FR2780012A1 - Anti theft steering lock for motor vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne un antivol de direction deThe present invention relates to a steering lock
véhicule automobile.motor vehicle.
L'invention concerne plus particulièrement un antivol de colonne de direction de véhicule automobile, du type comportant un boîtier dans lequel un verrou cylindrique comportant un rotor, susceptible de recevoir une clef conforme, est monté à rotation entre une position condamnée dans laquelle la clef conforme peut être introduite axialement d'avant en arrière, et au moins une position décondamnée et dans laquelle la clef ne peut être extraite du verrou, du type dans lequel l'antivol comporte, en arrière du rotor, un vilebrequin, qui est solidaire en rotation du rotor, et dont une came en forme de première portion de collerette annulaire, qui fait saillie axialement sur une surface annulaire arrière, transversale et extérieure du vilebrequin, est susceptible, lorsque le rotor amené en position décondamnée, de coopérer avec un profil de commande d'un pêne, en repoussant radialement le pêne vers l'extérieur, depuis une position engagée de blocage de la colonne de direction vers une position dégagée dans laquelle la colonne de direction est débloquée, et du type dans lequel l'antivol comporte des moyens pour maintenir le pêne repoussé radialement vers l'extérieur lorsque le verrou est en position The invention relates more particularly to a steering column lock for a motor vehicle, of the type comprising a housing in which a cylindrical lock comprising a rotor, capable of receiving a conforming key, is rotatably mounted between a locked position in which the conforming key can be inserted axially from front to back, and at least one unlocked position and in which the key cannot be extracted from the lock, of the type in which the anti-theft device comprises, behind the rotor, a crankshaft, which is integral in rotation of the rotor, and of which a cam in the form of a first portion of an annular flange, which projects axially on a rear, transverse and outer annular surface of the crankshaft, is capable, when the rotor brought into the unlocked position, of cooperating with a control profile a bolt, by pushing the bolt radially outwards, from an engaged position for blocking the column of di rection to an unobstructed position in which the steering column is unlocked, and of the type in which the anti-theft device comprises means for keeping the bolt pushed radially outward when the lock is in position
condamnée, la clef restant introduite. condemned, the key remaining inserted.
On connaît de nombreuses conceptions d'antivols qui sont fréquemment utilisés pour empêcher les vols de véhicules, et notamment Numerous designs of anti-theft devices are known which are frequently used to prevent theft of vehicles, and in particular
les vols de voitures particulières. thefts of passenger cars.
De nombreux perfectionnements ont été apportés aux antivols, qui concernent notamment le verrou, afin d'améliorer la résistance de l'antivol aux différents modes d'effraction imaginés par les voleurs de véhicules. Toutefois, on constate qu'il subsiste une possibilité d'effraction lorsque le voleur parvient à extraire le verrou cylindrique de l'antivol et tente d'agir directement sur le pêne pour le repousser à l'intérieur du Numerous improvements have been made to the anti-theft devices, which relate in particular to the bolt, in order to improve the resistance of the anti-theft device to the various burglary modes imagined by vehicle thieves. However, we note that there remains a possibility of burglary when the thief manages to extract the cylindrical lock of the anti-theft device and tries to act directly on the bolt to push it back inside the
boîtier afin de libérer la colonne de direction. housing to release the steering column.
La présente invention a pour but de proposer une nouvelle conception d'antivol de direction dans laquelle le pêne, une fois le verrou serrure extrait, n'est pas directement accessible par l'emplacement laissé libre par le verrou de l'antivol, afin d'empêcher toute action sur le pêne, tout en proposant un antivol de conception simple comportant un nombre restreint de pièces afin de limiter les coûts The present invention aims to provide a new design of steering lock in which the bolt, once the lock bolt extracted, is not directly accessible from the location left free by the lock of the lock, in order to '' prevent any action on the bolt, while offering a simple design lock with a limited number of parts in order to limit costs
de fabrication.Manufacturing.
Dans ce but, I'invention propose un antivol de colonne de direction de véhicule automobile, du type comportant un boîtier dans lequel un verrou cylindrique comportant un rotor,susceptible de recevoir une clef conforme, est monté a rotation entre une position condamnée dans laquelle la clef conforme peut être introduite axialement d'avant en arrière, et au moins une position décondamnée dans laquelle la clef ne peut être extraite du verrou, du type dans lequel l'antivol comporte, en arrière du rotor, un vilebrequin, qui est solidaire en rotation du rotor, et dont une came en forme de première portion de collerette annulaire, qui fait saillie axialement sur une surface annulaire arrière, transversale et extérieure du vilebrequin, est susceptible, lorsque le rotor est amené en position décondamnée, de coopérer avec un profil de commande d'un pêne, en repoussant radialement le pêne vers l'extérieur, depuis une position engagée de blocage de la colonne de direction vers une position dégagée dans laquelle la colonne de direction est débloquée, et du type dans lequel l'antivol comporte des moyens pour maintenir le pêne repoussé radialement vers l'extérieur lorsque le verrou est en position condamnée, la clef restant introduite, caractérisé en ce que les moyens de maintien du pêne comportent un curseur qui est mobile axialement dans le vilebrequin arrière, et dont une partie active en forme de deuxième portion de collerette annulaire est susceptible de To this end, the invention provides an anti-theft device for a motor vehicle steering column, of the type comprising a housing in which a cylindrical lock comprising a rotor, capable of receiving a conforming key, is rotatably mounted between a locked position in which the conforming key can be introduced axially from front to rear, and at least one unlocked position in which the key cannot be extracted from the lock, of the type in which the anti-theft device comprises, behind the rotor, a crankshaft, which is integral with rotation of the rotor, and a cam in the form of a first portion of an annular flange, which projects axially on a rear, transverse and outer annular surface of the crankshaft, is capable, when the rotor is brought into the unlocked position, of cooperating with a profile for controlling a bolt, by pushing the bolt radially outwards, from an engaged position for locking the steering column towards a released position in which the steering column is unlocked, and of the type in which the anti-theft device comprises means for keeping the bolt pushed radially outward when the lock is in the locked position, the key remaining inserted, characterized in that the bolt holding means comprise a slider which is axially movable in the rear crankshaft, and of which an active part in the form of a second portion of annular flange is capable of
