FR2797909A1

FR2797909A1 - Procedure for controlling operation of at least one auxiliary aggregate of IC engine that is driven by engine via gearbox with variable transmission ratio has gearbox

Info

Publication number: FR2797909A1
Application number: FR0010790A
Authority: FR
Inventors: Thomas Pfund
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority date: 1999-08-24
Filing date: 2000-08-22
Publication date: 2001-03-02
Anticipated expiration: 2020-08-22
Also published as: DE10034735A1; FR2797909B1; JP2001107772A

Abstract

A procedure for controlling the operation of at least one auxiliary aggregate of an IC engine that is driven by the engine via a gearbox with variable transmission ratio, is described. The gearbox is controlled so that a certain drive torque is not exceeded. The auxiliary aggregates are controlled so that a certain drive torque is not exceeded. The certain drive torque depends on at least one operating parameter of the engine. The drive device for auxiliary aggregates of an IC engine contains a gearbox with variable transmission ratio whose drive shaft is driven by the engine and whose output shaft drives the auxiliary aggregates, plus a control apparatus to control the transmission ratio of the gearbox.

Description

L'invention concerne un procédé pour commander le fonctionnement d'au moins une unité auxiliaire d'un moteurà combustion interne, est entraînée par le moteurà combustion interne au moyen d'une transmission à démultiplication variable. Uinvention concerne en outre un dispositif d'entraînement pour des unités auxiliaires d'un moteurà combustion interne, comportant une transmissionà démultiplication variable, dont l'arbre d'entraînement est entraîné par le moteurà combustion interne dont l'arbre mené entraîne les unités auxiliaires, et un appareil de commande pour commander la démultiplication de la transmission. The invention relates to a method for controlling the operation of at least one auxiliary unit of an internal combustion engine, is driven by the internal combustion engine by means of 'a transmission to variable gearing. The invention further relates to a drive device for auxiliary units of an internal combustion engine, having a variable transmission ratio transmission, whose drive shaft is driven by the internal combustion engine whose driven shaft drives the auxiliary units, and a control apparatus for controlling the reduction of the transmission.

rapport d'une part avec le confort croissant qui est offert dans des véhicules automobiles et d'autre part avec l'importance d'obtenir une faible consommation d'énergie, l'entraînement d'unités auxiliaires, telles qu'un alternateur, une pompeà eau, une installation de climatisation, etc. prend une importance de plus en plus grande. Un grand nombre des unités auxiliaires possèdent un rendement optimum pour une certaine vitesse de rotation. Afin de faire fonctionner les unités auxiliaires autant que possibleà cette vitesse de rotation, il est connu d'entraîner les unités auxiliaires au moyen d'une transmissionà démultiplication variable et de régler la démultiplication de manière que la vitesse de rotation d'entraînement soit telle les unités auxiliaires fonctionnent, indépendamment de la vitesse de rotation du moteur, approximativement avec la vitesse de rotation pour laquelle il présente un rendement approprié. Le couple nécessaire pour l'entraînement des unités auxiliaires sur l'arbre d'entraînement de la transmission n'est plus disponible pour l'avance d'un véhicule automobile entraîner par le moteurà combustion interne ou bien pour un autre système d'entraînement entraîné par le moteurà combustion interne. Dans le cas d'un moteurà combustion interne froid et d'un couple élevé d'entraînement pour transmission des unités auxiliaires, il peut se présenter, notamment lorsque le moteurà combustion interne tourneà une faible vitesse de rotation, l'état dans lequel presque la totalité du couple disponible délivré par moteurà combustion interne est utilisée par la transmission variable pour les unités auxiliaires, de sorte que la capacité de conduite d'un véhicule automobile s'en trouve fortement affectée. Uinvention a pour but d'apporter une aide pour résoudre le problème indiqué précédemment. Ce problème est résoluà l'aide d'un procédé pour commander le fonctionnement d'au moins une unité auxiliaire d'un moteurà combustion interne, qui est entraînée par ce dernier par l'intermédiaire d'une transmissionà démultiplication variable, caractérisé en ce que la transmission est commandée de telle sorte qu'un couple d'entraînement prédéterminé n'est pas dépassé par valeurs supérieures. on the one hand with the increasing comfort that is offered in motor vehicles and on the other hand with the importance of obtaining low energy consumption, the drive of auxiliary units, such as an alternator, a pump to water, air conditioning installation, etc. takes on more and more importance. Many of the auxiliary units have optimum efficiency for a certain speed of rotation. In order to operate the auxiliary units as much as possible at this rotational speed, it is known to drive the auxiliary units by means of a transmission to variable gearing and adjusting the gear ratio so that the driving rotational speed is such that the auxiliary units operate, regardless of the rotational speed of the motor, approximately with the rotational speed for which it has a suitable efficiency. The torque necessary for driving the auxiliary units on the drive shaft of the transmission is no longer available for the advance of a motor vehicle driven by the engine to internal combustion or for another drive system driven by the to internal combustion engine. In the case of a cold internal combustion engine and a high drive torque for transmission of the auxiliary units, it may occur, especially when the engine to internal combustion rotates to a low rotational speed, the state in which almost all available torque delivered by internal combustion engine to is used by the variable transmission for units auxiliaries, so that the driving capacity of a motor vehicle is greatly affected. The invention aims to provide help to solve the problem indicated above. This problem is solved by using a method to control the operation of at least one auxiliary unit of an internal combustion engine, which is driven by this last via a transmission to variable gear, characterized in that the transmission is controlled so that a predetermined drive torque is not exceeded by higher values.

