FR2795772A1 - METHOD AND DEVICE FOR DETERMINING AN OPERATION INTERFERENCE IN A FUEL INJECTION SYSTEM - Google Patents
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Abstract
Selon ce procédé, dans un cycle de diagnostic, au moins une première et une seconde grandeurs système sont détectées, lesquelles grandeurs sont, chacune par elle-même, représentatives de l'état de fonctionnement du système d'injection de carburant, la première grandeur système détectée est analysée (S1, S2, S4), afin de déterminer un premier état d'erreur dans le système d'injection de carburant, la seconde grandeur système détectée est analysée (S1, S2, S4), afin de déterminer un second état d'erreur dans le système d'injection de carburant, et une perturbation de fonctionnement dans le système d'injection de carburant est validée (S5, S6) lorsque l'un des états d'erreur est présent respectivement sur un nombre préfixé de cycles de diagnostic ou lorsque le premier état d'erreur et le second état d'erreur sont simultanément présents dans un cycle de diagnostic.According to this method, in a diagnostic cycle, at least a first and a second system quantity are detected, which quantities are, each by itself, representative of the operating state of the fuel injection system, the first quantity detected system is analyzed (S1, S2, S4), in order to determine a first error state in the fuel injection system, the second detected system quantity is analyzed (S1, S2, S4), in order to determine a second error state in the fuel injection system, and an operating disturbance in the fuel injection system is validated (S5, S6) when one of the error states is present respectively over a prefixed number of diagnostic cycles or when the first error state and the second error state are simultaneously present in a diagnostic cycle.
Description
L'invention concerne un procédé et un dispositif de détermination d'uneThe invention relates to a method and a device for determining a
perturbation de fonctionnement dans un operating disruption in a
système d'injection de carburant.fuel injection system.
Pour l'alimentation de moteurs à combustion interne en carburant, on utilise de plus en plus des systèmes d'injection de carburant dans lesquels on travaille à des pressions d'injection très élevées. De tels systèmes d'injection de carburant, qui sont connus sous le nom de systèmes à rampe commune dans le cas de moteurs Diesel, offrent, en ce qui concerne la souplesse et le coût, de nets avantages en comparaison de systèmes classiques d'injection. Dans ces systèmes d'injection, à partir d'un réservoir de carburant, du carburant est refoulé par un agencement de pompe dans un accumulateur à haute pression au moyen duquel du carburant se présente sur des injecteurs de carburant qui sont disposés dans les têtes de cylindre du moteur à combustion interne. Les opérations d'injection dans les cylindres sont déclenchées au moyen d'une mise For the fuel supply of internal combustion engines, fuel injection systems are used more and more in which one works at very high injection pressures. Such fuel injection systems, which are known by the name of common rail systems in the case of diesel engines, offer, as regards flexibility and cost, clear advantages in comparison with conventional injection systems. . In these injection systems, from a fuel tank, fuel is discharged by a pump arrangement in a high pressure accumulator by means of which fuel is present on fuel injectors which are arranged in the heads of internal combustion engine cylinder. The injection operations in the cylinders are triggered by means of a setting
sous tension des injecteurs.energized injectors.
