FR2794831A1 - Volant amortisseur de torsion, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Le volant amortisseur de torsion comporte deux masses coaxiales (12, 14) montées mobiles angulairement l'une par rapport à l'autre à l'encontre d'organes élastiques (32), dans lequel l'une (12) des masses (12, 14) délimite un premier logement annulaire (30) prévu pour recevoir les organes élastiques (32), tandis que l'autre masse (14), comporte, d'une part, un plateau de réaction (26) et, d'autre part, un voile (42) pénétrant dans le logement (30) et dans lequel ledit logement (30) est délimité par un élément transversal (20) et par un premier disque (34) solidaire de l'élément transversal et doté d'emboutis (80) pour l'appui des extrémités circonférentielles des organes élastiques (32), tandis que le voile (42), solidaire de l'autre masse (14), présente des pattes radiales (50) pour action sur les extrémités circonférentielles des organes élastiques (32) montés dans un second logement (281) appartenant à un deuxième disque (134) fixé sur la face de l'élément transversal (20) tournée vers le voile (42), les seconds logements (281) étant délimités par des seconds appuis (181) pour les extrémités circonférentielles des organes élastiques (32), lesdits seconds appuis étant disposés en regard des emboutis (80).

Description

La présente invention se rapporte à un volant amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile.

Un tel volant comporte deux masses coaxiales montées mobiles angulairement l'une par rapport à l'autre à l'encontre d'organes élastiques à action circonférentielle.

L'une des masses, dite première masse, est destinée à être calée en rotation sur un arbre menant, tandis que l'autre masse comporte un plateau de réaction par l'intermédiaire duquel elle est destinée à être calée en rotation de manière débrayable sur un arbre mené.

S'agissant d'une application pour véhicule automobile, l'arbre menant est le vilebrequin du moteur à combustion interne, dit moteur thermique, du véhicule automobile, tandis que l'arbre mené est l'arbre d'entrée d'une boîte de transmission telle qu'une boîte de vitesses.

La seconde masse est montée de manière rotative sur la première masse par l'intermédiaire de moyens de palier usuellement sous la forme d'un roulement à billes à une ou deux rangées de billes.

En variante les moyens de palier consistent en un palier lisse.

Pour ce faire, la première masse présente, centralement, un moyeu saillant axialement par rapport à un élément globalement d'orientation transversale. Les moyens de paliers interviennent entre la périphérie externe du moyeu et la périphérie interne de la deuxième masse.

Les organes élastiques sont montés dans l'espace délimité par l'élément transversal de la première masse et par le plateau de réaction parallèle à l'élément transversal.

Un tel volant amortisseur est décrit dans le document FR-B-2 729 199.

Dans celui-ci, l'élément transversal est en forme de plateau présentant à sa périphérie externe une jupe d'orientation axiale. Cette jupe porte, à fixation, un premier disque en tôle emboutie pour formation par emboutissage de premiers appuis pour les extrémités circonférentielles des organes élastiques.

Le premier disque a un alésage central de taille supérieure au diamètre externe du moyeu de la première masse. Des blocs sont fixés par rivetage sur l'élément transversal de la première masse, en vis-à-vis des appuis du premier disque, pour formation de seconds appuis pour les extrémités circonférentielles des organes élastiques.

Ces organes élastiques sont logés dans des échancrures ménagées dans un voile solidaire de la seconde masse.

Les échancrures sont délimitées par des bras servant d'appui aux extrémités circonférentielles des organes élastiques, qui sont ainsi comprimés entre, d'une part, les bras du voile et, d'autre part, les premiers appuis et les blocs lors d'un mouvement relatif entre les deux masses.

Dans ce document, les organes élastiques consistent en des ressorts hélicoïdaux de grande longueur agencés en couronne.

Ces ressorts sont lubrifiés.

Ce type de volant amortisseur donne satisfaction.

Néanmoins, un problème d'encombrement axial peut se poser car le plateau de réaction appartient à un embrayage à friction comportant un disque de friction destiné à être calé en rotation sur l'arbre mené, et un ensemble unitaire appelé mécanisme d'embrayage.

Ce mécanisme d'embrayage comprend un plateau de pression lié en rotation avec mobilité axiale à un couvercle destiné à être fixé sur le plateau de réaction de la deuxième masse.

Classiquement, un diaphragme prend appui sur le couvercle pour solliciter le plateau de pression vers le plateau de réaction afin de serrer la ou les garnitures de friction, que présente le disque de friction à sa périphérie externe, entre les plateaux de pression et de réaction.

Usuellement, le disque de friction comporte deux garnitures de friction disposées de part et d'autre d'un support accouplé de manière rigide ou élastique à un moyeu cannelé intérieurement pour sa liaison en rotation à l'arbre mené.

