FR2875877A1 - Frein de service et de blocage de vehicule automobile et verrou a liaison de force pour un tel frein - Google Patents

Abstract

Frein de service et de blocage (10) comportant un piston de blocage (16) sollicité par un élément de ressort (18). Ce piston est poussé par un verrou (36, 38, 40) et un goujon (32) du piston de frein contre le disque de frein. Pour le desserrage, une vis (22) vissée dans le piston de blocage (16) et dont la tête (24) a une forme de losange est tournée en position desserrée, dans une position transversale à une cavité (28) de forme complémentaire réalisée dans une plaque à trou (26) pivotante. La vis (22) retient le piston de blocage (16) contre la force développée par l'élément de ressort (18). Le frein (10) est actionné de manière habituelle par la pression hydraulique appliquée au piston (14) fonctionnant comme frein de service.

Description

Domaine de l'invention

La présente invention concerne un frein de service et de blocage pour un véhicule automobile comportant un piston de frein sol-licité en pression.

L'invention concerne également un verrou fonctionnant par une liaison de force pour un frein de service et de blocage d'un véhicule automobile.

Etat de la technique Dans le domaine des véhicules automobiles on utilise actuellement de façon habituelle des freins à disque hydraulique comme freins de service. Ces freins comportent un piston sollicité en pression pour pousser une garniture de frein à friction contre le disque du frein. Pour réaliser la fonction de blocage, on actionne le frein de manière mécanique par un câble (câble Bowden) avec le levier de frein à main. Le levier de frein à main est équipé d'un dispositif d'encliquetage déverrouillable qui le maintient en position actionnée (en position tirée).

Selon le document DE 195 02 927 Al, on connaît un frein de service et de blocage comportant un piston de frein soumis à une pression comme les freins de service habituels. De plus, ce frein de blocage comporte le verrou d'encliquetage des freins connus qui main-tient le piston de frein en position bloquée lorsque ce frein est actionné. La mise en oeuvre du verrou à encliquetage se fait par une poussée en pression transmise par le circuit hydraulique au frein une fois actionné. Exposé et avantages de l'invention La présente invention concerne un frein de service et de blocage du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comporte un piston de blocage, un organe d'écartement réglable qui maintient à distance réglable le piston de frein et le piston de blocage, un élément de ressort qui sollicite le piston de blocage dans le sens de l'actionnement du piston de frein, et une installation de retenue détachable qui maintient le piston de blocage contre la force développée par l'élément de ressort, et le piston de blocage peut être sollicité en pression contre la force développée par l'élément de ressort.

La mise en pression du piston de frein et du piston de blocage peut se faire de manière séparée ou en commun.

Le frein selon l'invention est prévu en particulier pour un frein hydraulique mais il convient de façon générale à un frein sollicité en pression tel que par exemple un frein pneumatique. Le frein selon l'invention n'est pas non plus limité au frein à disque.

Suivant une autre caractéristique, le frein comporte un organe ou moyen d'écartement autoréglable qui maintient écarté d'une distance réglable le piston de frein et le piston de blocage. L'organe ou moyen d'écartement peut maintenir les deux pistons à une distance fixe mais néanmoins réglable; il peut également limiter la distance entre les deux pistons dans une direction c'est-à-dire à une distance maximale ou minimale réglable.

De plus, le frein de service et de blocage selon l'invention comporte un élément de ressort sollicitant le piston de blocage dans le sens de l'actionnement du piston de frein ou plus généralement du frein. L'expression élément de ressort est prise au sens large et englobe par exemple des ressorts métalliques ou en matière plastique, des éléments en caoutchouc élastique ou un ressort à gaz. Une installation de retenue amovible maintient le piston de blocage contre la force développée par l'élément de ressort lorsque le frein de blocage est desserré.

Pour effectuer un freinage de service, le piston de frein du frein de service et de blocage selon l'invention est mis en pression et ainsi il pousse une garniture de frein de friction contre un organe de frein à freiner par exemple contre le disque de frein. Le freinage de service n'est pas influencé par le piston de blocage qui est retenu par l'installation ou le moyen de retenue contre l'action de la force développée par l'élément de ressort.

Pour effectuer un freinage de blocage, le frein de service et de blocage selon l'invention est également actionné par la mise en pression du piston de frein. Mais pour cela l'organe d'écartement est réglé ou se règle automatiquement sur la distance entre le piston de frein et le piston de blocage. L'installation de retenue est alors libérée si bien que l'élément de ressort peut agir sur le piston de blocage dans le sens de l'actionnement du frein de service et de blocage. Par l'intermédiaire de l'organe d'écartement, on sollicite le piston de frein et on maintient la garniture de frein poussée contre l'organe de frein.

L'élément de ressort exerce la force de freinage par l'intermédiaire du piston de blocage, de l'organe d'écartement et du piston de frein contre la garniture de frein pour pousser celle-ci contre l'organe de frein ce qui permet de laisser le frein de service et de blocage hors pression.