Dans de tels systèmes d'injection de carburant dans lesquels on travaille à des pressions d'injection très élevées, le risque existe qu'une perturbation de fonctionnement dans le système d'injection puisse provoquer des endommagements importants dans le moteur à combustion interne. Cela est notamment le cas, lorsque l'un des injecteurs de carburant ne se ferme pas convenablement ou qu'il se présente une fuite dans la tuyauterie d'acheminement de carburant à l'accumulateur haute pression ou aux injecteurs. C'est pourquoi, pour établir l'existence d'une perturbation de fonctionnement dans le système d'injection, il est en général procédé à une surveillance de fonctionnement au moyen de laquelle, à l'aide d'une grandeur système déterminée, par exemple la pression de carburant régnant dans l'accumulateur haute pression, il est déterminé si une fuite de carburant existe ou non dans le système d'injection ou s'il existe ou non un injecteur ouvert. Une telle surveillance de fonctionnement est connue, entre autres, par US 5 773 716. Dans cette technique de surveillance, la pression de carburant dans le système d'injection de carburant est mesurée et comparée à une valeur de référence. Si l'analyse de signal indique alors un écart trop grand, il est supposé qu'une perturbation existe dans le système d'injection. Une détection du signal de vitesse de rotation, effectuée à la suite de l'analyse de pression de carburant, permet alors de déterminer d'une manière précise de quel type de perturbations de fonctionnement il s'agit et de prendre alors des mesures de secours appropriées. Un procédé analogue de surveillance de In such fuel injection systems in which one works at very high injection pressures, there is a risk that a malfunction in the injection system may cause significant damage to the internal combustion engine. This is particularly the case, when one of the fuel injectors does not close properly or there is a leak in the fuel supply line to the high pressure accumulator or to the injectors. This is why, in order to establish the existence of a functional disturbance in the injection system, an operation monitoring is generally carried out by means of which, using a determined system quantity, by For example, the fuel pressure prevailing in the high pressure accumulator, it is determined whether or not a fuel leak exists in the injection system or whether or not there is an open injector. Such operation monitoring is known, inter alia, from US 5,773,716. In this monitoring technique, the fuel pressure in the fuel injection system is measured and compared with a reference value. If the signal analysis then indicates a too large deviation, it is assumed that a disturbance exists in the injection system. A detection of the speed signal, carried out following the fuel pressure analysis, then makes it possible to determine in a precise manner what type of operating disturbances it is and then to take emergency measures appropriate. A similar process for monitoring
fonctionnement est connu par DE 196 22 757 Al. operation is known from DE 196 22 757 Al.
Pour éviter, lors de la détermination d'une perturbation de fonctionnement dans le système d'injection de carburant, une erreur de mesure qui conduirait à une mise à l'arrêt intempestive du moteur à combustion interne et à une réparation inutile du système d'injection, il est prévu, dans le procédé connu de surveillance de fonctionnement, de donner au seuil, qui est considéré comme erreur lors d'une comparaison entre le signal de mesure et une valeur de référence, une valeur suffisamment grande pour qu'on obtienne une insensibilité suffisante vis- à-vis d'erreurs de mesure ou d'influences perturbatrices extérieures. Toutefois, de telles valeurs de seuil élevées ont l'inconvénient que, souvent, une perturbation dans le système d'injection de carburant n'est pas constatée suffisamment rapidement pour prendre les mesures de secours nécessaires. Ce risque existe également lorsque, à la place d'une valeur de seuil très élevée, il est procédé, sur le signal de mesure, à une opération de suppression de fausse apparence d'erreur, ci-après appelée plus succinctement "opération antileurre", afin de pouvoir constater d'une manière sûre une perturbation de fonctionnement. Lors d'une telle opération antileurre, une perturbation de fonctionnement n'est validée, c'est-à-dire considérée comme valable, que lorsque le signal de mesure dépasse, sur une période de temps préfixée, par exemple plusieurs cycles de diagnostic, la valeur de seuil qui détermine l'écart admissible de la valeur de mesure vis-à-vis de la valeur de référence. Toutefois, à l'instar d'une valeur de seuil élevée, une longue durée d'opération antileurre peut avoir pour conséquence qu'une perturbation de fonctionnement dans le système d'injection de carburant est constatée trop tard et qu'ainsi, une contre-mesure souhaitée n'est prise To avoid, when determining a malfunction in the fuel injection system, a measurement error which would lead to an inadvertent shutdown of the internal combustion engine and to an unnecessary repair of the fuel system. injection, provision is made, in the known method for monitoring operation, to give the threshold, which is considered an error during a comparison between the measurement signal and a reference value, a value large enough to obtain sufficient insensitivity to measurement errors or external disturbing influences. However, such high threshold values have the disadvantage that often a disturbance in the fuel injection system is not detected quickly enough to take the necessary emergency measures. This risk also exists when, instead of a very high threshold value, an operation is carried out on the measurement signal to suppress false appearance of error, hereinafter more succinctly called "anti-buttermilk operation" , in order to be able to ascertain in a safe manner a functional disturbance. During such an anti-butter operation, a functional disturbance is only validated, that is to say considered valid, when the measurement signal exceeds, over a pre-set period of time, for example several diagnostic cycles, the threshold value which determines the admissible deviation of the measurement value from the reference value. However, like a high threshold value, a long duration of anti-buttermilk operation can result in a malfunction in the fuel injection system being noticed too late and thus, a counter - desired action is not taken
qu'avec retard.that with delay.
