FR2780123A1 - Dispositif de debrayage a commande hydraulique - Google Patents
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Abstract
L'invention propose un dispositif de débrayage à commande hydraulique comportant un corps, un tube de guidage solidaire du corps, une cavité borgne de forme annulaire pour réception d'un fluide de commande, et un piston (3) dont au moins une extrémité axiale du piston porte un joint en matière élastique, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité (31, 49) est lié à une partie (3, 30, 234) en matière plastique du piston par une injection bi-matières, dite aussi comoulage.
Description
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La présente invention concerne un dispositif de débrayage pour embrayage, notamment pour embrayage
mécanique à diaphragme de véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de débrayage à commande hydraulique comportant une butée de débrayage, propre à agir sur le dispositif débrayeur de l'embrayage, tel qu'un diaphragme, et portée par un piston
monté mobile axialement.
L'invention concerne plus particulièrement un dispositif 1o de débrayage à commande hydraulique pour embrayage doté d'un dispositif débrayeur, notamment pour embrayage mécanique de véhicule automobile, comportant un corps, un tube de guidage solidaire du corps, une cavité borgne de forme annulaire, d'orientation axiale, ménagée dans lI'ensemble corps - tube de guidage, pour réception d'un fluide de commande, et un piston qui, d'une part, pénètre dans la cavité borgne pour définir une chambre de commande à volume variable et qui, d'autre part, est monté coulissant axialement le long du tube de guidage, et du type dans lequel au moins une extrémité axiale du piston porte un joint en
matière élastique.
Un tel dispositif de débrayage à commande hydraulique par l'intermédiaire du piston est par exemple décrit dans le
document FR-A-2 730 532.
Les deux extrémités opposées arrière et avant du piston portent respectivement un joint dynamique d'étanchéité et un
joint racleur.
Selon de nombreuses conceptions connues, le montage des joints aux extrémités du piston fait appel à des formes d'assemblage qui sont difficiles à réaliser, ou fait appel à des coupelles et autres accessoires de montage de structures et de coûts importants qui de plus compliquent l'assemblage des
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composants et augmentent l'encombrement global du dispositif. Il a déjà été proposé de coller les joints sur le piston, notamment lorsque ce dernier est en matière synthétique et notamment en matière plastique. Il s'agit d'une opération complexe à maîtriser en faisant appel à un agent de liaison ou colle qui doit être compatible avec la matière plastique du piston et avec le matériau élastique des joints, ainsi qu'avec le liquide de commande qui
1o remplit la chambre à volume variable.
Dans le but de remédier à ces inconvénients, I'invention propose un dispositif de débrayage du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité est lié à une partie en matière plastique du piston par une
injection bi-matières, dite aussi comoulage.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention - à son extrémité arrière, le piston porte un joint dynamique d'étanchéité fermant de manière étanche la cavité borgne et donc la chambre à volume variable définie par le piston et la cavité, et en ce que le joint dynamique d'étanchéité est lié à l'extrémité arrière du piston par injection bi- matières; - le joint dynamique d'étanchéité est rendu solidaire, par injection bi-matières, de la face arrière d'une pièce de liaison en matière plastique associée à l'extrémité arrière du piston; - la surface de liaison entre le joint dynamique d'étanchéité et la pièce de liaison est constituée par la face transversale arrière de la pièce de liaison; - le piston présente à sa périphérie interne une douille 3o en matière plastique qui est solidaire du piston et qui est en contact avec la périphérie externe du tube;
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- le piston est monté mobile axialement par rapport à la douille en matière plastique; - le joint dynamique d'étanchéité est fixé à la douille par injection bi-matières; - la douille présente à son extrémité arrière un flasque d'orientation radiale axiale extérieure, et le joint dynamique d'étanchéité est fixé sur la surface arrière de ce flasque par injection bi-matières; - un bloc en matière élastique formant amortisseur, notamment en élastomère tel que du caoutchouc, est fixé par injection bi-matières sur la face avant du flasque et sur la face arrière du piston de manière que le piston puisse se déplacer axialement par rapport à la douille et au joint dynamique d'étanchéité; - lI'extrémité avant du piston porte un joint racleur, et le joint racleur est lié à l'extrémité arrière du piston par injection bi- matières; - le joint racleur est fixé par injection bi-matières sur la douille du piston; - le joint ou le bloc est en matière élastique, notamment en élastomère tel que du caoutchouc, compatible avec la matière plastique de la pièce sur laquelle le joint, ou le bloc est fixé par injection bi-matières; - I'injection bi-matières est réalisée à chaud en deux étapes; - au cours d'une première étape, on injecte, ou l'on place déjà injectée, dans le moule la matière plastique de la pièce concernée, puis avant refroidissement on injecte dans ce moule l'élastomère de la pièce en matière élastique concernée, notamment au niveau de la surface de liaison avec
adhérisation de la matière élastique sur la matière plastique.