L'invention a l'avantage de permettre la réalisation d'un frein de service et de blocage de véhicule, compact; ce frein est un frein de roue et peut par exemple équiper un frein à tambour ou un étrier d'un frein à disque. L'invention permet de supprimer les câbles de traction et le levier de frein à main. En outre, le frein de service et de blocage selon l'invention fonctionne comme frein de blocage automatique que l'on peut actionner par de l'énergie extérieure par exemple à l'aide d'une pompe hydraulique. Une telle pompe hydraulique existe dans les systèmes antiblocage (ABS) ou des installations ou circuits de frein à énergie extérieure de sorte que des moyens supplémentaires à mettre en oeuvre pour un tel frein de blocage automatique sont faibles. Le frein de blocage automatique a également l'avantage de ne pas nécessiter de force musculaire pour son actionnement.

L'invention concerne également un verrou à liaison par la force pour un frein de service et de blocage. Un tel verrou est caractérisé par deux pièces mobiles l'une par rapport à l'autre suivant un mouvement linéaire et ayant entre elles un intervalle dans lequel se trouve au moins un élément de serrage qui bloque un mouvement relatif des deux pièces dans une direction de blocage par une liaison par la force, et autorise leur mouvement relatif dans la direction opposée. Le verrou à liaison par la force constitue l'organe ou le moyen d'écartement ou fait partie de cet organe ou moyen d'écartement du frein de service et de blocage. En principe le verrou à liaison par la force peut également se réaliser et s'utiliser indépendamment du frein de service et de blocage. Le verrou à liaison par la force comporte comme indiqué, deux pièces mobiles l'une par rapport à l'autre suivant un mouvement linéaire. L'expression mouvement linéaire ne signifie pas nécessairement un mouvement rectiligne bien que celui-ci soit choisi de manière préférentielle. Dans l'intervalle entre les deux pièces, il y a un élément de serrage. L'élément de serrage bloque les deux pièces en mouvement relatif l'une par rapport à l'autre dans la direction de blocage; dans cette di- rection, l'élément de serrage se bloque dans l'intervalle entre les deux pièces. Un mouvement relatif des deux pièces du verrou est possible dans la direction opposée. Le blocage ou coincement dans la direction de blocage est fait par une liaison par la force (liaison par frottement).

L'élément de serrage peut être une pièce basculante, dis-posée en biais dans l'intervalle entre les pièces mobiles et qui se redresse lors d'un mouvement relatif des deux pièces mobiles pour assurer ainsi l'effet de serrage ou de coincement.

Mais il est également possible de faire diminuer io l'intervalle entre l'élément de serrage et au moins l'une des deux pièces mobiles dans une direction. Pour cela, l'une ou les deux pièces mobiles peuvent avoir une surface inclinée contre laquelle s'applique l'élément de serrage. L'élément de serrage peut être constitué dans ce cas par exemple par un organe de roulement tel qu'une bille ou un galet.

L'élément de serrage peut également être une sorte de coin.

De manière préférentielle, l'une des deux pièces mobiles du verrou est une tige et l'autre pièce est une pièce tubulaire ou dans tous les cas un orifice traversé par la tige. L'intervalle entre les deux pièces mobiles est dans ce cas annulaire et la diminution de l'intervalle dans une direction peut se réaliser par l'une des pièces mobiles qui aura une surface conique ou pyramidale.

Comme élément de serrage on utilisera également des organes de roulement tels que des billes et notamment dans le cas d'une forme pyramidale on utilisera des galets.

L'élément de serrage peut également avoir la forme d'un anneau ou d'un manchon et présenter notamment une section en forme de coin. De manière préférentielle dans ce cas, l'élément de serrage est subdivisé en segments suivant la direction périphérique. Le verrou comporte dans ce cas une pince ayant une structure analogue à celle qu'on utilise dans les machines tournantes.

Le verrou à liaison par la force pour l'organe ou le moyen d'écartement réglable du frein de service et de blocage selon l'invention a l'avantage d'une longueur réduite et de permettre le réglage automatique de la distance ou de l'intervalle. Ce verrou peu encombrant se loge dans le piston de blocage. Le verrou selon l'invention peut également s'utiliser indépendamment du frein de service et de blocage.

Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une coupe axiale d'un premier mode de réalisation d'un frein de service et de blocage selon l'invention, - la figure 2 est une vue de face d'une plaque à trou du frein de service io et de blocage de la figure 1, - la figure 3 est une coupe axiale d'une variante de réalisation du frein de service et de blocage de la figure 1 selon l'invention, - la figure 4 est une coupe axiale d'un verrou avec liaison par la force selon l'invention.

