FR2784627A1 - Piece d'equipement automobile recouvrant un sac gonflable et son procede d'obtention - Google Patents
Piece d'equipement automobile recouvrant un sac gonflable et son procede d'obtention Download PDFInfo
- Publication number
- FR2784627A1 FR2784627A1 FR9813030A FR9813030A FR2784627A1 FR 2784627 A1 FR2784627 A1 FR 2784627A1 FR 9813030 A FR9813030 A FR 9813030A FR 9813030 A FR9813030 A FR 9813030A FR 2784627 A1 FR2784627 A1 FR 2784627A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- foam
- layer
- sheet
- molding
- slot
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
- B29C44/02—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
- B29C44/04—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles consisting of at least two parts of chemically or physically different materials, e.g. having different densities
- B29C44/0407—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles consisting of at least two parts of chemically or physically different materials, e.g. having different densities by regulating the temperature of the mould or parts thereof, e.g. cold mould walls inhibiting foaming of an outer layer
Abstract
L'invention se rapporte à une pièce (1) présentant une zone de recouvrement d'un sac gonflable (5) pour la protection d'un occupant de véhicule automobile, la pièce comportant une couche de mousse thermoplastique comprenant des billes expansées, au moins une fente (3) étant ménagée à travers cette couche de mousse pour le passage du sac (5), lors de son gonflement. Selon l'invention, la couche de mousse présente, à l'endroit de la fente (3), une agglomération de surface (9a, 9b) délimitant les lèvres de la fente et augmentant la cohésion des billes entre elles.
Description
L'invention concerne la réalisation d'une pièce d'équipement
intérieur d'un véhicule automobile.
Plus précisément, il s'agit de la réalisation d'une telle pièce présentant une zone de recouvrement d'un sac gonflable pour la protection d'un occupant de ce véhicule (couramment dénommé "airbag"). I est connu que certaines pièces comportent, dans leur constitution, une couche de mousse thermoplastique comprenant des billes
expansées. FR-A-2 757 101 ainsi que FR-A-2 757 103 décrivent cela.
En outre, pour autoriser, du moins faciliter, le passage du sac depuis le côté arrière de la pièce vers l'habitacle, lors du gonflement de ce sac consécutivement à un choc, au moins une fente est ménagée à travers la
pièce, et donc à travers la couche de mousse si celle-ci est présente.
Un problème se pose toutefois encore en liaison avec le gonflement du sac, l'ouverture consécutive du(des) volet(s) de passage de ce sac, dans la zone de pièce qui recouvre ce sac et éventuellement les conséquences de l'un et/ou l'autre de ces événements sur la pièce. En effet, il arrive qu'à ce moment, des fragments de la pièce situés dans le périmètre de cette zone de recouvrement aient tendance à s'arracher et à être projetés dans
l'habitacle, risquant de venir blesser l'occupant et/ou endommager le sac.
Dans WO-A-98/31530, une solution a été proposée, consistant en l'adjonction d'une feuille en tissu maillé venant doubler intérieurement la pièce, dans cette zone, cette feuille débordant des limites de la partie de la pièce qui se déforme lors du passage du sac, pour retenir certains fragments
de pièce risquant de se détacher et faire alors office de "charnière".
On comprend toutefois que des parties de la pièce qui ne seraient pas en contact avec cette feuille maillée peuvent n'être pas retenues si leur cohésion intrinsèque ou leur adhérence à la feuille support n'est pas
suffisante pour résister à la violence du passage du sac à travers la pièce.
Tel peut être en particulier le cas de certaines zones de la couche
de mousse constituée par ces billes expansées.
Tel peut être en particulier le cas de certaines zones de la couche
de mousse constituée par ces billes expansées.
La solution de l'invention consiste, sur la pièce, en ce que la couche de mousse thermoplastique présente, à l'endroit des lèvres de la fente créée par la découpe, une agglomération de surface qui augmente la
cohésion des billes qui la constituent.
