FR2777513A1 - Reservoirs toriques de securite et brides multiples monocorps pour gaz de petrole liquefie pour vehicules a bicarburation - Google Patents

Abstract

Réservoirs de securité, de forme torique ou de toute autre forme apte à occuper tout espace prévu par le constructeur ou disponible pour voitures automobiles à bicarburation G. P. L., destinés à être placés généralement à l'emplacement du pneu de secours, caractérisés par la construction par assemblage de deux coquilles complétées par une partie centrale ou non, 32 modèles selon fig. 1. Tous munis d'une des nouvelles brides multiples monobloc 8 a, b, c et e, généralement en forme d'ove comportant deux ou plusieurs orifices, un pour la polyvanne de service, ou plusieurs si l'on emploi plusieurs vannes séparées et l'autre pour la soupape de surpression selon les normes R 67 pouvant être montées à l'air libre et permettant les alegéments nécessaries pour économiser de l'énergie et sauvegarder l'environnement. D'autre part nos parties centrales, sont les premières à munir les réservoirs de la déformabilité de 20% et de l'élasticité prescrites, par les normes d'homologation de certains pays ou par les internationales.

Description

Réservoirs toriques de securité et brides multiples monocorps pour gaz de pétrole
liquéfié pour vehicules à bicarburation
L'objet des présentes ameliorations est le réservoir de securité torique ou cylindrique ou de toute autre forme apte à s'inscrire dans des espaces disponibles du chassis, pour gaz de pétrole liquéfié dit GPL pour l'alimentation des moteurs d'automobiles à bicarburation, où le torique notamment, est destiné dans la plupart des cas, à être installé dans l'emplacement du pneu de secours.

Les réservoirs habituels pour GPL, sont munis d'une vanne de service dite "polyvanne" contenant les vannes non retour pour le remplissage du réservoir et celles d'alimentation du moteur et indicateur de niveau et rarement d'une vanne de surpression vu I'exiguité de l'espace disponible, ce qui en rend difficile la réalisation tant au niveau du constructeur que de l'installateur. En effet tous ces éléments, pire si l'on emploie des vannes simples qui sont soudés séparément à une certaine distance l'une de l'autre, à cause des soudures périphériques sur chacun. Même difficulté pour la réalisation des orifices correspondants sur ces réservoirs, du fait qu'ils diminuent la résistance du réservoir.

Le but de notre demande de brevet, est la construction d'un réservoir torique ou de tout autre forme apte à s'inscrire dans des éspaces disponibles du chassis et qui soit vraiment de sécurité, que nous voulons obtenir en agissant sur les points faibles actuels: des parties centrales d'union et fermeture, trôp rigides, contrairement aux normes ainsi que du container, ou des demi coquilles le composant et des embouts. Nos études se sont portés outre que sur l'amelioration des coquilles principales, sur celle des parties centrales, que si uniques sur les réservoirs toriques, pour les non circulaires ou toriques assimilés, pourront être multiples. But réalisé aussi, grace à un seul embout de sortie multiple formant bride, portant simultanément l'orifice d'une polyvanne ou ceux, plus petits, pour plusieurs vannes separées et celui d'une vanne de sécurité à proximité immediate, offrant peu de resistence au gaz et qui peut être monté par un seul petit orifice. De forme elliptique ou mieux ovale, autour des circonférences de diamètre différent des deux vannes susdites ( 10 et 11 ) et avec des parois évasées (42 fig.7 et 2 ou 44 fig 8 et 5 )ou droites (8) fig.3, lui permettant:
I - a), b), d)- soit dans les trois versions mâle fig 3, 4 et 5 8=a, (8'= b, 47 = c, 9 = d), de partir comme une appendice dépassant le réservoir vers l'extérieur et d'avoir (47) leurs embases (62 et 61), prédisposées pour récevoir plusieurs vannes se parées mono fonction plus petites que la polyvanne (10), ou celle-ci et la soupape de surpression (11) dirigée aussi vers l'extérieur fig 8; en pointillé les orifices (16) pour d'autres vannes ou d'autres fonctions, notamment, retour de carburant pour pompe d'injection ou autres. Les versions a) et b) sont ovales (13) ou elliptiques, la 9=d) fig.4 en pointillé, a les contours (12) étrangles entre les deux orifices (10 et 11), toutes se retrécissant notamment autour des surfaces de diamètre inférieur des vannes les fig. 3 et 5 représentent en coupe, quelques possibilitées de realisation des mêmes, soit par fusion, emboutissage ou mixte des brides ou de leurs platines a), b), d) ainsi que des platines de l'ensemble femelle qui suit; II - c), e) - soit dans les versions femelle fig 7 (47) ou c) est ovale et e), non dessinée, sa difference, malgré ses nouvelles possibilitées, consistant dans l'être simplément circulaire, les deux rentrentes vers l'intérieur du réservoir dans une seule découpe duquel ces ensembles seront positionnés et soudés notamment autour de leur bordure creuse ou collerette (42), ovale pour c) et ronde pour e). La
La platine ou embase (43) serait disposée sur /e fond intérne, qui est un peu majoré autour des orifices des vannes polyou mono fonction afin de pouvoir facilement l'y installer avec leurs raccords.