Le support est élastiquement déformable axialement pour serrage progressif des garnitures et créer une assistance lors de l'opération de débrayage.

Les garnitures de friction s'usent, en sorte que le plateau de pression se rapproche du plateau de réaction, et que le diaphragme s'incline. Pour maintenir le diaphragme dans la même position lorsque l'embrayage est engagé - garnitures de friction serrées entre les plateaux de pression et de réaction - on prévoit un dispositif pour compenser l'usure des garnitures de friction et, dans une moindre mesure, des plateaux de pression et de réaction.

Ce dispositif augmente l'encombrement axial et est appelé dispositif de rattrapage d'usure.

En variante on peut remplacer le diaphragme par deux rondelles Belleville montées en série. L'une des rondelles Belleville peut consister en un diaphragme. Grâce à cet agencement, une assistance est réalisée lors de l'opération de débrayage.

Cette disposition contribue â augmenter l'encombrement axial.

Bien entendu, on peut combiner les deux dispositions comme décrit par exemple dans le document FR-A-2 753 758.

II importe donc de réduire l'encombrement axial du volant amortisseur.

L'invention a pour objet de répondre à ce souhait, et ce de manière simple et économique.

Suivant l'invention, un volant amortisseur du type sus-indiqué est caractérisé en ce que les organes élastiques sont montés dans des logements appartenant à un deuxième disque fixé sur la face de l'élément transversal tournée vers le voile, et en ce que lesdits logements sont délimités par des seconds appuis pour les extrémités circonférentielles des organes élastiques, lesdits seconds appuis étant disposés en regard des emboutis.

Grâce à l'invention, on peut supprimer les blocs d'appui des organes élastiques et les rivets de fixation des blocs. Ainsi l'élément transversal est moins épais à sa périphérie externe, en sorte que l'on réduit l'encombrement axial, ce qui permet de monter, sur le plateau de réaction, un mécanisme d'embrayage à dispositif de rattrapage d'usure et/ou un mécanisme d'embrayage à deux rondelles Belleville d'assistance sans augmenter l'encombrement axial de l'ensemble. En outre la première masse est simplifiée et la solution est simple et économique car elle fait appel à un simple second disque éventuellement fragmenté en secteurs annulaires.

Le deuxième disque peut être fixé par tous moyens sur l'élément transversal.

Avantageusement le disque est fixé par rivetage.

Cette disposition est économique et permet de fixer, à l'aide d'une même série de rivets, une couronne formant cible d'allumage pour régler l'allumage du moteur thermique du véhicule. En variante la couronne forme une roue codée pour mesurer la vitesse de rotation de la première masse et de l'arbre menant.

La couronne présente à cet effet à sa périphérie externe, par exemple, au moins une patte saillante radialement ; la dite patte étant admise à défiler devant un capteur porté par une partie fixe telle que le bloc moteur du véhicule ou une pièce porteuse solidaire par exemple d'une entretoise portant le stator d'une machine électrique tournante tel que décrit dans le document FR 98 11174 déposé le 03/09/1998.Ainsi l'élément transversal de la première masse peut être fixé sur une entretoise adaptée à être fixée sur le vilebrequin du moteur thermique tel que visible par exemple à la figure 3 de ce document auquel on se reportera pour plus de précisions. En variante la ou les pattes sont remplacées par des encoches à contour fermé.

Dans tous les cas la couronne est ajourée et appartient à un dispositif de détection de mouvement, ici de rotation. Bien entendu on peut, en variante, remplacer les rivets par des boulons ou tout autre moyen de fixation.

La couronne et le deuxième disque sont disposés de part et d'autre de l'élément transversal.

Avantageusement la couronne est logée dans l'épaisseur de l'élément transversal de la première masse pour ne pas augmenter l'encombrement axial.

L'élément transversal est donc creusé pour logement de la couronne ajourée. Ainsi dans une forme de réalisation l'élément transversal présente une creusure en forme de gorge pour logement de la couronne. Grâce à la présence du deuxième disque, il est créé un obstacle s'opposant à l'évacuation vers l'intérieur de l'agent de lubrification des organes élastiques.

En effet, cet agent consiste le plus souvent en de la graisse qui est centrifugée en fonctionnement vers l'extérieur.

La présence du deuxième disque, très proche à sa périphérie externe du voile, crée un obstacle s'opposant à la retombée de la graisse. On peut ainsi supprimer une rondelle d'étanchéité, ainsi qu'éventuellement le bouchon d'obturation monté dans le trou réalisé dans l'élément transversal pour le rivetage du voile au plateau de réaction de la seconde masse.

