FR2797494A1 - Installation de mesure de debit pour un systeme de distribution de liquide notamment de carburant - Google Patents

Abstract

Installation de mesure,comprenant un débitmètre monté dans un passage de liquide du système de distribution et comportant un rotor (16) et un ensemble de saisie (10) faisant corps avec le débitmètre et comprenant- un capteur à effet Hall (20) installé au voisinage du rotor (16) et coopérant avec celui-ci. Le rotor (16) comporte une cavité (24) présentant des caractéristiques magnétiques pour le capteur pendant la rotation du rotor (16) et un processeur donnant la mesure du débit de liquide Hall.

Description

Domaine de l'invention La présente invention concerne une installation de mesure de débit pour un système de distribution de li quide notamment de carburant.

L'invention concerne plus particulièrement une installation pour un système de distribution de carburant dans les stations services et en particulier une installa tion intégrée au débitmètre utilisant un dispositif à effet Hall pour mesurer la vitesse de rotation du rotor du débit- mètre et ainsi le débit en détectant des cavités à caracté ristiques magnétiques réalisées dans la surface du rotor. <U>Description de l'art antérieur</U> On connaît différentes configurations pour me surer un débit de carburant dans une conduite d'un système de distribution de carburant. Une des formes connues d'appareil de mesure comporte deux dispositifs de saisie couplés à l'arbre du débitmètre d'une manière appropriée pour contrôler la rotation et le sens de rotation de l'arbre, pour acquérir des signaux représentant la vitesse et le sens de rotation de l'arbre. Comme cette opération de saisie nécessite au moins deux points de coopération avec l'arbre, il faut percer deux canaux distincts dans le boî tier du rotor par loger dans chacun un dispositif de saisie ou de détection. Les inconvénients de cette configuration résident dans l'utilisation d'au moins deux dispositifs de saisie et dans les conditions d'installation, en particu lier la réalisation de perçages distincts pour la mise en place.

Dans un autre appareil connu, le débitmètre est modifié pour être fixé à un ensemble comportant un capteur muni d'un logement distinct. Un disque est installé coaxia- lement à l'extrémité de l'arbre et porte des aimants dans sa partie périphérique. Le disque et les aimants se dépla cent avec la rotation de l'arbre. Une pièce de capteur à effet Hall est prévue dans un logement distinct pour être positionnée par rapport au disque et permettre de détecter la rotation de l'arbre grâce au couplage entre les aimants pendant la rotation du disque. Parmi les inconvénients de ce type d'appareil de mesure, il y a celui de la conception particulière du capteur et l'utilisation d'un disque de montage supplémentaire ainsi que la construction d'un loge ment distinct pour le capteur en vue de sa fixation au dé- bitmètre.

<U>Résumé de l'invention</U> La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de réaliser une installa tion pour un système de distribution de carburant compor tant un dispositif de saisie à effet Hall intégré au débitmètre pour mesurer la vitesse de rotation du rotor et déterminer ainsi le débit de carburant distribué.

De manière plus précise, l'invention concerne une installation caractérisée en ce qu'un débitmètre monté dans un passage de liquide du système de distribution et comportant un ensemble rotor un ensemble de saisie faisant corps avec le débitmètre et donnant une mesure du débit de liquide dans la conduite en fonction de la vitesse de rota tion du rotor, cet ensemble de saisie comprenant un capteur à effet Hall installé au voisinage du rotor et coopérant avec celui-ci pour fournir au moins un signal de sortie re présentant la vitesse de rotation du rotor, le rotor com porte au moins une cavité présentant des caractéristiques magnétiques et installée par rapport au capteur à effet Hall pour exercer une influence magnétique caractéristique sur le capteur pendant la rotation du rotor et un proces seur donnant la mesure du débit de liquide dans la conduite à partir d'au moins un signal de sortie du capteur à effet Hall.

Le rotor selon l'invention est modifié pour comporter au moins une discontinuité dans sa surface exté rieure. Cette discontinuité a de préférence la forme d'une cavité ayant des caractéristiques magnétiques. Le capteur à effet Hall se compose d'un premier et d'un second éléments générant chacun un signal représentant la vitesse de rota tion du rotor. Le capteur à effet Hall est installé de ma nière appropriée par rapport au rotor pour permettre à chacune des cavités d'exercer une influence magnétique ca ractéristique sur le capteur à effet Hall pendant la rota tion de l'arbre.