Conformémentà cette disposition, la transmission pour unités auxiliaires est commandée de telle sorte qu'un couple d'entraînement pré déterminé, qui est situéà un niveau plus ou moins conséquent dessous du couple maximal du moteurà combustion interne, n'est pas dépassé par valeurs supérieures. Par conséquent un excès de couple suffisant ou un excès de puissance suffisant délivré par le moteurà combustion interne est disponible pour l'avance d'un véhicule automobile de sorte que la capacité de conduite de ce dernier est satisfaisante. In accordance with this arrangement, the transmission for auxiliary units is controlled such that a pre-determined driving torque, which is located at a more or less consistent level below the maximum torque of the engine to internal combustion, is not exceeded by higher values. Therefore, a sufficient excess of torque or an excess of sufficient power delivered by the internal combustion engine is available for the advance of a motor vehicle so that the driving capacity of the latter is satisfactory. .

Selon une autre caractéristique de l'invention, les unités auxiliaires sont commandées de telle sorte qu'un couple d'entraînement prédéterminé n'est pas dépassé par valeurs supérieures, ce qui permet de commander l'absorption de puissance des unités auxiliaires de manière qui couple d'entraînement prédéterminé de la transmission pour les unités auxiliaires n'est pas dépassé par valeurs supérieures. According to another characteristic of the invention, the auxiliary units are controlled in such a way that a predetermined driving torque is not exceeded by higher values, which makes it possible to control the power absorption of the auxiliary units in a way that predetermined drive torque of the transmission for the auxiliary units is not exceeded by higher values.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le couple d'entraînement prédéterminé dépend au moins d'un paramètre de fonctionnement du moteurà combustion interne, ce qui fournit l'avantage consistant ce que le couple d'entraînement maximum prédéterminé, que la transmission prélève pour les unités auxiliairesà partir du vilebrequin du moteurà com bustion interne, est adaptée aux conditions respectives de fonctionnement du moteurà combustion interne, par exemple de la température de ce dernier. De ce fait on obtient un compromis aussi bon que possible entre la capacité de conduite du véhicule et la puissance d'entraînement pour les unités auxiliaires. According to another characteristic of the invention, the predetermined driving torque depends at least on an operating parameter of the engine to internal combustion, which provides the advantage that the torque of predetermined maximum drive, which the transmission takes for the auxiliary units to from the crankshaft of the engine to internal combustion, is adapted to the respective operating conditions of the engine to internal combustion, for example the temperature of the latter. As a result, a compromise is obtained as good as possible between the driving capacity of the vehicle and the driving power for the auxiliary units.