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- au cours d'une première étape, on injecte, ou l'on place déjà injectée, dans le moule la matière plastique de la pièce concernée, puis l'on place une galette d'élastomère dans le moule pour vulcanisation par compression dans le moule de la pièce en matière élastique concernée, ladite galette étant
placée au dessus de la pièce en matière plastique.
La description qui va suivre illustre l'invention en regard
des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe axiale du dispositif de débrayage à commande hydraulique selon l'invention; - la figure 2 est une vue partielle à plus grande échelle de la figure 1 montrant l'entrée du dispositif de débrayage; - la figure 3 est une demi-vue en coupe axiale d'un dispositif de débrayage selon une autre réalisation; - la figure 4 est une vue en coupe axiale de la pièce de liaison équipée du joint d'étanchéité délimitant de manière étanche la cavité borgne; - la figure 5 est une vue en coupe axiale du soufflet de protection équipé d'une pièce de pression, que présente le soufflet du dispositif de débrayage; - la figure 6 est une vue en coupe axiale du piston du dispositif de débrayage pour une autre forme de réalisation; la figure 7 est une vue analogue à la figure 6 pour
encore une autre forme de réalisation.
On a présenté à la figure 1 un dispositif de débrayage à commande hydraulique pour un embrayage qui est ici un embrayage mécanique à diaphragme de véhicule automobile
tel que décrit par exemple dans le document FR-A-2 730 532.
Le diaphragme 100 de l'embrayage constitue donc le dispositif débrayeur de l'embrayage sur lequel est propre à agir un élément d'attaque 11 appartenant au dispositif de débrayage.
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L'élément d'attaque 11 est constitué ici par la bague extérieure tournante d'un roulement à billes. Cette bague est conformée pour agir ici en poussant sur l'extrémité interne des
doigts que comporte le diaphragme 100.
s La bague intérieure 12 du roulement est fixe en rotation des billes étant interposées entre les bagues 11, 12. Les
bagues 11, 12 sont ici en tôle emboutie.
Bien entendu, on peut inverser les structures, la bague extérieure du roulement étant fixe en rotation, tandis que la
bague intérieure du roulement est alors tournante.
Pour plus de précisions, on se reportera par exemple au
document FR-B-2 730 532 précité.
Ainsi, la bague tournante peut être bombée ou plate
pour contact ponctuel avec les doigts du diaphragme 100.
L'ensemble bague tournante 11, bague fixe 12, est appelé usuellement butée de débrayage 1 destiné à agir ici en
poussant sur le diaphragme 100.
Cette butée 1 est soumise à l'action d'un organe de commande, qui est ici un piston 3 monté mobile axialement le
long d'un tube-guide 4 métallique, dit aussi tube de guidage.
La butée 1 est propre à agir sur le dispositif débrayeur 100 de
l'embrayage et est portée par le piston 3.
Plus précisément, le dispositif hydraulique de débrayage illustré à la figure 1 est un dispositif de débrayage
à commande hydraulique du type concentrique.
Ce dispositif hydraulique de débrayage constitue le récepteur hydraulique d'une commande hydraulique d'embrayage. Le fluide de commande peut être de nature liquide ou consister en de l'air comprimé. Dans tous les cas, la
commande est appelée commande hydraulique.
