FR2777331A1 - Cylindre de frein hydraulique - Google Patents

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Abstract

L'invention propose un cylindre 1 de frein hydraulique à rattrapage d'usure amélioré. Si la course s normale du piston 2 de serrage augmente, par exemple par suite d'usure, la faculté de déplacement axial entre la douille 7 de réglage et l'écrou 6, mutuellement bloqués en rotation, est alors insuffisante, et la douille 7 de réglage se désengage, dans la région d'un accouplement A à glissement, du boîtier 4 de rappel. Du fait de l'action élastique du deuxième ressort 9 de compression, la douille 7 de réglage est amenée à tourner conjointement avec l'écrou 6 sur la broche 22, jusqu'à ce que l'engagement bloqué en rotation entre la douille 7 de réglage et la boîtier 4 de rappel soit rétabli. La course de retour du piston 2 de serrage est donc adaptée au nouveau réglage. La configuration suivant l'invention permet donc d'obtenir un rattrapage d'usure très précis, avec un mode de construction compact du cylindre 1 de frein hydraulique.

Description

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Cylindre de frein hydraulique L'invention concerne un cylindre de frein hydraulique à rattrapage d'usure, comportant un piston de serrage pouvant être alimenté hydrauliquement à l'encontre de la force d'un ressort de compression, piston qui se trouve dans le cylindre de frein avec possibilité d'ajustement axial au
moyen d'un dispositif de rattrapage d'usure.
Des systèmes de freinage de ce genre pouvant être actionnés par fluide sous pression, par exemple des systèmes de freins à disques pour des véhicules ferroviaires et utilitaires, comportent, lorsqu'ils sont réalisé sous forme de constructions à étrier de frein, un piston guidé en étanchéité à la pression dans un boîtier ou encore dans la structure d'étrier de frein, et pouvant être sollicité par un fluide hydraulique sous pression. Ce piston agit, lorsqu'il est actionné, sur un segment de frein portant une garniture de frein, afin de le presser contre un disque de frein à freiner. Des cylindres hydrauliques ayant ce mode de fonctionnement peuvent aussi être utilisés dans des constructions dites à pince, de préférence pour des véhicules ferroviaires, afin de presser les bras d'une pince de frein de part et d'autre
contre un disque de frein à freiner.
Pour des dispositifs de freinage hydraulique, on connaît différents principes de rattrapage d'usure. Le document EP 0 413 112 A1 décrit ainsi un rattrapage d'usure par friction, suivant lequel un piston auxiliaire surpasse la force de friction d'un ressort de serrage, sous l'action de la force hydraulique du piston, si la course élastique maximale de rondelles-ressorts est inférieure à la distance nécessaire de sortie du piston d'application du frein. Après le relâchement du frein, et de la diminution de la pression de service qui l'accompagne, le piston d'application du frein rentre, conformément à la course
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élastique des rondelles-ressorts, tandis que le piston auxiliaire reste dans sa position du fait de la force de friction du ressort de serrage. La distance de
sortie du piston d'application du frein est ainsi rajustée.
Certes, une telle configuration à friction a fait de multiples fois ses preuves dans la pratique; mais on y constate une relativement grande dispersion de la force de décalage, de sorte que le rattrapage ne s'effectue
pas toujours de façon optimale.
On connaît par le brevet allemand DE 36 19 948 C2 un autre principe de rattrapage d'usure, suivant lequel on obtient un rattrapage par engagement positif. Dans la configuration décrite dans ce brevet, un piston de frein de service bénéfice d'une prolongation de course, dépassant la course normale, si la distance de sortie dépasse une valeur prescrite par suite d'usure. De la sorte, un ressort spiral est maintenu fixe en position, tandis qu'un appendice tubulaire est déplacé dans la direction de déplacement du piston de frein de service par rapport au ressort spiral qui y est maintenu par engagement de friction. En même temps, au début de la prolongation de course, un filetage entre d'un côté en engagement positif, après avoir surmonté un jeu axial prédéterminé, de sorte qu'une broche filetée est conjointement entraînée dans la direction de déplacement, en libérant un accouplement conique. Sous la force d'un ressort, la broche filetée commence alors, tandis que le mouvement du piston de frein de service se poursuit, à tourner dans la direction de dévissage de l'appendice tubulaire. La broche filetée est ainsi décalée par rapport au piston de frein de service, à l'encontre de la direction de déplacement de ce dernier. Un engagement positif est ainsi réalisé entre le piston de frein de service et la broche filetée, ou encore entre la broche filetée et le boîtier, par l'intermédiaire de l'accouplement conique. On
réalise ainsi le rattrapage d'usure.