Le problèmeà la base de l'invention est en outre résoluà l'aide d'un dispositif d'entraînement pour unités auxiliaires d'un moteurà combustion interne, comportant une transmissionà démultiplication variable, dont l'arbre d'entraînement est entraîné par le moteurà combustion interne et dont J'arbre mené entraîne les unités auxiliaires, et un appareil de commande pour commander démultiplication de la transmission, caractérise par un dispositif pour détecter le couple agissant sur l'arbre d'entraînement et une mémoire située dans l'appareil de commande dans laquelle une valeur prédéterminée du couple est memorisée, l'appareil de commande commandant démultiplication de la transmission de manière que le couple ne dépasse pas la valeur prédéterminée. The problem to the basis of the invention is further solved to using a drive for auxiliary units from an engine to . / B> internal combustion, comprising a transmission to variable gearing, whose drive shaft is driven by the engine to internal combustion and which I drove led drives auxiliary units, and a control apparatus for controlling transmission reduction, characterized by a device for detecting the torque acting on the drive shaft and a memory located in the control apparatus in which a predetermined value of the torque is memorized , the control device controlling gearing of the transmission so that the torque does not exceed the predetermined value.

Selon une autre caractéristique de l'invention, unités auxiliaires sont reliées' l'appareil de commande pour modifier leur puissance absorbée et l'appareil de commande commande l'absorption de'puissance des unités auxiliaires de telle sorte que le couple ne dépasse pas la valeur prédéterminée. According to another characteristic of the invention, auxiliary units are connected to the control unit to modify their power consumption and the control unit controls the power absorption of the auxiliary units in such a way that that the torque does not exceed the predetermined value.

Selon une autre caractéristique de l'invention, l'appareil de commande est reliéà des capteurs servantà détecter les paramètres de fonctionnement du moteurà combustion interne et la valeur prédéterminée du couple dépend de paramètres de fonctionnement du moteurà combustion interne, D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure1 représente le schéma d'un moteurà combustion interne avec des unités auxiliaires et un appareil de commande; - la figure 2 représente un diagramme permettant d'expliquer le mode de fonctionnement de l'appareil de commande de la figure1 -, et - la figure3 représente une variante de réalisation du système d'entraînement des unités auxiliaires. According to another characteristic of the invention, the control apparatus is connected to sensors serving to detect the operating parameters of the motor to to internal combustion and the predetermined torque value depends on operating parameters of the engine to internal combustion, Other features and advantages of the present invention will become apparent from the description given below taken in conjunction with the accompanying drawings , on which : - Figure 1 represents the schema of a to internal combustion engine with auxiliary units and a control apparatus; - Figure 2 shows a diagram for explaining the operating mode of the control apparatus of Figure 1 -, and - Figure 3 represents an alternative embodiment of the drive system of the auxiliary units.

Conformémentà la figure1, un couple de poulies coniques 4 d'une transmission5 à enroulementà courroie et poulie conique est monté sur une extrémité frontale d'un moteurà combustion interne 2 d'une manière bloquée en rotation sur le vilebrequin non représenté de ce moteur, tandis que l'autre couple6 de poulies coniques est relié avec blocage en rotationà l'arbre8, qui entraîne les unités auxiliaires10 et 12, par exemple un alternateur, un compresseur de climatisation, une pompe de direction assistée, etc. Pour régler la démultiplication de la transmissionà courroie et poulie conique, on utilise de façon connue en soi des vérins hydrauliques 14, qui sont associésà chaque couple de poulies coniques et sont commandés par une unité de commande16. According to to Figure 1, a pair of conical pulleys 4 of a transmission 5 to winding to belt and conical pulley is mounted on a front end of an internal combustion engine 2 in a manner locked in rotation on the not shown crankshaft of this engine, while the other pair 6 conical pulleys is connected with rotational locking to the shaft 8, which drives the auxiliary units 10 and 12, for example an alternator, an air conditioning compressor, a power steering pump, etc. In order to adjust the transmission ratio of the transmission to the belt and tapered pulley, hydraulic cylinders 14, which are associated with each pair of conical pulleys, are used in a manner known per se. ordered by a control unit 16.

