FR2795030A1 - Indicateur de changement de direction pour un vehicule - Google Patents
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Abstract
Cet indicateur comprend un feu clignotant (9a, 9b) d'indication de changement de direction destiné à fournir une information sur la direction de braquage du véhicule, des moyens d'indication de direction (10) servant à allumer le feu clignotant d'indication de changement de direction en fonction d'une action introduite par un conducteur, et des premiers moyens (19, 20, 21) de détection de la direction de conduite du véhicule et d'extinction du feu clignotant d'indication de changement de direction par délivrance d'un signal d'extinction du feu lorsque la direction de braquage devient opposée à une direction correspondant au feu clignotant de changement de direction allumé par les moyens d'indication de direction.Application notamment aux véhicules industriels.
Description
La présente invention concerne un indicateur de changement de direction
pour un véhicule, et en particulier a trait de façon plus spécifique à un indicateur de changement de direction qui est utilisé de préférence dans des véhicules industriels, comme par exemple des chariots
élévateurs à fourche.
Dans un indicateur de changement de direction, il est usuel que le conducteur actionne un commutateur de changement de direction pour éclairer le feu clignotant d'indication de changement de direction de droite ou de gauche. Le commutateur de changement de direction est bloqué dans un état basculé vers la droite ou la gauche sous l'effet d'un actionnement manuel et le feu clignotant d'indication de changement de direction associé à la direction de basculement reste dans l'état allumé alors qu'il est dans l'état bloqué. Pour éteindre le feu clignotant d'indication de changement de direction allumé, on ramène au moyen d'une opération d'entrée manuelle le commutateur de changement de direction, qui a été bloqué dans un état basculé vers la droite ou vers la gauche, dans la position neutre. C'est-à-dire que le conducteur actionne manuellement le commutateur de changement de direction à la fois pour allumer le feu clignotant de changement de direction et éteindre le feu clignotant de changement de
direction éclairé.
Avec la technique classique décrite précédemment, le conducteur doit effectuer des opérations manuelles d'entrée au niveau du commutateur de changement de direction à la fois pour l'éclairement et pour l'extinction
du feu clignotant d'indication de changement de direction.
Les chariots élévateurs à fourche ou des véhicules indus-
triels similaires requièrent que les conducteurs non seu-
lement exécutent simultanément à la fois des opérations de conduite du véhicule et des opérations avec la fourche, mais également modifient fréquemment la direction de déplacement du véhicule. Mais dans ces conditions, il est extrêmement difficile au conducteur d'actionner directement chaque fois le commutateur de changement de direction à la fois pour éclairer et éteindre le feu d'indication de changement de direction, comme cela était exécuté de façon classique, et ceci a conduit à l'apparition d'accidents du fait que l'attention du conducteur a été attirée sur les opérations d'éclairement et d'extinction des feux clignotants d'indication de changement de direction, et avec l'oubli de commander l'éclairement ou l'extinction du
feu clignotant de changement de direction.
Un but de la présente invention est de fournir un indicateur de changement de direction pour un véhicule, qui garantisse un actionnement de conduite sûre de véhicules par des conducteurs dont l'attention n'est pas détournée par l'actionnement de feux clignotants d'indication de
changement de direction.
Pour atteindre l'objectif indiqué précédemment,
l'invention introduit les moyens techniques indiqués ci-
après.
Le problème est résolu à l'aide d'un indicateur de changement de direction pour un véhicule, caractérisé en
ce qu'il comporte: un feu clignotant d'indication de chan-
gement de direction destiné à fournir une information sur la direction de braquage du véhicule; des moyens d'indication de direction servant à allumer le feu clignotant d'indication de changement de direction en fonction d'une action introduite par un conducteur; et des premiers moyens d'extinction pour détecter la direction de braquage du véhicule et éteindre le feu clignotant d'indication de changement de direction par délivrance d'un signal d'extinction du feu lorsque la
direction de braquage devient opposée à une direction cor-
respondant au feu clignotant d'indication de changement de
direction allumé par les moyens d'indication de direction.
Selon une autre caractéristique, l'indicateur de changement de direction comporte en outre des seconds
moyens d'extinction pour éteindre le feu clignotant d'indi-
cation de changement de direction par délivrance d'un signal d'extinction après l'écoulement d'un intervalle de temps prédéterminé à partir d'un instant auquel les moyens d'indication de direction commencent à allumer le feu
clignotant d'indication de changement de direction.
Selon une autre caractéristique, l'indicateur de changement de direction comporte en outre des troisièmes moyens d'extinction pour éteindre à force le feu clignotant d'indication de changement de direction au moyen d'une
action du conducteur.
Selon une autre caractéristique, les moyens d'indication de direction possèdent une structure de retour automatique à un état neutre après avoir été inclinés à
droite ou à gauche par le conducteur.