prolonger angulairement la came du vilebrequin. angularly extend the crankshaft cam.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le vilebrequin comporte un plongeur qui, verrou condamné et clef extraite, est rappelé vers l'avant par rapport au vilebrequin par des moyens de rappel élastique jusqu'à une position de butée avant du plongeur et qui est commandé en coulissement axial vers l'arrière par l'introduction de la clef jusqu'à une position de butée arrière du plongeur dans laquelle il commande le coulissement axial du curseur; - le plongeur est lié au curseur par des moyens élastiques axiaux qui rappellent élastiquement le curseur vers l'avant par rapport au plongeur vers une position de butée avant du curseur lorsque la clef est extraite et le pêne engagé, vers une position intermédiaire du curseur dans laquelle le curseur est en appui sur le pêne lorsque la clef est introduite et le pêne engage, vers une position de butée arrière du curseur dans laquelle la partie active du curseur fait saillie vers l'arrière du vilebrequin et prolonge angulairement la came lorsque la clef est introduite et le pêne dégage; - le vilebrequin comporte deux tronçons tubulaires coaxiaux avant et arrière, de diamètres décroissants d'avant en arrière, pour recevoir respectivement en coulissement deux segments cylindriques avant et arrière du plongeur, et le vilebrequin comporte une lumière qui débouche radialement à l'intérieur du tronçon tubulaire avant et axialement sur une première surface annulaire extérieure délimitant le tronçon tubulaire avant et le tronçon tubulaire arrière, pour recevoir en coulissement le curseur; - les deux tronçons tubulaires du vilebrequin délimitent entre eux une deuxième surface annulaire intérieure formant butée arrière pour une troisième surface annulaire appartenant au plongeur, délimitant les segments avant et arrière du plongeur, et une face transversale avant de la lumière forme la butée avant du curseur; - le rotor comporte, au fond d'un logement agencé au fond d'un orifice d'introduction de la clef, un levier radial articulé autour d'un axe transversal, dont une face avant centrée sur l'axe du rotor est destinée à coopérer avec l'extrémité de la clef conforme pour qu'une face arrière du levier soit susceptible, clef introduite, de repousser axialement vers l'arrière un maneton axial du plongeur, qui est agencé à l'extrémité avant du segment avant du plongeur, et qui est guidé dans une glissière axiale débouchant a ses deux extrémités dans le logement radial du rotor et à l'intérieur du tronçon tubulaire avant du vilebrequin; - I'antivol de direction comporte un poussoir axial, monté coulissant dans la glissière axiale entre le levier radial du rotor et le maneton du plongeur; - la surface avant du levier comporte une encoche d'indexation, complémentaire de l'extrémité de la clef conforme pour bloquer, clef introduite, la clef, le poussoir et le plongeur à l'encontre des moyens de rappel élastique du plongeur, un flanc de l'encoche présentant une dimension axiale minimale pour garantir un jeu axial admissible de la clef en position de blocage; - le profil de commande du pêne comporte trois rampes qui sont agencées angulairement autour de l'axe du verrou et qui forment successivement une première rampe qui, pêne engagé et clef extraite, s'étend radialement en appui sur une face axiale d'extrémité de la came du vilebrequin et sur laquelle la came du vilebrequin prend appui pour repousser le pêne radialement vers l'extérieur quand le verrou tourne de sa position condamnée à sa position décondamnée, une deuxième rampe, de courbure égale à celle de la came et de la partie active en forme de deuxième portion de collerette annulaire du curseur sur laquelle elle prend appui, clef introduite et pêne dégagé, pour immobiliser le pêne en position dégagée, et une troisième rampe qui s'étend parallèlement à la première rampe et, pêne engagé et clef extraite, est en appui sur une surface extérieure du tronçon tubulaire arrière du vilebrequin, pour déterminer la position engagée du pêne; - le pêne présente une face avant, qui s'étend radialement vers l'extérieur à partir d'arêtes avant des rampes et qui s'étend axialement en regard de la lumière du vilebrequin pour, pêne engagé et clef introduite, immobiliser le curseur en appui suivant une position intermédiaire de butée; - le pêne est rappelé élastiquement vers sa position de butée radiale en position engagée; - le vilebrequin comporte un tronçon tubulaire supplémentaire, agencé à l'arrière du tronçon tubulaire arrière, pour recevoir en coulissement un segment cylindrique supplémentaire du plongeur, lequel segment cylindrique supplémentaire est susceptible de dépasser axialement vers l'arrière du tronçon tubulaire supplémentaire pour commander un interrupteur de circuits électriques du véhicule lorsque la clef est introduite; - les moyens de rappel élastique du curseur par rapport au plongeur comportent une épingle élastique à deux branches dont une portion de jonction des branches est reçue dans une fente axiale du plongeur et dont les deux branches sont en appui sur des bords d'une fenêtre axiale du curseur; - les moyens de rappel élastique du plongeur comportent un ressort hélicoïdal de compression, en appui à une première extrémité sur une quatrième surface annulaire intérieure supplémentaire délimitant le tronçon tubulaire arrière et le tronçon tubulaire supplémentaire du vilebrequin et en appui à une seconde extrémité sur une cinquième surface annulaire délimitant le segment arrière cylindrique et le segment cylindrique supplémentaire du plongeur; D'autres caractéristiques et avantages de l'invention According to other characteristics of the invention - the crankshaft comprises a plunger which, locked lock and key extracted, is biased forward relative to the crankshaft by elastic return means to a position of front stop of the plunger and which is controlled in axial sliding towards the rear by the introduction of the key to a rear stop position of the plunger in which it controls the axial sliding of the cursor; - the plunger is linked to the cursor by axial elastic means which resiliently bring the cursor forward with respect to the plunger towards a position of stop before the cursor when the key is extracted and the bolt engaged, towards an intermediate position of the cursor in which the cursor is resting on the bolt when the key is inserted and the bolt engages, towards a position of rear stop of the cursor in which the active part of the cursor projects towards the rear of the crankshaft and angularly prolongs the cam when the key is introduced and the bolt releases; - The crankshaft comprises two coaxial tubular sections front and rear, of decreasing diameters from front to rear, to receive respectively in sliding two cylindrical segments front and rear of the plunger, and the crankshaft comprises a light which opens radially inside the section front tubular and axially on a first outer annular surface delimiting the front tubular section and the rear tubular section, for slidingly receiving the cursor; - the two tubular sections of the crankshaft delimit between them a second inner annular surface forming a rear stop for a third annular surface belonging to the plunger, delimiting the front and rear segments of the plunger, and a front transverse face of the light forms the front stop of the cursor ; the rotor comprises, at the bottom of a housing arranged at the bottom of a key insertion orifice, a radial lever articulated around a transverse axis, of which a front face centered on the axis of the rotor is intended to cooperate with the end of the conforming key so that a rear face of the lever is capable, key inserted, of pushing axially rearward an axial crank pin of the plunger, which is arranged at the front end of the front segment of the plunger, and which is guided in an axial slide opening at its two ends in the radial housing of the rotor and inside the front tubular section of the crankshaft; - the steering lock comprises an axial pusher, mounted to slide in the axial slide between the radial lever of the rotor and the crankpin of the plunger; - The front surface of the lever has an indexing notch, complementary to the end of the conforming key to block, key inserted, the key, the plunger and the plunger against the elastic return means of the plunger, a side the notch having a minimum axial dimension to guarantee an allowable axial play of the key in the locked position; - The bolt control profile has three ramps which are arranged angularly around the axis of the bolt and which successively form a first ramp which, when the bolt is engaged and the key extracted, extends radially on an axial end face of the crankshaft cam and on which the crankshaft cam bears to push the bolt radially outward when the bolt turns from its locked position to its unlocked position, a second ramp, of curvature equal to that of the cam and the active part in the form of a second portion of annular collar of the cursor on which it rests, key inserted and bolt released, to immobilize the bolt in the released position, and a third ramp which extends parallel to the first ramp and, bolt engaged and key extracted, is supported on an outer surface of the rear tubular section of the crankshaft, to determine the engaged position of the bolt; - the bolt has a front face, which extends radially outward from the front