Le deuxième disque est avantageusement de forme plate et les logements des ressorts consistent en des échancrures.

Cela est rendu possible car un élément métallique, formant goulotte, est interposé entre les organes élastiques et la périphérie interne de la couronne périphérique de l'élément transversal.

Grâce à l'invention, l'élément transversal ne s'étend pas en saillie axiale par rapport à la face avant du moyeu central dirigée à l'opposé du plateau de réaction.

Le volant amortisseur n'est donc pas modifié profondément, sa partie centrale étant inchangée et les deux disques sont disposés de part et d'autre du voile.

La description qui va suivre illustre l'invention en regard de la figure 1, qui est une demie vue en coupe axiale du volant amortisseur selon l'invention.

Par simplicité, les éléments communs à l'invention et au document FR-B-2 729 199 seront affectés des mêmes signes de références.

Ainsi, dans cette figure on a représenté un volant amortisseur pour véhicules automobiles qui est pour l'essentiel constitué par une première masse 12 (ou premier élément tournant) et une seconde masse 14 (ou second élément tournant), qui sont mobiles angulairement l'une par rapport à l'autre autour d'un axe X-X de l'ensemble. Ici les masses 12 et 14 sont coaxiales en étant montées mobiles l'une par rapport à l'autre à l'encontre de moyens élastiques à action circonférentielle 32 et d'un dispositif de friction à action axiale 58.

La première masse 12 comporte un plateau 20 d'orientation transversale et porte une couronne 16 de démarreur propre à être entraînée par le démarreur (non représenté) du véhicule. Ce plateau 20 présente, à sa périphérie interne, un moyeu central 18 et, à sa périphérie externe, une jupe annulaire périphérique 22 d'orientation axiale.

Le plateau 20, ici d'un seul tenant avec sa jupe 22 et son moyeu 18, est en matière moulable, ici en fonte. Ce plateau 20 est d'orientation transversale.

La première massel2 est destinée à être fixée sur l'extrémité du vilebrequin 100 du moteur à combustion interne de manière décrite ci-après. Cette première masse 12 est donc destinée à être calée en rotation sur un arbre menant en étant fixée ici à celle-ci par des vis 1.

La seconde masse 14 est également en matière moulable, ici en fonte, et présente un plateau de réaction 26 d'orientation transversale avec, à sa périphérie externe, un bossage cylindrique 124 d'orientation axiale, ici fragmenté, entouré par la jupe 22 de la première masse 12.

La seconde masse 14 est montée à rotation sur le moyeu 18 de la première masse 12 par l'intermédiaire ici d'un roulement à billes 28 ou, en variante, par un autre palier, par exemple du type à palier lisse.

La première masse 12 délimite en majeure partie à sa périphérie externe un logement (ou chambre) annulaire 30, qui est prévu pour recevoir les moyens élastiques à action circonférentielle 32 constitués ici par un ensemble de ressorts hélicoïdaux concentriques agencés en couronne.

Ici deux ensembles de ressorts concentriques 32 sont prévus. Bien entendu, ce nombre dépend des applications. Les ressorts 32 ont une forme courbe et sont avantageusement précintrés.

Le logement 30 est délimité ici en majeure partie par le plateau 20, la jupe 22 et un premier disque 34 appartenant à la première masse. A sa périphérie interne ce logement 30 laisse apparaître une fente dans laquelle pénètre un voile 42 appartenant à la deuxième masse et ce à étanchéité, de manière décrite ci-après.

Le disque 34, ici métallique, s'étend radialement vers l'intérieur depuis la jupe 22 entre les deux plateaux 20, 26 parallèles entre eux. Le disque 34 est lié en rotation à la jupe extérieure 22 par sertissage étanche comme décrit dans le document FR-A-2 695 579. Pour ce faire la jupe 22 est épaulée et son épaulement présente une gorge destinés à recevoir le métal du disque métallique lors du sertissage de celui-ci.

En variante cette fixation étanche peut être réalisée par vissage comme décrit dans le document FR-A-2 687 442.

En variante on peut procéder à un rivetage ou à un soudage. Ce disque 34 forme un couvercle pour le plateau 20 de forme creuse en étant délimité par sa jupe 22 et son moyeu 18.

Le plateau 26 est creusé pour logement du disque 34, qui est embouti localement 80 (figure 1) pour appui des extrémités circonférentielles des ressorts hélicoïdaux 32. Les emboutis 80 forment des premiers appuis pour les ressorts 32.

En regard de ces emboutis 80, le plateau 20 porte des seconds appuis 181 pour appui des extrémités circonférentielles des ressorts 32.

