FR2797238A1 - Vehicule comportant un panneau arriere rotatif - Google Patents

Abstract

Le véhicule de tourisme comporte une caisse (4) présentant une ouverture arrière (6), un panneau (8) monté mobile sur la caisse pour occuper une position fermée dans laquelle il obture l'ouverture, et un élément (16) monté mobile sur l'un (8) parmi le panneau (8) et la caisse (4) pour à volonté immobiliser le panneau en position fermée. L'élément (16) est monté coulissant sur ledit un (8) parmi le panneau et la caisse.

Description

L'invention concerne les véhicules de tourisme comportant un panneau ouvrant arrière, tel qu'un hayon ou un volet.

On connaît des véhicules comportant un tel panneau mobile pour obturer une ouverture arrière du véhicule donnant par exemple accès au coffre ou au compartiment arrière du véhicule. Pour bloquer le panneau en position de fermeture, le panneau comporte une serrure dans laquelle une pièce de blocage rotative est apte à venir en prise avec une partie de la caisse. La pièce de blocage peut être immobilisée dans cette position pour verrouiller le panneau en position fermée.

Un but de l'invention est de fournir un véhicule d'un type différent et offrant d'autres possibilités pour agencer les moyens de blocage du panneau en position fermée.

En vue de la réalisation de ce but, on prévoit selon l'invention un véhicule de tourisme comportant une caisse présentant une ouverture arrière, un panneau monté mobile sur la caisse pour occuper une position fermée dans laquelle il obture l'ouverture, et un élément monté mobile sur l'un parmi le panneau et la caisse pour à volonté immobiliser le panneau en position fermée, dans lequel l'élément est monté coulissant sur ledit un parmi le panneau et la caisse.

Avantageusement, l'élément est apte à s'étendre hors dudit un parmi le panneau et la caisse dans une position d'immobilisation du panneau en position fermée.

Avantageusement, dans une position d'immobilisation du panneau en position fermée, l'élément est apte à venir en appui sur une paroi dudit un parmi le panneau et la caisse.

Ainsi, lorsqu'on cherche à ouvrir de force le panneau sans y être autorisé, par exemple dans le cas d'une tentative d'effraction, la sollicitation de l'élément sur le panneau ou la caisse est répartie sur la paroi, ce qui n'engendre pas une altération ou une dégradation significative de l'aspect extérieur et même intérieur du panneau ou de la caisse.

Avantageusement, dans une position d'immobilisation du panneau en position fermée, l'élément est apte à venir en appui sur une paroi de l'autre parmi le panneau et la caisse.

Ainsi, dans les mêmes circonstances, on préserve de même l'aspect de l'autre partie du véhicule (panneau ou caisse) sur laquelle l'élément vient en appui en position d'immobilisation du panneau.

Avantageusement, le véhicule comporte un pêne agencé pour venir en prise avec l'élément pour le bloquer dans une position d'immobilisation du panneau en position fermée.

on peut ainsi verrouiller le panneau en position d'immobilisation par action sur le seul élément coulissant.

Avantageusement, le pêne est monté mobile sur l'autre parmi le panneau et la caisse.

Avantageusement, le pêne est apte à traverser un orifice de l'élément.

Avantageusement, le pêne est apte à pénétrer dans une cavité de l'élément.

Avantageusement, la cavité comprend une gorge. Avantageusement, le véhicule comporte un ressort de rappel de l'élément vers une position d'immobilisation du panneau en position fermée.

Avantageusement, l'autre parmi le panneau et la caisse présente une rampe apte à être parcourue par l'élément avant l'arrivée du panneau en position fermée, pour faire passer l'élément d'une position dans laquelle il interdit cette arrivée à une position dans laquelle il l'autorise.

Avantageusement, le panneau est monté rotatif sur la caisse, l'élément étant monté coulissant suivant une direction parallèle à un axe de rotation du panneau sur la caisse.

Avantageusement, le panneau est monté rotatif sur la caisse autour d'un axe horizontal.

Avantageusement, l'élément est monté sur le panneau.

