FR2796107A1

FR2796107A1 - Item for anchoring a rail along a section such as a mast of a sailing boat consists of elastic cord interposed between base of section's throat and heel of rail

Info

Publication number: FR2796107A1
Application number: FR9908864A
Authority: FR
Inventors: Jean Michel Albert Edo Despres
Original assignee: FABRICATION D ACCASTILLAGE NOR
Current assignee: FABRICATION D ACCASTILLAGE NOR
Priority date: 1999-07-08
Filing date: 1999-07-08
Publication date: 2001-01-12
Anticipated expiration: 2019-07-08
Also published as: FR2796107B1

Abstract

Anchoring item consists of elastic cord (23) interposed between the base (13) of throat (12) of section (11) and heel (19) of rail (17). When cord is put under tension, its cross section diminishes and heel of rail can be freely threaded into throat. On releasing tension in cord, it retracts and, by compression, between rail and section , there is mutual immobilization between the two parts.

Description

L'invention concerne un dispositif d'immobilisation d'un rail le long d'un profilé, tel qu'un mât de bateau. The invention relates to a device for immobilizing a rail along a profile, such as a boat mast.

Pour les gréer sur un mât, les voiles conventionnelles sont équipées le long de leur guindant de coulisseaux pourvus de talons à section en forme générale de T qui sont reçus dans une gorge longitudinale de forme sensiblement complémentaire ménagée le long du mât. To rig on a mast, the conventional sails are equipped along their luff sliders provided with heels section generally T-shaped which are received in a substantially complementary longitudinal groove formed along the mast.

En raison des frottements qu'il engendre, un tel agencement n'est pas satisfaisant lorsqu'il s'agit de gréer des voiles dites lattées, c'est-à-dire des voiles dont les lattes s'étendent entre le guindant et la chute de la voile et sont plus ou moins en compression entre ces deux points. Pour résoudre ces problèmes de frottement rencontrés avec les voiles lattées, qui équipent notamment les catamarans, celles-ci sont montées, en particulier dans le prolongement des lattes, sur des chariots à billes adaptés pour rouler sur un rail disposé le long du mât. Because of the friction it generates, such an arrangement is not satisfactory when it comes to rigging so-called slatted sails, that is to say, sails whose slats extend between the hoist and the fall of the sail and are more or less in compression between these two points. To solve these friction problems encountered with slatted sails, which equip including catamarans, they are mounted, especially in the extension of the slats on ball carts adapted to roll on a rail disposed along the mast.

Toutefois, les profils de mâts de sont pas conçus avec des rails intégrés car le marché des voiles lattées montées sur chariots à billes ne représente qu'une fraction du marché total. C'est la raison pour laquelle les rails sont rapportés sur les profils de mâts conventionnels, pourvus d'une gorge longitudinale. However, the mast profiles are not designed with integrated rails because the market for battened sails mounted on ballcars represents only a fraction of the total market. This is the reason why the rails are reported on the profiles of conventional masts, provided with a longitudinal groove.

Une première solution connue illustrée par la figure 1 des dessins consiste à fixer le rail 1 sur le mât 2, extérieurement à la gorge 3, grâce à des inserts 4 reçus à coulissement dans la gorge 3 et à des vis 5 traversant le rail 1 et susceptibles d'être vissées dans les inserts 4. Une fois le rail 1 en position le long du mât 2, il est immobilisé par serrage des parois de la gorge 3 entre les inserts 4 et le rail 1 au moyen des vis 5. A first known solution illustrated in Figure 1 of the drawings consists in fixing the rail 1 on the mast 2, outside the groove 3, with inserts 4 slidably received in the groove 3 and screws 5 passing through the rail 1 and which can be screwed into the inserts 4. Once the rail 1 is in position along the mast 2, it is immobilized by clamping the walls of the groove 3 between the inserts 4 and the rail 1 by means of the screws 5.