Selon une autre caractéristique, les premiers moyens d'extinction détectent un couple de braquage d'un volet pour déterminer si la direction de braquage devient opposée à la direction correspondant au feu clignotant d'indication de changement de direction allumé par les
moyens d'indication de direction.
Selon une autre caractéristique, les premiers moyens d'extinction comprennent: un capteur de couple servant à détecter un couple de braquage d'un volant; un discriminateur servant à recevoir des signaux
de la part du capteur de couple et à discriminer la direc-
tion de braquage du volant; et une minuterie servant à faire démarrer la mesure
du temps lors de la réception de signaux provenant du dis-
criminateur, et à amener la minuterie, qui sert à délivrer le signal d'extinction, à éteindre le feu clignotant d'indication de changement de direction au bout de
l'écoulement d'un intervalle de temps prédéterminé.
Selon une autre caractéristique, les moyens d'extinction comprennent: une minuterie totale servant à mesurer l'inter- valle de temps prédéterminé depuis l'instant auquel les seconds moyens d'indication de changement de direction commencent à allumer le feu clignotant d'indication de
changement de direction.
L'invention concerne en outre un indicateur de changement de direction comporte: un feu clignotant d'indication de changement de direction servant à fournir une information sur la direction de conduite d'un véhicule; des moyens d'indication de direction servant à allumer le feu clignotant d'indication de changement de direction en fonction d'une opération introduite par un conducteur; et des seconds moyens d'extinction servant à éteindre le feu clignotant d'indication de changement de direction par délivrance du signal d'extinction après l'écoulement d'un intervalle de temps prédéterminé à partir d'un instant auquel les moyens d'indication de direction commencent à éclairer le feu clignotant de changement de
direction.
Selon une autre caractéristique, l'indicateur de changement de direction comporte en outre des troisième moyens d'extinction servant à éteindre d'une manière forcée le feu clignotant d'indication de changement de direction
au moyen d'une opération introduite par le conducteur.
Selon une autre caractéristique, les moyens d'indication de direction possèdent une structure de retour automatique à l'état neutre après que les moyens d'indication de direction ont été inclinés vers la droite
ou vers la gauche par le conducteur.
Selon une autre caractéristique, les seconds moyens d'extinction comprennent une minuterie totale pour mesurer l'intervalle de temps prédéterminé à partir de
l'instant auquel les moyens d'indication de direction com-
mencent à allumer le feu clignotant d'indication de
changement de direction.
D'autres caractéristiques et avantages de la
présente invention ressortiront de la description donnée
ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur les-
quels: - la figure 1 est un schéma de circuit électrique pour le feu clignotant d'indication de changement de direction selon la première forme de réalisation de l'invention; - la figure 2 représente une vue en élévation latérale de gauche du signal du feu clignotant d'indication de changement de direction de la première forme de réalisation de l'invention, dans l'état o il est fixé à un véhicule; - la figure 3 représente une vue de face du feu clignotant d'indication de changement de direction de la première forme de réalisation de l'invention, dans l'état o il est fixé au véhicule; et - la figure 4 représente le schéma d'un circuit électrique pour le feu clignotant d'indication de changement de direction selon une seconde forme de
réalisation de l'invention.
En se référant aux dessins annexés correspon-
dants, on va maintenant décrire de façon détaillée des
modes de mise en oeuvre de l'invention.
Une première forme de réalisation de l'invention va être décrite en référence aux figures 1 à 3. Un chariot
élévateur à fourche 1 à quatre roues, du type à contre-
poids, est équipé d'un couple de montants de droite et de
gauche 3, qui sont montés sur des parties avant d'une car-
rosserie 2 de véhicule, dans la direction de déplacement, et deux fourches 4 sont prévues de manière à permettre une
montée et une descente le long des montants 3. La carros-
serie 2 du véhicule est pourvue, en son centre, d'un siège 5 pour un conducteur servant à exécuter la conduite, et comporte un dispositif d'actionnement 6 pour les opérations
de conduite du chariot élévateur à fourche par l'opérateur.
Un système de protection 7 pour la tête destiné à protéger le conducteur vis-à-vis de la chute d'un objet, est prévu dans une position située audessus du siège 5, et deux phares 8a et 8b sont fixés sur des parties supérieures de colonnes avant du dispositif 7 de protection de la tête. Un feu clignotant de braquage à gauche 9a et un feu clignotant de braquage à droite 9b sont fixés respectivement dans des
positions situées au-dessous des phares 8a et 8b.