Ce dispositif comporte donc une entrée 5, ici de forme tubulaire, sur laquelle se branche, ici de manière brochable à
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l'aide d'une épingle élastique 16, une conduite 111 reliée a la sortie d'un maître cylindre (non représenté) commandé par la pédale de débrayage, ou en variante par un actionneur comportant un moteur électrique relié a un calculateur pilotant le moteur électrique selon des programmes prédéterminés pour réaliser l'opération de débrayage. Le maître cylindre comporte un piston et une chambre hydraulique de commande à volume variable. Il en est de même du récepteur, c'est-à-dire du
dispositif de débrayage selon l'invention.
io Ainsi qu'on le sait, lorsque, par exemple, le conducteur agit sur la pédale de débrayage, le piston du maître cylindre est déplacé axialement pour expulser le fluide de commande vers le récepteur et pressuriser la chambre de commande hydraulique de commande du récepteur. Dans ce cas, le s5 volume de cette chambre augmente et la butée de débrayage 1 est, avec le piston 3, déplacée vers la droite de la figure 1 comme visible dans la partie basse de cette figure 1. Dans ce cas, le diaphragme pivote et relâche son action sur le plateau de pression de l'embrayage pour libérer le disque de friction
de l'embrayage.
Lorsque le conducteur relâche son action sur la pédale de débrayage, le piston du maître cylindre revient à sa position initiale et il en est de même du piston 3 du récepteur comme
visible dans la partie haute de la figure 1.
La chambre de commande est alors dépressurisée, le retour s'effectuant sur l'action du diaphragme 100 repoussant la butée de débrayage 1 et le piston 3 vers la gauche de la
figure 1. L'embrayage est alors engagé.
Un ressort de précharge 48 est prévu pour maintenir la
3o bague tournante 11 en appui permanent sur le diaphragme.
Le ressort 48 agit axialement entre le corps 2 et le piston 3. Ce ressort 48 est comprimé lorsque l'embrayage est
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engagé (figure 1, partie haute) et est détendu lorsque l'embrayage est désengagé (figure 1, partie basse). Pour mémoire, on rappellera que lorsque l'embrayage est engagé, un couple est transmis du moteur du véhicule à l'arbre d'entrée 101 de la boîte de vitesses. Lorsque l'embrayage est désengagé, aucun couple n'est transmis, sachant que le disque de friction de l'embrayage est calé en rotation sur l'arbre 101 en étant destiné à être serré entre les plateaux de pression et de réaction de l'embrayage sous l'action du io diaphragme. Tout ceci est bien connu et est décrit par exemple dans le document FR-A-2 730 532. Bien entendu, le dispositif de l'embrayage peut comporter des leviers de débrayage agissant sur des ressorts à boudin. Il peut consister en un faux
diaphragme agissant sur une rondelle Belleville.
Ici, le fluide de commande est de l'huile, en variante, cela peut être de l'air comprimé, c'est donc par simplicité que le dispositif de débrayage, selon l'invention sera dénommé
dispositif de débrayage à commande hydraulique.
Ce dispositif est du type concentrique car il est destiné à être traversé par un arbre, ici l'arbre 101 de la boîte de
vitesses, représenté en pointillés à la figure 1.
Ce dispositif comporte donc un axe de symétrie axiale
X-X, le tube-guide 4 entourant l'arbre d'entrée 101.
De manière précitée, ce dispositif comporte une chambre hydraulique de commande à volume variable délimité par le piston 3 monté mobile axialement le long du tube-guide 4. La chambre est délimitée également par une cavité annulaire borgne 40 d'orientation axiale propre à être alimentée en fluide sous pression à partir de l'entrée tubulaire , qui débouche dans la cavité 40 au voisinage du fond 41 de celle-ci. La cavité 40 sert donc de réceptacle au fluide
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commande et au piston 3, plus précisément au joint 31 de
celui-ci. La piston 3 pénètre donc dans la cavité 40.
La cavité 40 est donc munie d'un orifice 42 débouchant dans le canal intérieur 43 formé à la faveur de la conduite 11 et de l'entrée 5. Cette cavité 40 est délimitée à l'arrière par son fond 41 et est fermée de manière étanche à l'avant par le
piston 3.
La cavité 40 est définie ici par le tube 4 pour réduire les coûts. Ce tube-guide 4 est solidaire d'un corps 2 de forme
o globalement tubulaire.
Le corps 2 est solidaire du tube-guide 4 et forme avec celui-ci la partie dite partie fixe du dispositif hydraulique de débrayage. Le corps 2 est conformé pour être fixé sur une paroi fixe, qui est ici la paroi avant du carter de l'embrayage ou le
carter de la boîte de vitesses du véhicule.
