FR2783781A1 - Antivol de vehicule automobile comportant des moyens perfectionnes de montage et de fixation d'un mecanisme d'antivol - Google Patents
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Abstract
L'invention propose un antivol (20) du type qui comporte un boîtier dans lequel est agencé un mécanisme d'antivol (30) et du type dans lequel le boîtier comporte au moins une coque (34) dans laquelle le mécanisme d'antivol (30) est introduit longitudinalement et est fixé en position montée par l'intermédiaire d'au moins une tige d'assemblage (62, 63) qui s'étend axialement à travers au moins un trou de fixation (52) formé dans une paroi (56) de la coque (34) et à travers un perçage (60) du corps (32) du mécanisme, selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale (L) d'introduction du mécanisme d'antivol dans la coque (34), caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens escamotables (70, 72, 74) de retenue longitudinale du mécanisme (30) en position montée dans la coque (34) de manière à aligner le trou de fixation (52) et le perçage (60) en vue de l'introduction axiale de la tige d'assemblage (62, 63).
Description
L'invention concerne un antivol pour une colonne de direction de véhicule
automobile comportant des moyens perfectionnés de fixation
des composants de l'antivol.
L'invention concerne plus particulièrement un antivol pour une colonne de direction de véhicule automobile, du type dans lequel l'antivol comporte un boîtier dans lequel est agencé un mécanisme d'antivol, et du type dans lequel le mécanisme d'antivol comporte un élément mobile de verrouillage qui se déplace en translation longitudinale d'arrière en avant entre une position de repos, dans laquelle l'antivol est déverrouillé, et une position active dans laquelle
l'antivol est verrouillé.
Le boîtier de l'antivol peut avoir plusieurs fonctions.
Lorsque l'antivol est agencé à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, près du volant, il permet d'une part de dissimuler le mécanisme d'antivol qui est peu esthétique et d'autre part d'éviter qu'un utilisateur du véhicule ne se salisse au contact de la graisse qui peut éventuellement être utilisée pour lubrifier le mécanisme. En évitant tout contact entre l'usager et le mécanisme, on évite que l'usager ne se
blesse ou qu'il n'endommage ou ne bloque par inadvertance l'antivol.
Dans le cas o l'antivol est un antivol électrique dans lequel l'élément mobile est motorisé, I'ensemble de l'antivol peut être agencé à l'extérieur de l'habitacle, par exemple à proximité de l'extrémité de la colonne de direction qui est en liaison par exemple avec une crémaillère de direction. Seuls les moyens de commande de l'antivol restent alors
accessibles depuis l'habitacle.
Dans ce cas, le boîtier aura aussi pour rôle d'isoler le mécanisme de l'antivol des poussières et projections diverses auxquelles il est
susceptible d'être exposé.
Dans tous les cas, le boîtier d'antivol permet par ailleurs d'éviter qu'un cambrioleur ne puisse intervenir directement sur le mécanisme pour provoquer le déverrouillage de l'antivol et ainsi s'emparer du véhicule. Le boîtier est conçu de manière à permettre un assemblage aisé
des différents composants de l'antivol.
Selon une conception très largement répandue, le boîtier comporte une coque de boîtier qui reçoit le corps du mécanisme d'antivol et qui est fixée au tube de la colonne de direction, et le mécanisme d'antivol est introduit longitudinalement par une extrémité ouverte de la coque et est fixé en position montée par l'intermédiaire d'au moins une tige d'assemblage, accessible depuis l'extérieur de la coque du boîtier pour le montage ou le démontage du mécanisme, qui s'étend à travers au moins un trou de fixation formé dans une paroi de la coque et à travers un perçage du corps du mécanisme, selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale d'introduction du
mécanisme d'antivol dans la coque.
Selon une conception connue de ce type, la tige d'assemblage est la tige filetée d'une vis de fixation qui, pour permettre l'assemblage initial des différents composants, puis un démontage ultérieur, a sa tête de vis située à l'extérieur du boîtier et son extrémité filetée qui est vissée dans un perçage taraudé du corps du mécanisme ou dans un autre trou taraudé de la coque du boîtier qui est aligné avec le trou de
fixation et avec le perçage lisse du corps du mécanisme.
La mise en place de la tige d'assemblage nécessite donc un alignement des trous et perçage à travers lesquels elle s'étend et, de plus, le mécanisme comporte de nombreux éléments tels qu'un verrou et un commutateur qui en rendent la manipulation difficile dans un
environnement mécanique très encombré.