La figure 1 représente un schéma du circuit électrique prévu pour l'allumage des feux clignotants d'indication de braquage à droite et à gauche 9a et 9b. Des moyens d'indication de direction, qui sont actionnés par le conducteur, sont prévus au voisinage d'un volant 11, dans le dispositif d'actionnement 6. Les moyens d'indication de direction sont un commutateur 10 de changement de direction du type à retour automatique en position initiale, qui
possède une structure dans laquelle des retours auto-
matiques à l'état initial sont exécutés lors de l'exécution de braquages à droite et à gauche par le conducteur. De façon concrète, il s'agit d'un commutateur à bascule qui est prévu de manière à basculer librement autour d'un centre constitué par un axe 12, de la manière indiquée par les flèches, et chacun des ressorts 13 applique une force de retour automatique dans la position neutre. Le commutateur de changement de direction 10 possède une structure dans laquelle, lorsque le commutateur de changement de direction est basculé vers la gauche, une plaque en forme de secteur 14, qui est fixée à l'extrémité inférieure, agit de manière à fermer un interrupteur de fin de course de braquage à gauche 15a et, lorsqu'il est basculé vers la droite, un interrupteur de fin de course
b de braquage à droite est fermé.
Le circuit électrique comporte en outre des pre- miers moyens d'extinction, et ces premiers moyens d'extinction possèdent un détecteur de couple 19 servant à
détecter une direction de braquage du volant 11, un dis-
criminateur 20 servant à recevoir des signaux provenant du
capteur de couple 11 et à discriminer la direction de bra-
quage du volant 11, et une minuterie 21 qui commence une mesure de temps lors de la réception de signaux de la part du discriminateur 20 et délivre un signal unique après expiration d'un intervalle de temps prédéterminé. Elle comporte également une minuterie totale 17, une bascule bistable de type RS 16a pour le braquage à gauche (désignée ci- après par bascule bistable FF pour le braquage à gauche 16a) et une bascule bistable de type RS 16b de braquage à droite (désignée ci- après sous l'expression bascule bistable FF pour le braquage à droite 16b), et un circuit OU 18a pour le braquage à gauche et un circuit OU 18b pour
le braquage à droite.
Une borne d'entrée de positionnement S située sur la bascule bistable FF pour le braquage à gauche 16a reçoit
un signal FERMÉ ou un signal OUVERT de la part de l'inter-
rupteur de fin de course de braquage à gauche 15a et une borne d'entrée de remise à l'état initial R reçoit un signal FERMÉ ou OUVERT de la part du circuit OU pour le braquage à gauche 18a. De la même manière, une borne d'entrée de positionnement S située sur la bascule bistable FF pour le braquage à droite 16b reçoit un signal FERMÉ ou un signal OUVERT de la part de l'interrupteur de fin de course de braquage à droite 15b, et une borne d'entrée de remise à l'état initial R reçoit un signal FERMÉ ou OUVERT
de la part du circuit OU pour le braquage à droite 18b.
La minuterie totale 17 est une minuterie qui fait démarrer la mesure du temps lors de la réception du signal FERMÉ provenant soit de l'interrupteur de fin de course de braquage à gauche 15a, soit de l'interrupteur de fin de course de braquage à droite 15b et qui délivre un signal unique après l'écoulement d'un intervalle de temps prédéterminé. Le circuit OU pour le braquage à gauche 18a est un circuit logique qui reçoit des signaux d'entrée de la part de l'interrupteur de fin de course de braquage à droite 15b, des signaux impulsionnels de sortie délivrés par la minuterie 21, des signaux impulsionnels de sortie délivrés par la minuterie totale 17 et des signaux de sortie délivrés par un interrupteur d'annulation 22. De la même manière, le circuit OU pour le braquage à droite 18b est un circuit logique qui reçoit des signaux de sortie de la part de l'interrupteur de fin de course de braquage à gauche 15b, des signaux impulsionnels de sortie délivrés par la minuterie 21, des signaux impulsionnels de sortie
provenant de la minuterie totale 17 et des signaux de sor-
tie provenant d'un interrupteur d'annulation.
L'interrupteur d'annulation 22 est un interrup-
teur du type à bouton-poussoir, qui est disposé au voisi-
nage du commutateur de changement de direction 10 et qui éteint d'une manière forcée le feu clignotant de braquage à droite ou à droite 9a ou 9b, qui est allumé. Une opération d'entrée effectuée par le conducteur amène l'interrupteur d'annulation 22 à délivrer des signaux FERMÉ au circuit OU pour le braquage à gauche 18a et au circuit OU pour le
braquage à droite 18b.
Conformément à la structure décrite précédemment, on va décrire les opérations du circuit électrique. On va décrire ci-après un premier cas, dans lequel un signal de braquage est introduit alors qu'un véhicule 1 est arrêté ou se déplace en ligne droite, et un second cas dans lequel le signal de braquage est introduit alors que le véhicule 1
tourne à droite ou à gauche.