La nouvelle embase de bride e), de forme circulaire, serâ vissée à sa propre bordure, circulaire aussi, où la collerette et l'embase, renforcées et munies d'un petit gradin battant, pour une bonne tenue étanche, est fourni d'un joint d'etancheité permettant normalement le montage par vissage et aussi par boullonage comme pour l'ovale c), toutes deux permettant d'introduire des appareillages, pompe ou autre et de les verifier ensuite.

La fig.5 montre la bride multiple mâle b) composée par deux pièces normalement soudées, la collerette (47 ou 42 ou bien 44) et les platines (61 et 86), bien que cette fixation ou solidarisation nous pourrons la realisér par boullonage et interposition d'un joint d'étancheité, comme pour c), Les fig. 3, 4 et 8 montrent les trois versions a) b) et d) en une seule pièce, la fig. 2 montre la collerette (47) prevue pour les brides rentrantes femelles, toutes pouvant être obtenues par emboutissage, coulée ou mixte, aussi bien que les versions femelles c et e).

Dans tous les cas les bords de ia bride, ou de sa collerette, suivront la découpe de la forme dictée par sa position sur le réservoir ou sa conformation même.

D'autre part la version ensemble femelle rentrante c) et e), peut former chambre étanche grâce à la fixation sur son bord externe < 42 et 159 d'un couvercle bombé et oval fig. 11, mais circulaire pour la platine e) à visser, coupé selon la découpe du réservoir (159 avec des joints d'étanchéité, en polycarbonate (49) fig. Il transparent ou pas, en deux parties, la (50) plus petite et au dessus de la soupape de surpression et comportant deux embouts (53) dont l'orientation peut varier éventuellemnt jusqu'à 180" selon pointillé, pour les tuyaux d'aération destinés à faire comuniquer indirectement la chambre étanche avec l'extérieur de l'habitacle et l'air libre et aussi au passage à leur intérieur des tuyaux de remplissage et alimentation en GPL. Ce couvercle ( 50 ) est fixé par deux vis ( 52 ) munies aussi de petits joints et une fois installé , restera normalement à demeure. Du coté plus large, un encastrement ( 51 ) permets au couvercle (49) de se glisser et s'éncastrer sous le demi couvercle ( 50 ) pour s'y fixer à l'aide de la vis opposée (52). Le demi couvercle ( 49 ) fig.9 et 10, sera ainsi facilement amovible et sera notamment en polycarbonate transparent et toujours muni d'un joint d'étanchéité; il permettra ainsi de surveiller visuellement de l'extérieur le bon fonctionnement et remplissage par les vannes, ou manuellement intervenir l'enlevant en dévissant la ou les vis ( 52 ) ou autre fermeture rapide à levier qui la fixera avec l'encastrement ( 51 ) , celleci munie aussi d'un joint d'étanchéité. Dans le cas où ces ensembles mâles ou femelles, bien que dans cette position normalement on retrouvera la version mâle (44), soit disposé en bas du réservoir, la vanne de sécurité est prolongée d'un tuyau courbé (14) dirigé vers le haut appelé "reniflard" pour être situé en extrémité, au niveau de la zone de la phase gazeuse située au dessus de la phase liquide du carburant en GPL, ce qui représente environs 15% du volume total pour cette phase gazeuse. Lorsque cet ensemble est positionné en haut du réservoir, I'orifice de la soupape de surpression (11) n'aura normalement pas besoin ( et dans la plupart des cas ) du tuyau reniflard ( 14 ) se trouvant et communiquant déja directement dans la phase gazeuse de 15 % du carburant GPL, servant d'amortisseur et propulseur du GPL liquide (normalement 85 %), par l'entremise de la polyvanne qui est dotée d'un tuyau angulé afin de pecher au fond du réservoir.