Le disque 34 et le plateau 20 définissent un canal annulaire pour les ressorts 32. A cet effet le plateau 20 est creusé annulairement à sa périphérie externe et le disque 34 est galbé, ceci pour retenir axialement et radialement les ressorts.

La jupe 22 est creusée intérieurement pour retenir radialement vers l'extérieur les ressorts 32.

A cet effet son alésage interne présente une première empreinte 23 de forme annulaire. De même le plateau 20 présente une deuxième empreinte de forme annulaire 123 pour logement des ressorts 32. Cette empreinte 123 est d'orientation transversale et se raccorde à la première empreinte 23 pour délimiter en partie le canal des ressorts 32. Le plateau 20, la jupe 22 et le disque 34 épousent ainsi la forme des ressorts 32, ici la forme des ressorts externes. La seconde masse 12 comporte également un voile 42, dit aussi disque intérieur, qui s'étend radialement depuis la périphérie interne du plateau 26 jusqu'au logement ou chambre annulaire 30. Une série de rivets 44 est prévue pour fixer le voile 42 sur la deuxième masse 14. La chambre 30 est remplie ici partiellement d'un agent pâteux ou visqueux, ici de la graisse, pour lubrifier les ressorts 32.

De manière connue en soi le plateau 26 constitue le plateau de réaction d'un embrayage.

Ainsi la seconde masse14 est destinée à être calée en rotation sur un arbre mené, représenté schématiquement partiellement en 101, ici sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses par l'intermédiaire du disque de friction de l'embrayage (non représenté), dont les garnitures de frottement sont destinées à être pincées entre le plateau de réaction 26 et un plateau de pression (non représenté) appartenant au mécanisme d'embrayage, que comporte de manière unitaire l'embrayage, ledit mécanisme étant destiné par son couvercle à être rapporté par des vis, dont l'une est visible dans la partie haute de la figure 1, sur le plateau de réaction 26.

Le bord extérieur du voile 42 comporte des pattes radiales 50, ici deux pattes globalement diamétralement opposées, prévues pour servir de butée aux extrémités circonférentielles des ressorts 32. Les pattes 50 s'étendent entre les appuis 181 et les emboutis 80 pour la position de repos du volant amortisseur et pénètrent dans l'espace délimité par le plateau 20 et le premier disque 34.

Ainsi le voile 42 pénètre dans le logement 30 et les ressorts 32, prenant appui sur les seconds appuis 181 et les emboutis 80 du disque 34, sont destinés à être comprimés par les pattes 50 saillantes radialement vers l'extérieur.

Ici des pièces 82 anti-usure, ici en forme de goulotte, sont interposées radialement entre les ressorts 32 et la périphérie interne de la jupe 22.

Plus précisément ces goulottes 82 à section en forme d'arc de cercle sont reçues dans les empreintes 23 de forme annulaire. Les goulottes 82 s'étendent ici globalement sur 90 en épousant la forme des empreintes 23, ici une empreinte 23 fractionnée par les pièces 81.

Les ressorts 32 sont donc destinés à venir en contact avec les goulottes 82, ici en acier, sous l'action de la force centrifuge.

Un intervalle existe entre le plateau 20 et la périphérie interne du disque 34 pour pénétration du voile 42.

L'étanchéité interne du logement annulaire est assurée selon une caractéristique par une rondelle d'étanchéité 56B en tôle découpée et emboutie.

La rondelle est élastique et ferme le logement 30 à sa périphérie interne, ledit logement étant rempli partiellement d'un agent pâteux ou visqueux, ici de la graisse, pour lubrifier les ressorts32.

Plus précisément le bord radial extérieur de la rondelle d'étanchéité 56B est en appui élastique contre une surface de portée formée en vis-à-vis à la périphérie interne du disque34 de la première masse 12.

La rondelle 56B est accolée au voile 42.

Le volant amortisseur comporte également un dispositif de friction 58 agissant axialement entre les deux masses.

Ce dispositif 58 entoure le moyeu 18 et comporte une rondelle de frottement 60, ici en matière plastique renforcée par des fibres, qui est destinée à frotter sur une portion de surface plane du plateau 20 et sur une rondelle 62, ici métallique, entraînée en rotation par le moyeu 18.

Une rondelle élastique 64 à action axiale sollicite élastiquement la rondelle 62 en appui contre la rondelle 60.

La rondelle 64, ici du type rondelle Belleville, en variante une rondelle du type ondulé, prend appui sur un anneau 65 calé axialement sur la bague interne du roulement à billes 28 emmanché sur le moyeu 18.

Ce moyeu 18 est doté de trous de passage pour des vis de fixation 1 du volant amortisseur sur le vilebrequin du moteur.