Avantageusement, le véhicule comporte deux éléments coulissants montés mobiles sur ledit un parmi le panneau et la caisse pour à volonté immobiliser le panneau en position fermée.

Ainsi, on répartit sur deux éléments l'effort à fournir pour interdire l'ouverture du panneau lorsque le panneau subit une sollicitation non autorisée en ce sens, par exemple dans le cas d'une tentative d'effraction.

Avantageusement, le véhicule comporte un organe de commande unique permettant la man#uvre des deux éléments coulissants.

Avantageusement, le véhicule comporte un organe de commande monté rotatif sur ledit un parmi le panneau et la caisse et relié au ou à chaque élément coulissant par une tringle.

Avantageusement, la ou chaque tringle est montée rotative sur l'organe de commande.

Avantageusement, la ou chaque tringle comporte une crémaillère en engrènement avec l'organe de commande. Avantageusement, le véhicule comprend un dispositif de verrouillage apte à actionner le pêne et apte à verrouiller en position fermée une trappe d'un réservoir de carburant du véhicule. Avantageusement, le panneau est monté mobile sur la caisse par des moyens de montage amovible.

Avantageusement, le véhicule comporte deux paires d'éléments montés mobiles sur ledit un parmi le panneau et la caisse pour à volonté immobiliser le panneau en position fermée.

Avantageusement, au moins l'une des deux paires d'éléments est apte à monter le panneau à rotation sur la caisse de façon amovible.

Avantageusement, les deux paires d'éléments sont aptes à monter le panneau à rotation sur la caisse en définissant deux axes de rotation respectifs différents.

Avantageusement, le véhicule comporte deux organes de commande pour la manceuvre des paires respectives d'éléments.

Avantageusement, les deux organes sont man#uvrables respectivement depuis l'intérieur et l'extérieur du véhicule.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante de deux modes préférés de réalisation et de variantes donnés à titre d'exemples non limitatifs. Aux dessins annexés - la figure 1 est une vue en perspective partielle de l'arrière d'un véhicule selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective partielle montrant l'élément et la partie de caisse avec laquelle il vient en prise ; - la figure 3 est une vue analogue à la figure 1 montrant une variante de réalisation ; - la figure 9 est une vue analogue à la figure 2 montrant une variante de réalisation ; - la figure 5 est une vue de l'aile du véhicule illustrant une autre variante de réalisation ; - la figure 6 est une vue du panneau selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; et - les figures 7 et 8 sont deux vues de l'arrière du véhicule selon le deuxième mode de réalisation montrant respectivement deux positions d'ouverture du panneau de la figure 6.

En référence à la figure 1, le véhicule 2 selon l'invention est un véhicule de tourisme à quatre roues, par exemple offrant cinq places assises, par exemple de type berline ou monocorps. I1 comporte une caisse 4 présentant une ouverture 6 sur sa face arrière. La face arrière est repérée par référence au sens de déplacement le plus courant du véhicule. Le véhicule comporte un panneau qui est ici un hayon 8 de forme générale plane rectangulaire. Ce hayon est monté rotatif au moyen de deux charnières 10 définissant un axe de rotation 12 horizontal et transversal par référence à la direction de marche du véhicule. L'axe 12 est situé au bas de l'ouverture 6.

Le hayon 8 est apte à avoir une position fermée dans laquelle il obture l'ouverture 6 qu'il occupe, et s'étend dans un plan presque vertical. Les charnières 10 sont reliées à un bord 14 inférieur du hayon par référence à cette position. Le hayon peut également avoir une position grand ouvert illustrée à la figure 1 dans laquelle le hayon est sensiblement horizontal, le bord 14 étant alors un bord avant du hayon.

Le véhicule comporte en l'espèce deux coulisseaux 16 s'étendant près des angles supérieurs gauche et droit du hayon par référence à la position fermée. Chaque coulisseau 16 est mobile à coulissement dans le hayon 8 suivant une direction de coulissement commune aux deux coulisseaux et parallèle à l'axe 12. Chaque coulisseau 16 présente un profil rectangulaire dans un plan perpendiculaire à sa direction de coulissement. Chaque coulisseau est guidé dans un logement du hayon de section transversale complémentaire, s'étendant dans l'épaisseur du hayon laquelle est définie par deux parois parallèles externe et interne du hayon s'étendant en regard et à distance l'une de l'autre. La paroi interne 18 se prolonge sur les bords latéraux 20 et supérieur 22 du hayon pour former les parois de bord du hayon. Chaque coulisseau 16 est mobile à travers un orifice rectangulaire de la paroi de bord 20 respective du hayon.