edges of the ramps and which extends axially opposite the light of the crankshaft for, bolt engaged and key inserted, immobilize the cursor support in an intermediate stop position; - The bolt is returned elastically to its radial stop position in the engaged position; - The crankshaft has an additional tubular section, arranged at the rear of the rear tubular section, for sliding reception of an additional cylindrical segment of the plunger, which additional cylindrical segment is capable of protruding axially towards the rear of the additional tubular section to control a vehicle electrical circuit switch when the key is inserted; - The elastic return means of the cursor relative to the plunger comprise an elastic pin with two branches of which a junction portion of the branches is received in an axial slot of the plunger and the two branches of which bear on the edges of an axial window the cursor; - The elastic return means of the plunger comprise a helical compression spring, bearing at a first end on a fourth additional inner annular surface delimiting the rear tubular section and the additional tubular section of the crankshaft and bearing at a second end on a fifth annular surface delimiting the rear cylindrical segment and the additional cylindrical segment of the plunger; Other characteristics and advantages of the invention
apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, pour la will appear on reading the detailed description which follows, for the
compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexes dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un antivol selon l'invention, représenté assemblé, le pêne étant en position engagée de blocage clef extraite; - la figure 2 est une vue selon la figure 1, le pêne étant en position dégagée et la clef introduite; - la figure 3 est une vue en perspective éclatée représentant les différents éléments constituant l'antivol; - la figure 4A est une vue en perspective écorchée du verrou et du pêne de l'antivol, pêne engagé, verrou condamné et clef extraite; - la figure 5A est une vue selon la figure 4A, pêne engagé, verrou condamné, et clef introduite; - la figure 6A est une vue selon la figure 4A, pêne dégagé, verrou en cours de décondamnation, et clef introduite; - la figure 7A est une vue selon la figure 4A, pêne dégagé, verrou décondamné, et clef introduite; - la figure 8A est une vue selon la figure 4A, pêne dégage, verrou de retour en condamnation, et clef introduite; - les figures 4B à 8B sont des sections transversales de l'antivol montrant les positions relatives du vilebrequin, du curseur et du pêne qui sont associées au positions respectives de l'antivol illustrées sur les figures 4A à 8A; - la figure 9 est une vue en coupe de la liaison du plongeur au curseur; - les figures 10A à 10 C sont des schémas montrant les positions relatives de la clef, du levier, et du poussoir selon des understanding of which reference will be made to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a perspective view of an anti-theft device according to the invention, shown assembled, the bolt being in the engaged position for locking the extracted key; - Figure 2 is a view according to Figure 1, the bolt being in the released position and the key inserted; - Figure 3 is an exploded perspective view showing the various elements constituting the lock; - Figure 4A is a cutaway perspective view of the bolt and the bolt of the anti-theft device, bolt engaged, bolt locked and key extracted; - Figure 5A is a view according to Figure 4A, bolt engaged, lock locked, and key inserted; - Figure 6A is a view according to Figure 4A, bolt released, lock being unlocked, and key inserted; - Figure 7A is a view according to Figure 4A, bolt released, unlocked latch, and key inserted; - Figure 8A is a view according to Figure 4A, bolt clears, lock back in condemnation, and key inserted; - Figures 4B to 8B are cross sections of the lock showing the relative positions of the crankshaft, the slider and the bolt which are associated with the respective positions of the lock illustrated in Figures 4A to 8A; - Figure 9 is a sectional view of the connection of the plunger to the cursor; - Figures 10A to 10 C are diagrams showing the relative positions of the key, the lever, and the pusher according to
positions respectivement débloquée, intermédiaire, et bloquée de la clef. respectively unlocked, intermediate, and locked positions of the key.
Dans toute la description, les mêmes chiffres de référence Throughout the description, the same reference numbers
désignent les mêmes éléments.denote the same elements.
On voit sur les figures 1 et 2 I'ensemble d'un antivol 10 de colonne de direction 18 de véhicule automobile, réalisé conformément à l'invention. De manière connue, cet antivol 10 comporte un boîtier 14 destiné à permettre le passage d'une colonne de direction 18 du véhicule, de direction axiale C. Avantageusement, le boîtier 14 est monté sur un élément (non représenté) de l'infrastructure du véhicule, par exemple un tablier intérieur du véhicule, et peut être par exemple réalisé en aluminium moulé, ou en un quelconque matériau plastique thermodurcissable à FIGS. 1 and 2 show a set of an anti-theft device 10 for a steering column 18 of a motor vehicle, produced in accordance with the invention. In known manner, this anti-theft device 10 comprises a housing 14 intended to allow the passage of a steering column 18 of the vehicle, of axial direction C. Advantageously, the housing 14 is mounted on an element (not shown) of the infrastructure of the vehicle, for example an interior apron of the vehicle, and can for example be made of cast aluminum, or any plastic material thermosetting to
base de résine synthétique armée de fibres de verre ou de carbone. synthetic resin base reinforced with glass or carbon fibers.
Le boîtier 14 de l'antivol 10 comporte aussi un verrou cylindrique 20 qui est monté à rotation dans le boîtier 14 suivant une direction axiale V qui est orthogonale à la direction axiale C de la The housing 14 of the anti-theft device 10 also comprises a cylindrical lock 20 which is rotatably mounted in the housing 14 in an axial direction V which is orthogonal to the axial direction C of the
colonne de direction 18 du véhicule et située dans un plan parallèle. steering column 18 of the vehicle and located in a parallel plane.
Le boîtier 14 présente une forme générale issue de la juxtaposition de deux parties cylindriques 30 et 32. La partie cylindrique de direction axiale C comporte un alésage de colonne 16, The housing 14 has a general shape resulting from the juxtaposition of two cylindrical parts 30 and 32. The cylindrical part of axial direction C has a column bore 16,
0 débouchant, destiné à recevoir la colonne de direction 18 du véhicule. 0 opening, intended to receive the steering column 18 of the vehicle.
La partie cylindrique 30 d'axe C est agencée en dessous de la deuxième The cylindrical part 30 of axis C is arranged below the second
partie cylindrique 32, d'axe V, les axes C et V n'étant pas concourants. cylindrical part 32, of axis V, the axes C and V not being concurrent.
La deuxième partie cylindrique 32 comporte un alésage de verrou 40 dans lequel est monté à rotation le verrou cylindrique 20. Le boîtier 14 comporte, à la jonction des parties cylindriques 30 et 32 un corps central 34, vertical et sensiblement cylindrique, fermé à son extrémité supérieure par un couvercle 36 permettant l'accès à l'intérieur de l'antivol 10. En particulier, le couvercle 36 permet l'accès à un pêne 24 de l'antivol 10, lequel pêne 24 est guidé en coulissement vertical dans le corps central 34 par des rainures 38 verticales de guidage qui sont agencées dans le corps central 34 à une hauteur correspondant à celle The second cylindrical part 32 has a lock bore 40 in which the cylindrical lock 20 is mounted to rotate. The housing 14 comprises, at the junction of the cylindrical parts 30 and 32, a central body 34, vertical and substantially cylindrical, closed at its end upper by a cover 36 allowing access to the interior of the lock 10. In particular, the cover 36 allows access to a bolt 24 of the lock 10, which bolt 24 is guided in vertical sliding in the body central 34 by vertical guide grooves 38 which are arranged in the central body 34 at a height corresponding to that
de la deuxième partie cylindrique 32 du boîtier 14. of the second cylindrical part 32 of the housing 14.