Par exemple, comme décrit dans le document FR-A-2 753 505, une semelle est rapportée sur la paroi fixe du véhicule et des moyens de montage du type baïonnette
interviennent entre le corps 2 et la semelle.
Ici, le corps 2 présente des oreilles non visibles à la figure 1 pour sa fixation à l'aide de vis sur la paroi fixe du véhicule comme décrit dans le document FR-A-2 730 532 précité. D'une manière générale, le corps se monte directement
ou indirectement sur une partie fixe du véhicule.
Le corps est en matière moulable, par exemple à base d'aluminium. Ici, le corps 2 est en matière plastique moulable et
I'entrée 5 est venue de moulage avec le corps 2.
Le corps 2 entoure le tube-guide 4 monté à l'intérieur du corps 2. Le corps 2 est donc un corps extérieur par rapport au
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tube-guide 4 formant tube intérieur. Le corps 2 et le tube 4
sont montés de manière concentrique en ayant le même axe X-
X de symétrie axiale.
Le tube-guide 4 est le plus long axialement que le corps 2 et s'étend donc en saillie axiale par rapport au corps 2, ici extérieurement de diamètre étagé pour formation d'un épaulement d'appui 44 pour l'extrémité axiale arrière du ressort de précharge 48, dont l'autre extrémité (l'extrémité avant), s'appuie sur la face arrière d'une collerette 210, o0 d'orientation globalement transversale, que présente en
surépaisseur le piston 3 à son extrémité avant libre.
La face avant de la collerette sert d'appui à la bague intérieure 12, plus précisément à un rebord radial interne que présente la bague 12 à sa périphérie interne. Un ressort à action axiale 110 maintient le rebord radial interne en contact avec la collerette 210. Ce ressort 110 prend appui sur un épaulement, non référencé, que présente le piston 3 à son extrémité avant. La bague 12, et donc le roulement 1, peut se déplacer radialement au contact de la collerette 210 sous le
contrôle du ressort 110, ici en forme de rondelle Belleville.
La butée de débrayage 1 est donc autocentreuse. En variante, la butée est emmanchée à force sur le piston 3 et n'est donc pas autocentreuse. Dans tous les cas, la butée 1
est attelée axialement au piston 3.
Le ressort de précharge 48 entoure l'extrémité avant 204 de plus petit diamètre du corps 2, I'extrémité arrière 205 du corps 2 de plus grand diamètre présente les oreilles de fixation à la paroi fixe du véhicule. L'entrée 5 est venue de
moulage de l'extrémité arrière 205.
Un soufflet de protection est prévu. Ce soufflet 15 en matière élastomère, tel que du caoutchouc, entoure le ressort de précharge 48 et présente des bourrelets à chacune de ces
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extrémités. Les extrémités avant du bourrelet 15 et du ressort de précharge 48, exerçant une faible action sur le diaphragme , sont disposés de part et d'autre de la périphérie externe de la collerette 210, ce qui permet de ne pas avoir un appui du ressort 48 sur le soufflet 15 et d'utiliser la butée 1 pour immobiliser l'extrémité avant du soufflet. On réduit donc le nombre de pièces, car usuellement, le ressort 48 s'appuie sur l'extrémité avant du soufflet 15 par l'intermédiaire d'une pièce supplémentaire. io0 Le piston 3, de forme tubulaire réalisée en matière plastique par moulage, est guidé à coulissement axiale le long de la périphérie externe du tube-guide 4 ici métallique, plus
précisément le long d'un tube interne 407 appartenant au tube-
guide 4.
Ce piston 3 peut présenter à sa périphérie interne une douille 30 (figure 6 et 7). La douille 30 est solidaire du piston 3 et est en contact intime à sa périphérie interne avec la
périphérie externe du tube 407.
La matière de la douille 30, ici en matière plastique, est
choisie pour présenter de bonnes propriétés de coulissement.
Le piston 3 porte, à son extrémité libre avant, l'élément
d'attaque 1 1 de manière précitée.
A son extrémité arrière, le piston 3 porte un joint dynamique d'étanchéité 31 fermant de manière étanche la cavité borgne 40 et donc la chambre à volume variable définie par le piston 3 et la cavité 40. Ce joint 31 présente des lèvres et est solidaire de la face arrière d'une pièce de liaison 32 en matière plastique. Cette pièce 32 présente une face avant en forme de portion de sphère pour coopérer avec la face arrière du piston en forme de portion de sphère complémentaire à
celle de la pièce 32.