On va tout d'abord décrire le premier cas, dans lequel un signal de braquage à gauche est introduit alors que le véhicule 1 est à l'arrêt ou se déplace en ligne droite. Le commutateur de braquage 10 est basculé vers la gauche de manière à allumer le feu clignotant d'indication de braquage à gauche 9a. Ceci a pour effet que l'interrupteur de fin de course de braquage de gauche 15a est fermé temporairement et un signal FERMÉ doit être délivré. Le signal FERMÉ est envoyé à la bascule FF pour le braquage à gauche 16a, à la minuterie totale 17 et au circuit OU pour le braquage à droite 18b. Dans la mesure o le circuit OU pour le braquage à gauche 18a ne reçoit aucun des signaux constitués par le signal FERMÉ provenant de l'interrupteur de fin de course pour le braquage à droite b, le signal FERMÉ provenant de la minuterie totale 17, le signal FERMÉ provenant de la minuterie 21 et le signal FERMÉ provenant de l'interrupteur d'annulation 22, des signaux OUVERT continuent à être délivrés à la bascule
bistable pour le braquage à gauche 16a.
C'est-à-dire que la réception des signaux FERMÉ au niveau de l'entrée de positionnement et des signaux OUVERT au niveau de l'entrée de remise à l'état initial de la bascule bistable FF pour le braquage à gauche 16a conduit à la délivrance d'un signal FERMÉ par une première
borne de sortie Q1 de la bascule bistable FF pour le bra-
quage à gauche 16a, et un signal OUVERT de la part d'une seconde borne de sortie Q2 pour éclairer le feu clignotant
de braquage à gauche 9a.
En rapport avec la bascule bistable FF pour le braquage à droite 16b, l'entrée du signal OUVERT provenant de l'interrupteur de fin de course pour le braquage à droite 15b sur la borne d'entrée de positionnement S est accompagnée par l'introduction du signal FERMÉ provenant du circuit OU pour le braquage à droite 18b. Le circuit OU
pour le braquage à droite 18b est conçu de manière à déli-
vrer des signaux FERMÉ lors d'introduction des signaux FERMÉ provenant de l'interrupteur de fin de course pour le braquage à gauche 15a, le signal OUVERT provenant de la minuterie totale 17 et le signal OUVERT provenant de la minuterie 21. Par conséquent, avec l'entrée de ce signal, la bascule bistable FF pour le braquage à droite 16b délivre un signal OUVERT au niveau d'une première borne de sortie Q1, et un signal FERMÉ à partir d'une seconde borne de sortie Q2 de manière à maintenir le feu clignotant de
braquage à droite 9b dans l'état éteint.
Ensuite, avec l'entrée de la direction de bra-
quage, le volant 11 est actionné de manière à tourner vers
la gauche pour venir dans l'état dans lequel le feu cli-
gnotant d'indication de braquage à gauche 9a est éclairé.
L'éclairement est maintenu étant donné que la bascule bistable FF pour le braquage à gauche 16a reçoit le signal OUVERT au niveau de la borne d'entrée de positionnement S et également le signal OUVERT au niveau de la borne d'entrée de remise à l'état initial R. On va maintenant décrire le cas o on se réfère au cas o le feu clignotant d'indication de braquage à gauche 9a est éteint. Il existe deux cas pour l'extinction du feu clignotant de braquage à gauche 9a. Un premier cas est l'extinction provoquée par l'actionnement du volant 11 vers la droite, et un second cas est l'extinction exécutée
par la minuterie totale 17.
On va tout d'abord décrire l'extinction provoquée par l'opération de braquage du volant 11. Lorsqu'on fait tourner en sens opposé, c'est-àdire vers la droite, le volant 11 que l'on a fait tourner vers la gauche, le capteur de couple 19 détecte le couple de braquage, et un signal est envoyé au discriminateur 20. Le discriminateur discrimine le sens de braquage du volant 11 et, dans le cas o la valeur détectée du couple est égale à la valeur prédéterminée ou est plus élevée, envoie un signal de
détection de braquage à droite à la minuterie 21.
Lorsqu'elle reçoit le signal délivré par le discriminateur , la minuterie 21 commence à mesurer le temps en même temps que le signal est introduit et, après l'écoulement de l'intervalle de temps prédéterminé, délivre un signal impulsionnel FERMÉ. Le signal impulsionnel FERME, qui a été délivré par la minuterie 21, est envoyé au circuit OU pour
le braquage de gauche 18a.