La deuxième partie cylindrique 32 du boîtier 14 comporte ainsi d'avant en arrière, l'alésage de verrou 40, les rainures de guidage 38, et un deuxième alésage d'interrupteur 42 destiné à recevoir un interrupteur The second cylindrical part 32 of the housing 14 thus comprises, from front to rear, the bolt bore 40, the guide grooves 38, and a second switch bore 42 intended to receive a switch
cylindrique 44 de commande de circuits électriques du véhicule. cylindrical 44 for controlling the vehicle's electrical circuits.
Le verrou cylindrique 20 est susceptible d'être commandé en rotation autour de l'axe V par une clé conforme 22 qui est représentée en approche du verrou 20 sur la vue de la figure 1 et introduite dans le verrou 20 sur la vue de la figure 2. La rotation du verrou 20 est susceptible de commander les déplacements verticaux du pêne 24, dont une dent 26 est susceptible d'être reçue dans des encoches complémentaires 28 de la colonne de direction pour immobiliser celle-ci en rotation autour de son axe C. Les encoches 28 de la colonne de direction 18 s'étendent radialement et longitudinalement suivant l'axe C The cylindrical lock 20 can be controlled to rotate about the axis V by a conforming key 22 which is shown when approaching the lock 20 in the view of FIG. 1 and introduced into the lock 20 in the view of the FIG. 2. The rotation of the latch 20 is capable of controlling the vertical movements of the bolt 24, a tooth 26 of which is capable of being received in complementary notches 28 of the steering column in order to immobilize the latter in rotation about its axis C The notches 28 of the steering column 18 extend radially and longitudinally along the axis C
dans le corps de la colonne de direction 18. in the body of the steering column 18.
Comme on le voit sur les figures 1 et 2, et comme il sera décrit plus en détail ultérieurement, l'introduction de la clé conforme 22 d'avant en arrière dans un orifice axial 46 du verrou 20 et sa rotation, dans le cas présent dans le sens horaire autour de l'axe V, permet de repousser le pêne 24 en coulissement vertical, c'est-à-dire radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe V du verrou 20. De cette manière, lorsque le verrou 20 est décondamné par la clé conforme 22, la colonne de direction 18 n'est plus immobilisée en rotation par le pêne 24 et la As seen in Figures 1 and 2, and as will be described in more detail later, the introduction of the conforming key 22 back and forth in an axial hole 46 of the latch 20 and its rotation, in this case clockwise around the V axis, pushes the bolt 24 in vertical sliding, that is to say radially outward relative to the V axis of the latch 20. In this way, when the lock 20 is unlocked by the conforming key 22, the steering column 18 is no longer immobilized in rotation by the bolt 24 and the
direction du véhicule est utilisable. vehicle steering is usable.
La vue en perspective éclatée de la figure 3 illustre les éléments constitutifs de l'antivol de direction 10 montés dans le boîtier 14. Comme on le voit, le verrou 20 comporte axialement, d'avant en arrière, un rotor 48 auquel est lié en rotation un vilebrequin 50. La liaison en rotation du rotor 48 au vilebrequin 50 est réalisée au moyen d'une partie cylindrique arrière 52 du rotor 48, d'axe excentré par The exploded perspective view of Figure 3 illustrates the components of the steering lock 10 mounted in the housing 14. As can be seen, the latch 20 comprises axially, from front to back, a rotor 48 to which is linked in rotation of a crankshaft 50. The rotation connection of the rotor 48 to the crankshaft 50 is achieved by means of a rear cylindrical part 52 of the rotor 48, with an eccentric axis
rapport à l'axe V, et qui comporte deux méplats opposés et parallèles. with respect to the V axis, and which has two opposite and parallel flats.
La partie cylindrique arrière 52 est destinée à être reçue dans une forme complémentaire 54 du vilebrequin 50. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, I'excentration de l'axe de la partie cylindrique arrière 52 du rotor 48 par rapport à l'axe V permet une meilleure transmission du couple de rotation exercé par la clé conforme 22 sur le The rear cylindrical part 52 is intended to be received in a complementary shape 54 of the crankshaft 50. In the preferred embodiment of the invention, the eccentricity of the axis of the rear cylindrical part 52 of the rotor 48 relative to the axis V allows better transmission of the torque exerted by the conforming key 22 on the
vilebrequin 50 par l'intermédiaire du rotor 48. crankshaft 50 via rotor 48.
Le vilebrequin 50 est de forme générale cylindrique de révolution et comporte, d'avant en arrière, un tronçon tubulaire avant 56, un tronçon tubulaire arrière 58, et un tronçon tubulaire supplémentaire 60. Les tronçons cylindriques tubulaires 56, 58 et 60 sont coaxiaux et de diamètre décroissant d'avant en arrière, de sorte que, lorsque le vilebrequin 50 a été assemblé au rotor 48, par exemple par collage ou soudage ou par un autre procédé conventionnel, le verrou 20 peut être monté d'avant en arrière dans la deuxième partie cylindrique 32 du boîtier 14. Un moyen d'encliquetage (non représenté) permet de I'immobiliser axialement suivant l'axe V, de sorte que le verrou 20 ne peut être extrait du boîtier 14. Cette disposition permet avantageusement de limiter les risques d'effraction par arrachement du The crankshaft 50 is of generally cylindrical shape of revolution and comprises, from front to rear, a front tubular section 56, a rear tubular section 58, and an additional tubular section 60. The tubular cylindrical sections 56, 58 and 60 are coaxial and of decreasing diameter from front to back, so that, when the crankshaft 50 has been assembled to the rotor 48, for example by gluing or welding or by another conventional method, the latch 20 can be mounted from front to back in the second cylindrical part 32 of the housing 14. A latching means (not shown) makes it possible to immobilize it axially along the axis V, so that the latch 20 cannot be extracted from the housing 14. This arrangement advantageously makes it possible to limit the risks of breaking and entering
verrou 20.lock 20.
Le vilebrequin 50 comporte une première surface annulaire externe 61 tournée vers l'arrière, qui délimite le tronçon tubulaire avant 56 et le tronçon tubulaire arrière 58. Sur cette première surface annulaire arrière 61 est agencée une came en forme de première portion de collerette annulaire 62 qui est d'un diamètre sensiblement égal au diamètre extérieur du tronçon tubulaire avant 56, et qui s'étend axialement vers l'arrière afin, comme on le verra ultérieurement en référence aux figures 4A à 8A et 4B à 8B, de coopérer avec un profil de The crankshaft 50 has a first rear annular surface 61 facing back, which delimits the front tubular section 56 and the rear tubular section 58. On this first rear annular surface 61 is arranged a cam in the form of the first portion of annular flange 62 which is of a diameter substantially equal to the outside diameter of the front tubular section 56, and which extends axially towards the rear so as, as will be seen later with reference to FIGS. 4A to 8A and 4B to 8B, to cooperate with a profile of
commande 64 du pêne 24.control 64 of the bolt 24.