Du fait de l'agglomération de surface ainsi créée, les particules de mousse peuvent beaucoup plus difficilement se détacher du bloc de mousse,
limitant ainsi nettement les risques de projection dans l'habitacle.
De préférence, cette agglomération de surface de la couche de
mousse consistera en une mince couche de billes fondues.
En effet, la technique de fusion de la mousse à cet endroit permet d'obtenir efficacement l'effet "anti-projection" recherché, sans surcoût induit
notable et dans de bonnes conditions de fiabilité.
Concernant la feuille maillée, qu'il est par ailleurs préférable de prévoir pour compléter cet effet "anti-projection", à partir de l'arrière de la pièce, une caractéristique complémentaire de l'invention prévoit qu'il s'agisse d'une plaque ou d'une feuille en matière plastique, ayant une température de fusion supérieure à celle de la mousse thermoplastique précitée, telle qu'avantageusement une feuille de polypropylène pouvant avoir un aspect de treillis ou plus généralement, une structure sensiblement plane globalement, avec localement des reliefs et des creux facilitant la cohésion
(ou l'intégration) avec la pièce.
En particulier, on pourra alors prévoir, lors du moulage de la feuille en treillis et de la couche de mousse en billes, d'interposer entre cette couche de mousse et la feuille en treillis une matière thermoplastique non moussante, en particulier en polyoléfine, par injection de cette matière dans
le moule.
Une description plus détaillée de l'invention va maintenant être
donnée en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique d'une planche de bord de véhicule, avec localisation d'une zone renfermant un sac gonflable de protection du passager avant du véhicule, - la figure 2 est une vue locale en coupe d'une zone de la planche de bord, en dehors de la zone présentant la fente pour le passage du sac gonflable, - la figure 3 montre la zone de la fente, dans une vue identique à celle de la figure 2, - la figure 4 montre, en coupe sclhématique, une zone de planche de bord équipée d'une feuille arrière de retenue, "anti-projection",
- et la figure 5 schématise le maillage de cette feuille arrière.
Sur la figure I donc, on voit illustrée schématiquement en
perspective une planche de bord 1, en matière plastique.
Côté passager (à droite sur la figure), la planche de bord présente une découpe (en l'espèce, invisible depuis l'habitacle), 3, pour le passage du
sac gonflable schématisé en 5.
En l'espèce, la découpe 3 se présente comme un "H". D'autres formes de découpe sont envisageables, comme déjà divulgué dans des
publications antérieures.
Les pièces ou éléments qui assurent le maintien et participent au déploiement du sac 5 n'ont pas été représentées et ne sont pas décrit(e)s ici, dès lors qu'il s'agit d'éléments "traditionnels" bien connus par ailleurs et
qu'ils ne concernent pas l'invention.
Sur la figure 2, a été illustré un exemple de réalisation de la
planche de bord 1.
En l'espèce, cette planche comprend trois couches, dans le sens de
son épaisseur e.
Partant de l'avant (AVT, côté habitacle) vers l'arrière (ARR, côté intérieur, non visible), la planche de bord 1 comprend une feuille de peau 7,
une couche de mousse 9 et une couche plus rigide, ou insert, l.
Ces trois couches sont en matière plastique. Il peut en particulier s'agir de trois matières plastiques compatibles, c'est-à-dire de même nature, permettant un recyclage par rebroyage de la pièce, sans avoir à isoler chaque
feuille de matière des autres matières avec lesquelles elle serait incompatible.
Ainsi, la couche de peau peut être une fine couche (1 à 2 mm) de polypropylène. La couche de mousse 9 est une couche en matière thermoplastique expansée, en particulier obtenue par agglomération de billes en polyoléfine, et plus particulièrement encore, de préférence en polvpropylène. A noter que d'autres constitutions des couches 7 et 11 sont envisageables, comme connu
dans l'art antérieur (si celles-ci existent).