Ceci provoque la délivrance du signal FERMÉ à partir du circuit OU pour le braquage à gauche 18a, et la délivrance du signal OUVERT à partir de l'interrupteur de fin de course pour le braquage à gauche 15a, et par conséquent la bascule FF pour le braquage à gauche 16a
reçoit les signaux OUVERT au niveau de l'entrée de posi-
tionnement, et le signal FERMÉ au niveau de l'entrée de remise à l'état initial. La première borne de sortie Q1 de la bascule bistable pour le braquage à gauche 16a délivre le signal OUVERT et la seconde borne de sortie Q2 délivre le signal FERMÉ alors que le feu clignotant d'indication de
braquage à gauche 9a est éteint. Dans le cas o le caden-
cement de sortie du signal impulsionnel FERMÉ délivré par la minuterie 21 est conditionné de manière à être effectif uniquement avec la valeur prédéterminée du couple avec une valeur de couple plus élevée, et après écoulement de l'intervalle de temps prédéterminé, le feu clignotant pour le braquage à gauche, qui est éclairé, à savoir soit le feu clignotant de braquage à gauche 9a, soit le feu clignotant d'indication de braquage à droite 9b, ne peut pas être éteint lors d'une rotation temporaire ou momentanée du volant dans la direction opposée pendant une opération de rotation du volant 11. Ceci peut être conditionné d'autres
manières ou non conditionné.
Comme cela a été décrit précédemment, l'opération de braquage du volant pour tourner à droite, qui est détectée par le capteur de couple 19, provoque l'extinction
du feu clignotant d'indication de braquage à gauche 9a.
Bien que le capteur de couple 19 puisse détecter un couple pendant une opération de braquage du volant 11, le couple ne peut pas être détecté sans l'opération de braquage du volant 11 et par conséquent, à titre de compensation, la minuterie totale 17 est prévue comme système de compensation; la minuterie totale 17 fonctionne comme cela
va être décrit ci-après.
Lorsque l'interrupteur de fin de course pour le braquage à gauche 15a est fermé, un signal FERMÉ est envoyé à la minuterie totale 17 et la minuterie totale 17 déclenche une mesure de temps. Au bout de l'expiration d'un intervalle de temps prédéterminé pour la mesure, la
minuterie totale 17 délivre un signal impulsionnel FERMÉ.
Le signal impulsionnel FERMÉ, qui est délivré par la minu-
terie totale 17, est envoyé au circuit OU pour le braquage à gauche 18a. Ceci provoque la délivrance du signal FERMÉ à partir du circuit OU de braquage à gauche 18a et la délivrance du signal OUVERT de la part de l'interrupteur de fin de course pour le braquage à gauche 15a, et la bascule bistable pour le braquage à gauche 16a reçoit le signal OUVERT en tant que signal d'entrée de positionnement et le signal FERMÉ en tant que signal d'entrée de remise à l'état
initial.
Par conséquent, la première borne de sortie Q1 de la bascule bistable FF pour le braquage à gauche 16a délivre le signal OUVERT alors que la seconde borne de sortie Q2 délivre le signal OUVERT, ce qui provoque l'extinction du feu clignotant d'indication de braquage à gauche 9a. C'est-à-dire que la minuterie totale 17 déclenche toujours la mesure de temps lors de l'arrivée du signal FERMÉ en provenance de l'interrupteur de fin de course pour le braquage à gauche 15a ou de l'interrupteur de fin de course pour le braquage à droite 15b, indépendamment du sens dans lequel s'effectue l'opération de braquage du volant 11, et éteint soit le feu clignotant d'indication de braquage à gauche 9a soit le feu clignotant d'indication de braquage à droite 9b après l'écoulement de l'intervalle de temps prédéterminé, c'est-à-dire l'extinction du feu clignotant d'indication de braquage à gauche 9a ou le feu clignotant d'indication de braquage à droite 9b, dans l'état neutre correspondant à l'absence d'opérations de braquage du volant 11, ou bien dans
l'absence de détection d'un couple.
Dans le cas o on fait tourner le volant 11 dans la direction opposée à la direction de braquage introduite, le feu clignotant d'indication braquage à gauche 9a, qui est éclairé, ou le feu clignotant d'indication de braquage à droite 9b, qui est éclairé, est éteint par le capteur de couple 19, qui constitue les premiers moyens d'extinction, et même dans le cas o la détection du couple est invalidée en raison d'une défaillance des premiers moyens d'extinction, la minuterie totale 17 garantit l'extinction du feu clignotant d'indication de braquage à gauche 9a ou
le feu clignotant d'indication de braquage à droite 9b.
Bien que l'indication de braquage à gauche soit introduite sous la forme d'un signal d'entrée initial alors que le véhicule 1 est arrêté ou déplacé en ligne droite, dans le cas o l'indication de braquage à droite est introduite en tant que signal d'entrée initial, le feu clignotant d'indication de braquage à droite 9b est éclairé et éteint de la même manière que dans le cas des opérations d'éclairement et d'extinction, décrites précédemment, du
feu clignotant d'indication de braquage à gauche 9a.