Le pêne 24 est formé d'une plaque de commande 66 qui porte le profil de commande 64 et d'une partie active 68 qui porte la dent 26 The bolt 24 is formed by a control plate 66 which carries the control profile 64 and an active part 68 which carries the tooth 26
précédemment décrite.previously described.
Lors du montage, différents éléments sont montés à l'intérieur During assembly, different elements are mounted inside
du rotor 48 et du vilebrequin 50 avant l'assemblage de ces derniers. rotor 48 and crankshaft 50 before assembly of the latter.
Le rotor 48 comporte en effet dans une paroi cylindrique 0 extérieure une lumière 70 permettant l'introduction d'un levier transversal 72 qui est articulé autour d'un axe transversal interne au rotor 48. Le rôle du levier 72 sera décrit ultérieurement en référence aux The rotor 48 has in fact in a cylindrical outer wall 0 a lumen 70 allowing the introduction of a transverse lever 72 which is articulated around a transverse axis internal to the rotor 48. The role of the lever 72 will be described later with reference to
figures 10A, 10B et 10C.Figures 10A, 10B and 10C.
Le rotor 48 comporte aussi une glissière axiale (non représentée sur la figure 3) qui reçoit en coulissement axial, parallèlement à l'axe V, un poussoir 74 destiné à exercer au cours du fonctionnement (décrit ultérieurement) une action d'appui sur un maneton 76 d'un plongeur 78, lequel plongeur 78 est reçu en The rotor 48 also comprises an axial slide (not shown in FIG. 3) which receives in axial sliding, parallel to the axis V, a pusher 74 intended to exert during operation (described later) a bearing action on a crankpin 76 of a plunger 78, which plunger 78 is received in
coulissement axial suivant l'axe V dans le vilebrequin 50. axial sliding along the V axis in the crankshaft 50.
Le plongeur 78 comporte, d'avant en arrière, le maneton 76, un segment avant 88, un segment arrière 89, et un segment supplémentaire 91, le segment avant 88, le segment arrière 89 et le segment supplémentaire 91 étant reçus respectivement dans le tronçon tubulaire avant 56, le tronçon tubulaire arrière 58, et le tronçon tubulaire supplémentaire 60 du vilebrequin pour y être guidé en coulissement axial. Le plongeur 78 est rappelé axialement vers l'avant par l'intermédiaire d'un ressort hélicoïdal 96 qui prend appui à l'intérieur du The plunger 78 comprises, from front to rear, the crankpin 76, a front segment 88, a rear segment 89, and an additional segment 91, the front segment 88, the rear segment 89 and the additional segment 91 being received respectively in the front tubular section 56, the rear tubular section 58, and the additional tubular section 60 of the crankshaft to be guided in axial sliding. The plunger 78 is biased axially forwards by means of a helical spring 96 which is supported inside the
vilebrequin 50 et sur le plongeur 78, comme on le verra ultérieurement. crankshaft 50 and on the plunger 78, as will be seen later.
Par ailleurs, le vilebrequin 50 reçoit aussi en coulissement axial un curseur 80, agencé radialement vers l'extérieur par rapport au plongeur 78, et relié élastiquement au plongeur 78 par l'intermédiaire Furthermore, the crankshaft 50 also receives in axial sliding a slider 80, arranged radially outward relative to the plunger 78, and connected elastically to the plunger 78 by means of
d'une épingle élastique 82.an elastic pin 82.
Le curseur 80 est reçu en coulissement axial dans le vilebrequin 50 par une lumière 81 qui débouche radialement à l'intérieur du tronçon tubulaire avant 56 du vilebrequin 50 et axialement à l'extérieur du vilebrequin 50 dans la première surface annulaire arrière 61. Le curseur 80 présente sensiblement la forme d'une plaque parallèle à l'axe V qui comporte dans une partie avant une fenêtre 90 destinée à recevoir l'épingle élastique 82, dans une partie arrière une partie active en forme de deuxième portion de collerette annulaire 92 d'axe V, de même courbure que la came en forme de première portion de collerette annulaire 62 du vilebrequin 50. Le curseur 80 comporte aussi, sur une face interne tournée vers le plongeur 78 une gouttière 94 destinée à coopérer avec la surface extérieure du segment arrière 89 du plongeur 78 afin d'offrir au curseur 80 un deuxième guidage axial suivant V. De cette manière, le curseur 80 glisse simultanément dans la The slider 80 is received in axial sliding in the crankshaft 50 by a light 81 which opens radially inside the front tubular section 56 of the crankshaft 50 and axially outside the crankshaft 50 in the first rear annular surface 61. The slider 80 has substantially the shape of a plate parallel to the axis V which comprises in a front part a window 90 intended to receive the elastic pin 82, in a rear part an active part in the form of a second portion of annular flange 92 d axis V, with the same curvature as the cam in the form of the first portion of an annular flange 62 of the crankshaft 50. The slider 80 also includes, on an internal face turned towards the plunger 78, a gutter 94 intended to cooperate with the outer surface of the segment rear 89 of the plunger 78 in order to offer the cursor 80 a second axial guidance along V. In this way, the cursor 80 slides simultaneously in the
lumière 81 et sur le segment arrière 89 du vilebrequin 50. light 81 and on the rear segment 89 of the crankshaft 50.
L'épingle élastique 82, au moment du montage, est introduite radialement dans le vilebrequin 50 par une ouverture 84 latérale du vilebrequin 50. L'épingle élastique 82 traverse la fenêtre axiale 90 du curseur 80 et pénètre dans une fente axiale 86 du plongeur 78 qui s'étend radialement vers l'intérieur à partir de la surface extérieure du segment avant 88 du plongeur 78. La fente axiale 86 du plongeur 78, la fenêtre axiale 90 du curseur 80 et l'ouverture latérale 84 du vilebrequin The elastic pin 82, at the time of assembly, is introduced radially into the crankshaft 50 through a lateral opening 84 of the crankshaft 50. The elastic pin 82 passes through the axial window 90 of the slider 80 and penetrates into an axial slot 86 of the plunger 78 which extends radially inwards from the outer surface of the front segment 88 of the plunger 78. The axial slot 86 of the plunger 78, the axial window 90 of the slider 80 and the lateral opening 84 of the crankshaft
s'étendent dans un même plan radial contenant l'axe V du rotor. extend in the same radial plane containing the axis V of the rotor.
La liaison du plongeur 78 au curseur 80 par l'épingle élastique The connection of the plunger 78 to the cursor 80 by the elastic pin
82 est plus particulièrement illustrée par la vue en coupe de la figure 9. 82 is more particularly illustrated by the sectional view of FIG. 9.