Certes, la configuration présentée dans ce document a fait de multiples fois ses preuves pour le domaine spécial d'application qui y est visé, à savoir comme cylindre de frein combiné de service et à ressort accumulateur; mais sa structure est relativement complexe. De plus, on obtient par construction des dimensions relativement grandes pour l'ensemble, notamment dans la direction axiale du piston de frein de service. La multiplicité de pièces intégrées engendre une dépense importante pour une harmonisation et une adaptation appropriées des éléments individuels. Les
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dépenses, tant de fabrication que de montage, sont donc relativement élevées. Etant donné que, dans cette construction également, il existe un engagement de friction entre un ressort et l'appendice tubulaire, on constate une relativement grande dispersion de la force de décalage, tout comme dans le cas du document EP 0 413 112 Al. Face à cette situation, I'invention vise un cylindre de frein hydraulique qui permette, avec un mode de construction occupant le moins de
place possible, un meilleur rattrapage d'usure.
On y parvient en perfectionnant un cylindre de frein hydraulique classique au moyen des caractéristiques suivantes: - un écrou est vissé sans autoblocage sur une broche du piston de serrage, - une douille de réglage est accouplée a l'écrou avec possibilité de déplacement axial limité à une valeur, mais en étant bloquée en rotation, - un premier ressort de compression précontraint l'écrou par rapport à la douille de réglage, et un deuxième ressort de compression précontrainte la douille de réglage par rapport au boîtier de rappel du cylindre de frein, la valeur correspondant essentiellement à la distance souhaitée de déplacement du piston de serrage dans le cas normal d'utilisation, le deuxième ressort de compression étant réalisé plus puissant que le premier ressort de compression, et la douille de réglage étant précontrainte par rapport au boîtier de rappel de telle sorte que, dans le cas normal d'utilisation, la douille de réglage est accouplée sans possibilité de rotation au boîtier de rappel, et lors d'une augmentation de la distance de déplacement du piston de serrage, notamment du fait d'usure, la douille de réglage se désengage du boîtier de rappel de telle sorte que l'écrou et la douille de réglage, mutuellement accouplés sans possibilité de rotation, tournent, du fait de l'action élastique du ressort de compression, sur une broche du piston de serrage de telle sorte que la solidarité en rotation entre la douille de réglage et le boîtier de rappel
peut être rétablie.
L'invention propose donc avantageusement un rattrapage
d'usure à action particulièrement précise pour un cylindre de frein hydraulique.
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Le dispositif de rattrapage d'usure agit ici purement par engagement positif, de sorte qu'il ne se produit pas de dispersion d'une force de décalage. On peut ainsi garantir un rattrapage d'usure fiable du dispositif de freinage, ce qui
permet d'obtenir une fiabilité de fonctionnement accrue.
Un aspect particulièrement avantageux est que la configuration suivant l'invention permet de réaliser un mode de construction très court. Un point particulièrement important est ici que l'écrou et la douille de réglage peuvent être assemblés l'un dans l'autre en direction axiale, et que le piston
de serrage peut aussi être constructivement imbriqué avec le boîtier de rappel.
Le cylindre de frein hydraulique suivant l'invention convient donc notamment aussi pour des applications particulières dans lesquelles l'espace disponible
est restreint.
De plus, I'invention réduit la dépense de construction par rapport a des cylindres de frein classiques notamment par le fait que la transmission
de la force de freinage s'effectue directement au moyen du piston de serrage.