On va maintenant décrire un second cas, dans lequel une direction de braquage à gauche ou à droite est introduite alors que le véhicule 1 est en train de tourner à gauche. Dans le cas o la direction de braquage à gauche est introduite lorsque le véhicule tourne à gauche, le feu clignotant d'indication de braquage à gauche 9a est allumé de la même manière que cela a été décrit dans le cas o le véhicule est arrêté ou dans le cas o il se déplace en ligne droite. Dans le cas o, dans ces conditions, on tourne le volant il vers la droite, une détection effectuée par le capteur de couple 19 provoque l'extinction du feu clignotant d'indication de braquage à gauche. Dans le cas o une direction de braquage à droite est introduite dans le cas o le véhicule est en train de tourner à gauche, la lampe témoin d'indication de braquage à droite 9b est allumée, mais est éteinte instantanément étant donné que le capteur de couple 19 détecte un couple de braquage à gauche. L'éclairement et l'extinction du feu clignotant d'indication de braquage à droite 9b dans le cas d'une direction de braquage à droite ou à gauche alors que le véhicule tourne à droite, sont approximativement identiques à l'allumage et à l'extinction du feu d'indication de
braquage à gauche 9a.
On va maintenant décrire les actionnements de
l'interrupteur d'annulation 22. Dans le cas o un conduc-
teur désire éteindre le feu clignotant d'indication de braquage à gauche 9a ou le feu clignotant d'indication de braquage à droite 9b pour une raison telle qu'une erreur après que le feu clignotant d'indication de braquage à gauche 9a ou le feu clignotant d'indication de braquage à gauche 9b soit allumé, il actionne l'interrupteur d'annulation 22 pour délivrer le signal FERMÉ au circuit OU pour le braquage à gauche 18a ou au circuit OU pour le braquage à droite 18b. Le signal FERMÉ délivré par l'interrupteur d'annulation 22 est envoyé au circuit OU pour le braquage à gauche 18a et au circuit OU pour le braquage à droite 18b, et le circuit OU pour le braquage à gauche 18a et le circuit OU pour le braquage à droite 18b délivrent le signal FERMÉ. D'autre part, l'interrupteur de fin de course pour le braquage à gauche 15a et l'interrupteur de fin de course pour le braquage à droite b délivrent le signal OUVERT. Par conséquent la bascule bistable pour le braquage à gauche 16a délivre le signal OUVERT fourni par la première borne de sortie Q1 et le signal FERMÉ provenant de la seconde borne de sortie Q2 de sorte que le feu clignotant pour le braquage à gauche 9a est éteint dans le cas o il est allumé. De la même manière, la bascule bistable FF pour le braquage à droite 16b délivre le signal OUVERT provenant de la première borne de sortie Q1 et le signal FERMÉ provenant de la seconde borne de sortie Q2 de sorte que le feu clignotant pour le braquage à droite 9b est éteint dans le cas o il est allumé.
En référence à la figure 4, on va décrire ci-
après une seconde forme de réalisation. Pour cette forme de réalisation,les éléments, qui sont approximativement les mêmes que dans la première forme de réalisation décrite précédemment, ne sont pas représentés et seules les parties, qui sont différentes, vont être décrites ici. Dans la forme de réalisation, dans laquelle le commutateur de changement de direction 10 agit en tant qu'interrupteur d'annulation 22 comprend deux circuits ET dans son circuit électrique. Des circuits ET comprennent un circuit ET 23a pour le braquage à gauche et un circuit ET 23b pour le braquage à droite. Le circuit ET 23a pour le braquage à gauche comprend une première borne d'entrée A pour
l'introduction d'un signal de sortie provenant de la pre-
mière borne de sortie Q1 dans la bascule bistable FF pour le braquage à gauche 16a, une seconde borne d'entrée B pour l'entrée d'un signal de sortie provenant de l'interrupteur de fin de course pour le braquage à gauche 15a et une borne de sortie Y servant à délivrer un résultat de calcul en tant que signal de sortie au circuit OU pour le braquage à gauche 18a lors de la réception des signaux d'entrée. De la même manière le circuit ET 23b pour le braquage à droite comprend une première borne d'entrée A pour l'entrée d'un signal de sortie provenant de la première borne de sortie Q1 dans la bascule bistable FF pour le braquage à gauche 16a, une seconde borne d'entrée B pour l'entrée d'un signal de sortie à partir de l'interrupteur de fin de course pour le signal pour le braquage à droite 15b, et une borne de sortie Y pour la délivrance du résultat du calcul en tant que signal de sortie au circuit OU 18b pour le braquage à
droite, lors de la réception des signaux d'entrée.