En particulier, les éléments à effet Hall dé tectent chacun le passage d'une cavité pendant la rotation du rotor en générant un signal pour le canal respectif. Ce signal représente chaque détection. De manière caractéris tique ces représentations ont la forme d'une variation de signal attribuable à la variation du champ magnétique subie par l'élément à effet Hall pendant la rotation de la cavité devant l'élément à effet Hall. La fréquence à laquelle sont générées de telles variations du champ magnétique (se tra duisant par les signaux dans le canal du capteur, comme va riations correspondantes d'un paramètre ou d'une caractéristique du signal, c'est-à-dire de la tension) est représentative de la vitesse de rotation du rotor. Un pro cesseur mesure ainsi le débit de carburant à partir des si gnaux des canaux du capteur. Cette configuration de capteur nécessite seulement un orifice de montage pour recevoir l'élément de fixation du dispositif de détection du débit- mètre. Un capteur de température est intégré dans le cap teur à effet Hall pour mesurer la température du carburant.

Suivant l'une des ses caractéristiques, l'invention concerne une installation destinée à un système de distribution de carburant. L'installation comprend un débitmètre couplé à une conduite de carburant ou un passage de carburant du système de distribution de carburant et un rotor ; un ensemble de saisie fait corps avec le débitmètre pour mesurer le débit de carburant dans la conduite en fonction de la vitesse de rotation du rotor. L'ensemble de saisie comprend un capteur à effet Hall installé à proximi té du rotor pour coopérer avec lui et donner au moins un signal de sortie représentant la vitesse de rotation du ro tor. Le rotor comporte au moins une zone avec une cavité présentant des caractéristiques magnétiques et qui peut être installée de manière appropriée par rapport au capteur à effet Hall pour permettre au moins à cette surface en forme de cavité d'exercer une action magnétique caractéris tique sur le capteur à effet Hall pendant la rotation du rotor. L'installation comprend en outre un processeur qui mesure le débit de carburant dans la conduite à partir d'au moins un signal de sortie fourni par le capteur à effet Hall.

Selon l'une de ses formes le capteur à effet Hall comporte un premier élément à effet Hall générant un signal d'un premier canal représentant la vitesse de rota tion du rotor et un second élément à effet Hall générant un signal d'un second canal représentant également la vitesse de rotation du rotor. Le signal du premier canal généré par le premier élément à effet Hall et le signal du second ca nal généré par le second élément à effet Hall ont entre eux un certain déphasage. Dans l'une de ses formes, le premier et le second élément à effet Hall sont disposés l'un par rapport à l'autre pour avoir un déphasage de 90 entre le signal du premier canal et celui du second canal ainsi gé nérés. Le processeur évalue le signal du premier canal gé néré par le premier élément à effet Hall et le signal du second canal généré par le second élément à effet Hall pour en déduire la mesure et le sens de passage du fluide.

Au moins l'une des surfaces en creux ou cavités se compose, sous une forme particulière, d'un ensemble de trois surfaces en creux espacées le long de la surface pé riphérique du rotor. Le capteur à effet Hall est placé au moins en partie dans une structure formant un logement dans le débitmètre ; l'installation du débitmètre se distingue par l'utilisation d'un seul volume de montage défini dans le débitmètre pour recevoir au moins en partie la structure formant le logement. L'installation comprend en outre un capteur de température intégré à l'ensemble de saisie et disposé de manière appropriée par rapport à la conduite de carburant du système de distribution de carburant pour me surer la température du carburant.

Selon une autre caractéristique, l'invention concerne une installation applicable à un système de dis tribution de carburant. L'installation se compose d'un dé- bitmètre installé dans la conduite de carburant du système de distribution de carburant et d'un rotor ; le rotor pré sente au moins une discontinuité de sa surface périphérique pour définir une partie discontinue du rotor ainsi qu'un moyen de détection situé au voisinage du rotor au niveau de la partie formant la discontinuité pour détecter le passage d'au moins une discontinuité du rotor et générer au moins un signal représentant la vitesse de rotation du rotor à partir de la fréquence des événements détectés, correspon dant à l'une au moins des discontinuités du rotor ; un moyen fournit une mesure du débit de carburant dans la con duite à partir d'au moins un signal généré par le moyen de détection. Dans une forme préférentielle, chacune des dis continuités du rotor présente des caractéristiques magnéti ques.

Le moyen de détection comporte un capteur à ef fet Hall disposé de manière appropriée vis-à-vis d'au moins une discontinuité du rotor pour permettre à au moins une discontinuité du rotor d'exercer une influence magnétique caractéristique sur le capteur à effet Hall pendant la ro tation du rotor. Chacune des discontinuités du rotor com porte en outre une surface en forme de cavité ou de creux réalisée dans le rotor.