Chaque coulisseau 16 est apte à occuper une position étendue dans laquelle il s'étend en saillie de cette paroi de bord 20 (et même ici en saillie du hayon lui-même), et une position rétractée dans laquelle il s'étend entièrement à l'intérieur du hayon (ou bien en variante toujours en saillie, mais sur une distance plus faible).

Le véhicule présente sur sa caisse 4 deux cavités 24 s'étendant sur les bords latéraux de l'ouverture 6, orientées en regard l'une de l'autre. Les deux cavités 24 sont disposées de sorte que les coulisseaux 16 viennent en regard des cavités respectives en position fermée du hayon. Dans cette position, les coulisseaux 16 peuvent être placés en position étendue et pénétrer dans les cavités 24. De la sorte, tout mouvement du hayon tendant à l'ouvrir place les coulisseaux 16 en appui contre une face des cavités orientée vers l'avant du véhicule et donc interdit l'ouverture du hayon. La position étendue des coulisseaux 16 est donc alors une position d'immobilisation du hayon en position fermée.

A chaque coulisseau 16 est associé un ressort de rappel respectif 26 à boudin ayant une extrémité en appui sur une cale 28 solidaire du hayon et une autre extrémité en appui sur le coulisseau 16 afin de solliciter celui-ci en permanence vers la position étendue.

L'extrémité du coulisseau apte à saillir hors du hayon présente un chanfrein 30 s'étendant sur la face avant du coulisseau (en position fermée du hayon). La caisse 4 présente dans la trajectoire de chaque coulisseau 16 une rampe 32 respective. Cette rampe, contiguë à l'ouverture 6, est orientée vers l'arrière et vers l'ouverture 6. Elle s'étend dans la trajectoire du chanfrein 30 du coulisseau correspondant de façon à solliciter le coulisseau à l'encontre du ressort de rappel 26 vers la position rétractée lorsque le hayon 8 approche de la position fermée. Cette rampe 32 produit une rentrée partielle du coulisseau pour qu'il achève la course de fermeture du hayon en appui latéral sur la carrosserie. Lorsque le hayon atteint la position fermée, le ressort de rappel 26 pousse le coulisseau dans la cavité 24 pour bloquer le hayon en position fermée.

Le véhicule comporte un organe de commande d'ouverture des coulisseaux 16, sous la forme d'une poignée 34 mobile à rotation autour d'un axe 36 perpendiculaire au plan général du hayon. La poignée 34 peut être actionnée depuis l'intérieur comme depuis l'extérieur du véhicule ou en variante depuis seulement l'intérieur ou l'extérieur. Elle porte deux pattes de part et d'autre de l'axe 36 auxquelles sont accrochées des extrémités de deux tringles 38 ainsi montées rotatives sur les pattes. Chaque tringle 38 est accrochée par son autre extrémité à la base d'une bride en U 40 respective. Les deux branches et la base de chaque bride 40 entourent le ressort 26 et la cale 28 du coulisseau 16 correspondant. Les deux branches sont fixées au coulisseau. La rotation de la poignée 34 dans le sens indiqué par la flèche 37 sur la figure 1 produit ainsi une traction sur les coulisseaux 16 à l'encontre des ressorts de rappel et leur mise en position rétractée, par exemple pour permettre l'ouverture du hayon.

Les tringles 38, les brides 40, les coulisseaux 16 et la plus grande partie de la poignée 34 s'étendent dans l'épaisseur du hayon, à l'intérieur de celui-ci.