Afin de faciliter les opérations d'assemblage et/ou de permettre I'automatisation de ces opérations, I'invention propose un antivol pour une colonne de direction de véhicule automobile, du type dans lequel l'antivol comporte un boîtier dans lequel est agencé un mécanisme d'antivol et du type dans lequel le boîtier comporte au moins une coque dans laquelle le mécanisme d'antivol est introduit longitudinalement par une extrémité ouverte de la coque et est fixé en position montée par l'intermédiaire d'au moins une tige d'assemblage, accessible depuis l'extérieur de la coque du boîtier pour le montage ou le démontage du mécanisme, qui s'étend axialement à travers au moins un trou de fixation formé dans une paroi de la coque t à travers un perçage du corps du mécanisme, selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale d'introduction du mécanisme d'antivol dans la coque, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens escamotables de retenue longitudinale du mécanisme en position montée dans la coque de manière à aligner axialement le trou de fixation et le perçage en vue de
lI'introduction axiale de la tige d'assemblage.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention - les moyens escamotables de retenue comportent une bille de positionnement portée par le corps du mécanisme et escamotable à l'encontre d'un ressort qui la sollicite en permanence vers une position sortie dans laquelle elle fait saillie par rapport à une face latérale du corps du mécanisme pour être reçue dans un trou de positionnement formé dans une paroi de la coque; - la bille de positionnement est reçue, avec son ressort, dans un logement du corps du mécanisme qui débouche dans ladite face latérale du corps du mécanisme; ledit logement débouche dans la face latérale du corps du mécanisme par un orifice dont le diamètre est inférieur à celui de la bille pour retenir cette dernière dans son logement; - lors de l'introduction longitudinale du mécanisme dans la coque du boîtier, la partie de la bille qui fait saillie par rapport à la face latérale du corps du mécanisme coopère avec le bord de la coque qui délimite l'ouverture d'introduction du mecanisme pour provoquer l'effacement automatique de la bille à l'encontre de son ressort; - le trou de positionnement et le trou de fixation sont formés dans la même paroi de la coque du boîtier; - la tige d'assemblage est la tige filetée d'une vis d'assemblage et de fixation; - le mécanisme d'antivol comporte un élément mobile de verrouillage qui se déplace en translation longitudinale entre une position de repos, dans laquelle l'antivol est déverrouillé, et une position
active dans laquelle l'antivol est verrouillé.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront
à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de
laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective éclatée des principaux composants d'un antivol de colonne de direction de véhicule automobile réalisé conformément aux enseignements de l'invention; - la figure 2 est une vue schématique simplifiée de dessus, en section partielle selon un plan longitudinal médian, qui illustre le corps du mécanisme d'antivol en cours d'introduction longitudinale dans la coque du boîtier; - la figure 3 est une vue en section selon la ligne 3-3 de la figure 2; - la figure 4 est une vue en section selon la ligne 4-4 de la figure 2; et - les figures 5 et 6 sont des vues similaires à celles des figures 3 et 4 sur lesquelles le mécanisme d'antivol est illustré en position montée dans la coque du boîtier avec sa vis d'assemblage en cours d'introduction. On a représenté sur la figure 1 les principaux composants d'un
antivol de direction 20 de conception générale connue.
Sur cette figure, on peut voir un tube 22 de guidage d'une colonne de direction (non représentée) qui est montée à rotation à
l'intérieur du tube 22 autour de l'axe X-X.
Le tube 22 comporte une fenêtre 24 destinée à permettre le passage de l'extrémité libre avant 26 d'un pêne de verrouillage 28
appartenant à un mécanisme 30 d'antivol.
Le pêne 28 est monté mobile en coulissement longitudinal selon
une direction L sensiblement perpendiculaire et concourante à l'axe X-X.
Le mécanisme d'antivol 30 comporte un corps 32 de mécanisme, formant guide du pêne de verrouillage 28, qui est de forme générale parallélépipédique rectangle et qui, en position assemblée de l'antivol, est reçu à l'intérieur d'une coque ou coquille 34 en métal, de forme complémentaire de celle du corps 32 qui est rapportée, par exemple par soudage, sur le tube de colonne de direction 22 de manière que le pêne
de verrouillage 28 soit en regard de la fenêtre 24.
La coque 34 comporte une première échancrure 36 pour permettre le passage du boîtier 38 d'un verrou 40 de la colonne de direction qui agit sur le pêne 28, selon un agencement connu non représenté sur les figures, et une seconde échancrure 42 pour le passage de la partie 44 de raccordement au corps 32 d'un contacteur
électrique 46, lui aussi de conception générale connue.