entrées d'un appareil de commande18 sont reliéesà des capteurs servantà détecter des états de fonctionnement du moteurà combustion interne, par exemple un capteur de température 20, un capteur 22 de la vitesse de rotation et un capteur 24 servantà détecter la position d'un organe de réglage de puissance du moteurà combustion interne 2. Controller inputs 18 are connected to sensors that serve to detect engine operating states to internal combustion, for example a temperature sensor 20, a speed sensor 22 and a sensor 24 for detecting the position of a motor power adjusting member at internal combustion 2.

Une autre entrée de l'appareil de commande18 est reliéeà un capteur 26 servantà détecter le couple qui agit sur l'arbre d'entraÎnement de la transmission5. Another input from the 18 control unit is connected to a sensor 26 to detect the torque that acts on the transmission drive shaft 5.

Une sortie de l'appareil de commande18 est relié' l'unité de com mande16 pour le réglage de la démultiplication de la transmission5. An output of the control unit 18 is connected ' to the control unit 16 for the setting of the gear ratio of the transmission 5.

Sur la Figure 2 une courbeA représente le couple maximum M, que le moteurà combustion interne 2 délivre dans son état dans lequel il n'est pas à sa température de fonctionnement, lorsque l'huile du moteur possède par exemple une température de seulement101. La courbe B représente le couple maximum M en fonction de la vitesse de rotation n dans le cas où le moteur est chaudà sa température de fonctionnement, par exemple pour une température de l'huile du moteur égaleà 800. In Figure 2 a curve A represents the maximum torque M, which the engine to internal combustion 2 delivers in its state in which it is not to its operating temperature, for example when the engine oil has a temperature of only 101. The curve B represents the maximum torque M as a function of the speed of rotation n in the case where the engine is warm at its operating temperature, for example for an engine oil temperature equal to at 800.

Un point de charge typique, qui est atteint dans le cas de l'utilisation du moteurà combustion interne 2 dans une voiture de tourisme, est le point X, c'est-à-dire un couple d'environ170 Nm pour une vitesse de rotation de 2000 tr/mn. L'excès de couple, que la machineà froid fournit lorsqu'on enfonce brusquementà fond la pédale d'accélérateur, est indiqué par la flèche double I. L'excès de couple alors que le moteur est chaud est indiqué par II. Comme cela est visible, le moteurà froid présente seulement un faible excès de couple, c'est-à-dire que lorsqu'on fait fonctionner le véhicule par exemple en 3ème vitesse au niveau du point de fonctionnement X et qu'on applique alors brusquement une accélération complète, il se produità peine une accélération dans l'état de fonctionnementà froid. Si alors par exemple l'absorption de couple, qui est présente normalement, de l'arbre d'entraînement de la transmission5 est représente en fonction de la vitesse de rotation de la transmission ou de la vitesse de rotation du vilebrequin par la courbeC, au niveau du point X approximativement la moitié du couple moteur est utilisée pour l'entraînement des unités auxiliaires et seule l'autre moitié est disponible pour l'avance du véhicule. Lorsque dans cet état par exemple un compresseur climatisation est activé ou que l'alternateur absorbe une puissance supplémentaire en raison du branchement supplémentaire d'un appareil d'utilisation électrique puissant, par exemple un dispositif de chauffage de la vitre arrière, le couple absorbé par l'arbre d'entraînement augmente sorte que pour l'entraînement d'avance, éventuellement en dépit d'une accélération pleins gaz, pour la vitesse de rotation n présente du moteur, aucune accélération n'est plus possible ou que même le couple d'entraînement servantà maintenir un déplacementà allure constante n'est pas suffisant. A typical point of load, which is reached in the case of the use of the internal combustion engine 2 in a passenger car, is the point X, that is to say a couple of hours. about 170 mm / min for a rotation speed of 2000 rpm. The excess torque, which the cold machine provides when suddenly pressing the accelerator pedal, is indicated by the double arrow I. The excess torque while the engine is hot is indicated by II. As can be seen, the cold engine exhibits only a small excess of torque, ie when the vehicle is operated for example in 3rd gear at the operating point. X and then suddenly apply a complete acceleration, it occurs at barely an acceleration in the operating state to cold. If then, for example, the torque absorption, which is normally present, of the drive shaft of the transmission 5 is represented as a function of the speed of rotation of the transmission or the speed of the transmission. crankshaft rotation by the C, curve at point X approximately half of the engine torque is used to drive the auxiliary units and only the other half is available for vehicle advance. When in this state for example an air-conditioning compressor is activated or the alternator absorbs additional power due to the additional connection of a powerful electrical use device, for example a rear window heating device, the torque absorbed by the drive shaft increases so that for the drive in advance, possibly despite a throttle full acceleration, for the speed of rotation n present the engine, no acceleration is no longer possible or even the torque of It is not enough to have a consistent to move.

