la première et la première plaque déflectrice d'huile 1, 2 en formant une structure analogue à un caisson, si bien que les plaques déflectrices d'huile, qui pénètrent par leurs arêtes longitudinales 34, 6 respectives, dans l'espace de vilebrequin 23 sont reliées ensemble avec une rigidité en flexion et qu'il est inutile de prévoir d'autres points d'appui pour le dispositif déflecteur d'huile 20 ainsi réalisé. L'arête longitudinale 6 de la deuxième plaque déflectrice d'huile 2 constitue une arête de sépararation principale d'huile 7, qui, comme représentée sur la In Figure 3 there is shown a top view of an oil deflector device 20 according to the invention, obtained as a sheet metal component, by assembling several elements. The oil deflector device 20 essentially consists of a first oil deflector plate 1 and a second oil deflector plate 2. The oil deflector plates 1, 2 overlap by forming an overlapping strip, in a zone X, by their longitudinal edges 6, 34 which extend in the crankshaft space 23. The first oil deflector plate 1-is guided in this zone X at a distance under the second oil deflector plate 2 In the channel located between the first oil deflector plate 1 and the second oil deflector plate 2 are arranged ribs 19 which extend perpendicularly, from the second oil deflector plate 2 to the first deflector plate d 'oil 1. The ribs 19 are arranged along the length of the crankshaft space 23, preferably at identical spacings and extend at an angle a with respect to the longitudinal axis R, a being preferably 35, relative to the longitudinal edge of the second oil deflector plate 2, towards the suction point 11 of the oil pump. The ribs 19 form, together with the first and second oil deflector plates 1, 2, channels 14 for guiding the air-oil flow from the linkage mechanisms 15, in the direction of the arrow Y, towards the suction point 11. This directed air-oil flow allows that, using this support air flow, the oil 9 arrives in the direction of arrow Y, despite the fact that the evacuation slope of the crankcase little or no oil, up to suction point 11 of the oil pump. The oil deflector device can thus be of a very flat configuration. The ribs 19 connect the first and the first oil deflector plates 1, 2, forming a structure similar to a box, so that the oil deflector plates, which penetrate through their respective longitudinal edges 34, 6, into the crankshaft space 23 are connected together with bending rigidity and it is unnecessary to provide other support points for the oil deflector device 20 thus produced. The longitudinal edge 6 of the second oil deflector plate 2 constitutes a main oil separation edge 7, which, as shown in the

figure 4, s'étend sur la valeur d'une bande de bordure 7'. Figure 4, extends over the value of a border strip 7 '.

coudée, s'étendant sous un angle A, de préférence de 30 ' par rapport à la tangente 37, sur un rayon de trajectoire de contrepoids 36 et est coudée en direction du vilebrequin du bent, extending at an angle A, preferably 30 'with respect to the tangent 37, on a radius of the counterweight path 36 and is bent in the direction of the crankshaft

moteur à combustion interne.internal combustion engine.

Des arêtes de sépararation auxiliaires d'huile 24 peuvent être montées en amont de l'arête de sépararation principale d'huile 7, en observant les mécanismes d'embiellage 26 dans le sens inverse du sens de rotation du vilebrequin 3. Les arêtes de sépararation auxiliaires d'huile 24 s'étendent sur une largeur C du mécanisme d'embiellage 26 associé et sont constituées par des ouvertures 28 en forme de bande ménagées dans la plaque déflectrice d'huile 1. Les arêtes de sépararation annexes d'huile 24 sont, de préférence, orientées parallèlement à l'axe longitudinal R du dispositif racleur d'huile 20 et de la direction axiale Z du vilebrequin 3 et amènent une partie de l'huile, partant du mécanisme d'embiellage 26 respectif, Auxiliary oil separation edges 24 can be mounted upstream of the main oil separation edge 7, observing the crankshaft mechanisms 26 in the opposite direction to the direction of rotation of the crankshaft 3. The separation edges oil auxiliaries 24 extend over a width C of the associated linkage mechanism 26 and are constituted by strip-shaped openings 28 formed in the oil deflector plate 1. The annexed oil separation edges 24 are , preferably, oriented parallel to the longitudinal axis R of the oil scraper device 20 and of the axial direction Z of the crankshaft 3 and bring part of the oil, starting from the respective linkage mechanism 26,

dans la direction de la flèche Y, vers le carter d'huile. in the direction of arrow Y, toward the oil pan.