L'embout c) vu de la face extérieure ou de sa face interne présente donc une forme d'ensemble d'ove ou d'ellipse notamment en fonction du nombre d'orifices necéssaires pour y installer les vannes poly ou mono fonction que l'on voudrà utiliser, sans limitation pouvant aller facilement jusque la forme circulaire, selon le montage final possible. Ceci constitue une caracteristique de ces embouts de notre invention que nous appelons "bride multiple à chambre étanche". La e), ronde, peut concentrer un nombre d'orifices de vannes dans un espace très reduit et la rendre amovible et donc filetée pour être vissée. La peripherie de la surface antérieure, pourrà être affleurante (15), plus ou moins grace à la hauteur variable des fixations (42 et 42'), de la collerette rentrante dans le réservoir. Vue du côté extérieur, celleci, présente une forme convexe (15') incurvée de façon correspondante à la courbe du réservoir vu de l'extérieur. Les surfaces internes et externes (16') fig.3 et 5, seront notamment bombées ( cul différence des précedantes version qui étaient plâtes 16) pour ameliorer la reactivité sous la pression des gaz et pouvoir ainsi alleger la contruction. Le réservoir qui en résulte, est ainsi facile, sûr et économique à construire par la réalisation d'une seule découpe dans celuici. En effet, avant l'assemblage des deux coquilles (1 et 2), il suffira ensuite dune seule soudure périphérique autour de l'ensemble multiple monobloc. Ceci rend possible l'usage de la soupape de surpression ainsi placée immédiatement à côté de la polyvanne, le tout dans un éspace et un poids très limité.

Chose très importante vu que ron opère dans l'espace très limité de remplacement du pneu de secours sur un véhicule qui doit garder son equilibre ponderal avantlarrière pour sa stabilité. Ainsi, aussi bien la fabrication que le montage du réservoir sera grandement facilité, accélerée et plus sûr vu que la totalité des vannes (mono ou polyvanne et soupape de surpression) pourront facilement être installées en communication avec l'extérieur de t'habitacle, lorsqu'l sera doté de l'un des ensembles "bride multiple à chambre étanche" d'intérieur, mais qui comunique avec l'air libre grâce aux embouts (53) de son couvercle étanche et des gaines d'aéreation posées à la mise en service.

Ces combinaisons sont dites (Interne/lnterne).

Dans la présente invention nous avons donc deja, 5 differents modèles de brides, dont 3 mâles (a, b et d) et deux femelles (c et e); les mâles conçues pour un montage notamment externe (dit intemelexteme), soit les fig. 4, et 8 qui les montrent vues à plat de face, les fig. 5 et 3 en coupe axiale selon A-A de la fig. 4 et 8 variant aussi en fonction de la courbure du réservoir, formant chambre étanche avec son couvercle abattant amovible en deux parties (49/50) fig. 11. Toutes, se prêtent à être realisées par emboutissage aussi bien que coulées ou mixte.

Les brides sudites et en particulier la c) et mieux encore la e), peuvent recévoir plusieurs orifices, notamment pour le cas d'emploi de plusieurs vannes simples à la place de la polyvanne et pouvant necessiter jus qu'à cinq six orifices. Chose aisée dans notre cas; en effet il suffira soit d'allonger l'ove éventuéllément jusqu'à la forme ellyptique, appliquable par boullonage à la collerette soudée au réservoir, ou même assumer la forme circulaire, allors aussi vissable à sa collerette solidaire du réservoir comme la precedente et avec interposition dans la saillie prévue, d'un joint d'étancheité (13,54,57).

L'emploi de ces collerettes et ensembles brides femelles étanches, opportunement renforcées au point de soudure avec le réservoir, permet d'acceder à l'nterieur de celuici, grâce à l'amovibilité de leurs platines, par boullonage l'ovale c) ou vissage la ronde e), pour la mise en service d'appareillages ou toute inspection d'entré tien.