L'appareil de commande18 détecte, par l'intermédiaire du capteur de couple26, le couple présent sur l'arbre d'entraînement de la transmission5 et, lorsque ce couple dépasse la courbeC, modifie la démultiplication de la transmissionà courroie et poulies coniques de telle sorte qu'une valeur maximale mémorisée dans une mémoire de l'appareil de commande18 éventuellement en fonction de la vitesse de rotation du moteurà combustion interne, n'est pas dépassée par valeurs supérieures. En fonction de l'agencement des unités auxiliaires, ceci peut s'effectuer de telle sorte que la vitesse de rotation des unités auxiliaires est réduite ou accrue et que la démultiplication de la transmission est modifiée de façon correspondante. The control unit 18 detects, by means of the torque sensor 26, the torque present on the drive shaft of the transmission 5 and, when this torque exceeds the curve C, modifies the reduction of the transmission to belt and conical pulleys so that a maximum value stored in a memory of the control unit 18 possibly depending on the speed of rotation of the motor to internal combustion, is not exceeded by higher values. Depending on the arrangement of the auxiliary units, this can be done in such a way that the speed of rotation of the auxiliary units is reduced or increased and that the reduction of the transmission is correspondingly modified.

Avantageusement, le couple d'entraînement maximum, mémorisé dans la mémoire de l'appareil de commande18 de la transmission5, dépend de la température du moteurà combustion interne et augmente légèrement par exemple lorsque la température augmente. Dans le cas où le moteurà combustion interne est équipé d'une pédale d'accélérateur électronique, la position de la pédale d'accélérateur peut être détectée et, dans le cas d'un faible actionnement de la pédale d'accélérateur, un couple d'entraînement élevé est autorisé pour les unités auxiliaires, ce couple étant réduit lorsqu'on actionne de plus en plus la pédale d'accélérateur, afin disposer de la puissance d'entraînement désirée. Advantageously, the maximum driving torque, stored in the memory of the control unit 18 of the transmission 5, depends on the temperature of the motor to internal combustion and increases slightly for example when the temperature increases. In the case where the internal combustion engine is equipped with an electronic accelerator pedal, the position of the accelerator pedal can be detected and, in the case of a weak actuation of the accelerator pedal, a high drive torque is allowed for the auxiliary units, this torque being reduced when operating more and more the accelerator pedal, to have the desired drive power.

Il est évident que le couple disponible sur l'arbre d'entraînement ou dérivé vilebrequin peut être également calculé par le fait que les puissances consommées par les unités auxiliaires sont détectées ou que la puissance d'avance pour le véhicule automobile est détectée etsous- traite la puissance du moteur, qui est connue de par la position de l'organe de réglage de puissance et de la vitesse de rotation du moteurà combustion interne. It is obvious that the torque available on the drive shaft or derived crankshaft can also be calculated by the fact that the power consumed by the auxiliary units are detected or that the advance power for the motor vehicle is detected and sub- treats the power of the engine, which is known by the position of the power regulator and the speed of rotation of the engine to internal combustion.