Une telle vis 1 est visible dans la partie centrale de la figure 1.

Les vis 1 prennent appui par leur tête sur une rondelle 2 servant à caler axialement la bague interne du roulement 28 dans un sens. Dans l'autre sens cette bague interne est calée axialement par l'anneau précité 65, qui peut consister en un circlips engagé dans une gorge du moyeu 18.

Ainsi le volant amortisseur est agencé entre deux ensembles tournants, dont l'un (le vilebrequin) est relié au moteur à combustion interne du véhicule et dont l'autre est relié (de manière débrayable) à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.

La rondelle 60 comporte à sa périphérie externe une couronne dotée d'encoches 61. Ces encoches ou échancrures 61 sont destinées à coopérer avec des têtes 68 d'une série de rivets 66, qui sont fixés sur le voile annulaire intérieur 42 de la seconde masse 14.

Cet agencement permet, outre l'entraînement en rotation de la rondelle 62 par coopération des têtes 68 avec le bord des échancrures 61 associé de la rondelle 60, d'assurer la fixation de la rondelle d'étanchéité 56B sur le disque 42.

Cette conception permet d'assurer le montage et la fixation de la rondelle d'étanchéité 56B sur le voile 42 avant la fixation du voile 42 sur le plateau 26 de la deuxième masse 14 au moyen de la série de rivets de liaison 44.

Ces rivets 44, implantés à la périphérie interne du plateau 26, tout comme les rivets 66, assurent uniquement la fixation du voile 42 sans assurer la fixation de la rondelle d'étanchéité 56B qui est ainsi ménagée.

Ainsi le bord radial interne de la rondelle d'étanchéité 56B est pincé entre le pied de chaque rivet 66 et la portion en vis-à-vis du voile 42.

Ce bord radial interne présente des trous traversés par les corps des rivets 66.

Ainsi le bord radial interne de la rondelle 56B s'étend au contact du voile 42, l'ensemble formant un ensemble manipulable, transportable et imperdable.

Les rivets de fixation 66 et les rivets de liaison 44 sont avantageusement agencés sensiblement sur un même cercle et alternés régulièrement le long de ce cercle comme décrit dans le document FR-B-2 729 199. La deuxième masse 14 présente des creusures en regard des pieds des rivets 66 pour permettre le passage desdits pieds. Le voile 42 permet le calage axial de la bague externe du roulement 28 entre un épaulement de la deuxième masse14 et la périphérie interne du voile 42 troué centralement comme le disque 34.

Pour mémoire on rappellera que, lors du fonctionnement du volant amortisseur, les ressorts sont admis à être comprimés entre les bras 50 du disque 42 et l'ensemble des seconds appuis 181 du plateau 20 - emboutis 80 du disque 34 de la première masse 12.

Au cours de ce mouvement la tête 68 des rivets 66 entraîne en rotation la rondelle 60 avec apparition d'un frottement entre la rondelle 60 et le plateau 20.

Un autre frottement se produit entre la rondelle 60 et la rondelle 62 qui est calée en rotation sur la première masse par une liaison du type tenons- mortaises.

Pour ce faire la rondelle 62 présente, à sa périphérie interne, des pattes 73 engagées de manière complémentaire dans des rainures 72 pratiquées dans le moyeu 28.

Il intervient ainsi un frottement taré par la rondelle élastique 64. Bien entendu le disque 34 est troué centralement et s'étend radialement au-dessus des rivets 44,66.

On notera que le plateau 26 présente, à sa périphérie interne, une pluralité de trous 4 prévus pour ventiler le volant amortisseur.

Ainsi de l'air peut s'écouler entre les deux plateaux 20 et 26. Cette ventilation favorise le refroidissement du roulement 28, les trous étant implantés à proximité du roulement 28. Ces trous 4 alternent avec les rivets 66 et 44.

Ces trous 4,ici de forme évasée en direction du voile 42, débouchent dans une gorge 5, que présente le plateau de réaction 26 à sa périphérie interne. Cette gorge est destinée à collecter l'huile s'échappant à partir du centre du disque de friction, pour ne pas polluer les garnitures de frottement dudit disque de friction. Ainsi les trous 4 ont une double fonction, à savoir une fonction de ventilation et de collecte de l'huile qui provient par exemple de fuites d'huile ayant lieu au niveau de la boîte de vitesses, ladite huile transitant notamment par le moyeu calé en rotation sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, ledit moyeu appartenant au disque de friction.

Ainsi l'huile est centrifugée dans la gorge 5 et est évacuée par les trous 4. La face de friction, qu'offre le plateau 26 à la garniture de frottement concernée du disque de friction ne risque pas d'être polluée.