Une deuxième solution illustrée par la figure 2 consiste à réaliser des rails 1 pourvus de talons 6 ayant une section en forme générale de T sensiblement complémentaire de celle de la gorge 3 du mât 2. Compte tenu des techniques de fabrication du mât et du rail, et du cumul des tolérances entre la pièce mâle (talon du rail) et la pièce femelle (gorge du mât), il existe inévitablement un jeu important entre le rail 1 et le mât 2. Ce jeu conduit à des mouvements de débattement du rail par rapport au mât qui sont inacceptables et oblige à fixer le rail au mât au moyen de vis 7. II en résulte des usinages supplémentaires, un temps de montage long et donc un coût. A second solution illustrated in FIG. 2 consists in producing rails 1 provided with heels 6 having a generally T-shaped cross section substantially complementary to that of the groove 3 of the mast 2. Taking into account the manufacturing techniques of the mast and the rail, and cumulative tolerances between the male piece (heel of the rail) and the female part (throat of the mast), there is inevitably a significant clearance between the rail 1 and the mast 2. This game leads to movement movements of the rail by to the mast which are unacceptable and requires to fix the rail to the mast by means of screws 7. It results in additional machining, a long assembly time and therefore a cost.

L'invention vise à fournir un dispositif d'immobilisation d'un rail le long d'un profilé, tel qu'un mât de bateau, qui permette de pallier les inconvénients de la technique antérieure. L'invention vise notamment à fournir un dispositif permettant d'immobiliser de manière particulièrement simple, rapide et peu coûteuse un rail pourvu d'un talon de retenue le long d'un profilé, tel qu'un mât de bateau, comportant une gorge apte à recevoir le talon du rail. The invention aims to provide a device for immobilizing a rail along a profile, such as a boat mast, which overcomes the disadvantages of the prior art. The invention aims in particular to provide a device for immobilizing in a particularly simple, fast and inexpensive manner a rail provided with a retaining heel along a profile, such as a boat mast, having a suitable groove to receive the heel of the rail.

A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'immobilisation d'un rail le long d'un profilé, tel qu'un mât de bateau, suivant lequel le rail présente un talon de retenue reçu dans une gorge du profilé, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément en matériau expansible d'immobilisation adapté pour être interposé en compression entre ledit rail et ledit profilé sur au moins une partie de leur longueur. For this purpose, the subject of the invention is a device for immobilizing a rail along a profile, such as a boat mast, according to which the rail has a retaining heel received in a groove of the profile, characterized in that it comprises at least one element of expandable immobilization material adapted to be interposed in compression between said rail and said profile over at least a part of their length.

De préférence, ledit élément d'immobilisation est un élément longitudinal déformable susceptible de prendre un premier état de montage dans lequel il présente une section réduite autorisant le coulissement longitudinal dudit rail par rapport audit profilé et un deuxième état d'immobilisation dudit rail par rapport audit profilé dans lequel ledit élément longitudinal présente une section supérieure à ladite section réduite et est comprimé entre ledit rail et ledit profilé. Preferably, said immobilizing element is a deformable longitudinal element capable of assuming a first mounting state in which it has a reduced section allowing longitudinal sliding of said rail with respect to said profile and a second state of immobilization of said rail with respect to said profile in which said longitudinal member has a section greater than said reduced section and is compressed between said rail and said profile.

De préférence, le dispositif d'immobilisation suivant l'invention comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes considérées seules ou en combinaison - ledit élément longitudinal déformable d'immobilisation est un cordon en matière élastomère susceptible de prendre un premier état d'extension par mise en tension et un deuxième état rétracté par relâchement de ladite tension ; - selon une forme de réalisation, ledit cordon est interposé entre le fond de ladite gorge et une face en regard dudit talon ; - selon une autre forme de réalisation, le dispositif comprend deux cordons en matière élastomère interposés chacun, extérieurement à ladite gorge et de part et d'autre de l'ouverture de celle-ci, entre une paroi dudit profilé et une face en regard dudit rail ; - ledit cordon en matière élastomère est reçu dans une rainure ménagée dans ladite face en regard ; - ledit cordon en matière élastomère et ladite rainure ont une section circulaire ; - ledit cordon s'étend sensiblement sur toute la longueur dudit rail ; - ledit rail est constitué d'une série de tronçons adaptés pour être enfilés bout à bout sur ledit cordon dans ladite gorge. L'invention a également pour objet un mât de bateau à voile présentant une gorge longitudinale dans laquelle est reçu un rail et comportant un dispositif d'immobilisation du rail le long du mât qui présente les caractéristiques définies ci-dessus. Preferably, the immobilizing device according to the invention comprises one or more of the following characteristics considered alone or in combination - said deformable longitudinal immobilization element is a cord of elastomeric material capable of taking a first extension state by setting voltage and a second state retracted by releasing said voltage; - According to one embodiment, said cord is interposed between the bottom of said groove and a face opposite said heel; according to another embodiment, the device comprises two beads of elastomeric material each interposed, externally to said groove and on either side of the opening thereof, between a wall of said profile and a facing face of said rail; said cord of elastomeric material is received in a groove formed in said facing face; said cord of elastomeric material and said groove have a circular section; said bead extends substantially over the entire length of said rail; - Said rail consists of a series of sections adapted to be threaded end to end on said bead in said groove. The invention also relates to a sailboat mast having a longitudinal groove in which a rail is received and having a device for immobilizing the rail along the mast which has the characteristics defined above.