Conformément à la structure décrite précédemment, on va maintenant décrire des actionnements du circuit électrique. L'introduction d'une direction de braquage au moyen du commutateur de la direction de braquage 10 par le conducteur provoque l'allumage du feu clignotant d'indication de braquage à gauche 9a. Dans le cas o on
désire éteindre, lors de l'étape suivante, le feu cligno-
tant d'indication de braquage à gauche 9a allumé, le conducteur introduit à nouveau la direction de braquage à
gauche au moyen du commutateur 10 du signal de braquage.
Ceci provoque l'envoi d'un signal FERMÉ de l'interrupteur de fin de course pour le braquage à gauche 15a à la bascule bistable FF pour le braquage à gauche 16a et au circuit ET pour le braquage à gauche 23a. La borne d'entrée de positionnement S située sur la bascule pour le braquage à gauche 16a reçoit le signal FERMÉ de la part de l'interrupteur de fin de course pour le braquage à gauche a, tandis que la borne d'entrée de remise à l'état initial R reçoit le signal OUVERT de la part du circuit ET pour le braquage à gauche 18a et il en résulte que la première borne de sortie Q1 de la bascule bistable FF de braquage à gauche 16a délivre le signal FERMÉ alors que la
seconde borne de sortie Q2 délivre le signal OUVERT.
La première borne d'entrée 1 du circuit ET pour le braquage à gauche 236a reçoit le signal FERMÉ de la part de la bascule bistable FF pour le braquage à gauche 16a, tandis que la seconde borne d'entrée B reçoit le signal FERMÉ de la part de l'interrupteur de fin de course pour le braquage à gauche 15a et que la borne de sortie Y délivre le signal FERMÉ. Le signal FERMÉ, qui est délivré par le circuit ET pour le braquage à gauche 23a, est envoyé au circuit OU pour le braquage à gauche 18a, et le signal FERME est délivré par le circuit OU 18a pour le braquage à gauche. Après la délivrance du signal FERMÉ lors du stade précédent, le signal OUVERT est délivré d'une manière continue par l'interrupteur de fin de course 15a pour le braquage à gauche. Ceci a pour effet que la borne d'entrée de positionnement S située dans la bascule bistable FF pour le braquage à gauche 16a reçoit le signal OUVERT, que la borne de remise à l'état initial R reçoit le signal FERMÉ, que la première borne de sortie Q1 située dans la bascule bistable FF pour le braquage à gauche 16a délivre le signal OUVERT, et que la seconde borne de sortie Q2 délivre le signal FERMÉ, et par conséquent le feu clignotant pour le
braquage à gauche 9a est éteint d'une manière forcée.
C'est-à-dire que le feu clignotant d'indication de braquage à gauche 9a peut être allumé et éteint par le commutateur 10 du signal de braquage. Bien que l'allumage et l'extinction du feu clignotant d'indication de braquage à gauche 9a a été décrit précédemment, l'allumage et l'extinction du feu clignotant d'indication de braquage à
droite 9b sont approximativement identiques.
L'allumage du feu clignotant d'indication de braquage à gauche 9a et du feu clignotant d'indication de braquage à droite 9b indiqué précédemment, inclut un
allumage continu et un allumage clignotant.
Comme cela a été décrit ci-dessus de façon plus détaillée, le premier aspect de l'invention permet l'extinction du feu clignotant d'indication de braquage éclairé par les premiers moyens d'extinction ou par les seconds moyens d'extinction. C'est-à-dire que le conducteur n'a pas besoin d'effectuer lui-même l'opération d'extinction du feu clignotant d'indication de changement de direction, et par conséquent le conducteur n'a pas à directement allumer et éteindre chaque fois les feux clignotants d'indication de changement de direction. Dans ces conditions, des accidents dûs au manque d'attention sous l'effet des opérations à la fois d'allumage et d'extinction des feux clignotants d'indication de changement de direction et à l'absence d'extinction du feu clignotant d'indication de changement de direction sont moins susceptibles de se produire, et une opération de déplacement et un actionnement de la fourche sont exécutées
de façon sûre.
Avec l'utilisation des seconds moyens d'extinc-
tion, qui permettent l'extinction du feu clignotant d'indication de braquage à gauche ou à droite au bout de l'écoulement de l'intervalle de temps prédéterminé à partir de la commande exécutée par les moyens d'indication d'extinction, et par conséquent les feux clignotants d'indication de braquage à droite ou à gauche, éclairés,
est éteint de façon sûre par la commande temporelle.
Le second aspect de l'invention permet d'éteindre le feu clignotant d'indication de braquage à droite ou à gauche, qui est éclairé, lorsque le conducteur le désire, dans un tel cas d'indication incorrecte de direction. Etant donné que ceci permet l'extinction du feu clignotant de droite ou de gauche au moyen d'un actionnement d'entrée effectué par le conducteur, indépendamment de la poursuite, de l'arrêt ou de la fin de l'intervalle de temps de l'opération de braquage du volant, on peut obtenir une
extinction sûre et garantie.
