FR2788022A1 - Module de porte de vehicule avec panneau porteur integre - Google Patents
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Abstract
Module (1) de porte de véhicule, comprenant un panneau (2) muni de divers équipements dont un lève-vitre du type à deux rails (4) de guidage de curseurs (5) supportant la vitre et à câbles (6, 7) d'entraînement des curseurs, le lève-vitre comportant également un tambour (8) disposé dans un capot (9) et sur lequel viennent s'enrouler les câbles. Des moyens de fixation du capot au panneau, ainsi que les moyens de commande du tambour en rotation sont disposés d'un côté du panneau, opposé au côté sur lequel sont placés les rails, les câbles, le capot et le tambour; le capot (9) du tambour (8) est moulé monopièce avec le panneau (2) et les moyens de commande du tambour sont fixés de manière étanche au panneau et au capot. L'intégration du capot (9) au panneau porteur (2) réduit le nombre de pièces du module et permet l'obtention d'une plus grande intégration, tout en assurant l'étanchéité nécessaire entre les deux faces du panneau (2) au niveau des éléments de fixation des moyens d'entraînement du tambour en rotation.
Description
l La présente invention a pour objet un module de porte de véhicule
automobile, du type comprenant un panneau muni de divers équipements dont un lève-vitre à deux rails de guidage de curseurs supportant la vitre, et à
câbles d'entraînement des curseurs.
Un lève-vitre de ce type comprend également un tambour disposé dans un capot et sur lequel viennent s'enrouler les câbles, des moyens de fixation du capot au panneau, ainsi que des moyens de commande du tambour en rotation disposés d'un côté du panneau opposé au côté sur lequel
sont placés les rails, les câbles, le capot et le tambour.
Ainsi le capot recevant le tambour doit être rapporté de manière étanche sur le panneau porteur par des moyens appropriés, tout en étant solidarisé avec les moyens d'entraînement du lève-vitre situés du côté opposé au panneau porteur, c'est à dire du côté " sec ", le capot, les rails et les
câbles étant situés du côté extérieur, " humide ".
Cette structure et le mode d'assemblage correspondant du lève-vitre sur le panneau impliquent un moulage séparé du capot du tambour et du panneau porteur, et des manipulations spécifiques pour monter le capot sur le panneau et le fixer sur celui-ci ainsi qu'une attention particulière pour maintenir l'étanchéité au niveau des joints de fixation. En outre, compte tenu de la nécessité de maintien de l'assemblage capot/tambour, il est nécessaire
de lui adjoindre temporairement une pince de maintien du tambour dans celui-
ci lors du processus de montage.
L'invention a pour but de réaliser un module de porte agencé de manière à réduire le nombre total de pièces nécessaires, à intégrer davantage les pièces existantes et à réduire les opérations d'assemblage par
suppression de la pince et changement de méthode d'assemblage.
Conformément à l'invention, le capot du tambour est réalisé monopièce avec le panneau, et comporte des moyens de retenue du tambour dans ledit
capot pouvant être utilisés lors de l'assemblage.
On réalise ainsi un module avec un nombre total de pièces réduit puisque le capot fait partie intégrante du panneau, lequel peut être, soit en
matière plastique, soit en métal.
Un autre avantage important obtenu grâce à cette intégration du capot du tambour avec le panneau est qu'il devient possible de monter l'ensemble des pièces du lève-vitre du même côté, extérieur du panneau, à l'exception des organes d'entraînement du tambour, c'est à dire une manivelle pour un entraînement manuel, ou un moteur et son unité électronique de commande
pour un lève-vitre électrique.
On utilise, de manière connue en soi, un poinçon et une matrice profilés pour délimiter entre eux des intervalles adaptés pour recevoir la matière coulée afin de former une paroi, un logement pour le tambour et des gorges de passage des câbles du lève-vitre et des gorges de maintien des
" pipes " du lève-vitre.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront au cours
de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés qui en
io illustrent une forme de réalisation à titre d'exemple non limitatif.
La figure 1 est une vue en élévation longitudinale simplifiée d'une
forme de réalisation du module de porte de véhicule conforme à l'invention.
La figure 2 est une vue de dessus, côté humide, à échelle réduite du capot pour le tambour d'entraînement du lève-vitre équipant le module de la
figure 1.
La figure 2A est une vue en élévation à échelle réduite par rapport à la
figure 2 du capot du tambour.