On comprend que, de par leur nature, la présence de billes constitutives de la couche de mousse peut conduire à une expulsion d'une certaine quantité de billes, lors du gonflement du sac 5 (même si ces billes présentent alors une cohésion entre elles liée à leur condition de mise en oeuvre qui prévoit typiquement une injection de vapeur, comme décrit
notamment dans FR-A-2 757 101).
Sur la figure 3, on voit une section comme sur la figure 2 après que la fente 3 y ait été réalisée. On aperçoit également le sac 5 dans son état
dégonflé situé en face de cette fente, du côté arrière (ARR) de la pièce.
En l'espèce, la fente 3 a été réalisée à travers les trois épaisseurs 7, 9, 11. Toutefois, elle ne débouche pas à l'avant (AVT) sur la surface supérieure 7a de la peau 7, visible depuis l'habitacle. En effet, une épaisseur résiduelle, avantageusement inférieure à 0,4 mnm n'a pas été découpée. Il ne s'agit toutefois pas d'une caractéristique essentielle de l'invention, l'essentiel étant que la fente 3 s'étende sur une partie au moins de l'épaisseur e' de la
couche de mousse 9.
Sur la figure 3, on a figuré en 9a et 9b les deux zones de la couche de mousse qui bordent la fente 3 et en définissent, en surface, les lèvres. Par là, on a voulu figurer l'agglomération de surface que présente cette couche de mousse à l'endroit de la fente 3 afin d'augmenter la cohésion de la
mousse, c'est-à-dire des billes.
Cette agglomération de surface consiste en une mince couche de
mousse fondue.
Cette fusion des billes de surface a pu être obtenue lors de la découpe de la fente 3, si l'on a pris soin de créer alors un échauffement suffisant de ces billes pour porter leur température (à l'endroit de la création de la fente) jusqu'à leur température de ramollissement, et de préférence, jusqu'à une température comprise entre sa température de fusion et sa
température d'endommagement structurel.
Si la couche de mousse est réalisée en billes expansées de polypropylène, on conseille d'obtenir à l'endroit de la fente 3 une
température comprise entre 150 C et 300 C, environ.
Dès lors que l'obtention des minces couches agglomérées 9a, 9b, quasi concomitante à la création de la fente 3, paraît la manière la plus simple de réaliser l'invention, il est conseillé de tirer parti de la création de la
(des) fente(s) pour créer ces zones d'agglomération.
Ainsi, en découpant par un laser la fente 3, comme proposé dans WO-A-9 831 530 ou EP-A-711 627, on peut obtenir les agglomérations recherchées. A cet effet, on pourra notamment utiliser une machine vendue il i4 t b là sous la marque JENOPTIK et dénommée LASERSCORE 1500î. L'utilisation d'une fraise tournant à grande vitesse ou d'un couteau chaud peut également
permettre d'obtenir un résultat acceptable.
Une découpe laser pourra avantageusement être utilisée pour une découpe de pièces de plusieurs centimètres d'épaisseur et/ou d'épaisseur variable, afin d'assurer la régularité de l'épaisseur de matière à fond de fente, et pour limiter les surchauffes locales qui feraient que les billes seraient bien soudées sur certaines plages de la fente, et trop fondues sur d'autres. Bien entendu, la découpe 3 sera alors effectuée après réalisation de la planche de bord 1, en débutant la découpe côté arrière (ARR) et en pénétrant progressivement sur tout ou partie de l'épaisseur e de la planche
de bord.
Sur la figure 4, on a représenté en coupe une zone de la planche de bord 1 située dans l'environnement du sac 5, mais à l'écart d'une partie
présentant la fente 3.
Sur cette figure 4, on remarque que la couche arrière 11, la plus rigide, formant la structure de la pièce 1' localement représentée, est doublée en surface, à l'arrière (ARR), par une feuille 13 que l'on voit également
apparaître sur la figure 1.