C'est pourquoi la présente invention a pour but de fournir un procédé et un dispositif de surveillance de fonctionnement d'un système d'injection de carburant dans le cas desquels une perturbation de fonctionnement est This is why the present invention aims to provide a method and a device for monitoring the operation of a fuel injection system in the case of which a disturbance in operation is
constatée d'une manière sûre et rapide. ascertained in a safe and rapid manner.
A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de détermination d'une perturbation de fonctionnement dans un système d'injection de carburant, caractérisé en ce que, dans un cycle de diagnostic, au moins une première et une seconde grandeurs système sont détectées, lesquelles grandeurs sont, chacune par elle-même, représentatives de l'état de fonctionnement du système d'injection de carburant, la première grandeur système détectée est analysée, afin de déterminer un premier état d'erreur dans le système d'injection de carburant, la seconde grandeur système détectée est analysée, afin de déterminer un second état d'erreur dans le système d'injection de carburant, et une perturbation de fonctionnement dans le système d'injection de carburant est validée lorsque l'un des états d'erreur est présent respectivement sur un nombre préfixé de cycles de diagnostic ou lorsque le premier état d'erreur et le second état d'erreur sont simultanément présents dans To this end, the subject of the invention is a method for determining an operating disturbance in a fuel injection system, characterized in that, in a diagnostic cycle, at least a first and a second system quantity are detected, which quantities are, each by itself, representative of the operating state of the fuel injection system, the first detected system quantity is analyzed, in order to determine a first error state in the injection system of fuel, the second detected system quantity is analyzed, in order to determine a second error state in the fuel injection system, and a disturbance of operation in the fuel injection system is validated when one of the states error is present respectively on a prefixed number of diagnostic cycles or when the first error state and the second error state are simultaneously present d years
un cycle de diagnostic.a diagnostic cycle.
Le procédé conforme à l'invention peut aussi présenter l'une ou l'autre des deux particularités suivantes ou les deux: - un contrôle de plausibilité des grandeurs système détectées est effectué, - un signal électrique d'un injecteur de carburant, un signal de pression dans le système d'injection de carburant et une vitesse de rotation d'un moteur à combustion interne contenant le système d'injection de carburant sont détectés en tant que grandeurs système et en ce qu'une perturbation de fonctionnement dans le système d'injection de carburant est validée lorsqu'au moins deux grandeurs système The method according to the invention may also have one or the other of the following two or both particular features: - a plausibility check of the detected system quantities is carried out, - an electrical signal from a fuel injector, a signal pressure in the fuel injection system and a rotational speed of an internal combustion engine containing the fuel injection system are detected as system variables and in that a disturbance in operation in the system d fuel injection is validated when at least two system variables
indiquent chacune un état d'erreur respectif. each indicate a respective error state.
