FR2777853A1 - Structure de chassis pour vehicule industriel - Google Patents

Abstract

Une structure de châssis est prévue pour un véhicule industriel, afin de protéger un moteur (20) de tout impact externe, ainsi que de faciliter la possibilité d'effectuer l'entretien du moteur (20). Dans la structure de châssis du véhicule industriel, une plaque de base (14) plane est prévue, connectée aux parties arrière de cadres latéraux (11) allongés, placés parallèlement en direction avant vers l'arrière et qui sont allongés vers l'arrière, si bien qu'une charge verticale agissant sur un essieu arrière est supportée par la plaque de base (14). Un moteur (20) est monté sur la plaque de base (14) et la partie d'extrémité arrière de la plaque de base (14) est connectée aux parties supérieures d'extrémité arrière des cadres latéraux (11), par l'intermédiaire d'un organe arrière (18) constitué d'organes analogues à des tiges, et disposé afin d'entourer la surface arrière et les surfaces latérales du moteur (20). Les vibrations du moteur (20) sont absorbées par la flèche élastique de la plaque de base (14) et par la déformation élastique des pneus arrière (10).

Description

ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION

1. Domaine de l'invention La présente invention concerne une structure de châssis pour S15 un véhicule industriel, tel qu'un chariot élévateur à

fourche, utilisé pour un travail de chargement/déchargement.

2. Description de l'art concerné

Comme représenté sur la figure 5, un chariot élévateur à fourche typique, classique, comprend un dispositif de chargement/déchargement 32 placé à la partie avant d'une carrosserie de véhicule 31, un siège 33 placé sur la partie supérieure latérale avant de la carrosserie de véhicule 31 et un contrepoids 34 placé sur le côté arrière de la carrosserie de véhicule 31, afin d'améliorer la stabilité du véhicule, dans la direction avant vers arrière. Un compartiment moteur est défini dans un espace situé entre des cadres latéraux gauche et droit constituant des organes de résistance de la carrosserie de véhicule 31, et un moteur 35 est monté dans le compartiment moteur par l'intermédiaire d'un berceau de moteur (non représenté) ayant une fonction d'absorption des vibrations. La partie supérieure du compartiment moteur est couverte par un capot

moteur 36 sur lequel est installé le siège 33.

La structure de châssis classique ainsi constituée est efficace au vu de la protection du moteur 35 d'un impact appliqué, de façon externe, dû à une collision ou analogue, étant donné que le moteur, qui est disposé à l'intérieur du compartiment moteur, est entouré et couvert, en totalité, par des organes stationnaires, sauf pour ce qui concerne le

capot moteur 36.

D'autre part, au vu des travaux d'entretien destinés au moteur et aux équipements périphériques lui étant associés, il est mis en évidence le fait que l'espace destiné à l'entretien est petit et que la possibilité d'effectuer les travaux d'entretien est mauvaise, étant donné que l'espace, par lequel le moteur et les parties périphériques peuvent être atteints, est limité seulement à la partie d'ouverture supérieure du compartiment moteur qui est ouverte par la

manoeuvre du capot moteur 36.

RESUME DE L'INVENTION

La présente invention a été faite en considération des problèmes exposés ci-dessus, et un objet de la présente invention est de fournir une structure de châssis pour un véhicule industriel, pouvant protéger un moteur d'un impact externe et pouvant faciliter les travaux d'entretien

concernant le moteur.

Pour atteindre l'objet évoqué, une structure de châssis pour un véhicule industriel selon la présente invention est conçue de manière à comprendre: une paire de cadres latéraux allongés, placés parallèlement l'un à l'autre, dans une direction avant vers arrière du véhicule; un organe prolongé, supporté par des parties arrière des cadres latéraux, allongé vers l'arrière du véhicule et adapté pour y monter un moteur; et un organe arrière, disposé pour entourer la surface arrière et les surfaces latérales du moteur, ledit organe arrière étant supporté par une partie d'extrémité arrière dudit organe prolongé et des parties

supérieures d'extrémité arrière desdits cadres latéraux.