Les autres points d'action et d'amelioration, sont visibles sur les réservoirs illustrés par la fig. 1 présentant le réservoir torique pour GPL sur sa coupe selon l'axe vertical et par les fig.6 et 12 à 20 en représentant déja dixhuit et aussi les quatorze derivés, de forme torique uniquement; les autre formes non toriques ou autres que circulaire que nous prevoyons dans la présente invention restant à materialiser selon les besoins de ce marché en pleine évolution, notamment des fabriquants de voitures, sont composés par deux demi-coquilles (1 et 2 ou 34/35) que nous avons dotées de galbes très arrondis pour augmenter la reactivité du réservoir par rapport au gaz, et d'une, au moins, de nos nouvelles parties centrales qui introduisent, elles aussi comme les brides, une nouveauté technique par rapport aux autres réservoirs toriques existants, trôp rigides et qui n'ont pas la deformabilité ni l'elasticité requises.

Nos parties centrales resolvent ce problème, grâce à la souplesse qu'élles foumissent aux réservoirs par leurs formes nouvelles: (17, 19, 25, 73, 74, 75, 76, 77, 84, 87) souvent en combinaison avec une paire de soucoupes (79). Ces ditferentes formes d'ondulations, étudiées pour mieux répondre aux exigences des normes d'omologation des differents pays, remplissent l'autre objectif de notre invention et nous allons le voir, cellesci pourront être aussi bien convergentes que divergentes selon le mode d'usinage que l'on choisira ou dont l'on disposéra. Cela donne de surcroit aux réservoirs ci après, la possibilité d'être allégés aussi grâce à des details comme les languettes d'accouplement (7) et grâce aussi à la facilité que nous offrons de généraliser l'usage d'une soupape de surpression monofonction ou independante. Celà contribue de manière déterminante à la securité des réservoirs qui suivent, conçus suffisamment déformables pour mieux supporter des grandes pressions et permettre, si nécessaire, les dilatations prévues par les normes intemationales et de mieux s'adapter à tous ces besoins; leur grande securité est accentuée du fait que leur montage sur les voitures, peut facilement l'être avec les vannes à l'air libre, directement ou indirectement, selon l'énsemble de bride choisi et sa position: A, B, D, I et O - Réservoirs toriques de sécurité de G.P.L pour véhicules automobiles à double carburation caractérisés en ce qu'ils sont constitués par deux coquilles soudées (1,2) et pour les compléter et unir, d'une partie centrale composée d'un tuyau d'acier embouti ou forgé en plusieurs parties soudées ensuite et munies de moyens de fixation notamment de pattes de fixation (6) munies d'orifices (3) pour la tige de fixation existente dans le logement du pneu de secours, soit d'écrous d'ancrage (22 et 36):
A fig. 19, ayant le milieu de forme ondulaire un peu comme un arc, dont la poignée serait marquée par une petite onde et les extrémitées évasées (4). Ces extrémitées comportent des languettes (7), prévues pour le parfait accouplement avec les bords intérieurs des susdites coquilles principales où se fait la soudure. La forme ondulée de cette partie centrale, un peu comme un arc (75) dont la poignée serait marquéee par une petite onde, assure la dilatabilité et l'élasticité importante requise à l'ensemble, déjà rendu plus résistant et souple en particulier par la partie centrale conçue pour les fortes pressions;
B fig.13, ayant au milieu deux vagues d'ondes sensiblement sinusoidales (76) disposées pour suivre les dilatations verticales prévue par les normes d'omologation internationales et nationales;
D fig.20, avec une grande onde au milieu, qui converge ou diverge, sensiblement comme un arc avec une large poignée (73) afin d'assurer au réservoir une grande déformabilité et élasticité;
I fig. 17, avec une petite onde ou courbe de détente circonferencielle au milieu, convergente ou divergente (25) pour sa déformabilité et élasticité; àu milieu de ces parties centrales est soudée une double barre (6), avec des orifices superposés (3), permettant la fixation du réservoir par la tige filetée du logement du pneu ou roue de secours. Nous pouvons aussi forger ou emboutir cette partie centrale, en plusieurs parties soudées ensuite et laisser un orifice à cet effet. Ils seront naturellement, completés, avant l'assemblage des deux coquilles, par une de nos nouvelles brides mâles ou par un des ensembles femelle étanche, cela crée les quatre réservoirs A, B, D, I, selon la présente invention, notablement améliorés.