Le capteur à effet Hall comprend, selon l'une de ses caractéristiques, un premier élément à effet Hall générant un signal d'un premier canal représentant la vi tesse de rotation du rotor et un second élément à effet à Hall générant un signal d'un second canal représentant la vitesse de rotation du rotor. Le signal du premier canal généré par le premier élément à effet Hall et le signal du second canal généré par le second élément à effet Hall sont déphasés d'une phase prédéterminée.

Selon un mode de réalisation préférentiel, le premier élément à effet Hall et le second élément à effet Hall sont suffisamment écartés l'un par rapport à l'autre pour créer un déphasage de 90 entre le signal du premier canal et celui du second canal.

Au moins une discontinuité du rotor comporte selon une caractéristique, un ensemble de trois surfaces en creux réalisées dans le rotor et espacées à la surface pé riphérique du rotor. Ainsi pour chaque tour complet du ro tor, chaque signal du premier canal et chaque signal du second canal générés respectivement par le premier élément à effet Hall et le second élément à effet Hall contiennent une représentation de l'événement détecté correspondant à chacun des ensembles de trois surfaces en creux ou trois cavités formées dans le rotor.

Selon l'une de ses caractéristiques, le capteur à effet Hall est placé au moins en partie dans une struc ture formant un logement dans le débitmètre et l'installation du débitmètre se distingue par l'utilisation d'un unique volume de mise en place ou de montage réalisé dans le débitmètre pour recevoir au moins en partie la structure formant le logement. L'ensemble comprend, en ou tre selon l'une de ses caractéristiques, un capteur de tem pérature faisant corps avec le moyen de détection et installé de façon appropriée par rapport à la conduite ou passage de carburant dans le système de distribution de carburant pour coopérer et fournir une mesure de la tempé rature du carburant. Selon une autre caractéristique, l'invention concerne une installation applicable à un système de dis tribution de carburant se composant d'un débitmètre combiné à la conduite de carburant dans le système de distribution de carburant équipée d'un rotor ; le rotor présente au moins une discontinuité définie dans sa surface extérieure et ayant des caractéristiques magnétiques ; un capteur à effet Hall est installé par rapport au rotor pour permettre de créer un couplage inductif avec au moins l'une des dis continuités du rotor et le capteur à effet Hall pendant la rotation du rotor. Le capteur à effet Hall comporte un pre mier élément à effet Hall générant un signal d'un premier canal représentant la vitesse de rotation du rotor et un second élément à effet Hall générant un signal d'un second canal représentant la vitesse de rotation du rotor, le si gnal du premier canal et le signal du signal du second ca nal étant déphasés d'une phase prédéterminée. L'ensemble comprend en outre un processeur qui donne une mesure du dé bit de carburant dans lequel la conduite ou le passage de carburant en fonction du signal du premier canal et du si gnal du second canal générés respectivement par le premier élément à effet Hall et le second élément à effet Hall.

Au moins une discontinuité du rotor comporte en outre selon l'une de ses caractéristiques, un jeu de trois surfaces en creux réparties dans la surface extérieure du rotor. Le capteur à effet Hall est situé au moins en partie dans une structure formant logement installée dans le dé- bitmètre et le moyen d'installation dans le débitmètre uti lise un seul volume d'installation ou de montage réalisé dans le débitmètre pour recevoir au moins en partie la structure formant le logement. L'ensemble comprend en outre selon l'une de ses caractéristiques, un capteur de tempéra ture intégré au capteur à effet Hall et installé de manière appropriée par rapport à la conduite de carburant du sys- tème de distribution de carburant pour fournir, par coopé ration, une mesure de la température du carburant.

L'un des avantages de l'invention est d'utiliser un unique détecteur à effet Hall générant un si gnal pour un premier et un second canal, suffisant pour me surer à la fois la vitesse de rotation et ainsi le débit et le sens de passage du liquide dans le débitmètre.

Un autre avantage est que la configuration du capteur ne nécessite la réalisation que d'un unique orifice d'installation pour recevoir les moyens de détection du dé- bitmètre.

Un autre avantage de l'invention est de pouvoir adapter facilement le rotor pour le capteur à effet Hall sans imposer de quelconque limite de fonctionnement du dé- bitmètre grâce aux surfaces en creux ou cavités réalisées dans la surface extérieure du rotor et offrant des caracté ristiques magnétiques.