Dans la structure de châssis de la présente invention ainsi construite, le moteur monté sur l'organe prolongé est entouré, sur sa surface arrière et ses surfaces latérales, simplement par l'organe arrière constitué par l'organe analogue à une tige. Par conséquent, il est possible de réserver un large espace d'entretien pour effectuer les travaux d'entretien, tels que l'inspection du moteur et des composants lui étant associés. C'est-à-dire que les travaux d'entretien peuvent être effectués, non seulement depuis la partie supérieure du véhicule, mais également depuis les parties droite et gauche et depuis la partie arrière. Ainsi, la possibilité de travail peut être améliorée d'une façon remarquable. Etant donné que l'organe prolongé est connecté aux cadres latéraux par l'organe arrière entourant le moteur, il est possible d'assurer la résistance requise du cadre, de manière à protéger le moteur de tout impact appliqué de

façon externe et provoqué par une collision ou analogue.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS

Dans les dessins annexés; La figure 1 est une vue de côté représentant un chariot élévateur à fourche équipé d'une structure de châssis selon un mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est en vue en plan représentant le chariot élévateur à fourche équipé de la structure de châssis selon le mode de réalisation de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe représentant la structure de châssis selon le mode de réalisation de la figure 1, observé depuis le côté; la figure 4 est une vue arrière représentant la structure de châssis selon le mode de réalisation de la figure 1; et la figure 5 est une vue de côté représentant un chariot

élévateur à fourche classique.

DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES

Un mode de réalisation préféré de la présente invention va à

présent être décrit en référence aux dessins.

Ce mode de réalisation de la présente invention concerne un chariot élévateur à fourche de faible poids et de petite taille utilisé pour les travaux de chargement/déchargement, dont la capacité de charge est d'environ 200 - 300 kg. Comme représenté sur les figures 1 et 2, le chariot élévateur à fourche est équipé, sur la partie avant de la carrosserie de véhicule, d'un dispositif de chargement/déchargement 5 comprenant un mât 1, une fourche à palette 2 montée sur le mât 1, déplaçable en direction verticale, un cylindre de levage 3 et une chaîne de levage 4 pour entraîner verticalement la fourche à palette 2, etc.. Le chariot élévateur à fourche est, en outre, équipé, sur la carrosserie de véhicule, d'un volant 6 pour les opérations de guidage directionnel, d'un siège 7, et d'une protection de tête 8 destinée à protéger un conducteur. Sur les figures 1 et 2, le numéro de référence 9 désigne une roue avant, et le numéro de référence 10 désigne une roue arrière. En référence aux figures 3 et 4, une structure de châssis destinée au véhicule selon ce mode de réalisation, en particulier une structure de cadre arrière sur laquelle un moteur et ses équipements associés sont montés, va être décrite. Comme illustré, des cadres latéraux gauche et droit 11, qui sont orientés longitudinalement et parallèlement en direction avantvers-arrière pour constituer des organes de résistance principaux du châssis, sont formés par des plaques disposées verticalement et ces cadres latéraux 11 sont connectés l'un à l'autre, notamment par leur partie arrière, par un organe supérieur médian 12 et un organe inférieur médian 13 qui sont soudés sur les cadres 11 et qui s'étendent dans la direction de la largeur

du véhicule.

Une plaque de base 14 est disposée sur la partie inférieure arrière du cadre latéral 11 pour former un organe prolongé, allongé horizontalement et en arrière de celui-ci. La plaque de base 14 est constituée d'une plaque en acier plane, rectangulaire, orientée longitudinalement en direction avant-vers-arrière, de manière que la plaque de base 14 dispose d'une flexibilité. La partie d'extrémité avant de la plaque de base 14 est courbée vers le bas pour former la partie coudée 14a dont la partie d'extrémité est soudée et connectée à la surface supérieure de l'organe inférieur médian 13. Cet agencement permet d'améliorer encore la

flexibilité de la plaque de base 14.

Une patte d'essieu 15 est prévue sur la surface inférieure de la plaque de base 14 sur sa partie centrale dans la direction de la largeur du véhicule. Un essieu arrière 17 est monté en rotation autour d'un axe horizontal sur la patte d'essieu 15, par l'intermédiaire d'une tige centrale 16. C'est-à-dire que la plaque de base 14 est conçue pour recevoir la charge verticale agissant sur l'essieu arrière 17. Les roues arrière 10, pouvant être braquées directionnellement à l'aide du volant 6, sont montées sur les parties d'extrémités axiales de l'essieu arrière 17, respectivement. Un pneumatique est utilisé sur

chacune des roues arrière 10.

