FR2777959A1 - Dispositif et procede de commande d'embrayage - Google Patents

Dispositif et procede de commande d'embrayage Download PDF

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Abstract

Dispositif de commande d'un mécanisme d'embrayage disposé entre le moteur et la boîte de vitesses d'un véhicule comportant une fourchette de débrayage (1) reliée par un câble de débrayage (2) à une pédale de débrayage de façon à pivoter entre une première position d'embrayage et une seconde position de débrayage sous la traction du câble lors de l'enfoncement de la pédale par le conducteur, caractérisé en ce que le câble (2) est associé à des moyens de retenue (6, 8, 9) de la fourchette (1) en position de débrayage après le relâchement de la pédale.

Description

-1-
DISPOSITIF ET PROCEDE DE COMMANDE
D'EMBRAYAGE
La présente invention se rapporte à la commande d'un embrayage de véhicule automobile. Plus précisément, elle concerne un mécanisme d'embrayage disposé entre le moteur et la boîte de vitesse d'un véhicule comportant une fourchette de débrayage reliée par un câble de débrayage à une pédale de débrayage de façon à pivoter entre une première position d'embrayage et une seconde position de débrayage sous la traction du câble, lors de l'enfoncement de la
pédale par le conducteur.
Les boîtes de vitesses manuelles reliées au moteur par un embrayage sec de type classique transmettent à l'habitacle des bruits dits "bruits de point mort">, lorsque le véhicule est à l'arrêt, moteur tournant, et embrayage serré. Ces bruits sont dus aux différents jeux d'engrènement de la boîte, qui génèrent des chocs à l'intérieur de celle-ci, en réponse aux acyclismes du moteur. Ce phénomène est réduit en ajoutant à la friction d'embrayage un ressort de très faible raideur, appelé "pré- amortisseur", mais au prix d'autres désagréments pour les occupants du véhicule, qualifiés de "bruits de mitraillette", "à-coups de couple",
"bruits de batteuse", ou "claquements de chaîne cinématique".
-2- La présente invention a pour but de supprimer la remontée des bruits de "point-mort" dans l'habitacle d'un véhicule automobile, sans générer d'excitations parasites dans la transmission. Elle propose d'associer au câble de débrayage des moyens de retenue automatique de la fourchette en position de débrayage
après le relâchement de la pédale.
De préférence, la retenue automatique du câble de débrayage intervient uniquement lorsque le point mort de la boîte est détecté dans des conditions particulières de roulage, telles que
le déplacement du véhicule en dessous d'un seuil de vitesse.
Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, les moyens de retenue sont disposés à proximité de l'extrémité du
câble accrochée à la fourchette.
Dans ce cas, le câble porte par exemple une crémaillère immobilisée en translation sur celui-ci, qui coopère avec un élément d'arrêt déplaçable entre deux positions, rapporté sur
une partie fixe du véhicule.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention
apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante
-3- d'un mode de réalisation particulier de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente un mécanisme d'embrayage en position embrayée, équipé du dispositif de commande de l'invention en situation inactive, - la figure 2 représente le même mécanisme en position débrayée, au moment de l'activation du dispositif de commande de l'invention (phase transitoire), et / - la figure 3 se distingue de la figure 2 en ce que le dispositif de commande est actif, mais peut être désactivé
si le conducteur enfonce la pédale d'embrayage.
Sur les figures, on a représenté un mécanisme d'embrayage de type classique muni d'une fourchette de débrayage 1 tirée par le câble de débrayage 2 à l'écart de sa position embrayée sur les figures 2 et 3. Le câble 2 est relié par une première extrémité 2a à la fourchette 1, et par son autre extrémité, à une pédale de débrayage non représentée. Une crémaillère 3 présentant une
denture 4 est fixée sur le câble 2 à proximité de son extrémité 2a.