<U>Description</U> résumée <U>des dessins</U> La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de l'exemple de réalisation représenté schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en élévation d'une installation de détection à effet Hall selon un mode de réalisation dans un débitmètre représenté partiellement en coupe, - la figure 2 est une vue en coupe schématique de l'ensemble de saisie de la figure 1 montrant l'installation des éléments de détection à effet Hall dans leur structure de montage ainsi que leur situation de proximité par rapport à l'élément de rotor et de ses surfaces en creux, - la figure 3A est une vue de face d'une structure de mon tage pour loger les éléments de détection à effet Hall et être installée solidairement sur une partie du débit- mètre, - la figure 3B est une vue de côté de la structure de mon tage de la figure 3A selon les lignes A-A', - la figure 3C est une vue de dessus de la structure de montage de la structure de montage de la figure 3A selon la ligne B-B'.

Dans la description ci-après les éléments iden tiques portent les mêmes références.

<U>Description détaillée de l'invention</U> La figure 1 montre un ensemble de saisie 10 se lon un mode de réalisation de l'invention, installé dans un débitmètre 12 représenté en partie en coupe. Le débitmètre 12 correspond à une conception classique et comporte un en semble à rotor portant globalement la référence 14 et com prenant un axe à broche ou rotor. Le débitmètre 12 fait partie d'un système de distribution de carburant pour les véhicules dans une station service. Toutefois, l'invention n'est pas limitée à cette application et peut s'intégrer à tout type de débitmètre pour d'autres liquides.

L'ensemble de saisie 10 comprend un capteur à effet Hall installé dans une structure de montage faisant corps avec le débitmètre 12 pour permettre au capteur à ef fet Hall de coopérer avec le rotor, pour en mesurer la vi tesse de rotation (c'est-à-dire le nombre de tours par minute) et donner ainsi le débit de carburant traversant le débitmètre (12).

La figure 1 montre à titre d'exemple la rela tion de proximité de l'ensemble de saisie 10 et du rotor 16 dont une partie est modifiée selon la présente invention ; elle concerne les régions du rotor 16 permettant de générer un flux magnétique distinct que le capteur à effet Hall peut reconnaître et identifier sous la forme de variations caractéristiques d'un signal apparaissant comme signal de sortie de ce capteur à effet Hall.

De manière plus précise, selon la figure 1 est prise en combinaison avec la figure 2 et les figures 3A, 3B, 3C. La figure 2 montre une vue en coupe schématique d'un ensemble de saisie 10 formé d'une structure de montage 18 logeant un capteur à effet Hall 20 dans son volume inté rieur (ce volume porte globalement la référence 22). Les figures 3A-3C représentent une série de vues de la struc ture de montage 18 correspondant respectivement à une vue de face, une vue de côté selon la ligne A-A' de la figure 3A et une vue de dessus selon les lignes B-B' de la figure 3A.

A titre d'information complémentaire, l'effet Hall correspond schématiquement à l'apparition d'une diffé rence de potentiel entre deux faces opposées d'une lamelle parcourue par un courant et soumis à un champ magnétique perpendiculaire aux deux autres faces de conducteur. Ainsi le potentiel est perpendiculaire à la fois aux porteuses de charge constituant le courant électrique et au champ magné tique. Si le système magnétique est couplé au conducteur à effet à Hall et engendre un champ magnétique non uniforme (en général, le champ magnétique varie de manière périodi que), cette variation du champ magnétique se traduit par une variation correspondante de la différence de potentiel induite dans le conducteur par effet Hall. En application de cet effet Hall on peut réaliser des capteurs détectant les variations du champ magnétique subies par des éléments de détection individuels (en général, des conducteurs tra versés par un courant).

Selon une caractéristique de l'invention, le rotor 16 du débitmètre 12 comporte au moins une région de discontinuité 24 réalisée dans sa surface périphérique ex térieure ; cette région présente des caractéristiques ma gnétiques. Par exemple, si le rotor 16 est en matière magnétique ou ferreuse, les régions de discontinuité dans la surface extérieure du rotor 16 génèrent un flux magnéti que caractéristique détectable, distinct du flux magnétique généré dans les régions de surface adjacente correspondant à la forme cylindrique classique du rotor 16. Ces varia tions de flux magnétique associées aux régions de disconti nuité 24 sont détectées par le capteur à effet Hall 20 et servent à mesurer la vitesse de rotation du rotor 16. Les régions de discontinuité 24 sont de préférence sous la forme de cavités comme le montre la figure 2 ; d'autres formes peuvent être envisagées dans le cadre de l'invention pour réaliser la discontinuité du rotor telle que définie ci-dessus et créer une influence magnétique caractéristique dans le capteur à effet Hall 20. Le rotor 16 comporte de préférence un jeu de trois cavités réparties dans la sur face périphérique du rotor ; on peut néanmoins avoir un nombre différent de cavités. I1 est à remarquer qu'un rotor modifié avec une seule cavité suffit pour permettre de dé terminer sa vitesse de rotation.