Dans le même but indiqué plus haut, l'invention a également pour objet un dispositif de détermination d'une perturbation de fonctionnement dans un système d'injection de carburant, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux capteurs de valeur de mesure servant à détecter au moins une première et une seconde grandeurs système dans un cycle de diagnostic, lesquelles grandeurs sont, chacune par elle-même, représentatives de l'état de fonctionnement du système d'injection de carburant, et une unité d'analyse, servant à analyser la première grandeur système détectée, afin de déterminer un premier état d'erreur dans le système d'injection de carburant, à analyser la seconde grandeur système détectée, afin de déterminer un second état d'erreur dans le système d'injection de carburant, et à valider une perturbation de fonctionnement dans le système d'injection de carburant lorsque le premier état d'erreur et le second état d'erreur sont simultanément présents dans un cycle de diagnostic ou lorsque l'un des états d'erreur est présent respectivement sur un nombre préfixé de cycles For the same purpose indicated above, the invention also relates to a device for determining an operating disturbance in a fuel injection system, characterized in that it comprises at least two measurement value sensors serving detecting at least a first and a second system quantity in a diagnostic cycle, which quantities are, each by itself, representative of the operating state of the fuel injection system, and an analysis unit, serving analyzing the first detected system variable, in order to determine a first error state in the fuel injection system, analyzing the second detected system variable, in order to determine a second error state in the fuel injection system fuel, and to validate a malfunction in the fuel injection system when the first error state and the second error state are simultaneously pr sents in a diagnostic cycle, or when one of the error conditions is present respectively on a predetermined number of cycles
de diagnostic.diagnostic.
Le dispositif conforme à l'invention peut aussi présenter la particularité suivante: - comme détecteurs de valeur de mesure, il est prévu un capteur de signal de tension servant à détecter un signal électrique d'un injecteur de carburant, un capteur de pression servant à détecter un signal de pression dans le système d'injection de carburant et un capteur de vitesse de rotation servant à détecter une vitesse de rotation d'un moteur à combustion interne contenant le système d'injection de carburant et en ce que l'unité d'analyse valide une perturbation de fonctionnement dans le système d'injection de carburant lorsqu'au moins deux grandeurs système indiquent chacune, dans un cycle de The device according to the invention can also have the following particularity: - as measurement value detectors, there is provided a voltage signal sensor used to detect an electrical signal from a fuel injector, a pressure sensor used to detecting a pressure signal in the fuel injection system and a speed sensor for detecting a speed of an internal combustion engine containing the fuel injection system and in that the unit d analysis validates a malfunction in the fuel injection system when at least two system variables each indicate, in a cycle of
diagnostic, un état d'erreur respectif. diagnosis, a respective error state.
Ainsi, conformément à l'invention, pour déterminer une perturbation de fonctionnement dans un système d'injection de carburant, on détecte, dans un cycle de diagnostic, au moins deux grandeurs système qui indiquent, chacune par elle-même, l'état de fonctionnement du système d'injection, les deux grandeurs système détectées étant analysées indépendamment l'une de l'autre. Lorsqu'il est établi qu'un état d'erreur se présente simultanément dans le cas des deux grandeurs dans le cycle de diagnostic ou qu'un état d'erreur perdure sur un nombre préfixé de cycles de diagnostics, une perturbation de fonctionnement dans le Thus, in accordance with the invention, to determine a disturbance in operation in a fuel injection system, at least two system variables are detected in a diagnostic cycle, which each indicate by itself the state of operation of the injection system, the two system quantities detected being analyzed independently of one another. When it is established that an error state occurs simultaneously in the case of two quantities in the diagnostic cycle or that an error state persists over a fixed number of diagnostic cycles, a disturbance in operation in the
système d'injection est validée.injection system is validated.
La surveillance de fonctionnement conforme à l'invention permet de constater d'une manière rapide et fiable des perturbations de fonctionnement dans le système d'injection de carburant, sans valeurs élevées de seuil insensibles vis-à-vis des perturbations, ni longues durées Function monitoring in accordance with the invention makes it possible to quickly and reliably observe operating disturbances in the fuel injection system, without high threshold values insensitive to disturbances, nor long periods
d'opération antileurre pour un signal de mesure. anti-butterfly operation for a measurement signal.
L'invention est exposée ci-après en détail en regard des figures. On voit: à la figure 1, schématiquement, un dispositif de surveillance de fonctionnement conforme à l'invention pour un système d'injection de carburant et, à la figure 2, schématiquement, un ordinogramme de la surveillance de fonctionnement conforme à l'invention dans The invention is set out below in detail with reference to the figures. We see: in Figure 1, schematically, a function monitoring device according to the invention for a fuel injection system and, in Figure 2, schematically, a flow chart of the operation monitoring according to the invention in
le système d'injection de carburant. the fuel injection system.