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!! Cette pièce 32 présente à sa périphérie externe un rebord annulaire d'orientation axiale 132 s'étendant à jeu
radial au-dessus de l'extrémité arrière du piston 3.
Le rebord 132 est doté de trous de forme oblongue dans lesquels pénètrent à jeu axial, des saillies 33 issues de la périphérie externe du piston 3. Ainsi, un mouvement axial et de rotulage peut avoir lieu entre le piston 3 et la pièce de
liaison 32, ce qui permet de ménager le joint 31.
En effet, les doigts du diaphragme 100 ne sont pas tous io dans le même plan en sorte que la butée de débrayage peur osciller. Grâce à ses dispositions en position embrayage
engagé. Le piston 3 peut se déplacer par rapport au joint 31.
Une capacité de déplacement existe donc entre le joint
31, solidaire de la pièce 32, et le piston 3.
Le tube intérieur 407 de guidage présente à son extrémité avant une gorge pour réception d'un circlips 45 formant butée axiale pour le piston 3 et permettant d'éviter au joint 31 de s'échapper de la cavité 40. En outre, cela permet de former avant montage sur véhicule un ensemble manipulable et transportable, le piston 3 ne pouvant
s'échapper sous l'action du ressort de précharge 48.
Le soufflet 15 évite que la cavité borgne 40 ne soit
polluée par des impuretés.
La cavité borgne 40 est ici réalisée uniquement à partir du tube-guide 4 métallique de faible épaisseur et de forme robuste. Les lèvres du joint 31 coopèrent respectivement avec la périphérie externe du tube interne 407 et la périphérie interne du tube externe 405 de plus faible longueur. Le joint 31 s'use de manière uniforme car il est en contact avec un seul matériau.
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Le piston 3 avec son joint 31 et la pièce de liaison 32 se déplacent de manière étanche, grâce au joint 31, à l'intérieur de la cavité 40 alimentée en pression par l'orifice 42 implanté axialement entre le fond 41 et le joint 31 lorsque l'embrayage est engagé (figure 1). L'orifice 42 réalisé dans le tube 405 débouche dans le volume de réserve minimal de la chambre à volume variable formée dans la cavité borgne 40 et délimitée par le piston 3 mobile axialement par rapport au corps 2 et au tube de
1o guidage fixe.
Dans le mode de réalisation de la figure 1 le tube externe 405 présente à son extrémité avant un rebord annulaire radial 38 fragmenté dirigé vers l'extérieur, en direction opposée à l'axe X-X, pour coopération avec la face
s5 avant du corps 2.
Le blocage en rotation du tube 4 par rapport au corps 2 est réalisé à l'aide de crans 207, issus de la périphérie interne de l'extrémité avant 204 du corps 2, lesdits crans 207 pénétrant dans des empreintes creuses 208 réalisées à lI'extrémité avant du tube extérieur 405 (figure 2). Le tube externe présente donc des creux pour son blocage en rotation par rapport au corps. En variante les creux sont remplacés par
des saillies.
Le tube 4 peut être monté par encliquetage dans le corps 2 du fait que l'extrémité avant 204 du corps est de faible epaisseur. Ainsi on enfile axialement le tube 4 dans le corps
jusqu'à ce que les crans 207 tombent dans les empreintes 208.
Axialement le tube 4 est alors bloqué par le rebord 48 du tube
405 et par le fond du corps 2 coopérant avec le fond du tube 4.
A la figure 1, I'entrée 5 est d'un seul tenant avec le
corps 2.
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A la figure 3, le piston 3 porte une collerette métallique 1210. Cette collerette est rapportée par surmoulage ou par
encliquetage sur l'extrémité avant du piston 3.
La collerette 1210 est, par exemple, en tôle avec des pliages car cette collerette 1210 porte la rondelle élastique à action axiale 110 - ici, une rondelle Belleville - et l'extrémité avant du soufflet 15. La collerette 1210 sert d'appui à l'extrémité avant du ressort de précharge, les extrémités avant io du soufflet 15 et du ressort 48 étant disposées de part et d'autre d'un épaulement transversal de la collerette 1210
conformée pour retenir l'extrémité avant du ressort 48.