Selon une caractéristique de l'invention, ledit rail est un chemin de roulement pour des chariots de butée de lattes de ladite voile. According to a feature of the invention, said rail is a raceway for slat thrust carriages of said sail.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre de modes de réalisation donnés à titre d'exemples et illustrés par les dessins annexés sur lesquels La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un dispositif selon la technique antérieure pour l'immobilisation d'un rail le long d'un mât; La figure 2 est une vue schématique en perspective d'un deuxième dispositif selon la technique antérieure pour l'immobilisation d'un rail le long d'un mât, La figure 3 est une vue schématique en perspective illustrant un dispositif selon une première forme de réalisation de l'invention pour l'immobilisation d'un rail le long d'un mât; La figure 4 est une vue partielle en coupe transversale du dispositif de la figure 3 montrant un cordon élastomère en état d'extension pour le montage du rail dans la gorge du mât; La figure 5 est une vue en coupe transversale similaire à la figure 4 montrant le cordon dans son état rétracté où il assure l'immobilisation du rail par rapport au mât; et La figure 6 est une vue en coupe similaire à la figure 5 illustrant un dispositif selon un second mode de réalisation de l'invention. Other characteristics and advantages of the invention will emerge from the following description of embodiments given by way of example and illustrated by the accompanying drawings in which FIG. 1 is a schematic perspective view of a device according to FIG. prior art for immobilizing a rail along a mast; FIG. 2 is a schematic perspective view of a second device according to the prior art for the immobilization of a rail along a mast. FIG. 3 is a diagrammatic perspective view illustrating FIG. a device according to a first embodiment of the invention for immobilizing a rail along a mast; Figure 4 is a partial cross-sectional view of the device of Figure 3 showing an elastomeric bead in the extended state for mounting the rail in the groove of the mast; Figure 5 is a cross-sectional view similar to Figure 4 showing the cord in its retracted state where it ensures the immobilization of the rail relative to the mast; and Figure 6 is a sectional view similar to Figure 5 illustrating a device according to a second embodiment of the invention.

En se reportant aux figures 3 à 5, un mât conventionnel 11 comporte une gorge longitudinale 12 dont la section a sensiblement la forme d'un T inversé. Cette gorge est délimitée par une paroi de fond 13, des parois latérales 14a et 14b, et des parois extérieures 15a et 15b qui délimitent entre elles une ouverture 16 par laquelle la gorge 12 communique avec l'extérieur du mât 11. La largeur d de l'ouverture 16, entre les parois extérieures 15a et 15b, est inférieure à la distance D séparant les parois latérales 14a et 14b. Referring to Figures 3 to 5, a conventional mast 11 has a longitudinal groove 12 whose section has substantially the shape of an inverted T. This groove is delimited by a bottom wall 13, side walls 14a and 14b, and outer walls 15a and 15b which delimit between them an opening 16 through which the groove 12 communicates with the outside of the mast 11. The width d of the opening 16 between the outer walls 15a and 15b is smaller than the distance D separating the side walls 14a and 14b.

La gorge 12 du mât 11 est adaptée pour recevoir un rail 17 constitué d'un rail proprement dit 18, et d'un talon 19 destiné à être reçu dans la gorge 12. Le mât 11 et le rail 17 sont réalisés, par exemple, en un alliage à base d'aluminium. Le talon 19 présente en section une forme d'ensemble sensiblement complémentaire de celle de la gorge 12 et sa face 20 destinée à être tournée vers la paroi de fond 13 de la gorge 12 présente une rainure 21 de section sensiblement hémicirculaire. The groove 12 of the mast 11 is adapted to receive a rail 17 consisting of a rail proper 18, and a heel 19 to be received in the groove 12. The mast 11 and the rail 17 are made, for example, in an aluminum alloy. The heel 19 has in section an overall shape substantially complementary to that of the groove 12 and its face 20 intended to be turned towards the bottom wall 13 of the groove 12 has a groove 21 of substantially semicircular section.