Cette feuille 13 peut soit se trouver en surface à l'arrière de la
pièce, soit pénétrer partiellement ou entièrement la couche arrière 11.
Il s'agit d'un treillis en matière plastique (mailles creuses 130) que l'on voit représenté schématiquement en perspective sur la figure 5, et dont le rôle est de retenir à l'arrière la zone de la planche de bord qui va se déformer lors du gonflement du sac, pour limiter les projections de
particules dans l'habitacle, comme cela a été expliqué dans WO-A98/31530.
Comme décrit dans ce document, la feuille 13 s'étend au-delà de la zone de la planche de bord o sont réalisée(s) la ou les fentes 3 (voir figure 1). Ainsi, autour de la fente 3, et en particulier à l'endroit des régions repérées 13a, 13b, la feuille 13 assure un effet de charnière lors de l'ouverture
de cette zone de la planche de bord, suivant le dessin de la fente.
A la place d'un treillis, on pourrait utiliser une plaque présentant une succession de plots bombés repérés par des zones en creux, ceci
favorisant l'intégration de la plaque au reste de la pièce lors du moulage.
Par rapport à ce qui est décrit dans WO-A-98/31530, la feuille 13 se présente ici comme un treillis en matière thermoplastique non moussante, et en particulier en polyoléfine, de manière à favoriser le recyclage de la pièce la recevant, dès lors que la ou les autres couches de constitution de
cette pièce seront également en polyoléfine (polypropylène, en particulier).
Pour sa cohésion avec la pièce l'illustrée, la feuille 13 peut être obtenue par injection, dans un moule. Ensuite, elle est placée dans le fond du moule permettant d'obtenir au moins la zone de la planche de bord devant la recevoir et elle est alors agglomérée avec la couche adjacente de cette planche de bord, par injection dans le moule de la matière de constitution de la couche 11 qui va alors localement venir remplir les interstices (mailles) de la feuille 13 dont on aura pris soin qu'elle présente une température de fusion supérieure à celle de la matière constitutive de la couche 11 avec
laquelle elle va être imbriquée, en fin de moulage.
En ce qui concerne l'obtention des trois couches successives 7, 9 et
11, on se reportera à la description de FR-A-2 757 101 ou FR-A-2 757 103 dont
la partie du contenu présentant le procédé d'obtention de cette couche est
incluse à la présente description par référence (dans l'hypothèse o la couche
de mousse 9 est constituée par des billes expansées, en particulier en polypropylène). On notera simplement que la cohésion entre les différentes couches 7, 9, 11 et 13 s'obtiendra dans le moule d'injection o les quantités de
matières nécessaires à l'obtention de ces couches sont apportées.
Le principe de l'invention peut, bien sûr, être appliqué à toute pièce intérieure de véhicule derrière laquelle est placé un sac gonflable de
protection d'occupants (montants latéraux d'habitacle,...).
Claims (7)
1. Pièce présentant une zone de recouvrement d'un sac gonflable (5) pour la protection d'un occupant de véhicule automobile, la pièce comportant une couche de mousse thermoplastique (9), comprenant des billes expansées, au moins une fente (3) étant ménagée à travers cette couche de mousse pour le passage du sac (5), lors de son gonflement, caractérisée en ce que la couche présente, à l'endroit de la fente (3), une agglomération de surface (9a, 9b) délimitant les lèvres de la fente et augmentant la cohésion
des billes entre elles.
2. Pièce selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'agglomération de surface de la couche consiste en une mince couche fondue
de mousse (9a, 9b).
3. Pièce selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une feuille ou une plaque (13) contre la projection de morceaux de pièce lors du gonflement du sac consécutivement à un choc, la plaque ou feuille présentant une structure à creux et reliefs pour une intégration de cette feuille ou plaque avec la pièce en matière plastique ayant une température de fusion supérieure à celle de la couche de mousse (9) constitutive de cette pièce, la feuille ou plaque s'étendant au-delà des limites de la zone de passage du sac à travers la pièce,
pour définir une charnière (13a, 13b).