Sinon ou en supplément, le non-dépassement d'un couple d'entraîne ment maximum prédéterminé peut être également garanti par fait que l'appareil de commande18 est reliéà des organes de réglage de puissance non représentés des unités auxiliaires, par exemple un régulateur de courant l'alternateur, un régulateur de débit d'une pompeà plateau oscillant montée en tant que compresseur de climatisation, une canalisation de by-pass d'une pompe, etc. de sorte que l'absorption de puissance des unités auxiliaires est réduite dès que le couple d'entraînement dépasse la valeur maximale prédéterminée, qui dépend des paramètres de fonctionne ment. Ceci peut être avantageux étant donné que, dans le d'un accroissement brusque de l'absorption de puissance d'une unité auxiliaire, l'absorption de puissance de l'alternateur peut être réduite par exemple également brusquementà l'aide de l'appareil de commande18 et ensuite le réglage, affecté d'une inertie, de la démultiplication de la boîte de vitesses5 peut être mis en oeuvre, l'absorption de puissance du ou unités auxiliaires pouvant être réglée par asservissement. Alternatively or additionally, the failure to exceed a predetermined maximum driving torque can also be ensured by the fact that the control unit 18 is connected to power control units (not shown) of the auxiliary units, for example a current regulator the alternator, a flow regulator of a pump with a swash plate mounted as an air conditioning compressor, a bypass of a pump, etc. so that the power absorption of the auxiliary units is reduced as soon as the driving torque exceeds the predetermined maximum value, which depends on the operating parameters. This can be advantageous since, in the case of a sudden increase in the power absorption of an auxiliary unit, the power absorption of the alternator can be reduced, for example, also suddenly to using the control unit 18 and then the adjustment, affected by an inertia, of the reduction ratio of the gearbox 5 can be implemented , the power absorption of the or auxiliary units can be adjusted by servocontrol.

La Figure3 représente une variante de réalisation dispositif d'entraînement d'unités auxiliaires. Un variateur30 est relié solidairement en rotation au vilebrequin non représenté du moteurà combustion interne, ce variateur étant constitué par un couple de poulies coniques, dont les poulies coniques sont précontraintes élastiquement axialement les unes vers les autres de sorte qu'elles ont tendanceà repousser une courroie profilée 32, qui circule entre elles, vers l'extérieur et dans le sens d'un accroisse ment du diamètre effectif. La courroie profilée32 circule autour de roues d'entraînement 34,36, 38, 40 et 42 de différentes unités auxiliaires, telles qu'un générateur, un compresseur de climatisation, une pompeà dépression, une pompe hydraulique, etc. Pour le réglage de la multiplication il est prévu un dispositif de réglage50 qui contient un rouleau 54 monté d'une manière excentrée sur un segment denté52, et un moteur électrique 56, dont le pignon d'entraînement58 engrène avec le secteur denté52. Le moteur électrique est commandé par un appareil de commande, par exemple l'appareil de commande18 de la Figure1. Dans le cas d'une rotation du segment denté dans un sens ou dans l'autre, le diamètre actif du variateur30 varie et par conséquent la démultiplication agissant entre les unités auxiliaires et le vilebrequin varie. En outre on peut prévoir un rouleau tension60 précontraint élastiquement. Figure 3 represents a variant embodiment of an auxiliary unit driving device. A variator 30 is integrally connected in rotation to the not shown crankshaft of the engine to internal combustion, this variator being constituted by a pair of conical pulleys, whose conical pulleys are elastically prestressed axially towards each other so that they tend to push a profiled belt 32, which circulates between them, outwards and in the direction of a increase of the effective diameter. The profiled belt 32 circulates around drive wheels 34, 36, 38, 40 and 42 of different auxiliary units, such as a generator, an air conditioning compressor, a pump to depression, a hydraulic pump, etc. For multiplication adjustment there is provided a setting device 50 which contains a roller 54 mounted eccentrically on a toothed segment 52, and an electric motor 56, with drive gear 58 meshing with toothed sector 52. The electric motor is controlled by a control unit, for example the 18 control unit of Figure 1. In the case of a rotation of the toothed segment in one direction or the other, the active diameter of the drive 30 varies and therefore the gear ratio acting between the auxiliary units and the crankshaft varies. In addition one can provide a tension roller 60 elastically prestressed.