L'assemblage final du mécanisme d'antivol 30 dans la coque 34 s'effectue en l'introduisant longitudinalement, c'est-à-dire parallèlement à la direction L et dans le sens indiqué par la flèche L1 des figures 1 et 2, à l'intérieur de la coque 34 jusqu'à ce que la face d'extrémité longitudinale avant 48 du corps 32 soit sensiblement en appui contre la
portion en vis-à-vis 50 du tube de colonne de direction 22.
Pour fixer le mécanisme 30 dans cette position d'assemblage, il est connu de faire appel à une tige d'assemblage 63 faisant fonction de goupille qui s'étend transversalement à travers un trou de fixation supérieur 52 formé dans la paroi correspondante supérieure 56 de la coque 34 et qui s'étend aussi à travers un trou taraudé 60 du corps 32
du mécanisme d'antivol 30.
Selon une conception connue, la tige d'assemblage 63 appartient à une vis d'assemblage 62 dont l'axe A est parallèle à l'axe X-X de la colonne de direction et qui comporte une tête supérieure 64 d'entraînement en rotation et une tige inférieure filetee 63 qui est prévue
pour être vissée dans le trou taraudé 60.
En position vissée et serrée, la vis d'assemblage 62 immobilise ainsi longitudinalement le mécanisme d'antivol 30 en position dans la
coque 34.
Sous l'action du verrou 40, il est alors possible de provoquer des déplacements longitudinaux en va-et-vient dans les deux sens du pêne 28 afin de provoquer le verrouillage ou le déverrouillage de la colonne
de direction.
Conformément aux enseignements de l'invention, il est prévu des moyens escamotables 70 pour retenir longitudinalement le corps 32 du mécanisme 30 en position montée dans la coque 34 du boîtier de manière à aligner axialement le trou de fixation 52 et le perçage taraudé 60 en vue de faciliter l'introduction axiale de la tige 63 de la vis de
fixation 62.
Les moyens de positionnement 70 sont constitués pour l'essentiel par une bille escamotable 72 qui est susceptible de coopérer avec un trou de positionnement 74 qui est lui aussi formé dans la paroi
supérieure 56 de la coque 34 à proximité du trou de fixation 52.
La bille de positionnement 72 est montée dans un logement étagé 76 qui est formé dans le corps 32 du mécanisme d'antivol et qui est ouvert dans la face transversale arrière 79 du corps 32 de manière à
permettre le montage des différents composants du mécanisme, c'est-à-
dire de la bille de positionnement 72 et d'un ressort hélicoïdal de compression 78 qui la sollicite en permanence vers sa position sortie illustrée notamment aux figures 1 et 6 dans laquelle une partie de la bille fait saillie au delà du plan de la face latérale supérieure 80 du corps 32 qui est reçu en coulissement en regard de la paroi supérieure
56 de la coque 34.
Afin d'éviter que la bille de positionnement 72 ne s'échappe complètement hors du logement 76 sous l'action du ressort 78, le diamètre de l'orifice 82 par lequel le logement 76 débouche dans la face
est inférieur au diamètre de la bille 72.
Ainsi, comme on peut le voir notamment à la figure 1, et avant l'introduction longitudinale du corps 32 dans la coque 34, la bille 72 fait partiellement saillie vers l'extérieur dans la face 80 tout en étant retenue
dans le logement 76 avec son ressort de poussée 78.
Lors de l'introduction longitudinale, dans le sens L1, du mécanisme 32 dans la coque 34, et comme on peut le voir aux figures 2 à 4, la partie de la bille de positionnement 72 qui fait saillie au delà de la face 80 vient d'abord coopérer avec le bord transversal arrière 84 de la paroi supérieure 56 de la coque 34 qui délimite l'ouverture arrière de
la coque pour l'introduction du mécanisme 32.
En poursuivant la course d'introduction dans le sens L1, la coopération du bord 84 avec la bille 72 provoque l'effacement automatique de cette dernière à l'intérieur du logement 76, à l'encontre de l'effort de rappel qui est appliqué par le ressort de poussée 78, de façon qu'elle ne fasse plus saillie au delà de la face 80 pour permettre la
continuation du mouvement d'introduction.
Le mouvement d'introduction se poursuit longitudinalement dans le sens L1 jusqu'à ce que la bille 72 se trouve en regard d'un trou de
positionnement 74 comme cela est illustré aux figures 5 et 6.