4. Pièce selon la revendication 3, caractérisée en ce que la feuille
ou plaque en treillis (13) est en polypropylène.
5. Procédé pour l'obtention d'une pièce présentant une zone de recouvrement d'un sac gonflable (5) pour la protection d'un occupant de véhicule automobile, le procédé comprenant les étapes suivantes: réaliser la pièce avec une couche de mousse (9) thermoplastique comprenant des billes expansées, - ménager au moins une fente (3) à travers cette couche de mousse (9) pour le passage du sac, lors de son gonflement, caractérisé en ce que l'on ménage la(chaque) fente avec un outil de découpe, provoquant un échauffement des billes le long de la fente (3), jusqu'à une température induisant leur ramollissement et une agglomération consécutive de surface de la mousse le long des lèvres de cette fente (9a, 9b) qui
augmentent la cohésion des billes à cet endroit.
6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que lors de l'étape de réalisation de la pièce avec la couche de mousse (9), - on place dans un moule une feuille (13) de matièreprésentant des creux et des reliefs et consistant en une feuille de matière plastique ayant une température de fusion supérieure à celle de la couche de mousse (9), - et on moule ensemble dans ledit moule, la feuille (13) et la
couche de mousse (9).
7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que lors du moulage de la feuille en treillis (13) et de la couche de mousse (9), on interpose entre cette couche de mousse et la feuille en treillis une matière thermoplastique non moussante (11), en particulier en polyoléfine, par
injection de cette matière dans le moule.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9813030A FR2784627B3 (fr) | 1998-10-16 | 1998-10-16 | Piece d'equipement automobile recouvrant un sac gonflable et son procede d'obtention |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9813030A FR2784627B3 (fr) | 1998-10-16 | 1998-10-16 | Piece d'equipement automobile recouvrant un sac gonflable et son procede d'obtention |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2784627A1 true FR2784627A1 (fr) | 2000-04-21 |
| FR2784627B3 FR2784627B3 (fr) | 2000-12-22 |
Family
ID=9531684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9813030A Expired - Lifetime FR2784627B3 (fr) | 1998-10-16 | 1998-10-16 | Piece d'equipement automobile recouvrant un sac gonflable et son procede d'obtention |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2784627B3 (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003029055A1 (fr) * | 2001-09-26 | 2003-04-10 | Peguform Gmbh & Co. Kg | Composant pour vehicules munis d'un recouvrement d'airbag |
| DE102004030786B4 (de) * | 2004-06-25 | 2008-04-17 | Frimo Group Gmbh | Verfahren zum Herstellen eines Formteiles mit einer Trennlinie |
| FR3026697A1 (fr) * | 2014-10-07 | 2016-04-08 | Visteon Global Tech Inc | Volet pour airbag, procede et dispositif de production du volet |
| WO2020239333A1 (fr) * | 2019-05-29 | 2020-12-03 | Renault S.A.S | Véhicule doté de volets d'airbag passager allégés |
-
1998
- 1998-10-16 FR FR9813030A patent/FR2784627B3/fr not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003029055A1 (fr) * | 2001-09-26 | 2003-04-10 | Peguform Gmbh & Co. Kg | Composant pour vehicules munis d'un recouvrement d'airbag |
| US7055850B2 (en) | 2001-09-26 | 2006-06-06 | Peguform Gmbh & Co Kg | Component for motor vehicles with airbag cover |
| DE102004030786B4 (de) * | 2004-06-25 | 2008-04-17 | Frimo Group Gmbh | Verfahren zum Herstellen eines Formteiles mit einer Trennlinie |