La figure 1 représente schématiquement la structure d'un système d'injection de carburant tel qu'on en utilise, sous l'appellation de système à rampe commune, surtout dans Figure 1 schematically shows the structure of a fuel injection system as used, under the name of common rail system, especially in
le cas des moteurs Diesel.the case of diesel engines.
Dans ce système d'injection, du carburant est aspiré par une pompe de mise en circulation 12 à partir d'un réservoir de carburant 10 et par l'intermédiaire d'une tuyauterie de carburant 11. La pompe de mise en circulation 12 refoule le carburant, à travers un filtre de carburant 13, vers une pompe à haute pression 14 qui met le carburant sous pression et l'envoie sous une pression élevée dans un accumulateur à haute pression 15. L'accumulateur à haute pression 15 communique avec des injecteurs de carburant 16 (dont un seul est représenté) par lesquels le carburant est injecté dans les cylindres d'un moteur à combustion interne. L'opération d'injection est déclenchée au moyen d'une unité de commande électronique 30 qui est reliée aux injecteurs de carburant 16 par des lignes de signaux 31. Le flux de carburant de fuite se produisant dans les injecteurs de carburant 16 est renvoyé au réservoir de In this injection system, fuel is sucked by a circulation pump 12 from a fuel tank 10 and via a fuel line 11. The circulation pump 12 delivers the fuel, through a fuel filter 13, to a high pressure pump 14 which pressurizes the fuel and sends it under high pressure to a high pressure accumulator 15. The high pressure accumulator 15 communicates with injectors fuel 16 (of which only one is shown) by which fuel is injected into the cylinders of an internal combustion engine. The injection operation is triggered by means of an electronic control unit 30 which is connected to the fuel injectors 16 by signal lines 31. The leakage fuel flow occurring in the fuel injectors 16 is returned to the tank of
carburant 10 par des tuyauteries de retour de carburant 17. fuel 10 through fuel return lines 17.
Pour surveiller le fonctionnement du système d'injection de carburant et établir en temps utile l'existence de perturbations de fonctionnement, un signal électrique de l'injecteur de carburant 16, la vitesse de rotation du moteur à combustion interne et la pression de carburant dans le système d'injection de carburant sont détectés en tant que grandeurs système. Comme signal électrique, c'est de préférence un signal de tension d'une unité de commande située dans l'injecteur de carburant 16 qui est relevé au moyen d'un capteur 20, ce signal de tension étant envoyé à une unité d'analyse 33 par une ligne de signaux 32a. Par ailleurs, le signal de vitesse de rotation est communiqué par un capteur de vitesse de rotation 18 à cette unité d'analyse 33, par l'intermédiaire d'une ligne de signaux 32b. Le signal de pression de carburant est relevé au moyen d'un capteur de pression 19 disposé sur l'accumulateur à haute pression 15 et transmis To monitor the operation of the fuel injection system and establish in good time the existence of operational disturbances, an electrical signal from the fuel injector 16, the rotation speed of the internal combustion engine and the fuel pressure in the fuel injection system are detected as system quantities. As an electrical signal, it is preferably a voltage signal from a control unit located in the fuel injector 16 which is detected by means of a sensor 20, this voltage signal being sent to an analysis unit 33 by a signal line 32a. Furthermore, the speed signal is communicated by a speed sensor 18 to this analysis unit 33, via a signal line 32b. The fuel pressure signal is detected by means of a pressure sensor 19 placed on the high pressure accumulator 15 and transmitted
à l'unité d'analyse 33 par une ligne de signaux 32c. to the analysis unit 33 by a signal line 32c.
Toutefois, à la place des grandeurs système décrites que sont le signal électrique de l'injecteur de carburant, le signal de pression dans l'injecteur et le signal de vitesse de rotation du moteur, il est également possible de détecter, dans le système d'injection de carburant, d'autres grandeurs qui représentent, chacune par elle-même, une indication sur l'état de fonctionnement du système However, instead of the system variables described, which are the electrical signal from the fuel injector, the pressure signal from the injector and the engine speed signal, it is also possible to detect, in the system d fuel injection, other quantities which each represent by itself an indication of the operating state of the system
d'injection de carburant.fuel injection.