Le nombre de creux de fentes ou de cavités in fluence directement la précision de la mesure. La largeur de la cavité doit être égale à la largeur de la partie sans cavité pour donner un cycle de travail de 50% pour chaque canal (état passant/état bloqué). Il faut également avoir deux signaux de phase en sortie du capteur pour déterminer le sens de passage et obtenir un signal protégé. Ces deux phases doivent être de préférence décalées d'environ 90 .

On peut augmenter le nombre de fentes en aug mentant le diamètre de l'axe et créant ainsi plus de sur face pour la réalisation des fentes, mais cela augmente la chute de pression au niveau du débitmètre à cause de la ré duction de la circulation du fluide puisque le capteur et le rotor sont plus grands.

Le mode de réalisation préférentiel comporte trois fentes ou cavités ce qui constitue le nombre de cavi tés, dont la meilleure précision, et un déphasage de 90 .

Le développement de l'effet Hall dans le cap teur nécessite, comme cela est connu, l'introduction du capteur dans un champ magnétique. Pour cela, on place un aimant dans le capteur pour créer un champ entre le capteur et le rotor en acier. Si le rotor est en une matière non ferromagnétique, on peut fretter une bague en acier sur le rotor pour avoir des caractéristiques magnétiques. L'aimant peut également être placé sur le rotor et non dans le cap teur pour créer le champ magnétique nécessaire.

En variante, on peut utiliser un capteur de type Namur qui crée un champ magnétique à haute fréquence par un oscillateur et un enroulement. Les cavités sont alors détectées par une variation de fréquence de la combi naison oscillateur/bobine.

Le capteur à effet Hall 20 tel que représenté comporte de préférence un premier élément de détection à effet Hall 26 et un second élément de détection à effet Hall 28 ayant des conducteurs électriques 30, 32 respec tifs. Les éléments à effet Hall 26, 28, distincts peuvent être réalisés sous n'importe quelle forme connue telle que des conducteurs traversés par un courant. Selon l'invention, les éléments à effet Hall 26, 28 sont placés dans un voisinage suffisamment proche du rotor 16 pour per mettre à chacune des cavités 24 d'exercer une influence ma gnétique caractéristique sur chacun des éléments à effet Hall 26, 28 pendant que la cavité 24 tourne en passant suc cessivement devant les éléments 26, 28.

En d'autres termes, le capteur à effet Hall 20 est disposé par rapport au rotor 16 d'une manière suffisam ment proche pour développer un couplage inductif entre cha cune des cavités 24 et le capteur 20 pendant la rotation du rotor 16. Pour cela le capteur à effet Hall 20 est réalisé de préférence sous la forme d'un capteur de proximité, in ductif permettant de détecter les cavités 24 de l'arbre 16 grâce au champ magnétique différentiel lié à chaque cavité 24. La configuration du capteur à effet Hall 20 dans la structure de montage 18 n'est pas limitée au mode de réali sation représenté. De nombreuses autres formes d'installation de capteur sont envisageables pour faciliter 1e développement de l'interaction de type Hall entre les éléments 26, 28 et les cavités 24 du rotor 16. Le capteur 20 peut être installé pour cela dans la structure de mon tage 18 de n'importe quelle manière connue.

Les figures 3A-3C montrent une structure de montage 18 avec sa forme et ses dimensions requises. La structure de montage 18 se compose d'un corps allongé avec un col, portant globalement la référence 34 et d'une bride 36 à l'extrémité supérieure du corps 34. Le corps 34 reçoit le capteur à effet Hall 20. Le corps 34 est formé pour cor respondre sensiblement à un orifice de montage approprié (cet orifice est représenté globalement sous la référence 40) dans l'élément de structure 38 (figure 1) du débitmètre 12. Cet élément peut être le support de montage de l'ensemble à rotor 14. L'orifice de montage 40 traverse complètement l'élément de structure38 et il est positionné pour l'installation de la structure de montage 18 donne la relation dimensionnelle requise d'alignement des éléments de détection 26, 28 à effet Hall et des cavités 24 du rotor 16.