En référence à la figure 2, la caisse 4 comporte pour l'un des deux coulisseaux 16 une serrure 43 sur une aile arrière du véhicule, manoeuvrable par exemple au moyen d'une clé. La serrure comporte un pêne 42 coulissant perpendiculairement à la direction de coulissement du coulisseau et en l'espèce parallèlement à la direction de marche du véhicule en pouvant s'étendre à volonté dans la cavité 24 et hors de celle- ci. Le coulisseau 16 présente un orifice 25 dans lequel le pêne 42 est adapté à pénétrer en position étendue. Le coulisseau est ainsi verrouillé en position dans la cavité, ce qui verrouille le hayon en position fermée.

Lorsque les coulisseaux 16 sont en position étendue et interdisent l'ouverture du hayon, il peut arriver que quelqu'un cherche à ouvrir le hayon de force sans être autorisé à l'ouvrir. Dans ce cas, chaque coulisseau vient en appui contre une face de la cavité 24 de la caisse orientée vers l'avant du véhicule, c'est-à-dire dans le sens opposé à l'ouverture. Il vient aussi en appui contre un chant de la paroi de bord 20 du hayon orienté vers l'arrière du véhicule et formant l'orifice traversé par le coulisseau. Ces deux appuis engendrent une bonne répartition des sollicitations exercées, ce qui évite de dégrader l'aspect du hayon ou des ailes, notamment si leurs parois sont en matière plastique.

La serrure gouvernant le pêne peut être située à un autre endroit que près des bords du hayon. Le positionnement de cette serrure sur la caisse, et non sur le hayon, diminue le poids du hayon. De plus, la connexion électrique éventuelle de cette serrure est plus simple à réaliser que si elle est sur le hayon.

Par ailleurs, les cavités 24 de réception des coulisseaux 16 dans la caisse pourront être découpées dans la tôle ou la paroi de la carrosserie avec un bord bombé ou replié pour ne pas blesser le coulisseau. Alternativement, ces cavités 24 pourront être formées dans des pièces rapportées sur la caisse. La position de ces pièces pourra être réglable afin de réduire les jeux. On pourra prévoir une pièce ou une zone de glissement contre laquelle le coulisseau vient en appui lorsqu'il frotte sur la caisse.

On a représenté en figure 3 une variante de ce mode de réalisation. Cette fois, l'extrémité de chaque tringle 38 associée à la poignée 34 présente des dents formant une crémaillère 50. La poignée présente un pignon 52 dont les dents viennent en engrenage avec les deux crémaillères 50 situées de part et d'autre du pignon. Le hayon présente des cales 54 pour interdire le désengagement des crémaillères d'avec le pignon. L'actionnement de la poignée provoque comme précédemment une traction sur les deux coulisseaux. Les tringles peuvent être d'une seule pièce avec les coulisseaux, par exemple en matière plastique.

La figure 4 illustre une autre variante qui diffère de celle du premier mode par la constitution du coulisseau 16 venant en prise avec le pêne 42. Le coulisseau 16 a cette fois non plus une section rectangulaire mais une section circulaire lui donnant une forme générale cylindrique. I1 présente un tronçon d'extrémité conique 56 de section diminuant jusqu'à l'extrémité libre. Ce cône est destiné à coopérer avec la rampe 32 pour la poussée du coulisseau 16 dans le hayon. A la base du cône, le coulisseau comporte une gorge annulaire 58. Dans la caisse, le pêne 42 a cette fois une forme plate dans un plan perpendiculaire à l'axe 12. Il présente à son extrémité arrière une découpe en demi-cercle 60 prolongée en son milieu vers l'avant par une découpe 62 plus étroite à bords parallèles. Lorsque le coulisseau 16 s'étend dans la cavité 24, le pêne 42 peut être poussé vers l'arrière pour faire pénétrer dans la gorge 58 la découpe 60 puis la découpe 62, ce qui immobilise le coulisseau 16 dans la cavité.

Alternativement, le panneau 8 pourra être un volet monté rotatif autour de son bord supérieur. Si les coulisseaux 16 sont latéraux comme dans la description qui précède, on obtient alors l'avantage de dégager tout le plancher du véhicule qui ne comporte plus d'élément de serrure ou d'accrochage.