On peut donc réaliser les autres éléments de l'ensemble, notamment l'écrou et
la broche, de façon relativement peu onéreuse.
Si le boîtier de rappel est pourvu d'un moyen qui permet une rotation manuelle du boîtier de rappel de l'extérieur, on crée en outre une possibilité de rappel du piston. Ce rappel du piston de serrage est nécessaire, par exemple, lorsqu'il faut remplacer des garnitures de frein. Comme le boîtier de rappel est immédiatement accessible, cette rotation peut être produite d'une manière simple par un outil classique. Le boîtier de rappel agit alors sur l'écrou par l'intermédiaire de la douille de réglage qui en est solidaire en rotation, et permet ainsi un déplacement axial du piston de serrage. D'une manière avantageuse, ce rappel du piston de serrage ne nécessite donc pas
d'opération de démontage sur le cylindre de frein.
En variante, I'écrou peut aussi être pourvu d'un moyen qui permet une rotation manuelle de l'écrou de l'extérieur. Ce mode de construction permet également de renoncer avantageusement à une opération de démontage pour le rappel du piston de serrage. De plus, le moyen de rotation sur l'écrou peut être directement conçu de façon a être facile d'accès
et actionnable par un outil classique.
Une autre variante consiste à doter le piston de serrage d'un moyen qui permet une rotation manuelle de la broche du piston de serrage de
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l'extérieur. Cette conception permet elle aussi d'obtenir les avantages des solutions précédentes. De plus, on agit ici directement sur le piston de
serrage, de sorte que la force de rappel est appliquée de façon plus efficace.
Toutes les solutions présentées pour le rappel du piston ont en commun l'avantage que cette opération peut être exécutée d'une manière très simple. En particulier, il n'est pas nécessaire, comme dans les formes de construction connues, de repousser le piston de serrage à la main depuis le
côté du disque de frein.
Il est en outre avantageux que le moyen de rotation comprenne un mécanisme à roue libre, qui autorise une rotation dans un sens ou au choix dans l'un ou l'autre des deux sens. On peut ainsi empêcher efficacement une rotation inopinée de la broche lorsqu'on ne cherche pas à obtenir de rappel du
piston de serrage.
Par le fait que l'accouplement de solidarité en rotation de la douille de réglage au boîtier de rappel est réalisé par une denture, on obtient une liaison fiable par engagement positif. Le réglage obtenu par le rattrapage
d'usure peut ainsi être conservé de façon fiable.
En variante, I'accouplement de solidarité en rotation de la douille de réglage au boîtier de rappel peut être réalisé par un accouplement à friction ou encore à glissement. Cette mesure permet d'obtenir un rattrapage d'usure plus précis, car en continu, la force de friction au point d'assemblage
garantissant également un réglage fiable de la position du piston de serrage.
Il est également avantageux que les ressorts de compression, qui appliquent la précontrainte sur la douille de réglage et l'écrou, soient montés à rotation par rapport au boîtier de rappel. On peut ainsi augmenter encore la fiabilité de fonctionnement de l'ensemble, notamment en cas de courses de rattrapage importantes, car on évite en soi mieux une déformation
ou encore une torsion des ressorts de compression.
Par le fait que le piston de serrage est, par un moyen de blocage en rotation, empêché de tourner par rapport à un boîtier extérieur du cylindre de frein, on peut garantir un réglage encore plus précis du piston de serrage
en direction axiale.
On va maintenant expliquer l'invention par des exemples de réalisation et à l'aide des dessins annexés, dans lesquels
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la figure 1 représente une première forme de réalisation d'un cylindre de frein hydraulique suivant l'invention, la figure 2 représente une deuxième forme de réalisation d'un cylindre de frein hydraulique suivant l'invention, la figure 3 représente un agencement avec un cylindre de frein hydraulique suivant l'invention sur une pince de frein, la figure 4 est une vue dans la direction X de la figure 3, la figure 5 représente un cylindre de frein hydraulique disposé dans un étrier de frein, la figure 6 est une vue dans la direction Y de la figure 5, la figure 7 représente une autre forme de réalisation d'un cylindre de frein hydraulique à disposer dans une pince de frein, et la figure 8 est une représentation à plus grande échelle du détail Z de la
figure 7.