On notera que la rondelle 2 servant à l'appui des têtes des vis de fixation 1 est fixée de manière indépendante au moyeu 18 à l'aide de rivets "pop" (marque déposée) ou de pions emmanchés dans le moyeu 18.

Suivant l'invention, les seconds appuis 181 appartiennent à un second disque 134.

Dans cette forme de réalisation le second disque 134 est continu en étant d'une seule pièce. En variante ce disque 134 est fragmenté en secteurs annulaires.

Ces seconds appuis 181 consistent ici en deux pattes radiales 181, diamétralement opposées et saillantes radialement vers l'extérieur, c'est-à-dire radialement en direction opposée à l'axe X-X.

Les ressorts 32 s'étendent en saillie axiale par rapport aux pattes 181 pour pénétrer dans la seconde empreinte 123 du plateau 20 constituant une creusure.

Les pattes 181 délimitent donc ici deux seconds logements 281 en forme d'échancrures ouvertes radialement vers l'extérieur.

Bien entendu, le nombre de pattes 181 et le nombre de ressorts 32 dépendent des applications.

Le second disque 134, ici de forme métallique, présente, à sa périphérie externe, une forme globalement identique à celle du voile 42, la seule différence résultant du fait que les pattes 50 du voile 42, saillantes radialement vers l'extérieur pour délimiter deux logements 150 en forme d'échancrures ouvertes vers l'extérieur, sont décalées axialement vers le plateau 20 d'orientation transversale. Les pattes 181, 50 pénètrent dans le logement 30 de la première masse 12 et le voile 42 est disposé entre les deux disques 34, 134.

Plus précisément le second disque 134 est fixé sur la face du plateau 20 tournée vers le voile 42.

Le logement 30 est délimité dans l'ensemble jupe 22 - plateau 20 par la première empreinte 23, de section en forme d'arc de cercle, prolongée radialement vers l'intérieur par la secondes empreinte 123. Cette seconde empreinte 123 est délimitée par une paroi 130 d'orientation transversale, et par une portion inclinée 131, qui définissent ainsi la creusure précitée du plateau 20 dans laquelle pénètrent les ressorts 32.

La paroi 130 a une faible épaisseur.

Tout ceci est rendu possible grâce au second disque 134, ici en tôle emboutie, doté des logements 281 délimités par les seconds appuis 181 pour les ressorts 32. Les ressorts agissent sur le disque 134 en sorte que le plateau 20 est ménagé mécaniquement au niveau de l'empreinte 123 ce qui permet d'avoir une paroi 130 de faible épaisseur.

Ainsi on peut réduire l'encombrement axial du volant amortisseur de torsion, du fait de l'absence de bloc d'appui des extrémités des ressorts. Globalement l'encombrement axial du volant amortisseur est délimité par les plans P1 et P2.

Le plan P1 contient la face avant du moyeu 18 tournée vers le vilebrequin 100, à l'opposé du plateau de réaction 26, tandis que le plan P2 contient la face de friction 126, que présente dorsalement le plateau de réaction 26 pour appui de la garniture de friction concernée du disque de friction de l'embrayage à friction auquel appartient le plateau de réaction 26 destiné à être relié de manière débrayable à l'arbre mené via le disque de friction doté d'un moyen cannelé pour liaison en rotation avec l'arbre mené.

Le second disque 134, ici de forme plate, constitue un obstacle empêchant la graisse, d'une manière générale l'agent pâteux ou visqueux, de retomber radialement vers l'intérieur.

Le second disque 134 est fixé ici à sa périphérie interne sur le plateau 20. Le second disque 134 s'étend radialement au-dessus des rivets 44 et est fixé par des moyens de fixation 144 au plateau 20.

Les moyens de fixation consistent ici en des rivets 144, en variante en des boulons ou autres organes de fixation. Les rivets 144 sont implantés régulièrement sur une circonférence de diamètre moyen égal globalement à celui de la circonférence sur laquelle porte la rondelle d'étanchéité 56B, élastiquement déformable axialement, sur la périphérie interne du premier disque 34 adjacent à la seconde masse. La rondelle 56B est inclinée et présente à sa périphérie interne un anneau troué pour le passage des rivets de fixation et de liaison 66,44.

L'anneau se raccorde par une portion sinueuse à la partie inclinée de la rondelle 56B.

Cette portion sinueuse constitue un déflecteur en regard des trous 4. Le plateau de réaction 26 est moins épais que celui de l'art antérieur. Ce plateau 26 présente un dégagement adapté à la forme du premier disque 34. Son épaisseur est croissante en allant de la périphérie externe à la périphérie interne de sa face de friction. La périphérie interne de la face de friction 126 est prolongée par un moyeu interne 114 dans lequel sont réalisés les trous 4.