Le rail proprement dit 18, c'est-à-dire la partie du rail 17 qui se trouve placée à l'extérieur du mât lorsqu'il est monté dans la gorge 12, présente dans ses faces latérales des chemins de roulement hémicirculaires 22a et 22b dans lesquels peuvent circuler des billes (non représentées) de chariots à billes (également non représentés) fixés à une voile lattée (non représentée). The actual rail 18, that is to say the part of the rail 17 which is placed outside the mast when it is mounted in the groove 12, has in its lateral faces hemi-circular raceways 22a and 22b in which can circulate balls (not shown) of ball carriages (also not shown) attached to a lathed sail (not shown).

Comme le montrent les figures 4 et 5, des jeux 81, 82 et 83 sont prévus entre les différentes parois du rail 17 et les parois en regard de la gorge 12 ou du mât 11 afin d'autoriser librement le montage du rail dans la gorge du mât. As shown in Figures 4 and 5, games 81, 82 and 83 are provided between the different walls of the rail 17 and the walls facing the groove 12 or the mast 11 to freely allow the mounting of the rail in the throat of the mast.

Afin de résorber le jeu entre le rail et le mât et de permettre leur immobilisation mutuelle après montage, il est prévu un cordon 23 en matière élastomère, par exemple du type néoprène ou caoutchouc, entre la paroi de fond 13 de la gorge 12 et la rainure hémicirculaire 21 ménagée dans la paroi 20 du talon 19. Le cordon 23 a de préférence une section circulaire. In order to reduce the clearance between the rail and the mast and to allow mutual immobilization after assembly, there is provided a bead 23 of elastomeric material, for example of the neoprene or rubber type, between the bottom wall 13 of the groove 12 and the semicircular groove 21 formed in the wall 20 of the heel 19. The cord 23 preferably has a circular section.

Pour monter le rail 17 sur le mât 11, on commence par placer le cordon élastomère 23 dans la gorge 12 et on le met en extension en exerçant une tension entre ses extrémités comme représenté par les flèches F1 et F2 à la figure 3. Cette extension provoque une diminution de la section du cordon 23, qui est la même sur toute sa longueur. La tension exercée sur le cordon 23 doit être telle que sa section soit inférieure à celle de l'espace délimité entre la paroi de fond 13 de la gorge 12 et la rainure hémicirculaire 21, autrement dit son diamètre doit être inférieur à la distance séparant la paroi de fond 13 du fond de la rainure 21. Dans cet état de montage, le rail 17 peut être librement enfilé dans la gorge 12 en coulissant sur le cordon 23, jusqu'à la position voulue le long du mât 11. II est à noter que le rail peut être en une seule pièce ou constitué d'une série de tronçons adaptés pour être enfilés bout à bout sur le cordon 23 dans la gorge 12. To mount the rail 17 on the mast 11, we first place the elastomeric bead 23 in the groove 12 and it is extended by exerting a tension between its ends as shown by the arrows F1 and F2 in Figure 3. This extension causes a decrease in the section of the cord 23, which is the same throughout its length. The tension exerted on the bead 23 must be such that its section is smaller than that of the space delimited between the bottom wall 13 of the groove 12 and the semicircular groove 21, in other words its diameter must be less than the distance separating the bottom wall 13 of the bottom of the groove 21. In this mounting state, the rail 17 can be freely threaded into the groove 12 by sliding on the cord 23, to the desired position along the mast 11. It is note that the rail may be in one piece or consist of a series of sections adapted to be threaded end to end on the cord 23 in the groove 12.