On a illustré à la figure 5 une autre variante de réalisation dans laquelle la serrure 43 comporte non seulement le pêne 42 mais en outre un deuxième pêne 70. Tandis que le premier pêne 42 bloque le coulisseau 16 du panneau, le deuxième pêne 70 bloque en position fermée une trappe 72 montée à rotation sur la caisse et donnant accès par une ouverture à un réservoir de carburant du véhicule. C'est donc la même serrure 43 qui produit simultanément le verrouillage du panneau 8 et de la trappe 72, ou leur déverrouillage. La serrure 43 est voisine d'un feu arrière 75. On a illustré aux figures 6 à 8 un deuxième mode de réalisation.

Ce mode diffère du précédent notamment en ce que les coulisseaux 16 sont au nombre de quatre et disposés en rectangle. On a conservé les coulisseaux du premier mode et on a ajouté au panneau 8 deux autres coulisseaux, près de l'autre bord longitudinal du panneau. Le panneau 8 présente donc deux paires de coulisseaux. Les coulisseaux de chaque paire coulissent en alignement suivant une même direction, les directions de coulissement des coulisseaux étant toutes parallèles entre elles et transversales par rapport à la direction de marche du véhicule.

Le panneau 8 comporte deux organes de commande 34a et 34b associés aux paires respectives de coulisseaux 16, chaque organe commandant simultanément les deux coulisseaux de la paire associée de la même façon que dans le précédent mode. L'un 34a des organes de commande, situé en partie inférieure du panneau en position fermée, est accessible seulement depuis la face extérieure du panneau et l'extérieur du véhicule. Au contraire, l'autre organe 34b en partie supérieure du panneau en position fermée est accessible seulement depuis la face intérieure du panneau et l'intérieur du véhicule.

Les quatre coulisseaux ont une forme circulaire de révolution, par exemple cylindrique et sont aptes à être reçus dans des logements 24 de la caisse de forme correspondante.

Dans le présent mode, l'arbre de rotation du panneau 8 sur la caisse 4 peut être formé, à volonté de l'utilisateur, par l'une quelconque des deux paires de coulisseaux. Ainsi, en référence à la figure 7, à partir de la position fermée du panneau sur la caisse, l'utilisateur peut actionner l'organe de commande inférieur 34a depuis l'extérieur du véhicule pour rétracter les coulisseaux inférieurs 16 et ouvrir le panneau en le déplaçant à rotation autour des deux coulisseaux supérieurs 16 définissant un axe 12b. A l'inverse et toujours à partir de la position fermée, l'utilisateur peut actionner l'organe de commande supérieur 34b depuis l'intérieur du véhicule pour rétracter les coulisseaux supérieurs 16 et ouvrir le panneau en le déplaçant à rotation autour des deux coulisseaux inférieurs formant un axe 12a comme l'illustre la figure 8.

En manoeuvrant les deux organes de commande 34a, 34b successivement ou l'un après l'autre, l'utilisateur peut même ôter tous les coulisseaux 16 de leurs logements 24 respectifs de caisse et séparer totalement le panneau 8 de la caisse 4 pour dégager totalement l'ouverture arrière 6 du véhicule. Les coulisseaux forment ainsi des moyens de montage amovible du panneau sur la caisse. Ici encore, les coulisseaux 16 et les organes de commande 34a, 34b s'étendent dans le panneau.

Chaque paire de coulisseaux sera verrouillable par des moyens tels que des pênes analogues à ceux décrits plus haut.

Naturellement, on pourra modifier le panneau pour commander les quatre coulisseaux au moyen d'un unique organe de commande ou bien rendre les organes 34a et 34b accessibles depuis l'intérieur et l'extérieur respectivement.

Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci.

Le ou les coulisseaux 16 pourront être montés sur la caisse 4.

En position ouverte, le panneau 8 pourra être retenu par des câbles ou des équilibreurs à gaz.

Claims (26)

REVENDICATIONS

1. Véhicule de tourisme comportant une caisse (4) présentant une ouverture arrière (6), un panneau (8) monté mobile sur la caisse pour occuper une position fermée dans laquelle il obture l'ouverture, et un élément (16) monté mobile sur l'un (8) parmi le panneau (8) et la caisse (4) pour à volonté immobiliser le panneau en position fermée, caractérisé en ce que l'élément (16) est monté coulissant sur ledit un (8) parmi le panneau et la caisse.