Le moyeu interne 114 est traversé par les rivets 44, le roulement 28 intervenant entre le moyeu interne 114 et le moyeu 18.

En variante la bague extérieure du roulement 28 est soudée par décharge de condensateur sur le moyeu interne 114.

En variante la bague extérieure est d'un seul tenant avec le moyeu interne 114 appartenant à un limiteur de couple. Dans ce cas, le plateau de réaction présente, à sa périphérie interne, un anneau pénétrant dans une gorge délimitée par un premier flanc et un fond appartenant à la périphérie externe du moyeu interne 114, tandis que l'autre flanc de la gorge appartient à une rondelle soumise à l'action d'une rondelle élastique à action axiale de forme similaire à la rondelle 56B et fixé par les rivets 44. La rondelle présente des pattes engagées dans des ouvertures de la rondelle élastique intervenant à l'extérieur du volant amortisseur, c'est-à-dire du côté opposé à la rondelle d'étanchéité 56B. Bien entendu, le limiteur de couple peut comporter un moyeu interne monté sur le roulement 28 et la bague interne de ce roulement peut être fixée par décharge de condensateur sur le moyeu 18 alors raccourci.

Le second disque 134 est ici, radialement en dessous de la seconde empreinte 123, accolé au plateau 20 en étant en contact avec la face du plateau 20 tournée vers le voile 42 et la deuxième masse.

Le décalage axial des pattes 50, par rapport à la partie principale en forme de disque du voile 42, permet de créer un dégagement pour les pieds des rivets 144 servant également à la fixation d'une couronne 154 dotée de lamage 155 pour le logement des têtes des rivets 144.

La couronne 154 est montée dans une gorge annulaire 156 et présente, à sa périphérie externe, au moins une encoche pour formation d'une cible d'allumage. En variante la couronne 154 présente une série d'encoches pour formation d'une roue codée permettant de mesurer la vitesse de rotation de la première masse 12 et du vilebrequin 100. La ou les encoches peuvent être à contour fermé. Ici la ou les encoches sont ouvertes radialement vers l'extérieur pour définir une ou des pattes saillantes radialement vers l'extérieur. La couronne est donc ajourée pour faire partie d'un dispositif de détection de mouvement.

Ainsi la couronne 154 et le second disque 134 sont disposés de part et d'autre d'une portion d'épaisseur réduite du plateau 20 et sont fixés audit plateau 20 par des organes de fixation en forme de rivets 144 traversant des passages réalisés en coïncidence axiale dans la couronne 154, le plateau 20 et le second disque 134.

La couronne 154 est noyée dans l'épaisseur du plateau 20, cette ou ces encoches étant admises à défiler devant un capteur porté ici par le carter fixe du moteur du véhicule.

Grâce à l'invention, on diminue le nombre de rondelles d'étanchéité et il n'est pas besoin de prévoir de bouchon pour obturer les trous de passage (non référencés) par l'opération de rivetage de l'ensemble voile 42 - rondelle d'étanchéité 56B sur le moyeu interne 114, ici d'un seul tenant avec le plateau de réaction 21. La paroi 130 permet de réduire l'encombrement axial du volant amortisseur.

La graisse peut être déposée comme dans le document FR-A-2 729 199.

On peut fixer sur le plateau de réaction, après insertion du disque de friction, un mécanisme d'embrayage plus encombrant axialement et comportant, par exemple, un dispositif de rattrapage de l'usure d'au moins des garnitures de friction du disque de friction, comme décrit dans le document FR- A-2 753 758 précité.

Le plateau 20 peut être remplacé par un élément transversal en tôle, le moyeu 18 étant dans ce cas distinct de cet élément transversal embouti à sa périphérie externe pour formation du logement 30.

Dans tous les cas le premier disque 34 présente une portion inclinée en direction du second disque 134,qui est fixé sur l'élément transversal radialement en dessous des organes élastiques 32 par l'intermédiaire d'organes de fixation 144.La couronne 154 et la gorge 156 s'étendent également radialement en dessous des ressorts hélicoïdaux 32.

La périphérie interne est en forme de v pour appui de la périphérie externe de la rondelle d'étanchéité 56B.

Le deuxième disque 134 crée avec le voile 42 un labyrinthe empêchant la graisse de s'échapper.

Bien entendu, les disques 34,134 et le voile 42 sont métalliques, ici en tôle emboutie et le roulement 28 formant palier est implanté au-dessus des vis de fixation.