Dans cette position, sous l'action du ressort de poussée 78, la bille de positionnement 72 peut à nouveau faire saillie au delà de la face latérale 80 pour pénétrer partiellement dans le trou de positionnement 74 en assurant ainsi une retenue longitudinale en position montée du mécanisme 32 dans la coque 34, c'est-à-dire dans une position longitudinale dans laquelle le trou de fixation 52 est aligné avec le trou
taraudé 60.
Dans cette position montée, il est alors possible d'introduire la vis 62 avec sa tige filetée 63 et de procéder à la fixation du corps 32 par
rapport à la coque 34.
Par ailleurs, du fait de la conception escamotable de la bille de positionnement 72, et au cas o les tolérances dimensionnelles le nécessiteraient, il demeure possible lors de l'introduction et du vissage de la vis 62 de provoquer un déplacement longitudinal du corps 32 par rapport à la coque 34, la vis de positionnement 72 s'escamotant à
nouveau à cet effet.
De même, si l'on désire procéder à un démontage du mécanisme d'antivol, après avoir enlevé la vis 62, il suffit d'exercer un effort, dans le sens opposé L1, sur le corps 32 pour provoquer l'escamotage de la bille de positionnement 72 qui est alors effacée du fait de sa coopération
avec le bord du trou de positionnement 74.
Claims (8)
1. Antivol (20) pour une colonne de direction de véhicule automobile, du type dans lequel l'antivol (20) comporte un boîtier dans lequel est agencé un mécanisme d'antivol (30) et du type dans lequel le boîtier comporte au moins une coque (34) dans laquelle le mécanisme d'antivol (30) est introduit longitudinalement par une extrémité ouverte (84) de la coque (34) et est fixé en position montée par l'intermédiaire d'au moins une tige d'assemblage (62, 63), accessible depuis l'extérieur de la coque (34) du boîtier pour le montage ou le démontage du mécanisme (30), qui s'étend axialement (A) à travers au moins un trou de fixation (52) formé dans une paroi (56) de la coque (34) et à travers un perçage (60) du corps (32) du mécanisme, selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale (L) d'introduction du mécanisme d'antivol dans la coque (34), caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens escamotables (70, 72, 74) de retenue longitudinale du mécanisme (30) en position montée dans la coque (34) de manière à aligner le trou de fixation (52) et le perçage (60) en vue de l'introduction
axiale de la tige d'assemblage (62, 63).
2. Antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens escamotables de retenue (70) comportent une bille de positionnement (72) portée par le corps (32) du mécanisme et escamotable à l'encontre d'un ressort (78) qui la sollicite en permanence vers une position sortie dans laquelle elle fait saillie par rapport à une face latérale (80) du corps (32) du mécanisme pour être reçue dans un
trou de positionnement (74) formé dans une paroi de la coque (34).
3. Antivol selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bille de positionnement (72) est reçue, avec son ressort (78), dans un logement (76) du corps (32) du mécanisme (30) qui debouche dans
ladite face latérale (80) du corps (32) du mécanisme.
4. Antivol selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit logement (76) débouche dans la face latérale (80) du corps du mécanisme par un orifice (82) dont le diamètre est inférieur à celui de la
bille (72) pour retenir cette dernière dans son logement (76).
5. Antivol selon la revendication 4, caractérisé en ce que, lors de l'introduction longitudinale du mécanisme dans la coque (34) du boîtier, la partie de la bille (72) qui fait saillie par rapport à la face latérale (80) du corps (32) du mécanisme coopère avec le bord (84) de la coque (34) qui délimite l'ouverture d'introduction du mécanisme (30) pour provoquer l'effacement automatique de la bille (72) à l'encontre de son ressort (78).
6. Antivol selon l'une quelconque des revendications 2 à 5,
caractérisé en ce que le trou de positionnement (74) et le trou de fixation (52) sont formés dans la même paroi (56) de la coque du boîtier.
7. Antivol selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que la tige d'assemblage (63) est la tige
filetée d'une vis (62) d'assemblage et de fixation.
8. Antivol selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme (30) d'antivol comporte un élément mobile de verrouillage (28) qui se déplace en translation longitudinale entre une position de repos, dans laquelle l'antivol est déverrouillé, et une position active dans laquelle l'antivol est verrouillé.
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| FR9812033A FR2783781B1 (fr) | 1998-09-25 | 1998-09-25 | Antivol de vehicule automobile comportant des moyens perfectionnes de montage et de fixation d'un mecanisme d'antivol |
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- 1998-09-25 FR FR9812033A patent/FR2783781B1/fr not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20120531 |