Le positionnement de la structure de montage 18 dans l'orifice de montage 40 se termine par la mise en pa lace de la partie de bride 36 dans le logement correspon dant réalisé dans le débitmètre 38 de préférence par un chambrage pour la bride 36, pour que sa surface supérieure soit alignée sur celle de l'élément 38. L'ensemble de sai sie 10 est fixé en position par des vis logées dans des orifices 42, 44 (figure 3C) réalisés dans la bride 36 de la structure de montage 18. La manière de fixer ne fait pas partie de la présente invention et d'autres façons de fixer peuvent servir à bloquer l'ensemble de saisie 10 dans le débitmètre 12. De plus, d'autres structures de montage peu vent également être utilisées dans le cadre de la présente invention. Selon la figure 2, le premier élément à effet Hall génère un premier signal de sortie de canal. Ce signal transmis par le conducteur 30 représente la vitesse de ro tation du rotor 16 ; le second élément à effet Hall génère un signal de sortie pour le second canal. Ce signal trans mis par le conducteur 32 représente également la vitesse de rotation du rotor 16. Pour chaque tour complet du rotor 16, chacun des signaux de sortie des deux canaux représente la détection de chacun des trois ensembles de cavités 24 réa lisées dans le rotor 16. Cette représentation peut prendre la forme d'une variation distincte et identifiable d'un pa ramètre ou d'une caractéristique d'un signal. Par exemple, du fait de la coopération par induction avec le rotor 16 les signaux de tension induits dans les éléments à effet Hall 26, 28 correspondent à une interaction magnétique en tre l'une des cavités 24 et l'élément à effet Hall (lorsque la cavité 24 tourne et passe devant l'élément à effet Hall) sous la forme d'une variation de tension du signal de sor tie du signal de sortie du canal du capteur. La fréquence des variations de tension représente la vitesse de rotation du rotor 16.

En fonctionnement, les éléments à effet Hall 26, 28 donnent chacun un signal de tension correspondant à l'interaction magnétique développée entre cet élément et le rotor ou arbre 16. En particulier, le rotor 16 (au moins les cavités 24 générant le flux magnétique) exerce une in fluence magnétique sur les éléments à effet Hall induisant ainsi le signal de tension. Le rotor 16 présente une sur face périphérique ayant des caractéristiques physiques non uniformes pour permettre d'engendrer dans l'élément à effet Hall un flux magnétique non uniforme dépendant de la partie particulière du rotor qui tourne et passe devant l'élément à effet Hall. En particulier, le rotor tel que représenté comporte trois cavités de préférence de forme et de dimen- sions identiques. Les cavités exercent une influence magné tique caractéristique sur chaque élément à effet Hall.

Le flux magnétique variable de l'élément à ef fet Hall apparaît sous la forme d'une variation correspon dante du signal de tension générée par le capteur à effet Hall. Pour le traitement du signal, on peut considérer les variations de tension comme constituant des impulsions de tension ; celles-ci sont traitées et détectées par un comp teur d'impulsions (non représenté). La fréquence des impul sions correspond à une fréquence représentative de la vitesse de rotation du rotor et par suite du volume de car burant distribué par le débitmètre. Selon une caractéristi que de l'invention, le signal de sortie du premier canal généré par le premier élément 26 et le signal de sortie du second canal généré par le second élément 28 ont un dépha sage prédéterminé. Les éléments 26, 28 sont de préférence disposés l'un par rapport à l'autre, de manière suffisam ment écartée pour créer un déphasage de 90 entre les si gnaux des canaux respectifs qu'ils génèrent. Ainsi, dans le mode de réalisation présenté, les trois cavités 24 et la paire d'éléments capteurs 26, 28 permettent, pour chaque rotation complète de l'arbre, d'obtenir un premier et un second signal sous la forme de séries d'impulsions dépha sées de 90 ; chaque série de signaux comprend trois si gnaux ou impulsions ou caractéristiques de variation électrique correspondant à une détection de cavité (c'est- à-dire des impulsions de tension) ; chacune des ces varia tions correspond à une variation de champ magnétique subit par l'élément à effet Hall lorsque la cavité correspondante du rotor passe devant l'élément Hall et exerce sur celui-ci son influence magnétique différenciable.

Un signal de sortie est suffisant pour mesurer la vitesse du rotor. Mais il faut deux signaux de sortie pour détecter le sens de rotation et avoir un moyen de pro tection des signaux, pour savoir si l'un des signaux de sortie est inexistant ou n'est pas détecté. Si un seul si gnal de sortie est détecté, le système ne peut pas savoir si l'arbre tourne ou s'il vibre simplement au bord des ca vités, c'est-à-dire s'il n'y a pas de rotation mais un sim ple déclenchement du capteur.

L'ensemble de saisie 10 est de préférence cou plé par des conducteurs électriques 30, 32, un processeur externe ou autre moyen non représenté pour traiter les si gnaux de sortie des canaux du capteur, signaux générés par le premier et le second éléments de détection à effet Hall 26, 28. Le processeur fournit une mesure du débit de carbu rant à partir des signaux de sortie des canaux du capteur.