La figure 1 représente une première forme de réalisation d'un cylindre 1 de frein hydraulique. Le cylindre 1 de frein hydraulique comporte un piston 2 de serrage, qui est guidé dans un boîtier 3 extérieur en étant bloqué en rotation, mais avec possibilité de déplacement axial. Un boîtier 4 de rappel est en outre monté à rotation dans le boîtier 3 extérieur. Une plaque 5 de recouvrement, boulonnée sur le boîtier 3 extérieur, empêche le mouvement
axial du boîtier 4 de rappel.
Le piston 2 de serrage comporte une partie 21 de piston et une broche 22. Un écrou 6 se visse dans le filetage de la broche 22, cette liaison filetée étant réalisée sans autoblocage. L'écrou 6 est solidaire en rotation d'une douille 7 de réglage. En même temps, un mouvement relatif axial d'une valeur s, qui correspond au jeu entre les garnitures de frein et le disque de frein, est possible entre l'écrou 6 et la douille 7 de réglage. Pour une utilisation dans une pince de frein, on tient compte en outre de l'allongement de la tringlerie pour le choix de la valeurs. La valeur s correspond donc à la course
du piston 2 de serrage dans le cas normal d'utilisation.
La douille 7 de réglage est accouplé au boîtier 4 de rappel par
l'intermédiaire d'un accouplement A à glissement ou encore à denture.
Le boîtier 4 de rappel comporte en outre un palier 41 élastique, qui peut tourner par rapport au boîtier 4 de rappel à rotation au moyen d'un
roulement 42 à billes, mais sans faculté de déplacement en direction axiale.
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Ce palier 41 élastique sert de contre-appui pour un premier ressort 8 de compression et un deuxième ressort 9 de compression. Le premier ressort 8 de compression précontraint l'écrou 6 par rapport à la douille 7 de réglage. Le deuxième ressort 9 de compression précontraint la douille 7 de réglage par rapport au boîtier 4 de rappel. La force de compression du deuxième ressort 9 de compression permet un engagement efficace de l'accouplement A à
glissement entre le boîtier 4 de rappel et la douille 7 de réglage.
En service, une pression F hydraulique est établie au moyen d'une conduite d'alimentation dans le boîtier 3 extérieur, dans une chambre 10 de pression qui est formée derrière la partie 21 du piston 2 de serrage. Le piston 2 de serrage se déplace ainsi en direction axiale, vers la gauche suivant la représentation de la figure 1, jusqu'à ce que le jeu entre les garnitures de
frein et le disque de frein soit surmonté et que l'action de freinage intervienne.
Par le piston 2 de serrage, I'écrou 6 est également déplacé axialement, à I'encontre de la force du premier ressort 8 de compression. Comme le deuxième ressort 9 de compression est plus puissant que le premier ressort 8 de compression, la douille 7 de réglage reste, par l'intermédiaire de l'accouplement A à glissement ou à denture, en engagement avec le boîtier 4 de rappel. On obtient ainsi un déplacement relatif de l'écrou 6 par rapport à la douille 7 de réglage. Dans le cas normal d'utilisation, la valeurs prévue pour la
course du piston suffit à produire une action de freinage fiable.
Mais tandis que le jeu entre les garnitures de frein et le disque de frein augmente au fil du temps, par suite de l'usure des garnitures de frein, la valeur s, a un moment donné, ne suffit plus pour obtenir une course efficace du piston 2 de serrage. Comme la pression exercée sur la partie 21 de piston par le fluide hydraulique sous pression est supérieure à la force élastique du deuxième ressort 9 de compression, la douille 7 de réglage est donc entraînée en direction axiale conjointement avec l'écrou 6 lorsque la course produite est supérieure à la valeur s. En conséquence, la douille 7 de réglage se désengage du boîtier 4 de rappel au niveau de l'accouplement A à glissement
ou à denture.