On peut inverser les structures en sorte que le palier 28 est dans une forme de réalisation implanté radialement en dessous des vis de fixation 1. II faut alors prévoir un trou dans le moyeu 114 de la deuxième masse 14 pour accès aux vis de fixation disposées globalement sur la même circonférence que les rivets 44 en alternance avec ceux-ci.

Ainsi qu'il ressort à l'évidence de la description et des dessins, la couronne 154 est protégée car elle est logée dans l'épaisseur du plateau 20. Les efforts exercés par les organes élastiques 32 sont transmis par le second disque 134 au plateau 20 radialement en dessous des organes élastiques 32 en sorte que la périphérie externe du plateau 20 est ménagée, ce qui permet de réduire l'encombrement axial.

On peut fixer des plaquettes sur les pattes 181 pour augmenter la surface d'appui des ressorts 32.

Cela est possible du fait que la seconde empreinte 123 est délimitée par la paroi 130.

Claims (12)

REVENDICATIONS

1) Volant amortisseur de torsion, notamment pour véhicules automobiles, comportant deux masses coaxiales (12,14) montées mobiles angulairement l'une par rapport à l'autre à l'encontre d'organes élastiques (32) à action circonférentielle, dans lequel l'une (12) des masses (12,14), dite première masse (12), est destinée à être calée en rotation sur un arbre menant (100) et délimite à sa périphérie externe un logement annulaire (30) prévu pour recevoir les organes élastiques (32) à action circonférentielle, tandis que l'autre masse (14), dite seconde masse (14), comporte, d'une part, un plateau de réaction (26) par l'intermédiaire duquel elle est destinée à être calée en rotation sur un arbre mené (101) et, d'autre part, un voile (42) pénétrant dans le logement (30) de la première masse (12) et dans lequel le logement (30) est délimité par un élément transversal (20), globalement d'orientation transversale, appartenant à<B>là</B> première masse (12), et par un premier disque (34) solidaire de l'élément transversal (20) et doté d'emboutis (80) pour l'appui des extrémités circonférentielles des organes élastiques (32), tandis que le voile (42), solidaire de la deuxième masse (14), présente des pattes radiales (50) pour action sur les extrémités circonférentielles des organes élastiques (32), lesdites pattes pénétrant dans l'espace délimité par l'élément transversal (20) de la première masse (12) et le premier disque (34), caractérisé en ce que les organes élastiques (32) sont montés dans un second logement (281) appartenant à un deuxième disque (134) fixé sur la face de l'élément transversal (20) tournée vers le voile (42), et en ce que les seconds logements (281) sont délimités par des seconds appuis (181) pour les extrémités circonférentielles des organes élastiques (32), lesdits seconds appuis étant disposés en regard des emboutis (80).

2) Volant selon la revendicationl, caractérisé en ce que le deuxième disque (134) est fixé sur l'élément transversal (20) radialement en dessous des organes élastiques (32) par l'intermédiaire d'organes de fixation (144).

3) Volant selon la revendication 2, caractérisé en ce que les organes de fixation (144) fixent également une couronne ajourée (154) appartenant à un dispositif de détection de mouvement et en ce que la couronne (154) et le deuxième disque s'étendent de part et d'autre de l'élément transversal (20).

4) Volant selon la revendication 3,caractérisé en ce que la couronne (154) est logée dans l'épaisseur de l'élément transversal (20).

5) Volant selon la revendication 4, caractérisé en ce que la couronne (154) est logée dans une creusure de l'élément transversal (20).

6) Volant selon la revendication 5, caractérisé en ce que la creusure consiste en une gorge annulaire (156).

7) Volant selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les organes de fixation consistent en des rivets (144) traversant des passages réalisés en coïncidence axiale dans la couronne (154), le plateau (20) et le second disque (134).

8) Volant selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que la couronne (154) forme une cible d'allumage.

9) Volant selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'élément transversal (20) consiste en un plateau (20) doté d'une empreinte (123), dite seconde empreinte, en ce que les organes élastiques (32) consistent en des ressorts hélicoïdaux et en ce que les ressorts (32) s'étendent en saillie axiale par rapport aux seconds appuis (181) pour pénétrer dans la seconde empreinte (123) du plateau (20) constituant une creusure.

10) Volant selon la revendication 9, caractérisé en ce que la seconde empreinte (123) est délimitée par une paroi (130) d'orientation transversale, et par une portion inclinée (131).

11) Volant selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les seconds appuis (181) consistent en des pattes radiales et les seconds logements (281)en des échancrures ouvertes radialement vers l'extérieur.

12) Volant selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le logement (30) contient de la graisse et en ce que le deuxième disque (134) crée avec le voile (42) un labyrinthe empêchant la graisse de s'échapper.