Comme on le voit sur la figure 9, l'épingle 82 est une épingle élastique à deux branches dont une portion de jonction des branches 83 est reçue dans la fente axiale 86 du plongeur 78 et dont les deux branches 85 avant et arrière, s'étendent radialement respectivement en appui sur les bords transversaux avant et arrière 87 de la fenêtre axiale 90 du curseur 80. La fente axiale 86 du plongeur 78 et la fenêtre 90 du curseur 80 sont alignées et leur plan médian correspondant au plan dans lequel est introduite l'épingle élastique 82 est un plan radial contenant l'axe V du verrou 20. L'épingle élastique 82 est susceptible d'être comprimée axialement en rapprochant axialement ses branches 85 avant et arrière pour permettre un déplacement axial du curseur 80 par rapport au As can be seen in FIG. 9, the pin 82 is an elastic pin with two branches of which a junction portion of the branches 83 is received in the axial slot 86 of the plunger 78 and of which the two front and rear branches 85 are extend radially respectively on the front and rear transverse edges 87 of the axial window 90 of the cursor 80. The axial slot 86 of the plunger 78 and the window 90 of the cursor 80 are aligned and their median plane corresponding to the plane into which the l the elastic pin 82 is a radial plane containing the axis V of the latch 20. The elastic pin 82 is capable of being compressed axially by bringing its arms 85 forward and rearward axially to allow axial movement of the cursor 80 relative to the
plongeur 78.diver 78.
Les figures 4A à 8A illustrent le fonctionnement de l'antivol 10 FIGS. 4A to 8A illustrate the operation of the anti-theft device 10
en relation avec les vues en section transversales 4B à 8B. in relation to the cross-section views 4B to 8B.
Les figures 4A et 4B illustrent le fonctionnement de l'antivol selon une première configuration dans laquelle le pêne 24 est dans une position engagée de blocage, la clé est extraite et le verrou 20 précédemment décrit est condamné. Dans cette configuration, la clé n'étant pas introduite dans le rotor 48 précédemment décrit, le levier transversal 72 n'est pas repoussé et n'appuie pas sur le poussoir 74 de sorte que le plongeur 78 est rappelé par le ressort hélicoïdal 96 vers une position de butée avant contre une face arrière 51 (visible sur la figure 3 et non représentée sur la figure 4A) de la partie cylindrique arrière 52 du rotor 48 précédemment décrite. De cette manière, le curseur 80, lié au plongeur 78 par l'intermédiaire de l'épingle élastique FIGS. 4A and 4B illustrate the operation of the anti-theft device according to a first configuration in which the bolt 24 is in an engaged locking position, the key is extracted and the lock 20 previously described is locked. In this configuration, the key not being introduced into the rotor 48 previously described, the transverse lever 72 is not pushed back and does not press on the pusher 74 so that the plunger 78 is returned by the helical spring 96 towards a front stop position against a rear face 51 (visible in FIG. 3 and not shown in FIG. 4A) of the rear cylindrical part 52 of the rotor 48 previously described. In this way, the cursor 80, linked to the plunger 78 by means of the elastic pin
82 occupe lui aussi une position de butée avant dans la lumière 81. 82 also occupies a front stop position in the slot 81.
Ainsi, le pêne 24 peut être repoussé radialement vers l'intérieur en 0 position de blocage par un ressort de rappel (non représenté), car la partie active en forme de deuxième portion de collerette annulaire 92 du curseur 80, étant disposée en avant d'une surface avant 98 du pêne 24, Thus, the bolt 24 can be pushed radially inward in 0 blocking position by a return spring (not shown), because the active part in the form of a second portion of annular flange 92 of the slider 80, being disposed in front of 'a front surface 98 of the bolt 24,
n'interfère pas avec lui.do not interfere with him.
Dans la position définie en relation aux figures 5A et 5B, la clé conforme 22 est introduite dans l'orifice (non représenté) du rotor 48 précédemment décrit, et appuie sur le levier transversal 72 pour In the position defined in relation to FIGS. 5A and 5B, the conforming key 22 is introduced into the orifice (not shown) of the rotor 48 previously described, and presses on the transverse lever 72 to
repousser axialement d'avant en arrière le poussoir 74. push the pusher 74 axially back and forth.
Comme on le voit sur la figure 10A, lorsque la clé conforme 22 est introduite dans le verrou 20, l'extrémité 23 de la clé 22 vient appuyer sur une surface avant 71 du levier 72, puis glisse, comme représenté à la figure 10B dans une encoche 73 de la surface avant 71 du levier 72 en basculant le levier 72 d'avant en arrière autour de son axe transversal. De cette manière, le poussoir 74 est repoussé vers l'arrière par une face arrière 77 du levier 72 pour agir sur le maneton 76 du plongeur 78 comme on le verra ultérieurement. Lorsque le levier 72 est basculé vers l'arrière, la clé 22 est en appui radialement contre un flanc de l'encoche 73 d'orientation axiale. Tant que la tranche de la clef 22 reste au contact en appui sur le flanc 75 du levier 72, le levier 72 reste basculé et le poussoir 74 et le plongeur 78 précédemment décrits restent repoussés. Le flanc 75 permet donc un débattement ou jeu axial J de la clé 22, correspondant à la dimension axiale du flanc 75, pour lequel un déplacement axial de la clef 22 ne modifie pas la position du poussoir 74 et du plongeur 78. Pour répondre aux exigences des normes As can be seen in FIG. 10A, when the conforming key 22 is inserted into the latch 20, the end 23 of the key 22 comes to press on a front surface 71 of the lever 72, then slides, as shown in FIG. 10B in a notch 73 in the front surface 71 of the lever 72 by tilting the lever 72 back and forth around its transverse axis. In this way, the pusher 74 is pushed back by a rear face 77 of the lever 72 to act on the crank pin 76 of the plunger 78 as will be seen later. When the lever 72 is tilted backwards, the key 22 bears radially against a side of the notch 73 of axial orientation. As long as the edge of the key 22 remains in contact bearing on the flank 75 of the lever 72, the lever 72 remains tilted and the pusher 74 and the plunger 78 previously described remain pushed back. The sidewall 75 therefore allows an axial clearance or clearance J of the key 22, corresponding to the axial dimension of the sidewall 75, for which an axial movement of the key 22 does not modify the position of the pusher 74 and the plunger 78. To respond to standards requirements
de construction, ce jeu J est fixé à au moins 2 mm. of construction, this clearance J is fixed at least 2 mm.