Au moyen de la force élastique du deuxième ressort 9 de compression, on produit alors le rattrapage d'usure du piston de serrage. Le deuxième ressort 9 de compression pousse la douille 7 de réglage contre le boîtier 4 de rappel. Comme la douille 7 de réglage est accouplée en solidarité
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de rotation a l'écrou 6, la douille 7 de réglage et l'écrou 6 accomplissent conjointement une rotation sur le filetage de la broche 22 du piston 2 de serrage. Cette rotation produit un décalage relatif de l'écrou 6 et de la douille 7 de réglage en direction axiale, dans le sens opposé à la course du piston 2 de serrage lors de l'application du frein. L'écrou 6 et la douille 7 de réglage sont, par suite de la force élastique du deuxième ressort 9 de compression, mis en rotation jusqu'à ce l'accouplement A à glissement ou à denture entre la douille 7 de réglage et le douille 7 de réglage soit rétabli. Afin de développer efficacement l'action élastique du deuxième ressort 9 de compression, le palier 41 élastique tourne également au moyen du roulement 42 à billes. On
empêche ainsi que le deuxième ressort 9 de compression se déforme.
Lorsque le processus de freinage est terminé et que la pression F dans la chambre 10 de pression est supprimée, le piston 2 de serrage retourne dans le boîtier 3 extérieur du cylindre 1 de frein en accomplissant la course s. L'écrou 6 et la douille 7 de réglage se déplacent alors d'une distance correspondante en direction axiale. Comme l'écrou 6 est maintenant présent sur la broche 22 dans une position axialement décalée, le piston 2 de serrage
est donc rajusté conformément à l'usure.
Le boîtier 4 de rappel comporte en outre un moyen 43 de rotation, qui permet un rappel manuel simplifié du piston 2 de serrage, par exemple pour remplacer des garnitures de frein. Dans cette forme de réalisation, le moyen 43 de rotation est réalisé sous forme de prolongement hexagonal sur le boîtier 4 de rappel. Lors d'une rotation du boîtier 4 de rappel, la douille 7 de réglage est conjointement entraînée par l'intermédiaire de I'accouplement A à glissement ou à denture. Comme la douille 7 de réglage est solidaire en rotation de l'écrou 6, ce dernier est également conjointement
entraîné, de sorte que le mouvement de rotation est transmis à la broche 22.
Conformément au pas du filetage de la broche 22, on obtient ainsi un
déplacement axial du piston 2 de serrage.
Suivant la direction de rotation imprimée sur le moyen 43 de rotation, on peut produire un déplacement du piston 2 de serrage en direction ou en éloignement du disque de frein. Afin d'empêcher un déplacement inopiné en direction du disque de frein, il est en outre prévu un mécanisme B à roue libre entre la plaque 5 de recouvrement et le boîtier 4 de rappel,
mécanisme qui n'autorise un mouvement de rotation actif que dans un sens.
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Le mécanisme B à roue libre peut aussi être conçu de façon à pouvoir passer
d'un sens de rotation à l'autre.
La figure 2 représente une deuxième forme de réalisation du cylindre 1' de frein hydraulique suivant l'invention. Le cylindre 1' de frein hydraulique se différencie pour l'essentiel du cylindre de frein suivant la première forme de réalisation par la configuration du boîtier 4' de rappel, qui est réalisé d'un seul tenant avec la plaque de recouvrement, et par la
configuration de l'écrou 6'.
Dans ce mode de construction, l'écrou 6' possède une partie 61 d'écrou-raccord, qui est pourvue d'un moyen 62 de rotation. Le rappel manuel du piston de serrage est ici directement produit en imprimant un mouvement de rotation à l'écrou 6'. L'outil engagé avec le moyen 62 de rotation l'emporte alors sur l'accouplement A à glissement ou à denture entre le boîtier 4' de
rappel et la douille 7 de réglage solidaire en rotation de l'écrou 6'.