1i Les ouvertures 28 sont -entourées par des éléments de raidissement 30 ayant un profil en forme de U, appliqués sur la première plaque déflectrice d'huile 1. Les branches 31 des éléments de raidissement 30 sont orientées, des deux côtés des ouvertures 28, vers l'axe médian longitudinal R du dispositif déflecteur d'huile 20. Des éléments de raidissement 32 à profil en forme de U sont prévus sur la deuxième plaque déflectrice d'huile 2, à l'opposé des éléments de raidissement 30 du dispositif déflecteur d'huile 20, par rapport à l'axe médian longitudinal R..Les branches 31.' de ces éléments de raidissement 32 sont tournées vers l'axe médian longitudinal R. A travers chacun des éléments de raidissement 30, 32 est ménagé un trou de passage 33, ces trous servant chacun à recevoir un tirant d'ancrage pour assurer la fixation du dispositif déflecteur d'huile 20 sur le bloc-moteur. Le dispositif déflecteur d'huile 20 est ainsi maintenu entre le carter d'huile et le bloc-moteur. Egalement, le dispositif déflecteur d'huile 1i The openings 28 are surrounded by stiffening elements 30 having a U-shaped profile, applied to the first oil deflecting plate 1. The branches 31 of the stiffening elements 30 are oriented on both sides of the openings 28, towards the longitudinal median axis R of the oil deflector device 20. Stiffening elements 32 with a U-shaped profile are provided on the second oil deflector plate 2, opposite the stiffening elements 30 of the deflector device oil 20, with respect to the longitudinal central axis R..The branches 31. ' of these stiffening elements 32 are turned towards the longitudinal median axis R. Through each of the stiffening elements 30, 32 is formed a through hole 33, these holes each serving to receive an anchoring tie for fixing the oil deflector device 20 on the engine block. The oil deflector device 20 is thus held between the oil pan and the engine block. Also, the oil deflector device

peut être maintenu par le carter d'huile. can be maintained by the oil pan.

Des ouvertures ovales 29, 29' sont découpées par eszampage dans la première et la deuxième plaque déflectrice d'huile 1, 2, entre les éléments de raidissement 30, 32 disposé à distance l'un de l'autre. Les ouvertures 29, 29' servent à minimiser le poids du dispositif déflecteur d'huile 20 et à faire office d'ouvertures d'équilibrage de pression, entre le carter d'huile 4 et l'espace de vilebrequin 23. Elles servent en outre d'ouvertures de montage et d'évidements pour les coquilles de palier du Oval openings 29, 29 'are cut by eszampage in the first and second oil deflecting plate 1, 2, between the stiffening elements 30, 32 arranged at a distance from each other. The openings 29, 29 'serve to minimize the weight of the oil deflector device 20 and to act as pressure balancing openings, between the oil pan 4 and the crankshaft space 23. They also serve mounting openings and recesses for the bearing shells of the

mécanisme d'embiellage.linkage mechanism.

Sur la figure 4 est représentée une coupe d'un dispositif déflecteur d'huile 20, la coupe étant tracée selon la ligne IV-IV sur la figure 3, sur la figure 4a étant illustrée une vue à plus grande échelle d'une partie de la figure 4. Un dispositif déflecteur d'huile 20 est disposé entre un carter d'huile 4 et un mécanisme d'embiellage 26, représenté par un segment de cercle, monté dans l'espace de vilebrequin 23. Le moteur à combustion interne a des bancs de cylindres 17, 18 agencés en V, faisant que l'on a deux In Figure 4 is shown a section of an oil deflector device 20, the section being traced along the line IV-IV in Figure 3, in Figure 4a being illustrated an enlarged view of a portion of FIG. 4. An oil deflector device 20 is disposed between an oil sump 4 and a crankshaft mechanism 26, represented by a segment of a circle, mounted in the crankshaft space 23. The internal combustion engine has banks of cylinders 17, 18 arranged in V, so that there are two

enveloppes extérieures de la trajectoire de bielle 15, 16. outer casings of the connecting rod path 15, 16.

Le dispositif déflecteur d'huile 20 est constitué d'une première plaque déflectrice d'huile 1, qui est composée essentiellement d'une couche de plaque supérieure 37 et d'une couche de plaque inférieure 38, et de la deuxième plaque déflectrice d'huile 2, qui est composée d'une couche de plaque supérieure 39 et d'une couche de plaque inférieure 40. Les couches de plaque 37, 38 et 39, 40 sont reliées entre elles par une liaison à interaction de forces au niveau de leurs surfaces de contact 45, 46. Les plaques déflectrices d'huile 1, 2 reposent par leurs bords The oil deflector device 20 consists of a first oil deflector plate 1, which is essentially composed of an upper plate layer 37 and a lower plate layer 38, and the second oil deflector plate oil 2, which is composed of an upper plate layer 39 and a lower plate layer 40. The plate layers 37, 38 and 39, 40 are interconnected by a force interaction bond at their contact surfaces 45, 46. The oil deflector plates 1, 2 rest by their edges

longitudinaux extérieurs sur le bord du carter d'huile 4. longitudinal outside on the edge of the oil pan 4.