La figure 3 est une vue en plan de la face arrière, côté sec, du capot de
la figure 2, tournée du côté " sec " du module de porte de la figure 1.
La figure 4 est une vue en élévation d'un exemple de carter de fixation de l'équipement d'entraînement du tambour du lève-vitre, placé du côté
" sec " du module de porte de la figurel.
Le module 1 de porte de véhicule illustré à la figure 1 comprend un panneau 2 muni de divers équipements dont un lève-vitre 3 du type à deux rails 4 de guidage de curseurs correspondants 5 supportant une vitre non représentée. Le lève-vitre 3 comprend également trois câbles 6, 7, 8' d'entraînement des curseurs 6, ces câbles 6, 7 pouvant s'enrouler dans des gorges d'un tambour 8 disposé dans un capot 9 solidaire du panneau porteur 2. Aux curseurs 5 sont associées des pinces respectives 11 connues en
soi, et qui reçoivent entre leurs mâchoires le bord inférieur de la vitre.
Le tambour 8 peut être entraîné en rotation par des moyens de commande disposés du côté du panneau 2 opposé au côté extérieur, " humide ", sur lequel sont placés les rails 4, les câbles 6, 7, 8', le capot 9 et le tambour 8. Les moyens de commande du tambour 8, placés du côté " sec " du panneau 2, sont constitués soit par une poignée manuelle d'entraînement dans un lève-vitre manuel, soit par un système à motoréducteur éventuellement équipé d'une unité électronique de commande, ces éléments
étant connus en soi et non représentés.
Les extrémités supérieures et inférieures des rails 4 sont équipées d'organes 10 de renvoi des câbles 6, 7, avantageusement constitués de manière connue en soi par des poulies. Le capot 9 du tambour 8 est moulé monopièce avec le panneau 2, soit en une matière plastique appropriée, soit en métal. Dans le second cas il n'est
pas moulé mais forgé ou estampé par emboutissage.
La capot 9 comporte un logement 12 délimité d'un côté par une paroi io formant un couvercle circulaire 13 adapté pour recouvrir partiellement au moins l'emplacement réservé au tambour 8, en réservant un secteur angulaire libre. Du côté opposé, c'est à dire du côté <" sec ", le logement 12 est délimité par une oreillette latérale 16 de retenue du tambour 8 recouvrant partiellement l'emplacement prévu pour celui-ci (figure 3). L'oreillette 16 peut être réalisée par exemple sous la forme d'un secteur circulaire s'étendant sur une partie de la périphérie du tambour 8. L'oreillette 16 s'étend sur le secteur angulaire correspondant à la partie angulaire libre de la paroi du couvercle 13 dont elle
complète la circonférence en vis à vis de la partie libre.
Le capot 9 comporte une paroi 17 s'étendant autour du couvercle 13 et de l'oreillette 16 avec lesquels elle est moulée d'une seule pièce. Cette paroi 17 est profilée de manière à délimiter un canal en U 18 s'étendant depuis le bord 17a de la paroi 17 vers le logement 12 du tambour 8 et débouchant radialement dans celui-ci par le secteur 16. De part et d'autre du canal 18 dont la largeur est sensiblement égale au diamètre du tambour 8, la paroi 17 forme des flancs 19 perpendiculaires au fond du canal 18. Dans ces flancs 19 débouchent des gorges latérales 21 agencées pour le passage des câbles d'entraînement 6, 7, 8' du tambour 8. Chaque gorge 21 se prolonge, du côté opposé au canal 18, par une partie élargie 22 équipée d'ailettes latérales (non
visibles au dessin) de retenue de la pipe du câble correspondant.
Les gorges 21, 22 sont orientées angulairement de façon à déboucher dans le canal 18 en U et à l'entrée du logement 12 à peu près tangentiellement à ce dernier, lequel est sensiblement cylindrique. Enfin dans la paroi 17 du capot 9 sont moulés des emplacements de fixation des moyens d'entraînement du tambour 8, par exemple trois trous 24 adaptés pour recevoir des organes de fixation non représentés tels que des vis. Des
nervures 25, 26 peuvent être moulées sur la paroi 17 pour renforcer celle-ci.
Le capot 9 qui vient d'être décrit est moulé d'une seule pièce avec
l'ensemble du reste du panneau porteur 2 conformément à l'invention.