Dans la deuxième forme de réalisation, la fonction de rattrapage d'usure se déroule de la même manière que dans la première forme de réalisation. La figure 3 représente un exemple d'utilisation d'un cylindre 1 de frein hydraulique suivant l'invention sur une pince 100 de frein. La pince 100 de frein est ici pourvue de garnitures 101 et 102 de frein, qui agissent pour le freinage sur un disque 103 de frein. Les figures 3 et 4 représentent la disposition particulière du cylindre 1 de frein hydraulique pour l'accouplement à
la pince 100 de frein.
Les figures 5 et 6 représentent un exemple d'utilisation du cylindre 1 de frein hydraulique sur un étrier 200 de frein. L'étrier 200 de frein comporte ici des garnitures 201 et 202 de frein, qui agissent sur un disque 203
de frein.
Les figures 7 et 8 représentent une troisième forme de réalisation du cylindre 1" de frein hydraulique suivant l'invention. A la différence de la première forme de réalisation, le piston de serrage est réalisé en deux parties, conformément à la représentation de la figure 7. La broche 22" traverse la partie 21" de piston et lui est accouplée à rotation, mais sans possibilité de déplacement en direction axiale. La partie 21" de piston est assemblée à la tête de tige, le couple de rotation étant fourni à la pince de frein par
l'intermédiaire de la tête de tige.
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Dans sa partie qui dépasse de la partie 21" de piston, la broche 22" est, conformément à la représentation de la figure 8, accouplée à un accouplement C à denture, qui est conçu comme mécanisme à roue libre. De
plus, la broche 22" comporte à son extrémité libre un moyen 23 de rotation.
Le rattrapage d'usure du piston de serrage suivant cette forme de réalisation s'effectue pour la configuration suivant la troisième forme de réalisation, d'une manière analogue à la première forme de réalisation. La partie 21" de piston et la broche 22" se déplacent alors conjointement en direction axiale, et elles sont désaccouplées par l'intermédiaire de
l'accouplement C à denture afin de permettre leur rotation relative.
Le rappel manuel du piston de serrage est, à l'aide du moyen 23 de rotation, produit par un outil classique en imprimant un mouvement de rotation directement sur la broche 22". L'accouplement C à denture empêche
ici une rotation inopinée de la broche 22".
Le cylindre 1" de frein hydraulique de la troisième forme de
réalisation convient notamment pour une utilisation dans une pince de frein.
L'invention autorise, en plus des formes de réalisation
présentées ici, d'autres possibilités de configuration.
Ainsi, au lieu de l'accouplement A à glissement, on peut aussi utiliser un accouplement à friction ou une denture, par exemple sous la forme
d'un accouplement à dents plates.
L'invention procure ainsi un cylindre de frein hydraulique à rattrapage d'usure perfectionné, qui comprend un dispositif de rattrapage d'usure, un écrou 6 vissé sans autoblocage sur la broche 22 du piston 2 de
serrage, et une douille 7 de réglage qui est solidaire en rotation de l'écrou 6.
L'écrou 6 et la douille 7 de réglage sont précontraints respectivement par un premier ressort 8 de compression et un deuxième ressort 9 de compression, le deuxième ressort 9 de compression étant plus puissant que le premier ressort 8 de compression. Dans le cas normal d'utilisation, la douille 7 de réglage est solidaire en rotation du boîtier 4 de rappel. Si la course normales du piston 2 de serrage augmente, notamment par suite d'usure, la faculté de déplacement axial entre la douille 7 de réglage et l'écrou 6 est alors insuffisante, et la douille 7 de réglage se désengage du boîtier 4 de rappel. Du fait de l'action élastique du deuxième ressort 9 de compression, la douille 7 de réglage est amenée à tourner conjointement avec l'écrou 6 sur la broche 22, jusqu'à ce que la 1il 2777331 solidarité en rotation entre la douille 7 de réglage et la boîtier 4 de rappel soit rétablie. La course de retour du piston 2 de serrage est donc adaptée au nouveau réglage. La configuration suivant l'invention permet donc d'obtenir un rattrapage d'usure très précis, avec un mode de construction du cylindre 1 de frein hydraulique qui prend peu de place.