Les deux plaques déflectrices d'huile 1, 2, en partant du bord du carter d'huile 4, sont d'abord orientées sensiblement horizontalement. La première plaque déflectrice d'huile 1 est agencée de façon inclinée vers le bas, à faible distance de l'enveloppe de trajectoire de bielle 15, et est coudée et s'étend dans une zone A, X, en direction du fond du carter d'huile. La deuxième plaque déflectrice d'huile 2 présente, dans une zone B, une forme correspondant à peu près à l'enveloppe de trajectoire extérieure de bielle 16 et s'étend parallèlement à celle-ci, à faible distance. Dans la zone X, il y a chevauchement des plaques déflectrices d'huile 1, 2, la première plaque déflectrice d'huile 1 étant guidée sous la deuxième plaque déflectrice d'huile 2. L'espacement entre la première plaque déflectrice d'huile 1 et la deuxième plaque déflectrice d'huile 2, comme The two oil deflector plates 1, 2, starting from the edge of the oil pan 4, are first oriented substantially horizontally. The first oil deflector plate 1 is arranged in an inclined downward direction, a short distance from the connecting rod trajectory envelope 15, and is bent and extends in a zone A, X, towards the bottom of the casing oil. The second oil deflector plate 2 has, in a zone B, a shape roughly corresponding to the outer trajectory envelope of the connecting rod 16 and extends parallel thereto, at a short distance. In zone X, there is an overlap of the oil deflector plates 1, 2, the first oil deflector plate 1 being guided under the second oil deflector plate 2. The spacing between the first oil deflector plate 1 and the second oil deflector plate 2, as

déjà décrit, est maintenu constant au moyen des nervures 19. already described, is kept constant by means of the ribs 19.

Les nervures 19 peuvent, par exemple, être des tôles qui sont soudées aux deux plaques déflectrices d'huile 1, 2 ou bien sont reliées d'une autre manière par une liaison à interaction de forces. L'huile peut passer par le canal 44 dans le carter d'huile 4 et arriver au point d'aspiration de la pompe à huile. L'huile est extraite, tant sur l'arête de sépararation principale d'huile 7, qui constitue l'arête longitudinale 6 se trouvant dans l'espace de vilebrequin 23, de la deuxième plaque déflectrice d'huile 2, qu'également par les arêtes de sépararation annexes d'huile 24. Les arêtes de sépararation annexes d'huile 24 sont chacune réalisées en tant que bord d'une ouverture 28 en forme de bande, dans la première plaque déflectrice d'huile 1 et placées en amont de l'arête déflectrice principale d'huile 7, si on observe dans le sens inverse du sens de The ribs 19 may, for example, be sheets which are welded to the two oil deflecting plates 1, 2 or are otherwise connected by a force interaction link. The oil can pass through the channel 44 in the oil pan 4 and reach the suction point of the oil pump. The oil is extracted, both on the main oil separation edge 7, which constitutes the longitudinal edge 6 located in the crankshaft space 23, from the second oil deflector plate 2, and also by the additional oil separation edges 24. The additional oil separation edges 24 are each formed as the edge of a strip-shaped opening 28 in the first oil deflector plate 1 and placed upstream of the main oil deflecting edge 7, if observed in the opposite direction to the direction of

rotation D du vilebrequin 3.rotation D of the crankshaft 3.