Le troisième aspect de l'invention, qui fournit une structure dans laquelle les moyens d'indication de direction sont ramenés automatiquement à l'état initial, réside dans le fait qu'aucune opération manuelle pour ramener à l'état initial les moyens d'indication de
direction n'est nécessaire et que ceci permet une économie de temps pour le conducteur, ce qui garantit des opérations fiables de déplacement et des actionnements fiables de la5 fourche.
Claims (11)
1. Indicateur de changement de direction pour un véhicule (1), caractérisé en ce qu'il comporte: un feu clignotant (9a, 9b) d'indication de changement de direction destiné à fournir une information sur la direction de braquage du véhicule (1); des moyens d'indication de direction (10) servant à allumer le feu clignotant d'indication de changement de direction en fonction d'une action introduite par un conducteur; et des premiers moyens d'extinction (19, 20, 21) pour détecter la direction de braquage du véhicule et éteindre le feu clignotant d'indication de changement de direction par délivrance d'un signal d'extinction du feu lorsque la direction de braquage devient opposée à une direction correspondant au feu clignotant d'indication de changement de direction allumé par les moyens d'indication
de direction (10).
2. Indicateur de changement de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre: des seconds moyens d'extinction (17) pour éteindre le feu clignotant (9a, 9b) d'indication de changement de direction par délivrance d'un signal d'extinction après l'écoulement d'un intervalle de temps prédéterminé à partir d'un instant auquel les moyens d'indication de direction commencent à allumer le feu
clignotant d'indication de changement de direction.
3. Indicateur de changement de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des troisièmes moyens d'extinction pour éteindre à force le feu clignotant d'indication de changement de direction au
moyen d'une action du conducteur.
4. Indicateur de changement de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'indication de direction (10) possèdent une structure de
retour automatique à un état neutre après avoir été incli-
nés à droite ou à gauche par le conducteur.
5. Indicateur de changement de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers moyens d'extinction (10) détectent un couple de braquage d'un volet pour déterminer si la direction de braquage devient opposée à la direction correspondant au feu clignotant (9a, 9b) d'indication de changement de direction allumé par les
moyens d'indication de direction.
6. Indicateur de changement de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers moyens d'extinction (19, 20, 21) comprennent: un capteur de couple (19) servant à détecter un couple de braquage d'un volant; un discriminateur (20) servant à recevoir des signaux de la part du capteur de couple et à discriminer la direction de braquage du volant; et une minuterie (21) servant à faire démarrer la mesure du temps lors de la réception de signaux provenant du discriminateur, et à amener la minuterie, qui sert à délivrer le signal d'extinction, à éteindre le feu clignotant d'indication de changement de direction au bout
de l'écoulement d'un intervalle de temps prédéterminé.
7. Indicateur de changement de direction selon la revendication 2, caractérisé en ce que les seconds moyens d'extinction (17) comprennent: une minuterie totale (17) servant à mesurer l'intervalle de temps prédéterminé depuis l'instant auquel les moyens d'indication de changement de direction commencent à allumer le feu clignotant (9a, 9b)
d'indication de changement de direction.
8. Indicateur de changement de direction selon la revendication pour un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte: un feu clignotant (9a, 9b) d'indication de changement de direction servant à fournir une information sur la direction de conduite d'un véhicule; des moyens d'indication de direction (10) servant à allumer le feu clignotant d'indication de changement de direction en fonction d'une opération introduite par un conducteur; et des seconds moyens d'extinction (17) servant à éteindre le feu clignotant d'indication de changement de direction par délivrance du signal d'extinction après l'écoulement d'un intervalle de temps prédéterminé à partir d'un instant auquel les moyens d'indication de direction commencent à éclairer le feu clignotant d'indication de
changement de direction.
9. Indicateur de changement de direction selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des troisième moyens d'extinction servant à éteindre d'une manière forcée le feu clignotant de changement de direction
au moyen d'une opération introduite par le conducteur.
10. Indicateur de changement de direction selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens d'indication de direction possèdent une structure de retour automatique à l'état neutre après que les moyens d'indication de direction ont été inclinés vers la droite
ou vers la gauche par le conducteur.
11. Indicateur de changement de direction selon la revendication 8, caractérisé en ce que les seconds moyens d'extinction (17) comprennent une minuterie totale pour mesurer l'intervalle de temps prédéterminé à partir de
l'instant auquel les moyens d'indication de direction com-
mencent à allumer le feu clignotant d'indication de
changement de direction.
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