Comme on le voit sur la figure 5A, lorsque le poussoir 74 est déplacé axialement d'avant en arrière par le levier 72, il exerce une action sur le maneton 76 du plongeur 78 qui coulisse axialement d'avant en arrière jusqu'à une deuxième surface annulaire intérieure 100. La deuxième surface annulaire intérieure 100 délimite les tronçons tubulaires avant 56 et arrière 58 du vilebrequin 50 et reçoit en butée arrière une troisième surface annulaire 102 délimitant les segments avant 88 et arrière 89 du plongeur 78. Au cours de ce déplacement, le plongeur 78 coulisse axialement à l'encontre de l'effort de rappel du ressort 96, qui est agencé entre une quatrième surface annulaire intérieure 104, délimitant le tronçon tubulaire arrière 58 et le tronçon tubulaire supplémentaire 60 du vilebrequin 50, et une cinquième surface annulaire 106 délimitant le segment arrière cylindrique 89 et le segment As can be seen in FIG. 5A, when the pusher 74 is moved axially from front to back by the lever 72, it exerts an action on the crank pin 76 of the plunger 78 which slides axially from front to back to a second inner annular surface 100. The second inner annular surface 100 delimits the front 56 and rear 58 tubular sections of the crankshaft 50 and receives a third annular surface 102 at the rear abutment delimiting the front 88 and rear 89 segments of the plunger 78. During this movement , the plunger 78 slides axially against the return force of the spring 96, which is arranged between a fourth inner annular surface 104, delimiting the rear tubular section 58 and the additional tubular section 60 of the crankshaft 50, and a fifth annular surface 106 delimiting the cylindrical rear segment 89 and the segment
cylindrique supplémentaire 91 du plongeur 78. additional cylindrical 91 of the plunger 78.
Dans cette configuration, le coulissement axial d'avant en arrière du plongeur 78 entraîne le curseur 80 en coulissement axial par l'intermédiaire de l'épingle 82, de sorte que la partie active en forme de deuxième portion de collerette annulaire 92 du plongeur 80 vient en appui suivant une position intermédiaire de butée au contact de la face avant 98 du pêne 24 et que les branches 85 de l'épingle élastique 82, In this configuration, the axial sliding from front to back of the plunger 78 causes the slider 80 to slide axially via the pin 82, so that the active part in the form of a second portion of annular flange 92 of the plunger 80 abuts in an intermediate abutment position in contact with the front face 98 of the bolt 24 and that the branches 85 of the elastic pin 82,
décrites en référence à la figure 9, sont comprimées. described with reference to Figure 9, are compressed.
Dans cette configuration, et comme représenté à la figure 5B, une face axiale 63 de la came en forme de première portion de collerette annulaire 62 reste en appui radialement sur le pêne 24. La face axiale 63 de la première portion de collerette annulaire 62 est une face comprise dans un plan radial contenant l'axe V du verrou 20 et formant une des extrémités du secteur angulaire occupé par la première portion de collerette annulaire 62. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la face axiale 63 est agencée de façon à ce que la rotation dans le sens horaire du verrou 20 mette la face axiale 63 en appui sur le In this configuration, and as shown in FIG. 5B, an axial face 63 of the cam in the form of the first portion of annular flange 62 remains radially supported on the bolt 24. The axial face 63 of the first portion of annular flange 62 is a face included in a radial plane containing the axis V of the latch 20 and forming one of the ends of the angular sector occupied by the first portion of annular flange 62. In the preferred embodiment of the invention, the axial face 63 is arranged so that the clockwise rotation of the latch 20 brings the axial face 63 to bear on the
pêne 24.bolt 24.
On remarque aussi que le segment supplémentaire 91 du plongeur 78 sort du tronçon tubulaire supplémentaire 60 du vilebrequin , ce qui permet avantageusement de commander le fonctionnement de I'interrupteur 44 précédemment décrit en référence à la figure 3 pour, par exemple, commander l'alimentation des circuits électriques du véhicule. Lorsque l'utilisateur, en tournant la clé conforme 22 dans le verrou 20, exerce un mouvement de rotation sur le verrou 20, la face axiale 63 de la première portion de collerette annulaire 62 coopère avec une première rampe transversale 65 du pêne 24 pour repousser le pêne 24 radialement vers l'extérieur. Puis, comme illustré à la figure 6B, lorsque le pêne 24 a atteint sa position dégagée, la surface cylindrique extérieure de la came en forme de première portion de collerette annulaire 62 est reçue au contact d'une deuxième rampe 67 de forme complémentaire, qui permet la rotation du vilebrequin 50 alors que le pêne 24 est maintenu repoussé radialement. Dans cette configuration et comme représenté a la figure 6A suivant un instant du fonctionnement de l'antivol 10 intervenant juste avant le coulissement du curseur 80, la partie active en forme de deuxième portion de collerette annulaire 92 du curseur 80 quitte la face avant 98du pêne 24, puis le curseur 80 se déplace d'avant en arrière et s'enclenche dans le pêne 24 comme We also note that the additional segment 91 of the plunger 78 comes out of the additional tubular section 60 of the crankshaft, which advantageously makes it possible to control the operation of the switch 44 previously described with reference to FIG. 3 for, for example, controlling the supply vehicle electrical circuits. When the user, by turning the conforming key 22 in the lock 20, exerts a rotational movement on the lock 20, the axial face 63 of the first portion of annular flange 62 cooperates with a first transverse ramp 65 of the bolt 24 to push back the bolt 24 radially outwards. Then, as illustrated in FIG. 6B, when the bolt 24 has reached its released position, the external cylindrical surface of the cam in the form of a first portion of annular flange 62 is received in contact with a second ramp 67 of complementary shape, which allows rotation of the crankshaft 50 while the bolt 24 is kept pushed back radially. In this configuration and as shown in FIG. 6A, following an instant in the operation of the anti-theft device 10 intervening just before the sliding of the slider 80, the active part in the form of a second portion of annular flange 92 of the slider 80 leaves the front face 98 of the bolt 24, then the cursor 80 moves back and forth and engages in the bolt 24 as
représenté aux figures 7A et 7B.shown in Figures 7A and 7B.
En effet, pour une certaine valeur angulaire de la rotation du verrou 20, la partie active en forme de deuxième portion de collerette annulaire 92 du curseur 80 n'est plus retenue par la face avant 98 du pêne 24, de sorte que le curseur 80, rappelé élastiquement vers l'arrière par l'intermédiaire de l'épingle élastique 82, ne trouvant plus d'appui sur la face avant 98 du pêne 24, coulisse à son tour axialement dans la lumière 81 du vilebrequin 50 et s'enclenche à son tour le long de la deuxième rampe 67 du pêne 24, de forme cylindrique. Ainsi, comme on peut le voir à la figure 7A, qui suit chronologiquement la figure 6A, la partie active en forme de deuxième portion de collerette annulaire 92 prolonge angulairement la première portion de collerette annulaire 62, de sorte qu'un mouvement de rotation ultérieur du verrou 20 permet de maintenir le pêne 24 repoussé radialement vers l'extérieur et de poursuivre la rotation du verrou 20. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le bras de levier formé par la première portion de collerette annulaire est suffisamment long pour que, dès que le pêne 24 est repoussé, le curseur 80 coulisse axialement vers l'arrière. Ainsi, pour une valeur de rotation supplémentaire très faible du verrou 20 après que la face axiale 63 de la première portion de collerette annulaire ait repoussé le pêne 24, le curseur 80 coulisse vers l'arrière et s'enclenche le long de la deuxième rampe 67. Ceci garantit une bonne stabilité radiale du pêne 24, les première et deuxième portion de collerette annulaire 62 et 92 offrant une grande surface de contact entre Indeed, for a certain angular value of the rotation of the latch 20, the active part in the form of a second portion of annular flange 92 of the slider 80 is no longer retained by the front face 98 of the bolt 24, so that the slider 80 , recalled elastically towards the rear by means of the elastic pin 82, no longer finding support on the front face 98 of the bolt 24, in turn slides axially in the lumen 81 of the crankshaft 50 and engages at its turn along the second ramp 67 of the bolt 24, of cylindrical shape. Thus, as can be seen in FIG. 7A, which follows chronologically FIG. 6A, the active part in the form of a second portion of annular flange 92 angularly extends the first portion of annular flange 62, so that a subsequent rotational movement of the bolt 20 keeps the bolt 24 pushed radially outwards and continues the rotation of the bolt 20. In the preferred embodiment of the invention, the lever arm formed by the first portion of annular flange is sufficiently long so that, as soon as the bolt 24 is pushed back, the slider 80 slides axially towards the rear. Thus, for a very low additional value of rotation of the lock 20 after the axial face 63 of the first portion of annular flange has pushed back the bolt 24, the slider 80 slides backwards and engages along the second ramp 67. This guarantees good radial stability of the bolt 24, the first and second portion of annular flange 62 and 92 offering a large contact surface between
le vilebrequin 50 et le pêne 24.the crankshaft 50 and the bolt 24.