Le variateur30 et le dispositif de réglage50 peuvent être modifiés de façons tres différentes. Par exemple le dispositif de réglage peut être entraîné par voie hydraulique. La distance entre les poulies coniques du variateur peut être réglée de façon active, auquel cas un dispositif de tension agencé de façon correspondante garantit la tension de la courroie profilée, etc. The 30 drive and the 50 controller can be changed in very different ways. For example the adjusting device can be driven hydraulically. The distance between the conical pulleys of the drive can be actively set, in which case a correspondingly arranged tensioning device ensures the tension of the profiled belt, etc.

D'autres variantes de réalisation des formes de réalisation décrites peuvent consister en ce que les grandeurs, qui sont nécessaires pour la commande de la démultiplication du dispositif d'entraînement d'unités auxi liaires ou de l'absorption de puissance des unités auxiliaires elles mêmes, sont détectées par des capteurs ou sont calculées dans des appareils de commande sur la base d'autres grandeurs. Des courbes caractéristiques ou des champs de caractéristiques, sur la base desquelles l'absorption de puissance des unités auxiliaires ou le couple devant être applique par le vilebrequin pour l'entraînement de ces unités est commandé, peuvent être conçus d'une manière sélective pour le conducteur et avec apprentissage de sorte que pour un conducteur qui conduit volontiers d'une manière dynamique et sportive, ce conducteur dispose d'un excès de couple plus élevé que dans le cas d'un conducteur calme, etc. Other alternative embodiments of the described embodiments may consist in that the magnitudes, which are necessary for the control of the reduction of the auxiliary unit driving device or of the power absorption of the auxiliary units themselves. , are detected by sensors or are calculated in control devices on the basis of other quantities. Characteristic curves or characteristic fields, on the basis of which the power absorption of the auxiliary units or the torque to be applied by the crankshaft for driving these units is controlled, can be designed in a selective manner for the driver and with learning so that for a driver who drives willingly in a dynamic and sporty way, this driver has a higher excess torque than in the case of a driver calm, etc.

Globalement l'invention permet d'obtenir que d'une part une quantité aussi grande que possible de puissance d'entraînement est disponible pour les unités auxiliaires et que d'autre part la capacité de conduite du véhicule ne s'en trouve pas influencée de façon nuisible. Overall, the invention makes it possible to obtain that, on the one hand, as much as possible of driving power is available for the auxiliary units and that on the other hand the driving capacity of the vehicle is not influenced by harmful way.

est évident que le moteurà combustion interne 2 peut entrainer le véhicule automobile non représenté par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses automatiqueà commutation selon des échelons ou bien d'une boîte de vitesses automatique sans échelons. Il n'est pas nécessaire que la transmission pour les unités auxiliaires soit une transmissionà courroie enveloppante et au contraire il peut s'agir de n'importe quelle autre trans missionà commutation progressive ouà commutation selon des échelons. it is obvious that the engine to internal combustion 2 can drive the motor vehicle not shown by means of an automatic transmission to switching in steps or else an automatic gearbox without steps. The transmission for the auxiliary units does not have to be a wraparound transmission and instead it can be any other transmission from to . progressive switching or to switching in steps.

revendications annexéesà la présente demande sont des propositions de formulation, sans préjudice de l'obtention d'une protection par brevet qui continue. La demanderesse se réserve le droit de reven diquer encore d'autres caractéristiques ou combinaisons de caractéristiques qui ne sont jusqu'ici exposées que dans la description et/ou les dessins. to the present application are proposals for wording, without prejudice to obtaining continuing patent protection. The plaintiff reserves the right to claim other features or combinations of features which heretofore have only been disclosed in the description and / or drawings.

références utilisées dans les sous-revendications concernent la poursuite du développement de l'objet de la revendication principale grâce aux caractéristiques des sous-revendi cations respectives; il ne faut les considérer comme un renoncementà l'obtention d'une protection autonome de l'objet des caractéristiques ou combinaisons de caractéristiques des sous-revendications concernées. references used in the subclaims relate to the further development of the subject matter of the main claim by virtue of the characteristics of the respective sub-claims, ; they must not be regarded as a renunciation to Obtaining an autonomous protection of the object from the features or combinations of features of the relevant subclaims.