Des moyens de retenue 6, 8, 9 de la fourchette en position de débrayage après le relâchement de la pédale, sont montés sur une partie fixe 7 du véhicule. Ces moyens comportent un élément d'arrêt se présentant sous la forme d'une came pivotante 8, et un doigt de commande 9 capable de repousser la -4- came 8 contre la denture 4 de la crémaillère et de l'engager dans celle-ci, de façon à interdire le défilement du câble dans le sens de l'embrayage. La came 8 est également soumise à l'action d'un ressort 11, rappelant élastiquement celle-ci en rotation dans un sens opposé à celui de la poussée exercée par le doigt 9. L'organe d'activation 6 du dispositif comporte par exemple un solénoïde 12, repoussant le doigt 9 vers l'extérieur, lorsqu'il reçoit une alimentation électrique, et le ramenant à sa position 1o initiale après une courte temporisation, le doigt 9 faisant à cette
occasion un simple aller retour à partir de sa position rétractée.
De façon générale, l'invention propose que le dispositif de commande soit actif, de façon à maintenir l'embrayage ouvert, pour éviter la remontée des bruits de point-mort évoqués plus haut, dans certaines conditions de roulage, après que le conducteur ait relâché la pédale de débrayage. Ces conditions peuvent être la détection du point mort de la boîte associée au déplacement du véhicule en dessous d'une vitesse limite de
l'ordre de 30 kilomètres/heure.
Sur la figure 1, la came 8 est écartée de la denture 4 de la crémaillère 3, ce qui signifie que le dispositif de commande est inactif, alors que, sur la figure 2, le doigt 9 est sorti de façon à repousser la came 8 contre la denture 4, ce qui signifie que le dispositif est en phase transitoire d'activation. Sur la figure 1, le véhicule est par exemple en situation de roulage normale, c'est -5- à dire moteur tournant et embrayage serré, avec une vitesse engagée, et la came 8 est maintenue à l'écart de la crémaillère 3 par le ressort 11. Le câble 2 peut se déplacer dans le sens du débrayage (vers la gauche des schémas), lorsque le conducteur enfoncera sa pédale de débrayage. Sur la figure 2, le retour au point-mort de la boîte a été détecté, et les conditions de roulage particulières requises pour l'activation de l'organe de commande 6 sont remplies: le doigt io 9 sort momentanément vers l'extérieur pour repousser la came 8 contre la denture 4, de façon à interdire le défilement du câble vers la droite, de sorte que l'embrayage reste ouvert après que
le conducteur ait relâché la pédale de débrayage.
Enfin, sur la figure 3, le doigt de commande est rentré, mais la came est encore retenue dans la denture de la crémaillère, car le conducteur n'a pas encore tiré sur le câble à la pédale, dans l'intention d'enclencher une vitesse. Le dispositif est encore actif, mais, dès que le câble 2 sera sollicité, la came 8 sera dégagée de la denture 4 par le ressort 11, le dispositif sera désactivé, de sorte que l'embrayage pourra à nouveau être serré. Le retour automatique du doigt 9 en position rétractée vise à assurer une sécurité de fonctionnement essentielle du dispositif proposé. En effet, après ce retour, le dispositif reste en situation active car le doigt 9 est engagé dans la denture 4. Toutefois le -6- risque de blocage dans cette position est écarté, et le dispositif redevient inactif dès que le conducteur débraye pour passer une
vitesse, même en cas de panne dans la détection du point mort.
Par ailleurs, après avoir coupé le moteur au point mort (donc avec le dispositif de commande en situation active), le conducteur conserve la possibilité de laisser son véhicule avec une vitesse engagée et l'embrayagefermé, puisqu'il aura désactivé le dispositif en enfonçant sa pédale d'embrayage,
même après avoir coupé le contact.
/, Les avantages du dispositif et du procédé de commande proposés par l'invention sont nombreux. Parmi ceux-ci, on peut noter: - la suppression totale des remontées de bruits de point mort lorsque le véhicule est à l'arrêt moteur toumrnant, - la possibilité de supprimer des systèmes de filtration additionnels, tels que les "pré-amortisseurs" d'embrayage, - la compatibilité du dispositif et du procédé proposés, avec tous les types de boîtes de vitesses mécaniques, robotisées ou non, - la disparition du claquement transmis par l'embrayage à la
chaîne cinématique lors de la coupure du moteur, lorsque celui-
ci est associé à un double volant amortisseur (DVA), et -7- - sa sécurité absolue de fonctionnement, écartant tout risque de blocage en cas de défaillance du capteur du point mort, et
permettant au conducteur de désactiver le système pour laisser5 un rapport engagé lorsqu'il quitte son véhicule.
-8-