2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément (16) est apte à s'étendre hors dudit un (8) parmi le panneau et la caisse dans une position d'immobilisation du panneau (8) en position fermée.

3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, dans une position d'immobilisation du panneau en position fermée, l'élément (16) est apte à venir en appui sur une paroi dudit un (8) parmi le panneau et la caisse.

4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, dans une position d'immobilisation du panneau en position fermée, l'élément (16) est apte à venir en appui sur une paroi de l'autre (4) parmi le panneau et la caisse.

5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte un pêne (42) agencé pour venir en prise avec l'élément (16) pour le bloquer dans une position d'immobilisation du panneau (8) en position fermée.

6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le pêne (42) est monté mobile sur l'autre (4) parmi le panneau et la caisse.

7. Véhicule selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le pêne (42) est apte à traverser un orifice (25) de l'élément (16).

8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le pêne (42) est apte à pénétrer dans une cavité (58) de l'élément (16).

9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la cavité (58) comprend une gorge.

10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de verrouillage (43) apte à actionner le pêne (42) et apte à verrouiller en position fermée une trappe (72) d'un réservoir de carburant du véhicule.

11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte un ressort de rappel (26) de l'élément (16) vers une position d'immobilisation du panneau (8) en position fermée.

12. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l'autre (4) parmi le panneau et la caisse présente une rampe (32) apte à être parcourue par l'élément (16) avant l'arrivée du panneau (8) en position fermée, pour faire passer l'élément (16) d'une position dans laquelle il interdit cette arrivée à une position dans laquelle il l'autorise.

13. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il comporte deux éléments coulissants (16) montés mobiles sur ledit un (8) parmi le panneau et la caisse pour à volonté immobiliser le panneau (8) en position fermée.

14. Véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comporte un organe de commande unique (34 ; 34a, 34b) permettant la manceuvre des deux éléments coulissants (16).

15. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'il comporte un organe de commande (34 ; 34a, 34b) monté rotatif sur ledit un (8) parmi le panneau et la caisse et relié au ou à chaque élément coulissant (16) par une tringle (38).

16. Véhicule selon la revendication 15, caractérisé en ce que la ou chaque tringle (38) est montée rotative sur l'organe de commande (34 ; 34a, 34b).

17. Véhicule selon la revendication 16, caractérisé en ce que la ou chaque tringle (38) comporte une crémaillère (50) en engrènement avec l'organe de commande (34).

18. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que le panneau (8) est monté mobile sur la caisse (4) par des moyens de montage amovible (16).

19. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce qu'il comporte deux paires d'éléments (16) montés mobiles sur ledit un (8) parmi le panneau et la caisse pour à volonté immobiliser le panneau (8) en position fermée.

20. Véhicule selon la revendication 19, caractérisé en ce qu'au moins l'une des deux paires d'éléments (16) est apte à monter le panneau (8) à rotation sur la caisse (4) de façon amovible.

21. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 19 ou 20, caractérisé en ce que les deux paires d'éléments (16) sont aptes à monter le panneau (8) à rotation sur la caisse (4) en définissant deux axes de rotation respectifs différents (12a, 12b).

22. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 19 à 21, caractérisé en ce qu'il comporte deux organes de commande (34a, 34b) pour la man#uvre des paires respectives d'éléments (16).

23. Véhicule selon la revendication 22, caractérisé en ce que les deux organes (34a, 34b) sont man#uvrables respectivement depuis l'intérieur et l'extérieur du véhicule.

24. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 23, caractérisé en ce que le panneau (8) est monté rotatif sur la caisse (4), le ou chaque élément (16) étant monté coulissant suivant une direction parallèle à un axe de rotation (12) du panneau (8) sur la caisse.

25. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 24, caractérisé en ce que le panneau (8) est monté rotatif sur la caisse autour d'un axe horizontal (12 ; 12a, 12b).

26. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 25, caractérisé en ce que le ou chaque élément (16) est monté sur le panneau (8).