Selon une autre caractéristique de l'invention, un capteur de température non représenté est combiné à l'ensemble de saisie 10 et installé de manière appropriée par rapport au débitmètre 12 pour donner une mesure de la température du carburant. L'installation correcte du cap teur de température est une question d'efficacité pour op timiser ses caractéristiques quant à la fiabilité et à la précision de la mesure de la température du carburant. Le capteur de température peut être un capteur classique avec un élément de détection de température installé à proximité du rotor 16, au voisinage des éléments de détection 26, 28. Le capteur de température est de préférence formé en partie dans la structure de montage 18 avec le capteur à effet Hall. Les conducteurs électriques du capteur de température transmettant le signal indicateur de température suivent le même chemin que les conducteurs électriques 30, 32 du cap teur à effet Hall. Le même processeur que celui analysant les signaux de sortie du capteur à effet Hall peut traiter le signal de température.

On sait que le volume de carburant change avec la température. Dans certains pays les distributeurs de carburant doivent convertir le volume de carburant distri bué à une température moyenne de sorte qu'il faut détermi- ner la température du carburant pour déterminer le volume normalisé de produit distribué. Cette solution est choisie de préférence à une compensation de température.

L'ensemble de saisie comportant le capteur à effet Hall correspond à une conception très intéressante puisqu'il suffit d'un seul capteur et d'un seul orifice de montage pour recevoir la structure logeant le capteur. La suppression de toutes pièces extérieures ou de toutes cons tructions élaborées rend cette installation particulière ment intéressante par rapport aux installations classiques nécessitant des caractéristiques adaptées à la fois pour la conception du capteur et la façon de l'intégrer dans le dé- bitmètre.

Claims (1)