Lorsque le rail 17 est en place, on libère la tension exercée sur le cordon 23 et celui-ci se contracte. Le diamètre du cordon 23 à l'état non tendu est choisi de manière à être quelque peu supérieur à la distance maximale séparant la paroi de fond 13 du fond de la rainure 21 du talon 19. De cette manière, une fois la tension relâchée, le cordon 23 se trouve comprimé entre la paroi de fond 13 de la gorge 12 et le talon 19 dont les épaulements du T prennent appui contre les faces intérieures des parois 15a et 15b de la gorge. Le rail 17, qui travaille peu dans le sens longitudinal, se trouve ainsi immobilisé le long du mât 11 sous l'effet de la compression exercée par le cordon 23. De préférence, celui-ci s'étend sur toute la longueur du rail 17. A titre d'exemple, la rainure 21 ménagée dans le talon 19 peut présenter un diamètre de 6 mm et le centre O de cette rainure 21 peut être choisi de manière à se trouver à environ 2 mm de la paroi de fond 13 de la gorge 12 lorsque le rail 17 est en position dans celle-ci. Le cordon 23 peut être choisi pour présenter un diamètre de 6 mm au repos et de 4,5 mm lorsqu'il est tendu pour l'opération de montage. Lors de cette opération, la distance entre la paroi 13 et le fond de la rainure 21 est de 5 mm et le cordon 23 n'offre donc aucun obstacle au libre coulissement du rail 17 dans la gorge 12. Lorsque la tension du cordon 23 est relâchée, celui-ci, en se rétractant, est comprimé puisque son diamètre nominal est supérieur de 1 mm à la distance séparant la paroi de fond 13 du fond de la rainure 21 : il provoque donc un serrage du rail 17 contre les faces internes des parois 15a et 15b de la gorge 12, régulièrement réparti sur l'ensemble de la longueur du rail. When the rail 17 is in place, it releases the tension exerted on the cord 23 and it contracts. The diameter of the cord 23 in the unstretched state is chosen to be somewhat greater than the maximum distance separating the bottom wall 13 from the bottom of the groove 21 of the heel 19. In this way, once the tension is released, the cord 23 is compressed between the bottom wall 13 of the groove 12 and the heel 19, the shoulders of the T bear against the inner faces of the walls 15a and 15b of the groove. The rail 17, which works little in the longitudinal direction, is thus immobilized along the mast 11 under the effect of the compression exerted by the cord 23. Preferably, it extends over the entire length of the rail 17 By way of example, the groove 21 formed in the heel 19 may have a diameter of 6 mm and the center O of this groove 21 may be chosen so as to be located approximately 2 mm from the bottom wall 13 of the groove 12 when the rail 17 is in position therein. The cord 23 may be chosen to have a diameter of 6 mm at rest and 4.5 mm when stretched for the mounting operation. During this operation, the distance between the wall 13 and the bottom of the groove 21 is 5 mm and the cord 23 therefore offers no obstacle to the free sliding of the rail 17 in the groove 12. When the tension of the cord 23 is released, the latter, in retracting, is compressed since its nominal diameter is 1 mm greater than the distance between the bottom wall 13 of the bottom of the groove 21: it therefore causes a clamping of the rail 17 against the inner faces of the walls 15a and 15b of the groove 12, evenly distributed over the entire length of the rail.

La figure 6 illustre une autre forme de réalisation dans laquelle il est prévu deux cordons élastiques 23a et 23b interposés respectivement entre, d'une part les faces extérieures des parois 15a et 15b de la gorge 12 et, d'autre part les faces en regard du rail proprement dit 18. Bien entendu, ces faces présentent des rainures 21a et 21b, de préférence de section hémicirculaire, destinées à recevoir les cordons 23a et 23b. Dans ce mode de réalisation, les cordons sont disposés à l'extérieur de la gorge 12 et non pas à l'intérieur de celle-ci comme dans l'exemple des figures 3 à 5. Pour le reste, le mode de montage du rail 17 sur le mât 11 est similaire à celui qui a été décrit à propos des figures 3a à 5 et il n'y sera pas revenu. FIG. 6 illustrates another embodiment in which two elastic beads 23a and 23b are provided interposed between, on the one hand, the outer faces of the walls 15a and 15b of the groove 12 and, on the other hand, the faces facing each other. of the rail itself 18. Of course, these faces have grooves 21a and 21b, preferably of semicircular section, for receiving the cords 23a and 23b. In this embodiment, the cords are disposed outside the groove 12 and not inside thereof as in the example of FIGS. 3 to 5. For the rest, the rail mounting method 17 on the mast 11 is similar to that which has been described with reference to Figures 3a to 5 and it will not be returned.

