FR2784813A1 - Rail de contact comprenant des douilles femelles frontales pour relier entre eux plusieurs rails de contact - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un rail de contact comprenant des fiches disposées en dents de peigne et des douilles femelles frontales (5) pour relier entre eux plusieurs rails de contact par l'intermédiaire d'une barrette de connexion. Les douilles femelles frontales (5) présentent une première partie (6) qui est d'une seule pièce avec le rail de contact et qui est de forme tubulaire avec une face supérieure essentiellement plane. Une deuxième partie qui a la forme d'un ressort supérieur (8), est fixée par sa moitié arrière sur la première partie et entoure avec sa moitié avant le fond et les côtés de la première partie en s'y appliquant étroitement, et presse par ses extrémités libres (9), la broche mâle de la barrette de connexion contre la face supérieure de la première partie (6).
Description
Rail de contact comprenant des douilles femelles frontales pour relier
entre eux plusieurs rails de contact La présente invention concerne un rail de contact comprenant des fiches disposées en dents de peigne et des douilles femelles frontales pour relier entre eux plusieurs rails de contact par l'intermédiaire d'une barrette de connexion. De tels rails de contact trouvent une utilisation en particulier dans les installations de réseaux électriques dans lesquels circulent des courants de l'ordre de grandeur de plusieurs ampères avec une tension de plusieurs centaines de volts. Les dispositifs de sécurité à prévoir dans de telles installations se composent habituellement d'une série d'automates de sécurité qui sont sous forme de modules enfichables et qui sont disposés sur un tableau de connexions dans une armoire de connexions. A cette occasion, il est souvent nécessaire de relier électriquement entre eux des rails de contact disposés dans un cadre. Les rails de contacts disposés horizontalement sont reliés entre eux par l'intermédiaire de barres de bus verticales. Les rails de contact ainsi que les barres de bus verticales possèdent des broches males à leurs ramifications. La mise en contact des broches mâles et donc des rails
s'effectue par l'intermédiaire de douilles femelles.
Ces connexions entre les rails de contact, les douilles femelles et les barres de bus verticales doivent fonctionner de façon fiable sur une longue période de temps, pouvoir supporter des courants forts tout en
pouvant être fabriqués à faible coût.
Les douilles femelles de ce type connues à ce jour ne répondaient pas toujours aux exigences qui leur étaient imposées en particulier en ce
qui concerne la résistance de contact et la fiabilité à long terme.
-I lJU_ La présente invention a pour but d'améliorer un rail de contact du type cité en introduction de telle façon qu'il présente une fiabilité à long terme élevée et une faible résistance de contact avec de très faibles coûts
de fabrication.
Ce but est atteint par un rail de contact dont les douilles femelles frontales présentent une première partie qui est d'une seule pièce avec le rail de contact et qui est, vue dans la direction de l'insertion, de forme tubulaire avec une face supérieure essentiellement plane, les bords de la tôle de rail formée se faisant face dans le plan médian longitudinal vertical de la douille femelle sur la face supérieure de la première partie, et une deuxième partie qui a la forme d'un ressort supérieur, qui est fixé par sa moitié arrière sur la première partie et qui entoure avec sa moitié avant le fond et les côtés de la première partie en s'y appliquant étroitement et qui presse par ses extrémités libres la broche mâle de la barrette de
connexion contre la face supérieure de la première partie.
Selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, le rail de contact est caractérisé en ce que la face supérieure du ressort supérieur est à gradin, les portions adjacentes aux parois latérales du ressort supérieur étant à la même hauteur dans les moitiés avant et arrière. Selon ce mode de réalisation préféré de même, de manière remarquable plusieurs tôles conductrices, qui sont isolées entre elles par des feuilles d'isolant, superposées forment un rail de contact et chaque tôle conductrice présente une douille femelle frontale, les douilles femelles
étant disposées côte à côte.
L'invention sera maintenant décrite plus en détail à l'aide de la
description d'un mode de réalisation en se référant aux dessins. Ceux-ci
représentent: Fig. 1 un cadre avec deux rails de contact et un espace de montage pour les barres de bus verticales; Fig. 2 une barrette de connexion utilisée sur le rail de contact selon l'invention; Fig. 3 une vue de dessus de deux rails de contact reliés entre eux par un connecteur de barre de bus et Fig. 4 les douilles femelles des rails de contact selon l'invention en
coupe longitudinale et transversale.
La figure 1 représente un cadre 2 avec deux rails de contact 1. Il est aussi possible de prévoir plusieurs rails de contact. A droite et à gauche du rail de contact I il reste suffisamment de place pour y disposer une barrette de connexion pour relier électriquement entre eux les rails de contact. Ce problème d'encombrement est résolu par une barrette de connexion 3 telle que représentée sur la figure 2. Cette barrette de connexion se compose comme le rail de contact 1 de trois tôles métalliques isolées l'une de l'autre avec une broche mâle 4 à chaque extrémité de la bande de tôle de telle façon que des broches mâles soient disposées côte à côte, transversalement à la direction longitudinale de la
barrette de connexion à ses deux extrémités.
La figure 3 représente deux rails de contact 1 reliés entre eux par une barrette de connexion 3. On reconnaît sur la figure 3 du côté droit de chaque rail de contact trois douilles femelles 5 frontales, disposées
parallèles les unes aux autres, destinées à recevoir les broches mâles 4.