La figure 2 illustre la manière dont une surveillance de fonctionnement s'effectue dans l'unité d'analyse 33 à l'aide de deux grandeurs système quelconques provenant du système d'injection de carburant. Les signaux de mesure, qui sont transmis par les différents capteurs dans chaque cycle de diagnostic et qui représentent chacun une grandeur de signal 1 à n, sont, à un premier pas Si (contrôle de plausibilité), soumis chacun dans l'unité d'analyse 33 à un contrôle de plausibilité selon lequel il est établi si la grandeur système détectée par le capteur possède ou non une valeur de mesure convenable. Ces ainsi par exemple qu'il peut être contrôlé si le signal de mesure se trouve ou non FIG. 2 illustrates the way in which an operation monitoring is carried out in the analysis unit 33 using any two system quantities originating from the fuel injection system. The measurement signals, which are transmitted by the various sensors in each diagnostic cycle and which each represent a signal quantity 1 to n, are, at a first step Si (plausibility check), each subjected to the unit of analysis 33 to a plausibility check according to which it is established whether or not the system quantity detected by the sensor has a suitable measurement value. These so for example that it can be checked whether the measurement signal is there or not
dans le domaine de mesure admissible du capteur considéré. in the admissible measurement range of the sensor in question.
Si le contrôle de plausibilité du pas S1 indique qu'il n'existe pas de signal de mesure correct, la poursuite de l'analyse de ce signal de mesure est interrompue. Un diagnostic de fonctionnement du capteur correspondant peut If the plausibility check of step S1 indicates that there is no correct measurement signal, further analysis of this measurement signal is interrupted. An operating diagnosis of the corresponding sensor can
simultanément être déclenché.simultaneously be triggered.
Par contre, si, lors du contrôle de plausibilité, il est établi qu'une valeur de mesure convenable est présente pour la grandeur système, la valeur de mesure est, à un deuxième pas S2 (comparaison valeur réellevaleur de consigne), comparée à une valeur de consigne prévue pour la grandeur système. La valeur de consigne représente une valeur de la grandeur système correspondante qui est admissible pour l'état considéré du système d'injection de carburant et elle peut par exemple être déterminée au moyen d'un calcul de simulation ou de mesures d'essai. Si la comparaison fournit un résultat positif, on passe, au pas S3 (état validé grandeur système 1 ou état validé grandeur On the other hand, if, during the plausibility check, it is established that a suitable measurement value is present for the system quantity, the measurement value is, at a second step S2 (comparison of actual value with reference value), compared with a target value for the system variable. The setpoint represents a value of the corresponding system quantity which is admissible for the considered state of the fuel injection system and can for example be determined by means of a simulation calculation or test measurements. If the comparison gives a positive result, we go to step S3 (validated state quantity system 1 or validated state quantity
système n), directement au pas S6 indiqué ci-après. system n), directly at step S6 indicated below.
Si, lors de la comparaison valeur réelle-valeur de consigne du pas S2, il est établi que le signal de mesure est situé en dehors d'un domaine de valeur admissible autour de la valeur de consigne, cela est, au pas S4 (état momentané grandeur système 1 ou état momentané grandeur système n), analysé par l'unité d'analyse 33 comme étant un état d'erreur. S'il est alors déterminé par l'unité d'analyse 33 que, dans un cycle de diagnostic, des états d'erreur existent pour au moins deux grandeurs, cet état If, during the comparison between actual value and setpoint value of step S2, it is established that the measurement signal is located outside an admissible value range around the setpoint, this is, at step S4 (state momentary system quantity 1 or momentary system quantity n), analyzed by the analysis unit 33 as being an error state. If it is then determined by the analysis unit 33 that, in a diagnostic cycle, error states exist for at least two quantities, this state
d'erreur est, au pas S5 (état validé grandeur système 1.. error is, at step S5 (validated state system quantity 1 ..
n), validé, c'est-à-dire considéré comme valable et une perturbation de fonctionnement dans le système d'injection de carburant est supposée. En outre, au pas S6 (perturbation de fonctionnement), l'unité d'analyse 33 peut lancer une mesure de secours appropriée pour le système n), validated, that is to say considered valid and a malfunction in the fuel injection system is assumed. In addition, at step S6 (operating disturbance), the analysis unit 33 can launch an emergency measure appropriate for the system.
d'injection de carburant ou le moteur à combustion interne. fuel injection or internal combustion engine.