L'extrémité arrière du ressort 48 est en appui contre une pièce intermédiaire de pression 148 pour coincer le bourrelet arrière du soufflet 15 entre la dite pièce 148 et
l'épaulement 44 du corps 2.
Un joint racleur 49 est logé dans une cavité délimitée par une partie tubulaire de la collerette 1210 et par l'extrémité avant du piston 3. Le joint 49 évite notamment que les fuites
d'huile atteignent les garnitures de friction de l'embrayage.
La butée d'arrêt consiste en un anneau fendu 145 au
lieu du jonc 45 de la figure 1.
Le joint 31 est solidarisé par injection à la pièce de liaison 32 en sorte qu'il présente des pions traversant la pièce
32 et présentant un tête de l'autre côté de la pièce 32.
Un jeu radial existe, comme à la figure 1, entre la périphérie externe 132 de la pièce 32 et la périphérie externe du piston 3 pour autoriser un mouvement de rotule du piston 3
par rapport à la pièce 32.
Pour plus de précisions, notamment en ce que concerne la collerette 1210, on se reportera à la demande FR 97/15834
déposée le 11/12/1997 décrivant toutes ces dispositions.
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La pièce de liaison 32 des figures 1 et 3, est relativement épaisse car le joint 31 est solidarisé par des
pions injectés dans la piece 32.
Pour réduire l'encombrement axial de l'ensemble pièce de liaison 32 joint d'étanchéité 31, il est proposé (figure 4) de lier le joint 31 à la pièce de liaison 32 en matière plastique par
une injection bi-matières dite aussi comoulage.
Dans cette figure 4, la surface de liaison 232 entre le joint 31 et la pièce de liaison 32 est constituée par la face
1o arrière de la pièce 32.
L'épaisseur de la pièce 32 peut être ainsi réduite notamment à sa périphérie interne car aucun pion du joint à lèvre 31 ne traverse la pièce 32. Cela permet d'augmenter la surface de guidage de piston et/ou de réduire l'encombrement iS axial du dispositif de débrayage à commande hydraulique
selon l'invention.
Bien entendu, on peut fixer la pièce de pression 148 en matière plastique de la figure 3 par injection bi-matières ou comoulage à l'extrémité arrière du soufflet 15 comme visible à
la figure 5.
En variante, on fixe par comoulage ou injection bi-
matières le soufflet 15 au corps 2 en matière plastique.
Comme visible à la figure 5, la surface de liaison 115 est constituée par la face interne d'une surépaisseur 215 constituant l'extrémité arrière du soufflet 15. La pièce 148 est simplifiée car elle est plate contrairement à celle de la figure 3. Cela permet de réduire l'encombrement axial et d'éviter la formation d'un bourrelet à l'arrière du soufflet, dont le
montage est simplifié.
Bien entendu, on peut conformer l'extrémité avant du soufflet 15 de manière similaire à l'extrémité arrière. Dans ce
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cas, I'extrémité avant du ressort 48 s'appuie sur la pièce de pression. Bien entendu, on peut fixer le joint racleur 49 par comoulage ou injection bi-matières sur la douille 30 du piston 3 comme visible à la figure 6. La douille 30 en matière plastique est solidaire du piston. Le joint 49 est ainsi simplifié, plus économique car il fait appel à moins de matière, et moins encombrant axialement. Cela permet de réduire l'encombrement axial et/ou d'augmenter la longueur de
1o guidage du piston.
Bien entendu, le piston peut être monté mobile
axialement par rapport à la douille en matière plastique 30.
La douille 30 présente alors à son extrémité arrière un flasque d'orientation radiale extérieure formant collerette 234 (figure 7). C'est sur la surface arrière 235 de ce flasque 234 que
l'on vient fixer par injection bi-matières le joint 31.
Un bloc en matière élastique 231, ici en élastomère tel que du caoutchouc, est fixé par injection bi-matières sur la face avant 236 du flasque 234 et sur la face arrière 233 du piston 3 qui ainsi peut se déplacer axialement par rapport à la douille 30 et au joint 31 lorsque l'embrayage est engagé sous l'effet de la rotation du diaphragme 100, dont les doigts ne sont pas tous dans la même plan en sorte que l'élément d'attaque 11; la butée 1 et le piston 3 sont admis alors à se déplacer axialement, plus précisément à vibrer axialement. Le
bloc 231 amortit donc les vibrations.