Lors de ce moulage, l'une des parties de l'outillage utilisé (connu en soi et non représenté), comprend des éléments en relief qui traversent des emplacements laissés libres pour la matière coulée constitutive du capot 9, et qui sont destinés à permettre la réalisation des gorges 21, 22 mais aussi des secteurs 13 et 16. Ces parties en relief laissent dans le capot 9, après leur
retrait, des lumières 27 (figure 3).
Du côté " sec " du panneau 2, la fixation des moyens d'entraînement du tambour 8 en rotation au panneau 2 et coaxialement au tambour 8, est réalisée par un carter 28 (figure 4) muni de pattes 29, 31, 32 s'étendant radialement au dessus des lumières 27 et du couvercle 13 afin d'assurer
l'étanchéité de la fixation du carter 28 au panneau 2.
L'agencement du couvercle 13 et de l'oreillette 16 du tambour 8 rend
inutile la pince de maintien du tambour utilisée jusqu'à présent.
L'attaque tangentielle du tambour 8 par les câbles 6, 7 dans des gorges tangentielles au tambour permet d'optimiser la coopération des câbles et du tambour.
Claims (7)
1. Module (1) de porte de véhicule, comprenant un panneau (2) muni de divers équipements dont un lève-vitre du type à deux rails (4) de guidage de curseurs (5) supportant la vitre et à câbles (6, 7) d'entraînement des curseurs, le lève-vitre comportant également un tambour (8) disposé dans un capot (9) et sur lequel viennent s'enrouler les câbles, des moyens de fixation du capot au panneau, ainsi que des moyens de commande du tambour en rotation disposés d'un côté du panneau opposé au côté sur lequel sont placés les rails, les câbles, le capot et le tambour, caractérisé en ce que le capot (9) du tambour (8) est réalisé monopièce avec le panneau (2) et
comporte des moyens (13, 16) de retenue du tambour dans ledit capot.
2.Module de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que le panneau (2) et le capot (9) du tambour (8) sont moulés d'une seule
pièce en matière plastique ou en métal.
3. Module de porte selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le capot (9) comporte un logement (12) pour le tambour (8), délimité d'un côté par un couvercle circulaire (13) recouvrant partiellement au moins l'emplacement réservé au tambour, et du côté opposé par une oreillette latérale (16) de retenue du tambour (8) recouvrant partiellement I'emplacement de celui-ci et s'étendant sur un secteur angulaire
correspondant à la partie libre du couvercle (13) et en vis à vis de celle-ci.
4. Module (1) de porte selon la revendication 3, caractérisé en ce que le capot (9) comporte une paroi (17) profilée de manière à délimiter un canal (18) en U s'étendant depuis le bord (17a) de la paroi (17) vers le logement (12) du tambour (8) et débouchant radialement dans celui- ci, et de part et d'autre de ce canal la paroi délimite des gorges latérales (21, 22) de
passage des câbles (6, 7) d'entraînement du tambour.
5. Module selon la revendication 4, caractérisé en ce que les gorges (21, 22) de passage des câbles (6, 7) sont pourvues d'ailettes
latérales de retenue des câbles.
6. Module selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les gorges (21, 22) de passage des câbles (6, 7) sont orientées de façon à déboucher dans le canal (18) en U et à l'entrée du logement (12) du tambour
(8) à peu près tangentiellement à ce dernier.
7. Module selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce
que le tambour (8) coopère avec des moyens de commande en rotation fixés
de manière étanche au panneau (2).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9816675A FR2788022B1 (fr) | 1998-12-30 | 1998-12-30 | Module de porte de vehicule avec panneau porteur integre |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9816675A FR2788022B1 (fr) | 1998-12-30 | 1998-12-30 | Module de porte de vehicule avec panneau porteur integre |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2788022A1 true FR2788022A1 (fr) | 2000-07-07 |
| FR2788022B1 FR2788022B1 (fr) | 2001-03-23 |
Family
ID=9534714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9816675A Expired - Fee Related FR2788022B1 (fr) | 1998-12-30 | 1998-12-30 | Module de porte de vehicule avec panneau porteur integre |
Country Status (1)
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|---|---|
| FR (1) | FR2788022B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 1998-12-30 FR FR9816675A patent/FR2788022B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| US10589602B2 (en) | 2010-09-02 | 2020-03-17 | Faurecia Interieur Industrie | Motor vehicle door module comprising a window regulator system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2788022B1 (fr) | 2001-03-23 |
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