La figure 5 représente une vue de dessus de la couche de plaque supérieure 39', d'une plaque déflectrice d'huile en plusieurs éléments. Là couche de plaque supérieure 39' est.réalisée en pièce en tôle emboutie et est de forme rectangulaire avec un profil évoluant en forme de languette, sur un bord court. L'arête de sépararation principale d'huile 7 a une forme sensiblement rectiligne. Cinq moulures 9 en forme de bande s'étendent sous un angle a de 35 , en s'éloignant de l'arête de sépararation principale d'huile 7. Les moulures 49 servent à recevoir, avec-une liaison à ajustement de forme, les nervures non représentées et sont orientées à peu près sous le même espacement mutuel et disposées parallèlement entre elles. Le montage de la couche de plaque supérieure 39' s'effectue à l'aide de moyens de liaison appropriés, passés par!des trous de passage 50 ménagés suivant des espacements sur le bord de la couche de plaque supérieure 39', sur la couche de plaque supérieure 37 de la première plaque déflectrice d'huile et au moyen des nervures 19 (figure 3). Si l'on applique une telle couche de plaque 39', il est possible par exemple de créer un dispositif déflecteur d'huile tel que représenté sur la figure 3, de manière qu'une première plaque déflectrice d'huile 1 soit réalisée d'une seule pièce, conjointement avec des nervures 19 d'une couche de plaque inférieure 40 de la deuxième plaque déflectrice d'huile 2, et qu'enfin une couche de plaque supérieure 39' selon FIG. 5 represents a top view of the upper plate layer 39 ′ of an oil deflector plate in several elements. The upper plate layer 39 ′ is made of a stamped sheet metal part and is rectangular in shape with a profile evolving in the form of a tongue, on a short edge. The main oil separation edge 7 has a substantially rectilinear shape. Five strip-shaped moldings 9 extend at an angle a of 35, moving away from the main oil separation edge 7. The moldings 49 serve to receive, with a form-fitting connection, the ribs not shown and are oriented approximately under the same mutual spacing and arranged parallel to each other. The mounting of the upper plate layer 39 ′ is carried out by means of suitable connecting means, passed through! Through holes 50 formed at spacings on the edge of the upper plate layer 39 ′, on the layer upper plate 37 of the first oil deflector plate and by means of the ribs 19 (Figure 3). If such a layer of plate 39 ′ is applied, it is possible for example to create an oil deflector device as shown in FIG. 3, so that a first oil deflector plate 1 is produced from a single piece, together with ribs 19 of a bottom plate layer 40 of the second oil deflector plate 2, and finally an upper plate layer 39 'according to

l'invention soit appliquée sur ce composant. the invention is applied to this component.

La figure 6 représente une coupe d'une couche de plaque supérieure 39' le long de la ligne IV-IV de la figure 4. La couche de plaque supérieure 39' est réalisée sous la forme de composant plan, tel que représenté sur la figure 2, avec des moulures en forme de bandes, qui s'étendent en diagonale sur la couche de plaque supérieure 39' ou bien des cavités 49, ayant une profondeur t d'environ le triple de l'épaisseur de la couche de plaque supérieure 39'. Les cavités 49 ont une largeur b d'environ le triple de l'épaisseur de plaque de la couche de plaque FIG. 6 represents a section of an upper plate layer 39 'along the line IV-IV of FIG. 4. The upper plate layer 39' is produced in the form of a flat component, as shown in the figure 2, with strip-shaped moldings, which extend diagonally over the upper plate layer 39 'or cavities 49, having a depth t of approximately three times the thickness of the upper plate layer 39 '. The cavities 49 have a width b of approximately three times the plate thickness of the plate layer

supérieure 39'.upper 39 '.

La figure 7 représente une vue de dessus d'un Figure 7 shows a top view of a

disDositif déflecteur d'huile muni de nervures 19 ondulées. oil deflector device with corrugated ribs 19.

Le dispositif déflecteur d'huile 20 représenté sur la figure 7 est appliqué pour des carters de vilebrequin ou des carters d'huile de largeurs correspondantes. Pour diriger d'une façon aussi laminaire que possible un flux air-huile sur la grande largeur, représentée ici, du dispositif déflecteur d'huile, il est approprié de minimiser les pertes de charge dans les canaux 44 (voir figure 1 et figure 3). A cette fin, les extrémités 54 et 54' des nervures 19 sont de configuration cintrée à peu près perpendiculairement à la direction axiale Z du vilebrequin, et les nervures 19, situées entre les extrémités 54, 54', sont ondulées. Cette disposition de construction permet de minimiser les pertes de charge lors de l'entrée et de la sortie du flux air-huile dans les canaux 44. Les mêmes caractères de référence que pour les figures 1 et 3 ont été utilisés pour désigner des The oil deflector device 20 represented in FIG. 7 is applied for crankshaft casings or oil casings of corresponding widths. To direct an air-oil flow as laminar as possible over the large width, shown here, of the oil deflector device, it is appropriate to minimize the pressure drops in the channels 44 (see FIG. 1 and FIG. 3). ). To this end, the ends 54 and 54 'of the ribs 19 are of curved configuration approximately perpendicular to the axial direction Z of the crankshaft, and the ribs 19, located between the ends 54, 54', are wavy. This construction arrangement makes it possible to minimize the pressure losses during the entry and exit of the air-oil flow in the channels 44. The same reference characters as for FIGS. 1 and 3 have been used to designate

composants identiques.identical components.