Etant donné que les objets de ces revendications peuvent constituer, au regard de l'état techniqueà la date de priorité attachéeà la présente demande, des inventions propres et indépendantes, la demanderesse se réserve le droit d'en faire l'objet d'autres revendications indépendantes ou de demandes divisionnaires. Ces objets peuvent également contenir des inventions indépendantes qui représentent une configuration 'indépendante des objets des sous-revendi cations précédentes. Since the objects of these claims may constitute, in view of the technical condition at the priority date attached to the present application, own and independent inventions, the Applicant reserves the right to be the subject of other independent claims or divisional applications. These objects may also contain independent inventions which represent a configuration independent of the objects of the foregoing sub-claims.

exemples de réalisation ne doivent pas être considérés comme une limitation de l'invention. Au contraire de nombreux changements et modifi cations sont possibles dans le cadre de l'invention telle que présentement exposée, en particulier des variantes, éléments et combinaisons et/ou matières qui sont par exemple inventives par combinaison ou trans formation des caractéristiques ou éléments ou étapes de procédé décrits dans la description générale et les modes de réalisation ainsi que les revendications et contenues dans dessins et qui conduisent par des caractéristiques combinablesà un nouvel objet ouà de nouvelles étapes de procédés ou de séquences d'étapes de procédé, dans la mesure où il concerne également des procédes de fabrication, de vérification et d'usinage, et où il permettraità l'homme de métier d'apporter une solution au problèmeà la base de l'invention.examples of embodiments should not be considered as a limitation of the invention. In contrast to many changes and modifications are possible in the context of the invention as presently exposed, in particular variants, elements and combinations and / or materials which are for example inventive by combination or transformation of characteristics or elements or steps method described in the general description and embodiments as well as the claims and contained in drawings and which lead by combinable characteristics to a new object or to new steps of processes or sequences of process steps, insofar as it also relates to manufacturing, verification and machining processes, and where it would enable the person skilled in the art to provide a solution to the problem to the basis of the invention.

Claims

CLAIMS 1. A method for controlling the operation of at least one auxiliary unit (10,12) of a motor to < Internal combustion, which is driven by the latter via a transmission (5) to variable gear ratio, characterized in that the transmission is controlled so that a torque of predetermined training is not exceeded by higher values. 2. Method according to claim 1, characterized in that auxiliary units (10, 12) are controlled so that a predetermined driving torque is not exceeded by higher values. 3. A method according to any one of Claims 1 and characterized in that the predetermined driving torque depends on at least one engine operating parameter. to internal combustion (2). 4. Drive unit for auxiliary units (10,12) internal combustion engine, having a transmission (5) to variable gear ratio, whose drive shaft is driven by the motor to internal combustion and whose driven shaft drives the auxiliary units, and a control device for controlling the reduction of the transmission, characterized by a device for detecting the torque acting on the drive shaft and a memory in the control apparatus in which a predetermined value of the torque is stored, the control unit controlling the reduction of the transmission so that the torque does not exceed the predetermined value. 5. Drive device according to claim 4, characterized in that the auxiliary units (10,12) are connected to the control unit (18). ) to change their power consumption and that the control device controls the power absorption of the auxiliary units so that torque does not exceed the predetermined value. 6. Drive device according to either of Claims 4 and 5, , characterized in that the control unit (18) is connected to sensors (20,22,24) serving to detect engine operating parameters to internal combustion and that the predetermined torque value depends on engine operating parameters to internal combustion.