Un moteur 20 est monté sur la surface supérieure de la plaque de base 14, comme représenté par des traits mixtes sur la figure 3. Un organe arrière 18 est disposé autour des surfaces latérales et de la surface arrière du moteur 20, à titre d'organe de résistance ou de rigidification, constitué par des organes formant tige réalisés à l'aide de tubes circulaires. C'est-à-dire que, dans ce mode de réalisation, l'organe arrière 18 sert également d'organe de protection pour protéger le moteur et est constitué par un organe transversal arrière 18a sensiblement en forme de U disposé sensiblement horizontalement, pour entourer les côtés gauche et droit au moins sur leur partie supérieure et la surface arrière du moteur 20, et de deux organes arrière verticaux 18b disposés sensiblement verticalement par

rapport à la surface arrière du moteur.

L'organe transversal arrière 18a est soudé sur ses parties d'extrémité droite et gauche sur la surface supérieure et extérieure des cadres latéraux gauche et droit 11 pour recevoir la charge horizontale. L'organe vertical arrière 18b est soudé à son extrémité supérieure sur l'organe transversal arrière 18a et, à son extrémité inférieure, sur la partie d'extrémité arrière, c'est-à-dire l'extrémité libre de la plaque de base 14, pour recevoir la charge verticale. Cet agencement assure la résistance et la

rigidité nécessaires à la partie arrière du châssis.

Comme représenté sur les figures 1 et 2, l'organe arrière 18 ainsi constitué est connecté aux piliers arrière droit et gauche 8a de la protection de tête 8 sur les côtés droit et gauche de l'organe transversal arrière 18a, de manière à

renforcer la résistance du châssis.

Chacun des cadres latéraux droit et gauche 11 est allongé obliquement de façon arquée vers le haut à son extrémité arrière, pour éviter toute interférence avec les roues arrière 10. Une plaque de siège 19 est reliée latéralement entre les parties d'extrémité supérieures allongées des

cadres 11, de manière que le siège 7 soit placé au-dessus.

Comme représenté en traits mixtes doubles sur les figures 3 et 4, le moteur 20, dans ce mode de réalisation, est construit de manière que les composants périphériques, tels que le carburateur 22, un silencieux 23, un réservoir à essence 24, etc., soient assemblés d'une seule pièce sur un bloc principal moteur 21. Le bloc principal moteur 21 est directement monté sur la surface plane supérieure de la plaque de base 14 et y est fixé par des boulons. La puissance venant du moteur 20 est transmise depuis un arbre de transmission, non représenté, qui est relié à un arbre de sortie 21a du moteur 20, via un joint articulé, aux roues

avant 7 par un dispositif différentiel et un essieu avant.

Comme représenté par les traits mixtes doubles sur les figures 3 et 4, des masses de lestage 25a et 25b peuvent être montées sur la surface inférieure de la plaque de base 14 à l'avant de l'essieu arrière 17 et sur la surface arrière de l'organe arrière 18, respectivement, pour

améliorer la stabilité avant-vers-arrière du véhicule.

C'est-à-dire que la surface inférieure de la plaque de base 14 a un espace d'installation, qui est suffisant et dans lequel la masse de lestage 25a peut être montée. La masse de lestage 25a peut être fixée en place par des boulons 26. A la surface arrière de l'organe arrière 18 est formée une surface verticale, sensiblement en forme de U, qui est définie par l'organe transversal arrière 18a et les organes verticaux arrière 18b. La masse de lestage 25b est disposée sur cette surface verticale et peut être fixée et bloquée sur celle-ci d'une manière suspendue, à l'aide de

boulons en forme de U 27.

Ainsi que décrit ci-dessus, la structure de châssis selon ce mode de réalisation est conçue de manière que le moteur 20 soit monté sur la surface supérieure de la plaque de base 14 qui est allongée vers l'arrière depuis les parties arrière des cadres latéraux 11 et qui reçoit la charge verticale agissant sur l'essieu arrière 17 et, en outre, le moteur 20 est entouré par l'organe arrière 18 constitué par des organes de résistance analogues à des tiges. Par conséquent, le moteur 20 et ses composants périphériques peuvent être protégés par l'organe arrière 18 contre tout impact externe imputable à une collision et l'espace d'entretien peut être constitué, non seulement de la partie supérieure mais

également des parties latérales et arrière du moteur.