Par ailleurs, cette configuration est particulièrement avantageuse lorsque l'on désire qu'une surface conductrice (non représentée) du verrou 20 entre au contact avec une surface conductrice (non représentée) en regard du boîtier 14, précédemment décrit à la figure 1, pour établir un contact électrique permettant par exemple Furthermore, this configuration is particularly advantageous when it is desired that a conductive surface (not shown) of the latch 20 come into contact with a conductive surface (not shown) facing the housing 14, previously described in FIG. 1, for establish an electrical contact allowing for example
l'alimentation d'un démarreur du véhicule. power to a vehicle starter.
Les vues des figures 8A et 8B illustrent une configuration dans laquelle le verrou 20 est ramené en position condamnée, la clé 22 restant introduite dans le verrou 20. Dans cette configuration, tant que la clé 22 appuie sur le levier 72 qui maintient poussés vers l'arrière le poussoir 74 et le plongeur 78, la partie active en forme de deuxième portion de collerette annulaire 92 du curseur 80 reste dans une position de butée arrière suivant laquelle la partie active en forme de deuxième portion de collerette annulaire 92 du curseur glisse le long de la deuxième rampe 67 du pêne 24. De cette manière, la rotation dans le sens anti-horaire du verrou 20 permet de déconnecter les circuits électriques du véhicule en désaccouplant les contacts (non représentés) précédemment décrits tout en conservant le pêne 24 repousse radialement vers l'extérieur, de sorte que la colonne de direction est libre de tourner. Cette configuration est particulièrement avantageuse pour pouvoir utiliser la direction du véhicule sans qu'aucun accessoire électrique ne soit utilisé, comme c'est le cas par exemple lorsque le The views of FIGS. 8A and 8B illustrate a configuration in which the lock 20 is brought back into the locked position, the key 22 remaining inserted in the lock 20. In this configuration, as long as the key 22 presses on the lever 72 which keeps it pushed towards the behind the pusher 74 and the plunger 78, the active part in the form of second annular flange portion 92 of the slider 80 remains in a rear stop position according to which the active part in the form of second annular flange portion 92 of the slider slides the along the second ramp 67 of the bolt 24. In this way, the rotation in the counterclockwise direction of the lock 20 makes it possible to disconnect the electrical circuits of the vehicle by uncoupling the contacts (not shown) previously described while retaining the bolt 24 repels radially outward, so that the steering column is free to rotate. This configuration is particularly advantageous in order to be able to use the steering of the vehicle without any electrical accessory being used, as is the case for example when the
véhicule est amené à être remorqué. vehicle is being towed.
Ainsi, la direction du véhicule reste libre de tourner tant que Thus, the steering of the vehicle remains free to turn as long as
l'utilisateur ne retire pas la clef 22 du verrou 20 précédemment décrit. the user does not remove the key 22 from the lock 20 previously described.
Lorsque l'utilisateur retire la clef 22 du verrou 20, le poussoir 74 ne retient plus le plongeur 78 de sorte que son ressort de rappel 96 repousse axialement vers l'avant le plongeur 78 qui entraîne le curseur vers sa position, ce qui libère le pêne 24 de sa position radiale repoussée. Le pêne 24 est alors rappelé par son ressort de rappel (non représenté) radialement vers l'intérieur de l'antivol 10 et le pêne 24 retombe au contact du tronçon tubulaire arrière 58 en appui sur une troisième rampe 69 du pêne 24. Une simple rotation de la colonne de direction 18 du véhicule permet d'enclencher la dent 26 du pêne 24 dans When the user removes the key 22 from the lock 20, the pusher 74 no longer retains the plunger 78 so that its return spring 96 pushes the plunger 78 axially forward which drives the cursor to its position, which releases the bolt 24 from its radial position pushed back. The bolt 24 is then returned by its return spring (not shown) radially towards the inside of the anti-theft device 10 and the bolt 24 falls back in contact with the rear tubular section 58 bearing on a third ramp 69 of the bolt 24. A simple rotation of the steering column 18 of the vehicle makes it possible to engage the tooth 26 of the bolt 24 in
une encoche 28 de la colonne de direction 18. a notch 28 in the steering column 18.
Avantageusement, I'antivol 20 de colonne de direction permet d'offrir des fonctions de verrouillage du pêne 24 à l'aide d'un nombre limité d'éléments, ce qui permet de maintenir des coûts de fabrication bas. Enfin, le curseur 80 qui commande le coulissement radial du pêne 24 étant décalé axialement par rapport au plongeur 78, il offre une sécurité supplémentaire en cas d'effraction. En effet, un voleur qui tenterait, en forçant le rotor 48 par arrachement, de désolidariser le rotor 48 du vilebrequin 50 ne pourrait introduire un outil quelconque afin de repousser radialement le pêne 24, puisque le curseur 80 coulisse dans la lumière 81 qui affleure seulement à l'intérieur du premier Advantageously, the anti-theft 20 of the steering column makes it possible to offer locking functions of the bolt 24 using a limited number of elements, which makes it possible to keep manufacturing costs low. Finally, the slider 80 which controls the radial sliding of the bolt 24 being axially offset relative to the plunger 78, it offers additional security in the event of a break-in. Indeed, a thief who would try, by forcing the rotor 48 by tearing off, to separate the rotor 48 from the crankshaft 50 could not introduce any tool in order to repel the bolt 24 radially, since the cursor 80 slides in the light 81 which is only flush inside the first
tronçon tubulaire 56 du vilebrequin 50. Il n'est donc pas possible à un voleur d'introduire dans la lumière 81, située de biais par rapport à l'orifice 54 d'entrée du vilebrequin, un outil visant à repousser5 radialement vers l'extérieur le pêne 24. tubular section 56 of the crankshaft 50. It is therefore not possible for a thief to introduce into the lumen 81, situated at an angle to the orifice 54 of the crankshaft inlet, a tool intended to push 5 radially towards the outside the bolt 24.
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