Claims (4)

    REVENDICATIONS
  1. [1] Dispositif de commande d'un mécanisme d'embrayage disposé entre le moteur et la boîte de vitesses d'un véhicule comportant une fourchette de débrayage (1) reliée par un câble de débrayage (2) à une pédale de débrayage de façon à pivoter entre une première position d'embrayage et une seconde position de débrayage sous la traction du câble lors de l'enfoncement de la pédale par le conducteur, caractérisé en ce que le câble (2) est associé à des moyens de retenue (6, 8, 9) de la fourchette (1) en position de
    débrayage après le relâchement de la pédale.
  2. [2] Dispositif de commande selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de retenue (6, 8, 9) sont disposés à proximité de l'extrémité (2a) du câble 2,
    accrochée à la fourchette (1).
  3. [3] Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que le câble (2) porte une crémaillère (3) immobilisée en translation sur celui-ci, qui coopère avec un élément d'arrêt (8) déplaçable entre deux positions,
    rapporté sur une partie fixe (7) du véhicule.
  4. [4] Dispositif de commande selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt (8) permet -9- d'interdire le défilement du câble (2) dans le sens de l'embrayage. [5] Dispositif de commande selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt (8) est engagé dans la denture (4) de la crémaillère (3) par un organe d'activation (6) lorsque ledit organe est sollicité, et libéré de la denture (4) par un ressort de rappel (11), dès que le
    conducteur enfonce la pédale de débrayage.
    [6] Dispositif de commande selon la revendication 5, caractérisé en ce que le doigt 9 effectue un aller-retour pour engager l'élément d'arrêt (8) dans la denture (4) en
    phase d'activation.
    [7] Dispositif de commande selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt (8) est une came pivotant en direction de la denture (4) sous la poussée d'un doigt de commande (9), lorsque l'organe d'activation (6)
    reçoit une alimentation électrique.
    [8] Dispositif de commande selon la revendication 5, 6 ou 7, caractérisé en ce que l'organe d'activation (6) est sollicité
    lorsque le point mort de la boîte de vitesses est détecté.
    -10 - [9] Dispositif de commande selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'organe d'activation (6) est sollicité en
    dessous d'un seuil de vitesse de déplacement du véhicule.
    [10] Procédé de commande d'un mécanisme d'embrayage disposé entre le moteur et la boîte de vitesse d'un véhicule comportant une fourchette de débrayage (1) reliée par un câble de débrayage (2) à une pédale de débrayage de façon à pivoter entre une première position d'embrayage et une io seconde position de débrayage sous la traction du câble (2) lors de l'enfoncement de la pédale par le conducteur, caractérisé en ce que ce mécanisme est retenu automatiquement en position débrayée en interdisant le défilement du câble dans le sens de l'embrayage, lorsque le point mort de la boîte est détecté dans des conditions
    particulières de roulage.
    [11] Procédé de commande selon la revendication 9, caractérisé en ce que le défilement du câble (2) n'est interdit que lorsque le véhicule se déplace en dessous d'une vitesse déterminée.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103133566A (zh) * 2011-12-03 2013-06-05 王相军 离合器弹簧助力机构

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