Claims

1. Oil deflector for an oil pan of an internal combustion engine, comprising first and second oil deflector plates (1, 2), between a crankshaft and an oil pan (4), the oil deflecting plates (1, 2) overlapping, constituting a channel, in a zone (X), characterized in that at least one longitudinal edge (6) of the second oil deflecting plate (2) constitutes a main oil separation edge (7) and, in the zone (X) in which the oil deflecting plates (1, -2) overlap, means (8) for guiding the oil in the direction (Y), towards a suction point (11) formed in the oil pan (4), being arranged between the plates

oil deflectors (1, 2).

2. Oil deflector according to claim 1, characterized in that the oil deflector plates (1, 2) extend in succession, approximately in the axial direction (Z) of the crankshaft (3) and, in partial areas (A, B), at a distance from the outer envelope of the path of the connecting rods (15, 16) of one or more benches

of cylinders (17, 18) of the internal combustion engine.

3. Oil deflector according to any one of

Claims 1 and 2, characterized in that the means (8)

for guiding the oil are ribs (19) in the form of bands, extending substantially perpendicularly, between the first oil deflector plate (1) and the second

oil deflector plate (2).

4. Oil deflector according to claim 3, characterized in that the oil deflector plates (1, 2) are connected to the ribs (19) and thus constitute an oil deflector device (20), which can be manipulated as

common component.

5. Oil deflector according to any one of

claims 3 or 4, characterized in that the

ribs (19) are oriented at an angle (a) of approximately, with respect to the axial direction of the crankshaft (Z) and the longitudinal axis (R) of the oil deflector device (20), and the oil being directed to the point

suction (11) by means of the ribs (19).

6. Oil deflector according to claim 5, characterized in that the spacing between the ribs (19) is approximately identical over the length of the space of

crankshaft (23).

7. Oil deflector according to any one of

claims 3 to 6, characterized in that the

ends (54, 54 ') of the ribs (19) are oriented approximately perpendicular to the axial direction of the crankshaft (Z) and the ribs (19) are curved

between the ends (54, 54 ').

8. Oil deflector according to any one of

claims 5 to 7, characterized in that the first

oil deflector plate (1) has additional oil separating edges (24), extending in particular parallel to the longitudinal axis (R) of the oil deflector device (20) in the width region (C) of the respective linkage mechanism (26) associated. 9. Oil deflector according to claim 8, characterized in that the additional oil separation edges (24) are arranged before the main oil separation edge (7), observing in the direction of rotation ( D) of the crankshaft (3), and are constituted by openings (28) of the kind of bands, formed in the

first oil deflector plate (1).

10. Oil deflector according to any one of

claims 8 or 9, characterized in that

openings (29) are made between the annexed oil separation edges (24) of the first plate

oil deflector (1).

he. Oil deflector according to claim 10, characterized in that openings (29 '), opposite the openings (29), with respect to the longitudinal axis (R) of the oil deflector device (20), are formed on the

second oil deflector plate (2).

12. Oil deflector according to any one of claims 9 to 11, characterized in that the openings (28) constituting the additional oil separation edges (24) are surrounded by stiffening elements (30) in profile U-shaped, which are arranged on the first oil deflector plate (1) and are oriented with their branches (31) turned towards the longitudinal axis (R) of the deflector device

oil (20).

13. Oil deflector according to claim 12, characterized in that stiffening elements (32) with U-shaped profile are arranged, on the second oil deflector plate (2), opposite, relative to the longitudinal axis (R) of the oil deflector device (20), U-shaped stiffening elements (30) of the first

oil deflector plate (1).

14. Oil deflector according to any one of

Claims 4 to 13, characterized in that the device

oil deflector (20) has the same profile as

partial areas of the oil pan (4).

15. Oil deflector according to any one of

Claims 12 to 14, characterized in that holes for

passage (33), intended for anchor rods, are provided

in the stiffening elements (30, 32).

16. Oil deflector according to any one of

claims 1 to 15, characterized in that the device

oil deflector (20) is held on the sump

oil (4) by its peripheral edge.

17. Oil deflector according to any one of

Claims 1 to 16, characterized in that the device

oil deflector (20) is made of a material

composite containing fibers.

18. Oil deflector according to any one of

Claims 1 to 16, characterized in that the device

oil deflector (20) is made in one piece, in light metal, and stiffening elements (32), having a strip-shaped profile, are guided on the second oil deflector plate, from the ribs (19) to

the edge (52) of the oil deflector plate (2).

19. Oil deflector according to any one of

Claims 1 to 3 and 5 to 18, characterized in that at

minus the first oil deflector plate (1) is

made in one piece with the oil pan (4).

20. Oil deflector according to any one according to

any one of claims 1 to 19, characterized in

the oil deflector plates (1, 2) extend

over part of the length of the oil pan (4).