C'est-à-dire que, selon le présent mode de réalisation, la plus grande part du moteur 20 et des composants périphériques lui étant associés sont exposés de façon externe, si bien que l'espace d'entretien est agrandi de façon significative en comparaison à un agencement classique. Ainsi, il est possible de faciliter le travail

d'entretien tel qu'une inspection.

En outre, dans le présent mode de réalisation, étant donné que la plaque de base 14 est constituée par une plaque en acier rectangulaire pour offrir de la flexibilité, et étant donné qu'on utilise un pneumatique sur chacune des roues arrière 10, les vibrations venant du moteur 20 peuvent être absorbées par l'utilisation de la flèche élastique (la flèche restant dans la limite d'élasticité) de la plaque de base 14 et de la déformation élastique des pneus de roue

arrière 10.

Cet agencement peut empêcher que les vibrations du moteur 20 ne soient transmises au cadre latéral, c'est-à-dire aux cadres latéraux 11 et à l'organe arrière 18, ou bien peut réduire les vibrations. En particulier, selon le présent mode de réalisation, la partie coudée 14a est prévue sur la partie de liaison de la plaque de base 14 à l'organe inférieur médian 13, de manière à faciliter le fléchissement de la plaque de base 14, en comparaison du cas dans lequel ces organes sont simplement bloqués verticalement et connectés l'un à l'autre par le contact plan et, ainsi,

l'effet d'absorption des vibrations peut être amélioré.

Grâce à l'agencement décrit ci-dessus, le moteur 20 peut être directement monté sur le plan de plaque de base 14 sans utiliser le berceau du moteur et, par conséquent, le montage ou le remplacement du moteur 20 peut être facilement effectué. En particulier, même si le moteur doit être remplacé par un autre type de moteur, son remplacement peut être fait facilement simplement en changeant les parties de fixation ou de blocage (par exemple, les trous traversants pour des boulons de serrage ou de fixation sont simplement ménagés dans la plaque de base 14 pour se conformer avec le

moteur à monter.

En outre, le berceau du moteur, qui présente la caractéristique d'absorption des vibrations, peut être supprimé. En d'autres termes, la console moteur, la console de berceau, un isolateur en caoutchouc, etc. peuvent être supprimés pour obtenir une structure simple et une réduction

des coûts associée à la réduction du nombre de pièces.

Dans le présent mode de réalisation, étant donné que le moteur 20 est placé juste au-dessus de l'essieu arrière 17 sur la partie arrière du véhicule, le moteur 20 remplit également la fonction de contrepoids, ce qui améliore la stabilité avant vers arrière du véhicule. En faisant attention au cas dans lequel le poids du moteur 20 est insuffisant pour obtenir cet effet, la plaque de base 14 et l'organe arrière 18 sont pourvus d'espaces dans lesquels les masses de lestage 25a et 25b peuvent être installées. Par conséquent, selon la taille du véhicule et selon le poids du dispositif de chargement/déchargement 3 à monter sur la partie avant du véhicule (la présence/absence du dispositif de fixation additionnel) etc., l'ajustement peut être effectué pour obtenir la stabilité avant vers arrière appropriée. En plus, la présente invention ne devrait pas être limitée au mode de réalisation mentionné ci-dessus et peut être modifiée comme on le souhaite sans s'éloigner de l'esprit de l'invention. Bien que la plaque de base 14 soit fixée à ses deux extrémités, dans le présent mode de réalisation un agencement dans lequel une extrémité est fixée et l'autre extrémité est rendue mobile pour faciliter la flexibilité est applicable. A titre d'exemple de cet agencement, la partie d'extrémité mobile de la plaque de base 14 peut être supportée verticalement par des pattes non représentées de sorte à être coulissante selon la direction longitudinale. Bien que la plaque de base 14 soit constituée d'une plaque en fer plane rectangulaire pour offrir de la flexibilité, elle peut être constituée d'un organe à haute rigidité, tel que de l'acier profilé, et le moteur 20 peut être monté sur celle-ci par l'intermédiaire d'un berceau de moteur

présentant la fonction d'empêchement des vibrations.