1. <U>R E V E N D I C A T I O N S</U> 1 ) Installation de mesure pour un système de distribution de liquide, caractérisée en ce qu'elle comprend - un débitmètre (12) monté dans un passage de liquide du système de distribution et comportant un ensemble (14 à 16) rotor - un ensemble de saisie (10) faisant corps avec le débit- mètre (12) et donnant une mesure du débit de liquide dans la conduite en fonction de la vitesse de rotation du rotor (16), cet ensemble de saisie comprenant un capteur à effet Hall (20) installé au voisinage du rotor (16) et coopérant avec celui-ci pour four nir au moins un signal de sortie représentant la vitesse de rotation du rotor (16), - le rotor (16) comporte au moins une cavité (24) présen tant des caractéristiques magnétiques et installée par rapport au capteur (20) à effet Hall pour exercer une influence magnétique caractéristique sur le capteur (20) pendant la rotation du rotor (16) et - un processeur donnant la mesure du débit de liquide dans la conduite à partir d'au moins un signal de sortie du capteur à effet Hall (20). 2 ) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le capteur à effet Hall (20) comporte - un premier élément à effet Hall (26) générant un signal pour un premier canal représentant la vitesse de rota tion du rotor (16) et - un second élément à effet Hall (28) générant un second signal de canal représentant la vitesse de rotation du rotor (16), - le signal du premier canal généré par le premier élément à effet Hall et le signal du second canal généré par le second élément à effet Hall ayant un déphasage prédéter miné. 3 ) Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le premier élément à effet Hall et le second élément à ef fet Hall (26, 28) sont disposés l'un par rapport à l'autre de manière suffisamment écartée pour créer un déphasage de 90 entre le signal du premier canal et celui du second ca nal ainsi crée. 4 ) Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le processeur traite le signal du premier canal fourni par le premier élément à effet Hall (26) et le signal du second canal généré par le second élément à effet Hall (28) pour donner la mesure et le sens de passage du liquide. 5 ) Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce qu' au moins une cavité (24) est constituée par un ensemble de trois cavités réparties dans la surface périphérique du ro tor (16). 6 ) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le capteur à effet Hall (20) est logé au moins en partie dans une structure (18) montée sur le débitmètre (20) et ce dernier comporte un seul orifice de montage (40) défini dans le débitmètre pour recevoir au moins en partie la structure (18) formant le logement (22). 7 ) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu' elle comprend un capteur de température combiné à l'ensemble de saisie (10) pour être installé dans la con duite de liquide du système de distribution de liquide et mesurer la température du liquide. 8 ) Installation applicable à un système de distribution de liquide et comprenant - un débitmètre (12) installé dans la conduite d'un sys tème de distribution de carburant et comportant un en semble (14) à rotor (16), - le rotor (16) ayant au moins une discontinuité (24) dans sa surface périphérique, - un moyen de détection (20) situé au voisinage du rotor au niveau de sa partie discontinue (24) pour détecter l'arrivée de la discontinuité lorsque le rotor (16) tourne et générer au moins un signal représentant la vi tesse de rotation du rotor à partir du taux détection d'au moins une discontinuité (24) du rotor (16) et - un moyen donnant une mesure du débit de liquide dans la conduite à partir d'au moins un signal généré par le moyen de détection. 9 ) Installation selon la revendication 8, caractérisée en ce que chacune des discontinuités (24) de rotor (16) présente des caractéristiques magnétiques. 10 ) Installation selon la revendication 9, caractérisée en ce que le moyen de détection (20) comprend un capteur à effet Hall disposé par rapport à au moins une discontinuité (24) du rotor (16) pour permettre à cette discontinuité d'exercer une influence magnétique caractéristique sur le capteur à effet Hall pendant la rotation du rotor (16). 11 ) Installation selon la revendication 10, caractérisée en ce que chacune des discontinuités du rotor (16) comprend une cavi té (24) formée dans le rotor. 12 ) Installation selon la revendication 10, caractérisée en ce que le capteur à effet Hall (20) comprend - un premier élément à effet Hall (26) générant un signal d'un premier canal représentant la vitesse de rotation du rotor (16) et - un second élément à effet Hall (28) générant un signal d'un second canal représentant la vitesse de rotation du rotor (16), - le signal du premier canal généré par le premier élément (26) et celui généré par le second élément (28) ont un déphasage prédéterminé. 13 ) Installation selon la revendication 12, caractérisée en ce que le premier élément à effet Hall (26) et le second élément à effet Hall (28) sont disposés l'un par rapport à l'autre de manière suffisamment écartée pour engendrer un déphasage de 90 entre le signal du premier canal et celui du second ca nal. 14 ) Installation selon la revendication 12, caractérisée en ce<B>(:Pr</B> au moins une discontinuité (24) du rotor (16) comprend un ensemble de trois cavités réalisées dans le rotor (16) et espacées dans la surface périphérique du rotor. 15 ) Installation selon la revendication 14, caractérisée en ce que pour chaque rotation complète du rotor (16), le signal du premier canal et celui du second canal générés respective ment pas le premier élément et le second élément (26, 28) comportent une représentation de la détection de l'effet de chacune des trois cavités réalisées dans le rotor (16). 16 ) Installation selon la revendication 10, caractérisée en ce que le capteur à effet Hall (20) est prévu au moins en partie dans une structure (18) formant un logement (22) et instal lée dans le débitmètre (12), la structure de montage (18) utilisant un volume de montage simple (40) défini dans le débitmètre (12) pour recevoir au moins en partie la structure (18) formant le logement (22). 17 ) Installation selon la revendication 8, caractérisée en ce qu' elle comporte un capteur de température combiné au moyen de détection et susceptible d'être installé dans la conduite de liquide du système de distribution de liquide pour mesu rer la température du liquide. 18 ) Installation destinée à un système de distribution de liquide caractérisée en ce qu' elle comprend - un débitmètre (12) relié à la conduite de liquide du système de distribution de liquide et comportant un ro tor (16), - le rotor (16) ayant au moins une discontinuité (24) dans sa surface extérieure et présentant des caractéristiques magnétiques, - un capteur à effet Hall disposé par rapport au rotor suffisamment pour permettre d'engendrer un couplage in- ductif entre chacune des discontinuités du rotor et le capteur à effet Hall pendant la rotation du rotor, - le capteur à effet Hall se compose d'un premier élément à effet Hall (26) générant un signal d'un premier canal représentant la vitesse de rotation du rotor (16) et d'un second élément à effet Hall (28) générant un signal d'un second canal représentant la vitesse de rotation du rotor (16), - le signal du premier canal et le signal du second canal ayant entre eux un certain déphasage et - un processeur pour mesurer le débit de liquide dans la conduite de liquide en utilisant le signal du premier canal et le signal du second canal générés respective ment par le premier et le second éléments à effet Hall (26, 28). 19 ) Installation selon la revendication 18, caractérisée en ce qu' au moins une discontinuité du rotor (16) comporte un jeu de trois cavités réparties à la surface extérieure du rotor (16). 20 ) Installation selon la revendication 18, caractérisée en ce que le capteur à effet Hall (20) est placé au moins en partie dans une structure (18) formant un logement (22) et instal lée dans le débitmètre (12), le montage du débitmètre uti lisant un seul volume de montage (40) défini dans le débitmètre (12) pour recevoir au moins en partie la struc ture (18) formant le logement (22). 21 ) Installation selon la revendication 18, caractérisée en ce qu' elle comprend en outre un capteur de température combiné au capteur à effet Hall et disposé par rapport à la conduite de liquide du système de distribution de liquide pour mesu rer la température du liquide.