Cette disposition permet de supprimer la pièce de liaison 32 des figures 1 ou 6 et de remplacer celle-ci par le flasque 234 plus simple et plus économique. La transmission
des vibrations au joint 31 est limitée.
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A la figure 2, on peut fixer le joint 51 par injection bi-
matières sur un tube épaulé 12 en matière plastique montée sur l'entrée 5 intérieurement de diamètre étagé pour formation d'un épaulement 10, la tête 9 de plus grand diamètre du tube 12 s'étendant au-dessus de l'épaulement 10. Le tube 12 présente une saillie axiale, formant clavette, engagée dans une rainure axiale de plus petit diamètre du tube 12. Ainsi des moyens de blocage en rotation 8 sont
prévus entre le tube 12 solidaire du joint 51 et l'entrée 5.
o10 Le tube 12 prolonge la conduite 111, le canal 43 étant formé à la faveur des alésages internes de la conduite 11 et
du tube 12.
Un joint d'étanchéité torique 13 est prévu entre l'extrémité de la conduite 111 et la tête 10 du tube 12 t5 maintenu en place grâce à l'épingle élastique 16 engagé dans une gorge réalisée à la périphérie externe de la conduite et dans deux passages réalisés à la périphérieinterne de l'entrée en vis à vis de la gorge. Bien entendu, dans ce qui précède (figure 4 à 7), les joints 51, 31, 49, le soufflet 15 ou le bloc 231 sont en matière
élastique - ici de l'élastomère tel que du caoutchouc -
compatible avec la matière plastique de la pièce 12, 32, 30, 2,
148, 3, sur laquelle se fixe les joints, le soufflet ou le bloc.
Ainsi, par exemple, à la figure 7, la matière plastique de la douille 30 doit être compatible avec celle des joints 31, 49 et du bloc 231, tandis que la matière plastique du piston 3 est
compatible avec celle du bloc 231 formant amortisseur.
L'injection bi-matières est réalisée par exemple à chaud
en deux étapes.
Dans une première étape, on injecte dans le moule la matière plastique de la pièce concernée, puis avant refroidissement on injecte dans le même moule l'élastomère de
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la pièce en matière élastique concernée, notamment au niveau de la surface de liaison avec adhérisation de la matière
élastique sur la matière plastique.
Par exemple, a la figure 4, on injecte dans le moule la matière de la pièce de liaison 32, puis, avant refroidissement de la pièce 32, on injecte l'élastomère du joint 31 dans le
moule et ce en contact avec la surface de liaison 232.
L'avantage de l'injection bi-matières pour le dispositif hydraulique de débrayage est notamment de simplifier les 0o pièces, de réduire l'encombrement axial et d'augmenter la
longueur de guidage du piston. Cela favorise les montages.
En outre, il n'y a pas besoin d'agent d'addition pour réaliser l'adhésion de l'élastomère de la pièce en matière plastique 51, 49, 31, 231, 15 sur la pièce en matière élastique 12, 30, 32, 3, 149, 2. On obtient une bonne cohésion. On
diminue les risques de ruptures.
En outre, on obtient une meilleure comptabilité avec les
fluides de commande.
Par exemple, usuellement, I'agent d'adhésion est de la
colle.
Grâce à l'injection bi-matières, on supprime la colle, ce
qui permet de réduire l'encombrement.
En outre on n'a pas à maîtriser l'épaisseur de la colle, importante par la liaison; une trop grande épaisseur de colle
rendant la liaison fragile.
Avantageusement, la matière élastique (l'élastomère) est une matière élastique étanche. En variante, au lieu d'injecter la matière plastique dans le moule, on place cette matière plastique déjà injectée dans le moule, puis on injecte l'élastomère de la pièce en matière élastique concernée dans
le moule avant refroidissement de la matière plastique.
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En variante, au lieu d'injecter dans le moule l'élastomère de la pièce en matière élastique concernée, on place une galette d'élastomère dans le moule de la pièce concernée, et ce au dessus de la pièce plastique, pour vulcanisation par compression dans le moule de ladite galette.