O Fig. 6, ayant au milieu une courbe très accentuée (77), convergeant et se rapprochant sensiblement à son sommet et milieu des convergences.

C, F,E et E' - Réservoirs toriques de securité comportant une partie centrale réalisée par deux soucoupes d'acier (79) fig. 18 dont le milieu sera bombé vers le haut ou vers le bas, évasées (4) à leurs bords qui sont munisdes d'écrasements ou languettes d'accouplement (7), soudées (72) à un tube d'acier embouti ou forgé en une ou plusieurs parties soudées (74) évasé aux extrémitées (72) et convergeant au milieu (71) dans C et qui pour le réservoir version F, comportéra des orifices (86 en pointillé) permettant d'exploiter le volume intérieur du tube aussi, en carburant. Une fois que la partie centrale aura été soudée par ses languettes 7 aux deux coquilles principales habituelles 1,2, pour la fixation dans le logement du pneu secours on soude au milieu du creux de l'assiette inférieure, le boulon (22). Une de nos nouvelles brides completera ces réservoirs. Frequemment celleci sera soudée parallèlement, près de la base avant la soudure d'assemblage des deux coquilles principales; dans ces cas, la polyvanne sera immergée dans le GPL et le reniflard (14) de la vanne de sécurité dirigé vers le haut, ou se trouve la surface gazeuse, comme marqué en pointillé fig. 18 et toutes deux dirigées ou placées directement à l'extérieur de l'habitacle, chose difficile chez les autres;
E E' -fig. 14, ici les deux soucoupes sont soudées à un tube muni d'une ou deux ondes ou courbes de détente convergente ou divergente à son milieu obtenu emboutissant ou forgeant une ou plusieurs pièces, dans ce dernier cas soudées ensuite (84), assurant aussi une grande déformabilité et pour E' comportant des orifices (86) comme pour F. Nous obtenons les quatre réservoirs des fig. 18 et 14 de grande sécurité et faciles à installer.

H-, G, H' et G'. Réservoirs toriques de sécurité innovants, constitués de deux demicoquilles bombées (34 et 35) fig 16 soudées contrapposées avec parties de liaison incurvées et évasées. Avec des concavitées orientées dans le même sens vers le bas comme les (33 et 35) et inversement vers le haut la concavitées (34 et 37), ce qui augmente la réactivité de l'ensemble du réservoir par le jeu contrasté et décalé des courbes par rapport au gaz. En correspondance des petites concavitées centrales (33 et 37), les demi coquilles (34,35) sont renforcées/doublées tH), ou fermées (G), par les soucoupes (79) et dans le cas (Hl consolidées en evitant, normalement, Fig. 16, d'enlever l'équivalent sur les demi coquilles et eventuéllément, les munir sur l'axe, d'un tuyau à fracture prédeterminée (60) ce qui donnerà les versions H' et G9, les renforçant comme dans nos autres plus loin, permettant entre autre, le passage de la tige de fixation hatituelle du pneu.

En H" et G", ils sont normalement munis de un, mais les toriques non circulaires peuvent en recevoir plusieurs, axes pleins de renfort à fracture predetérminée (65) Fig. 15, pouvant aussi être munis des écrous (22 et 36) placés au centre des courbes internes ou peripheriquement des externes, assurant la fixation du réservoir au chassis de la voiture. Complétes par une de nos brides multiple monobloc, pouvant recevoir la vanne de sécurité et la polyvanne ou les vannes de service hors de l'habitacle ou à l'intérieur, en parfaite sécurité.