L'organe arrière 18 est constitué de tubes circulaires, mais

l'invention n'est pas limitée à cette forme de réalisation.

L'organe arrière 18 peut être constitué de tous organes analogues à des tiges, indépendamment de la forme de la

section transversale et du fait qu'il soit creux ou massif.

Bien que le présent mode de réalisation soit décrit en référence à un exemple de chariot élévateur à fourche, la présente invention peut être appliquée à tous véhicules, tant que le dispositif de chargement/déchargement est prévu sur le côté avant de la carrosserie de véhicule, indépendamment du type de dispositif de chargement/déchargement. De plus, bien que la charge verticale agissant sur l'essieu arrière 17 est supportée par la plaque de base 14 dans ce mode de réalisation, elle peut être supportée par des cadres latéraux 11 ou par l'organe arrière 18 qui est constitué

d'un matériau rigide.

Comme décrit ci-dessus plus en détail, selon la présente invention il est possible de protéger le moteur contre tout impact externe ainsi que de faciliter les travaux d'entretien du moteur et des composants qui lui sont associés.

Claims (11)

REVEND I CATIONS

1. Structure de châssis pour un véhicule industriel, comprenant: une paire de cadres latéraux (11) allongés, places parallèlement l'un à l'autre, dans une direction avant vers arrière du véhicule; un organe prolongé (14), supporté par des parties arrière des cadres latéraux (11), allongé vers l'arrière du véhicule et adapté pour y monter un moteur (20); et un organe arrière (18), disposé pour entourer la surface arrière et les surfaces latérales du moteur (20), ledit organe arrière (18) étant supporté par une partie d'extrémité arrière dudit organe prolongé (14) et des parties supérieures d'extrémité arrière desdits cadres

latéraux (11).

2. Structure de châssis pour véhicule industriel selon la revendication 1, dans laquelle ledit organe arrière (18) comprend: un organe transversal arrière (18a) sensiblement en forme de U, entourant les surfaces latérales droite et gauche et la surface arrière du moteur (20); et deux organes verticaux arrière (18b) connectés à l'organe transversal arrière (18a) et disposés sensiblement

verticalement à l'arrière du moteur (20).

3. Structure de châssis pour véhicule industriel selon la revendication 1, comprenant en outre: un organe supérieur médian (12) et un organe inférieur médian (13), chacun connectant l'une à l'autre les parties

arrière de ladite paire de cadres latéraux (11).

4. Structure de châssis pour véhicule industriel selon la revendication 3, dans laquelle une partie d'extrémité avant dudit organe prolongé (14) est fixée audit organe inférieur médian (13), une partie d'extrémité arrière dudit organe

prolongé (14) étant fixée audit organe arrière (18).

5. Structure de châssis pour véhicule industriel selon la revendication 3, dans laquelle une partie d'extrémité avant dudit organe prolongé (14) est fixée sur ledit organe inférieur médian (13), une partie d'extrémité arrière dudit organe prolongé (14) étant supportée de façon mobile par

ledit organe arrière (18).

6. Structure de châssis pour véhicule industriel selon la revendication 3, dans laquelle une partie d'extrémité avant dudit organe prolongé (14) est supportée de façon mobile par ledit organe inférieur médian (13), une partie d'extrémité arrière dudit organe prolongé (14) étant fixée audit organe

arrière (18).

7. Structure de châssis pour véhicule industriel selon la revendication 3, dans laquelle une partie d'extrémité avant dudit organe prolongé (14) a une partie coudée, la courbure étant orientée vers le bas, une extrémité distale de la partie coudée étant connectée audit organe inférieur

médian (13).

8. Structure de châssis pour véhicule industriel selon la revendication 1, dans laquelle une masse de lestage (25a, b) est montée sur au moins un parmi ledit organe prolongé (14) et ledit organe arrière (18), de façon à

améliorer la stabilité avant vers arrière du véhicule.

9. Structure de châssis pour véhicule industriel selon la revendication 1, dans laquelle ledit organe prolongé (14)

est constitué d'une plaque de base (14) plane.

10. Structure de châssis pour véhicule industriel selon la revendication 1, dans laquelle ledit organe prolongé (14)

est constitué d'acier profilé.

11. Structure de châssis pour véhicule industriel selon la revendication 1, dans laquelle ledit organe prolongé (14)

supporte un essieu arrière.