| FR3026697A1 (fr) * | 2014-10-07 | 2016-04-08 | Visteon Global Tech Inc | Volet pour airbag, procede et dispositif de production du volet |
| WO2020239333A1 (fr) * | 2019-05-29 | 2020-12-03 | Renault S.A.S | Véhicule doté de volets d'airbag passager allégés |
| FR3096630A1 (fr) * | 2019-05-29 | 2020-12-04 | Renault S.A.S | Véhicule doté de volets d’airbag passager allégés |
| CN113905933A (zh) * | 2019-05-29 | 2022-01-07 | 雷诺股份公司 | 设置有轻型乘客气囊翼片的车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2784627B3 (fr) | 2000-12-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0794051B1 (fr) | Moule de formage pour un empilement composite, procédé de fabrication et produit résultant | |
| EP0649736B1 (fr) | Tablette arrière de véhicule automobile et procédé de fabrication | |
| EP0989932A1 (fr) | Procede de realisation d'un panneau composite du type sandwich avec une charniere d'articulation, et panneau obtenu par un tel procede | |
| EP2807025B1 (fr) | Piece d'equipement de vehicule automobile et vehicule automobile associe | |
| FR2768675A1 (fr) | Element d'equipement interieur pour vehicule, notamment vehicule automobile | |
| FR2784627A1 (fr) | Piece d'equipement automobile recouvrant un sac gonflable et son procede d'obtention | |
| FR2923759A1 (fr) | Procede de fabrication d'une planche de bord de vehicule automobile et planche de bord de vehicule automobile. | |
| FR2901756A1 (fr) | Garniture de siege de vehicule muni d'un coussin gonflable | |
| FR2744947A1 (fr) | Procede d'habillage, par une feuille, d'une piece injectee, moule pour la mise en oeuvre du procede et piece obtenue | |
| WO2007033965A2 (fr) | Piece de vehicule automobile comprenant une ame alveolaire et une peau | |
| EP3423600B1 (fr) | Procédé de réalisation d'un habillage décoratif d'un élément d'habitacle de véhicule et ensemble comprenant un élément d'habitacle | |
| EP3221114B1 (fr) | Procede de fabrication d'une piece de véhicule en materiau polymere | |
| EP0894611B1 (fr) | Procédé pour réaliser une pièce en matériau sandwich à âme alvéolaire pourvue d'une zone déformée en profondeur | |
| EP1798112B1 (fr) | Procédé de moulage par injection plastique d'une pièce de garnissage, et pièce de garnissage issue de ce procédé | |
| FR2804363A1 (fr) | Piece structurelle en matiere plastique, munie d'un corps de base en une mousse rigide | |
| EP0724942A1 (fr) | Procédé de réalisation de pièces composites en matière plastique comportant un revêtement de surface, moules pour sa mise en oeuvre et pièces composites ainsi obtenues | |
| WO2008012436A2 (fr) | Planche de bord à sac gonflable, et son procédé de fabrication | |
| FR2956347A1 (fr) | Procede de realisation par moulage et decoupe, de structures d'accrochage dans un corps de siege en matiere plastique soufflee. | |
| EP1086863A1 (fr) | Pièce thermoplastique de masquage d'un coussin gonflable de sécurité | |
| EP3789183B1 (fr) | Procédé et dispositif de réalisation d'une pièce de garniture stratifiée et pièce obtenue | |
| EP1775170A2 (fr) | Produit à base de mat thermoplastique, son procédé de fabrication et applications de ce produit | |
| FR2999467A1 (fr) | Procede de fabrication d'une piece d'equipement interieur de vehicule automobile, moule et piece associes | |
| WO2007065990A1 (fr) | Piece d'habillage | |
| FR2880835A1 (fr) | Procede de fabrication d'une piece composite comprenant au moins deux aspects ou touchers differents | |
| FR2489745A1 (fr) | Ecran pour pare-soleil de vehicules, obtenu par thermocompression et procede de fabrication d'un tel pare-soleil |