K - L) - Réservoirs de securité composés de deux demi-coquilles (1,2) et des parties centrales (19 et 17) formées à partir de deux rondelles de tôle embouties ou forgées en deux cônes identiques ou bien de deux ou plusieurs tubes ensuite soudés, évasés aux bords extérieurs (4) munies éventuellement des languettes d'accouplement (7), avec les parois (19) et (17) fig.12 (representant la demi partie centrale du rés. L à gauche et de K à droite), qui se rétrécissent graduellement comme des cônes dont les pointes tronquées se rejoignent et y sont soudées. Parois embouties ou forgées en plusieurs parties afin d'obtenir des vagues circonférentielles de gradins arrondis et decroissants sur (19) pour le réservoir K) Fig. 12 et une avec une vague de gradins en plus pour la partie centrale (17) du réservoir
L). L'étancheité de ces parties centrales, pourra être renforcé par un tube soudé (18) à ce point d'union des pointes des cônes, en surepaisseur, avec un diamètre différent selon la solution (17 ou 19) adoptée. II permettra notamment le passage de la tige de fixation existante dans le logement du pneu de secours ainsi que les tuyaux d'alimentation et d'aération. Normalement sur la demi coquille inférieure, est réalisée une découpe, ou est soudée une des nouvelles brides multiples, munies d'orifices pour les vannes et dont celui pour la vanne de sécurité, pourrra grâce au reniflard (14) dirigé vers le haut, communiquer avec la phase gazeuse qui est de 15% du volume du carburant contenu.

Cette phase gazeuse formant propulseur et amortisseur de la phase liquide contenue de GPL. Des moyens d'ancrage supplementaires, sont possibles comme les écrous (22 ou 36 si necéssaire) prevus sur la base ou sur les cotés periphériquément aux courbes.

A',B',D',I', K', L' et O'- Les parties centrales de ces six réservoirs, toriques ou autres des 6 fig. 6, 12,13, 17,19,20, soit (17, 19 ,25, 73, 75, 76 et 77) qui précedent, peuvent être fermées par deux disques bombés ou ondulés soudés aux parties plus externes des évasements (4) supérieur et inférieur, percées (86) pour augmenter la contenance de carburant, un peu comme pour F, et en disposant au milieu sur l'axe, une ou plusieurs tiges d'acier à cassure prédeterminée (65) Fig. 15, ou un ou plusieurs tuyaux étanches les traversant (60) en differentes positions de force, éventuellement précalculés/prédisposés pour lacher au dela d'une certaine pression. Ce tuyau permettra le passage de la tige de fixation du pneu de secours et d'elements d'installation ulterieure sur les voitures, comme les gaines d'aération portant à leur intérieur et protégeant les tuyaux de service de remplissage et alimentation du moteur en GPL; ce qui constitue les 7 réservoirs presents émargés.

M, N, P, Q, M: N: Q', M", N' Q": Réservoirs de securité, toriques ou d'autre forme, constitués par deux coquilles bombées, entières ou pas comme H et G Fig. 15, dont les concavitées partielles (33) sont doublées par les soucoupes (79), orientées pareillement (a difference de H et G) dans le même sens vers le bas sur M, vers le haut sur N et remplacées sur P et Q, munis sur l'axe et sommet de la paire de soucoupes (79), ou normalement de plusieurs paires de soucoupes pour les toriques non circonférenciels, d'un renfort, éventuellement à cassure predetérminée, soit par l'axe (65) creant les réservoirs version M', N', Q: soit par le tuyau (60), donnant M", N" et Q". donc 9 versions un peu differentes de ce réservoir de securité toriques, sans compter les non circulaires

Claims (10)

REVENDICATIONS

1 - Réservoir de sécurité pour G.P.L., pour automobiles à bicarburation, de forme par exemple torique, ou de toute forme apte à s'inscrire dans les éspaces disponibles, destiné à encaisser les surpressions (et à être positionné plus particulierement à l'emplacement du pneu de secours), du type composé de deux coquilles (1et 2) ou (34/35) et d'au moins, une partie centrale: (17,19, 25, 60, 73, 74, 75, 76, 77, 79, 84 et 87) évasées (4) munie de languettes d'accouplement (7), réservoir caractérisé par le fait d'être muni soit d'une bride multiple monocorps (a, b et d) mâle par exemple située à l'extérieur de l'habitacle, soit d'un ensemble femelle étanche rentrant dans le réservoir (c ou e) communiquant avec l'extérieur, bride ou ensemble comportant un certain nombre d'orifices: un (10) pour une vanne dite "polyvanne" et un (11) pour une vanne de surpression ou de securité à proximité immediate, ces brides ayant une forme généralement ovale se retrécissant notamment autour de la surface de diamètre inférieur de la vanne de sécurité et en ce que le réservoir comporte une seule découpe destinée à y fixer la bride multiple ou l'ensemble par sa collerette.