La figure 4 représente de façon plus précise la constitution de ces douilles femelles frontales en coupe transversale (à gauche)
respectivement en coupe longitudinale (à droite).
La douille femelle représentée sur la figure 4 se compose de deux parties. La première partie 6 est une pièce de tôle qui est d'une seule pièce avec le rail de contact et est recourbée en forme de tube de telle façon que les bords longitudinaux, vus dans la direction de l'insertion, de la portion de tôle soient réunis afin de se faire face sensiblement dans la zone du plan médian longitudinal vertical de la douille femelle. Il en résulte un produit en forme de tube dont la face supérieure est plane et dont les faces latérales présentent une section sensiblement en demi-cercle. La région du fond de cette partie est également sensiblement plane et parallèle à la face supérieure du "tube" à l'exception d'une nervure 7 formée vers l'intérieur dans le plan médian vertical. Cette nervure peut être remplacée, dans une variante, par des languettes rabattues renforçant localement la douille. L'extrémité d'introduction de la douille femelle peut être avantageusement prévue dépassant légèrement avec un chanfrein (de part et d'autre ou d'un seul côté) pour faciliter
I'introduction de la broche de connexion.
Un ressort supérieur 8 est enfilé sur cette première partie de la douille femelle, qui entoure étroitement le fond et les faces latérales de la première partie et dans la région supérieure duquel sont formés des bras de pression 9, 10 différents, vus dans la direction de l'insertion, dans une moitié avant et dans une moitié arrière. Dans la moitié avant 11, un bras de pression en forme de gradin est formé en forme de gradin respectivement directement sur chaque paroi latérale du ressort supérieur 8. La zone terminale se raccordant à l'extrémité libre de ce bras est recourbée de telle façon qu'elle vienne s'appliquer à plat sur la face supérieure d'une broche mâle 4 avec une certaine pression lorsque la
broche mâle est introduite dans la douille femelle.
La configuration en gradin du bras de pression 10 dans la zone arrière 12 du ressort supérieur permet la fixation rigide sous contrainte du ressort supérieur 8 sur la première partie 6 de la douille de contact. Pour cela les zones terminales du bras de pression 10 pressent sur la face
supérieure de la première partie tubulaire.
Des languettes sont découpées par estampage dans les parois latérales s'étendant de façon sensiblement rectiligne du ressort supérieur 8, qui sont légèrement recourbées vers l'intérieur et dont les extrémités vont en s'éloignant de l'ouverture d'entrée de la douille femelle. Ces languettes réalisent un contact supplémentaire avec la broche mâle de façon que celle-ci soit en contact par compression de toutes parts de façon optimale avec la douille femelle. Pour réduire encore plus la résistance de contact de cette connexion par fiche il est judicieux de recouvrir les douilles femelles ainsi que les broches mâles d'une fine
couche d'argent ou d'un alliage étain-plomb bon conducteur.
Il peut être également noté qu'un gain en encombrement très significatif est également obtenu du fait de l'utilisation d'une connexion mâle très plate et donc de faible épaisseur qui autorise un raccordement
par introduction latérale dans le plan des conducteurs de la barre de bus.
I,1 '
Claims (6)
1. Rail de contact (1) comprenant des fiches disposées en dents de peigne et des douilles femelles frontales (5) pour relier entre eux plusieurs rails de contact (1) par l'intermédiaire d'une barrette de connexion (3), caractérisé en ce que les douilles femelles frontales (5) présentent une première partie (6) qui est d'une seule pièce avec le rail de contact (1) et qui est, vue dans la direction de l'insertion, de forme tubulaire avec une face supérieure essentiellement plane, les bords de la tôle de rail formée se faisant face dans le plan médian longitudinal vertical de la douille femelle sur la face supérieure de la première partie, et une deuxième partie qui a la forme d'un ressort supérieur (8), qui est fixé par sa moitié arrière (12) sur la première partie et qui entoure avec sa moitié avant le fond et les côtés de la première partie en s'y appliquant étroitement et qui presse par ses extrémités libres (9) la broche mâle de la barrette de connexion (3) contre la face supérieure de la première partie
(6).
2. Rail de contact selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face supérieure du ressort supérieur est à gradin, les portions adjacentes aux parois latérales du ressort supérieur (8) étant à la même
hauteur dans les moitiés avant et arrière.
3. Rail de contact selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que plusieurs tôles conductrices, qui sont isolées entre elles par des feuilles d'isolant, superposées forment un rail de contact (1) et en ce que chaque tôle conductrice présente une douille femelle (5) frontale, les
douilles femelles étant disposées côte à côte.
4. Rail de contact selon l'une quelconque des revendications 1
à 3, caractérisé en ce que la première partie (6) de la douille femelle (5) présente dans le plan longitudinal médian dans la zone du fond une nervure longitudinale (7) formée vers le haut et les parois latérales
présentent une section sensiblement en demi-cercle.
5. Rail de contact selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que la deuxième partie présente dans ses parois latérales (13) dans la moitié avant à la hauteur des zones d'insertion de la broche mâle une languette (15) respective recourbée vers l'intérieur dont l'extrémité libre est dirigée vers l'arrière et qui presse sur la
broche mâle respective.
6. Rail de contact selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que les douilles femelles (5) frontales sont
recouvertes d'une fine couche d'argent ou d'un alliage étain plomb.
T T '
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