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Claims (15)
1. Dispositif de débrayage à commande hydraulique pour embrayage doté d'un dispositif débrayeur (100), notamment pour embrayage mécanique de véhicule automobile, comportant un corps (2), un tube de guidage (4) solidaire du corps (2), une cavité borgne de forme annulaire
(40), d'orientation axiale, ménagée dans l'ensemble corps (2) -
tube de guidage (4), pour réception d'un fluide de commande, o et un piston (3) qui, d'une part, pénètre dans la cavité borgne (40) pour définir une chambre de commande à volume variable et qui, d'autre part, est monté coulissant axialement le long du tube de guidage (4), et du type dans lequel au moins une extrémité axiale du piston porte un joint en matière élastique, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité (31, 49) est lié à une partie (3, 32, 30, 234) en matière plastique du piston par
une injection bi-matières, dite aussi comoulage.
2. Dispositif de débrayage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, a son extrémité arrière, le piston (3) porte un joint dynamique d'étanchéité (31) fermant de manière étanche la cavité borgne (40) et donc la chambre à volume variable définie par le piston (3) et la cavité (40), et en ce que le joint dynamique d'étanchéité (31) est lié à l'extrémité
arrière du piston (3) par injection bi-matières.
3. Dispositif de débrayage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le joint dynamique d'étanchéité (31) est rendu solidaire, par injection bi-matières, de la face arrière d'une pièce de liaison (32) en matière
plastique associée à l'extrémité arrière du piston (3).
4. Dispositif de débrayage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la surface de liaison (232) entre le joint dynamique d'étanchéité (31) et la pièce de liaison
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(32) est constituée par la face transversale arrière de la pièce
de liaison (32).
5. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le piston (3)
présente à sa périphérie interne une douille (30) en matière plastique qui est solidaire du piston (3) et qui est en contact
avec la périphérie (407) externe du tube (4).
6. Dispositif de débrayage selon la revendication précé-
dente, caractérisé en ce que le piston (3) est monté mobile
0o axialement par rapport à la douille en matière plastique (30).
7. Dispositif de débrayage selon l'une des
revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le joint
dynamique d'étanchéité (31) est fixé à la douille (30) par
injection bi-matières.
8. Dispositif de débrayage selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 6, caractérisé en ce que la douille (30) présente à son extrémité arrière un flasque d'orientation radiale axiale extérieure (234), et en ce que le joint dynamique d'étanchéité (31) est fixé sur la
surface arrière (235) de ce flasque (234) par injection bi-
matières.
9. Dispositif de débrayage selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'un bloc en matière élastique (231) formant amortisseur, notamment en élastomère tel que du caoutchouc, est fixé par injection bi-matières sur la face avant (236) du flasque (234) et sur la face arrière (233) du piston (3) de manière que le piston (3) puisse se déplacer axialement par rapport à la douille (30) et au joint dynamique
d'étanchéité (31).
10. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité
avant du piston (3) porte un joint racleur (49), et en ce que le
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joint racleur (49) est lié à l'extrémité arrière du piston (3) par
injection bi-matières.
11. Dispositif d'embrayage selon la revendication précédente prise en combinaison avec l'une quelconque des
revendications 5 à 8, caractérisé en ce que le joint racleur (49)
est fixé par injection bi-matières sur la douille (30) du piston (3).
12. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint (31,
o0 49) ou le bloc (231) est en matière élastique, notamment en élastomère tel que du caoutchouc, compatible avec la matière plastique de la pièce (32, 30, 3) sur laquelle le joint, ou le bloc
est fixé par injection bi-matières.
13. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des
is revendications précédentes, caractérisé en ce que l'injection
bi-matières est réalisée à chaud en deux étapes.
14. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des
revendications 1 à 13, caractérisé en ce que, au cours d'une
première étape, on injecte, ou l'on place déjà injectée, dans le moule la matière plastique de la pièce concernée, puis avant refroidissement on injecte dans ce moule l'élastomère de la pièce en matière élastique concernée, notamment au niveau de la surface de liaison avec adhérisation de la matière
élastique sur la matière plastique.
15. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des
revendications 1 à 13, caractérisé en ce que, au cours d'une
première étape, on injecte, ou l'on place déjà injectée, dans le moule la matière plastique de la pièce concernée, puis l'on place une galette d'élastomère dans le moule pour vulcanisation par compression dans le moule de la pièce en matière élastique concernée, ladite galette étant placée au
dessus de la pièce en matière plastique.
Priority Applications (1)
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-
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| FR2780123B1 (fr) | 2003-05-23 |
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