2 - Réservoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que la peripherie de la surface anière (15) des trois brides mâles (a, b et d) est de forme concave et que celle avant (15), affleurante des brides femelle (c et e) rentrantes dans le réservoir, est convexe afin de correspondre à celle du réservoir et que leurs platines sont normalement demontables de leurs collerettes et que les surfaces internes ou extemes des platines sont normalement bombées (161.

3 - Réservoir selon la revendication 2, caractérisé par un ensemble bride femelle (c) de forme ovale ou elliptique pourvue d'une collerette et d'une platine reliées entre elles par boulonage et que toutes les deux sont munies d'un couvercle bombé étanche par exemple transparent, abattant en deux parties amovibles (49 et 50) communiquant indirectement avec l'air libre, par des embouts (53) prévus pour le montage intérieur au vehicule.

4 - Réservoir selon la révendication 2 et 3, caractérisé en ce que l'ensemble bride femelle (e) a la platine ronde vissée et sa face intérieure bombée.

5 - Réservoirs de securité (A,B,D, I, et 0) selon la revendication 1, caractérisés en ce qu'il comportent au moins une partie centrale rigide mais préformée afin d'absorber les de formations prévues par les normes d'omologation: la PC (25) avec au milieu une ou plusieurs ondes de detente: la (75) avec des ondes un peu en arc dont la poignée serait marquée par une petite onde, la (76) avec des ondes presque sinusoidales, la (73) avec une onde sensiblement en arc avec une large poignée, la (25) avec une onde de détente, la (77) avec une courbe très accentuée se rapprochant sensiblement au centre, munies soit de pattes de fixation (6), percées d'orifices (3) pour la tige de fixation existante et d'écrous (22 et 36).

6 - Réservoirs de securité (K et L) selon la revendication 1, caractérisés en ce qu'ils comportent une partie centrale en deux parties préformées à l'identique en cônes, et avec les parties medianes ondulées (17) ou (19), qui se rétrécissent graduellement vers les pointes tronquées des cônes se rejoignant et pouvant être renforcées aux points d'union par un tube, permettant notamment le passage de la tige de fixation du pneu de secours ou possibilité d'ancrage par des écrous (22 et 36).

7 - Réservoirs de securité C, F, E et E' selon la révendication 1, caractérisés par ce qu'ils comportent des parties centrales (74 et 84) constituées par deux soucoupes bombées ou ondulées, (79) évasées, fixées à un tube muni d'ondes de détente dans le (84) et d'une large courbe dans le (74) et munies d'orifices (86) dans les versions F' et E' augmentant la contenance et avec ancrage par les écrous (22 et 36).

8 - Réservoirs de securité A', B', D', I', K', L', et 0' selon la révendication 5 ou 6, caractérisés en ce que leurs parties centrales sont fermées par deux disques bombés fixés aux parties plus extemes des évasements (4 ou 7) supérieur et inférieur, percées (86) pour en augmenter la contenance et traversées par un ou plusieurs tuyaux étanches ou tiges d'acier précalculées pour lacher à une certaine pression (60), destinés à permettre le passage de l'aération, des tuyaux du GPL et de la tige de fixation du pneu.

9 - Réservoirs de securité H, G, H',G', H", G" selon les revendications 1, 7 et 8, caractérisés en ce qu'il sont constitués de deux coquilles (34 et 35) emboitées et fixées, avec parties de liaison incurvées et évasées et que les concavités (33 et 35) sont orientées dans le même sens vers le bas et inversement vers le haut pour les concavités (34 et 37) et toutes pouvant être ici renforcées (H) ou fermées (G) par les soucoupes (79) combinées en opposition, et qu'ils peuvent être traversés en leur milieu par un axe plein à fracture predéterminée (65) pour H' et G' ou par un tuyau (60) pour H" et G".

10 - Réservoirs de sécurité M, N, P, Q, M', N', M",N", selon les revendications 1 et 9, caractérisés en ce que les deux soucoupes (79) sont orientées vers le bas pour M et P, vers le haut pour N et Q.