Claims (9)

REVENDICATIONS
1.- Cylindre (1; 1'; 1") de frein hydraulique à rattrapage d'usure, comportant un piston (2) de serrage pouvant être alimenté hydrauliquement à l'encontre de la force d'un ressort de compression, piston qui se trouve dans le cylindre de frein avec possibilité d'ajustement axial au moyen d'un dispositif de rattrapage d'usure, caractérisé en ce que le dispositif de rattrapage d'usure est pourvu: - d'un écrou (6; 6'), qui est vissé sans autoblocage sur une broche du piston (2) de serrage, - d'une douille (7) de réglage, qui est accouplée à l'écrou (6; 6') avec possibilité de déplacement axial limité à une valeur (s), mais en étant bloquée en rotation, - d'un premier ressort (8) de compression, qui précontraint l'écrou (6; 6') par rapport à la douille (7) de réglage, et - d'un deuxième ressort (9) de compression, qui précontrainte la douille (7) de réglage par rapport au boîtier (4; 4') de rappel du cylindre de frein, la valeur (s) correspondant essentiellement à la distance souhaitée de déplacement du piston (2) de serrage dans le cas normal d'utilisation, le deuxième ressort (9) de compression étant réalisé plus puissant que le premier ressort (8) de compression, et la douille (7) de réglage étant précontrainte par rapport au boîtier (4; 4') de rappel de telle sorte que, dans le cas normal d'utilisation, la douille (7) de réglage est accouplée sans possibilité de rotation au boîtier (4; 4') de rappel, et lors d'une augmentation de la distance de déplacement du piston (2) de serrage, notamment du fait d'usure, la douille (7) de réglage se désengage du boîtier (4; 4') de rappel de telle sorte que l'écrou (6; 6') et la douille (7) de réglage, mutuellement accouplés sans possibilité de rotation, tournent, du fait de l'action élastique du ressort (9) de compression, sur une broche (22; 22") du piston (2) de serrage de telle sorte que la solidarité en rotation entre la douille (7) de réglage et le boîtier (4; 4') de rappel peut être rétablie.
2.- Cylindre de frein hydraulique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier (4) de rappel est pourvu d'un moyen (43) qui
permet une rotation manuelle du boîtier (4) de rappel de l'extérieur.
3.- Cylindre de frein hydraulique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'écrou (6') est pourvu d'un moyen (62) qui permet une
rotation manuelle de l'écrou (6') de l'extérieur.
4.-Cylindre de frein hydraulique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le piston de serrage est pourvu d'un moyen (23) qui permet une rotation manuelle de la broche (22") du piston de serrage de
I'extérieur.
5.- Cylindre de frein hydraulique suivant l'une quelconque des
revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le moyen (43; 62; 23) de rotation
comporte un mécanisme (B; C) à roue libre, qui autorise une rotation dans un
sens ou au choix dans l'un ou l'autre des deux sens.
6.- Cylindre de frein hydraulique suivant l'une quelconque des
revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'accouplement de solidarité en
rotation de la douille (7) de réglage au boîtier (4; 4') de rappel est réalisé par
une denture.
7.-Cylindre de frein hydraulique suivant l'une quelconque des
revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'accouplement de soldiarité en
rotation de la douille (7) de réglage au boîtier (4; 4') de rappel est réalisé par
un accouplement à friction ou encore à glissement.
8.- Cylindre de frein hydraulique suivant l'une quelconque des
revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les ressorts (8, 9) de
compression, qui appliquent la précontrainte sur la douille (7) de réglage et
l'écrou (6; 6'), sont montés à rotation par rapport au boîtier (4; 4') de rappel.
9.- Cylindre de frein hydraulique suivant l'une quelconque des
revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le piston (2) de serrage est
solidaire en rotation d'un boîtier (3) extérieur du cylindre de frein.
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