Le dispositif décrit permet donc d'immobiliser le rail par rapport au mât en reprenant les jeux qui sont nécessaires au montage. Le dispositif décrit ne nécessite aucun usinage sur le rail ou le mât. II offre la possibilité de monter le rail dans des gorges de formes et/ou de dimensions différentes en jouant sur le diamètre du cordon. Le dispositif d'immobilisation ou fixation décrit n'est soumis à aucun effort structurel car le cordon rattrape le jeu entre le rail et la gorge du mât et ne participe pas aux efforts en fonctionnement. Ce dispositif permet un démontage du rail tout aussi aisé et rapide que son montage, en commençant par mettre le cordon élastomère en tension, puis en faisant coulisser le rail hors de la gorge du mât. The device described thus makes it possible to immobilize the rail relative to the mast by taking up the games that are necessary for mounting. The device described does not require any machining on the rail or the mast. It offers the possibility of mounting the rail in grooves of different shapes and / or dimensions by varying the diameter of the cord. The immobilizer or attachment described is not subject to any structural effort because the cord catches the clearance between the rail and the groove of the mast and does not participate in the efforts in operation. This device allows disassembly of the rail just as easy and fast as its mounting, starting by putting the elastomeric cord tension, then sliding the rail out of the groove of the mast.

- II va de soi que les modes de réalisation décrits ne sont que des exemples et l'on pourrait les modifier, notamment par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. C'est ainsi que l'invention n'est pas limitée à l'utilisation d'un ou plusieurs cordons en matière élastomère pour immobiliser le rail par rapport au mât. II pourrait être fait appel à d'autres matériaux expansibles susceptibles par des moyens mécaniques, thermiques, chimiques ou autres, d'être interposés en étant comprimé entre le rail et le mât. Le terme expansible doit être entendu ici dans un sens large, un matériau élastomère étant considéré comme expansible lorsqu'il passe d'un état d'extension où sa section est réduite à un état où il n'est plus en tension et où sa section est supérieure.It goes without saying that the embodiments described are only examples and could be modified, in particular by substitution of technical equivalents, without departing from the scope of the invention. Thus, the invention is not limited to the use of one or more beads of elastomeric material to immobilize the rail relative to the mast. Other expandable materials could be used by mechanical, thermal, chemical or other means to be interposed by being compressed between the rail and the mast. The term expansible is to be understood here in a broad sense, an elastomeric material being considered expandable when it passes from an extension state where its section is reduced to a state where it is no longer in tension and where its section is superior.

Claims

CLAIMS

1. Device for immobilizing a rail along a profile, such as a boat mast, according to which the rail has a retaining heel received in a groove of the profile, characterized in that it comprises at least an immobilizing element (23; 23a, 23b) of expandable material adapted to be interposed in compression between said rail (17) and said profile (11) over at least a part of their length.

2. Device according to claim 1, characterized in that said immobilizing element is a deformable longitudinal element (23; 23a, 23b) capable of assuming a first mounting state in which it has a reduced section allowing the longitudinal sliding of said rail. (17) with respect to said profile (11) and a second state of immobilization of said rail with respect to said section in which said longitudinal member (23; 23a, 23b) has a section greater than said reduced section and is compressed between said rail and said profile.

3. Device according to claim 2, characterized in that said deformable longitudinal immobilizing element is a bead (23; 23a, 23b) of elastomeric material capable of taking a first extension state by tensioning and a second retracted state. by releasing said voltage.

4. Device according to claim 3, characterized in that said bead (23; 23a, 23b) is interposed between the bottom (13) of said groove (12) and a facing face (20) of said heel (19).

5. Device according to claim 3, wherein said groove (12) has a constricted opening (16) defined by two outer walls (15a, 15b) of said profile (11), characterized in that it comprises two cords (23a, 23b) elastomeric material interposed each, externally to said groove (12), between one of said outer walls (15a, 15b) and a face opposite said rail (11).

6. Device according to any one of claims 4 and 5, characterized in that said bead (23; 23a, 23b) of elastomeric material is received in a groove (21, 21a, 21b) formed in said face opposite.

7. Device according to claim 6, characterized in that said bead (23; 23a, 23b) of elastomeric material and said groove (21; 21a, 21b) have a circular section.

8. Device according to any one of claims 3 to 7, characterized in that said bead (23; 23a, 23b) extends substantially over the entire length of said rail.

9. Device according to claim 8, characterized in that said rail (17) consists of a series of sections adapted to be threaded end to end on said bead in said groove.

10. Sailboat mast having a longitudinal groove in which a rail is received, characterized in that it comprises a device (23; 23a, 23b) according to any one of claims 1 to 9 for immobilizing said rail ( 17) along said mast (11).

11. Mast according to claim 10, characterized in that said rail (17) is a raceway for stop slats trolleys of said sail.