Par ailleurs, si, au pas S2, il existe, dans un cycle de diagnostic, un dépassement de valeur de seuil de la valeur de mesure correspondant à une grandeur système, cet état d'erreur est soumis à une opération de suppression de fausse apparence d'erreur ou opération antileurre, ce qui signifie qu'au pas S5, l'unité d'analyse 33 évalue si l'état d'erreur existe sur plusieurs cycles successifs de diagnostic de l'unité d'analyse 33. S'il est alors établi que l'état d'erreur existe sur ces cycles successifs de diagnostic, l'état d'erreur est validé et évalué par l'unité d'analyse 33 comme étant une perturbation de fonctionnement du système d'injection. Dans ce cas aussi, l'unité d'analyse 33 lance également les mesures de secours Furthermore, if, at step S2, there is, in a diagnostic cycle, a threshold value exceeded by the measurement value corresponding to a system quantity, this error state is subjected to a false appearance removal operation error or anti-buttermilk operation, which means that in step S5, the analysis unit 33 evaluates whether the error state exists on several successive diagnostic cycles of the analysis unit 33. If it it is then established that the error state exists on these successive diagnostic cycles, the error state is validated and evaluated by the analysis unit 33 as being a disturbance in the operation of the injection system. In this case too, the analysis unit 33 also launches the emergency measures
appropriées pour le système d'injection ou le moteur. suitable for the injection system or engine.
La surveillance de fonctionnement conforme à l'invention se caractérise par l'analyse simultanée de plusieurs grandeurs système qui constituent une indication de l'état de fonctionnement du système d'injection de carburant. Les signaux de mesure détectés à cette occasion sont comparés individuellement à des valeurs de seuil, puis soumis à une opération antileurre. La validation d'un état d'erreur s'effectue, d'une part, au moyen d'une valeur maximale, déterminée individuellement par un signal, pour l'opération antileurre et, d'autre part, au moyen d'une analyse simultanée des signaux de mesure dans un cycle de diagnostic. Si, pour plusieurs grandeurs système, des états d'erreur sont actifs dans un cycle de diagnostic ou si, pour l'une des grandeurs système, un état d'erreur est également présent après l'opération antileurre, cela est analysé comme étant une perturbation de fonctionnement dans le système d'injection. Ce déroulement du procédé permet une reconnaissance d'erreur rapide, de petites valeurs de seuil et des durées antileurre courtes étant possibles, de sorte que la surveillance de fonctionnement est en même temps protégée vis-à-vis de perturbation de signaux et donc d'une interprétation erronée, qui conduiraient à un Function monitoring according to the invention is characterized by the simultaneous analysis of several system variables which constitute an indication of the operating state of the fuel injection system. The measurement signals detected on this occasion are individually compared with threshold values, then subjected to an anti-buttermilk operation. The validation of an error state is carried out, on the one hand, by means of a maximum value, determined individually by a signal, for the anti-buttermilk operation and, on the other hand, by means of an analysis simultaneous measurement signals in a diagnostic cycle. If, for several system variables, error states are active in a diagnostic cycle or if, for one of the system variables, an error state is also present after the anti-buttermilk operation, this is analyzed as being a malfunction in the injection system. This course of the process allows rapid error recognition, small threshold values and short anti-butterfly durations being possible, so that the monitoring of operation is at the same time protected against disturbance of signals and therefore of misinterpretation, which would lead to a
lancement non souhaité de mesures de secours. unwanted launch of emergency measures.
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