Description des modes de réalisation

La figure 1 montre un frein de service et de blocage 10 selon l'invention comportant un boîtier 12 logeant un piston de frein 14 à commande hydraulique mobile axialement. Le boîtier 12 peut égale-ment être appelé cylindre ou cylindre de frein. Pour freiner, on applique la pression au piston de frein 14 qui pousse une garniture de frein à friction non représentée contre un corps de frein également non représenté par exemple un disque de frein ou un tambour de frein. Ces moyens d'un frein de service et de blocage sont connus et correspondent aux freins de roue, hydrauliques, usuels (frein de fonctionnement) utilisés dans les véhicules automobiles. Le boîtier 12 peut par exemple faire partie d'un étrier de frein non représenté d'un frein à disque hydraulique.

Un piston de blocage 16 coulissant axialement est logé dans le boîtier 12 de manière coaxiale au piston de frein 14. Le piston de blocage 16 est sollicité par un élément de ressort dans le sens de l'actionnement du piston de frein 14. L'élément de ressort se compose d'un certain nombre de ressorts Belleville 18 installés dans le piston de blocage 16 réalisé sous la forme d'un piston creux et ces ressorts Belle- ville s'appliquent contre un couvercle de boîtier 20 fixé sur le côté oppo- sé à celui du piston de blocage 16 en regard du piston de frein 14 au boîtier 12. Un orifice central du couvercle 20 du boîtier est traversé par une vis 22 ayant une tête 24 en forme de losange. Cette vis est vissée dans le piston de blocage 16. Une plaque à trou 26 est prévue entre la tête de vis 24 et le couvercle de boîtier 20. Cette plaque comporte une cavité ou empreinte 28 complémentaire à la tête de vis 24. La plaque à trou 26 est représentée en vue en plan à la figure 2; cette figure montre également la forme de la cavité ou empreinte 28 qui correspond à la forme en vue de dessus de la tête de vis 24. Le trou central de la plaque à trou 26 porte la référence 30 à la figure 2. La vis 22 coulisse axiale-ment dans la plaque à trou 26 et dans le couvercle de boîtier 20.

La plaque à trou 26 est commandée en basculement ou en rotation par une installation d'actionnement hydraulique, pneumatique ou électromécanique non représentée. Cette plaque peut ainsi être tournée dans une position dans laquelle sa cavité 28 coïncide avec la tête de vis 24. Dans cette position, la tête de vis 24 peut descendre dans la cavité ou empreinte 28. Le disque à trou 26 peut être tourné dans une position dans laquelle la tête de vis 24 est dirigée transversalement par rapport à la cavité 28 du disque à trou 26 de sorte que la tête de vis 24 ne peut descendre dans le disque à trou 26. La vis 22 et sa tête 24 en forme de losange ainsi que la plaque à trou 26 et sa cavité ou empreinte 28 en forme de losange constituent une installation de retenue. Lorsque la tête de vis 24 est dirigée transversalement par rapport à la cavité 28, cette plaque retient le piston de blocage 16 contre la force appliquée par les ressorts Belleville 18. Lorsque la plaque à trou 26 est alignée avec sa cavité ou empreinte 28 dans la direction de la tête de vis 24, le piston de blocage 16 peut venir dans la cavité 28, axialement dans la direction du piston de frein 14.

Le piston de frein 14 porte un goujon 32. Le goujon 32 est situé axialement par rapport aux deux pistons 14, 16; il traverse une cloison 34 du boîtier 12 entre le piston de frein 14 et le piston de blocage 16. Le goujon 32 arrive dans un cône intérieur 36 du piston de blocage 16 le cône intérieur 36 s'élargit en direction du piston de frein 14. Dans le cône intérieur 36 il y a trois mors 38 en forme de segments de cercle entourant le goujon 32. La surface inférieure des mors est adaptée à la surface inférieure de forme cylindrique du goujon 32 et leur surface extérieure est adaptée à celle du cône intérieur 36 du pis-ton de blocage 16. Les mors de serrage 38 ont ainsi une section en forme de coin. Un ressort à vis 40 pousse les mors de serrage 38 dans le cône intérieur 36.

Le cône intérieur 36, les mors 38 et le goujon 32 constituent un verrou agissant par la force qui autorise le déplacement du goujon 32 dans la direction sortant du cône intérieur 36 et bloque tout mouvement dans la direction opposée. Les mors 38 forment des éléments de serrage du verrou 36, 38, 40. L'effet de serrage est un effet de coin exercé par les mors lorsqu'ils sont poussés dans le cône intérieur 36. L'effet de blocage est une liaison par la force (liaison par frottement). Cette liaison agit de manière discontinue à tout endroit du goujon 32. Le verrou 36, 38, 40 forme en même temps un organe d'écartement réglable qui maintient le piston de frein 14 à une distance autoréglée du piston de blocage 16.

L'actionnement du frein de service et de blocage 10 selon l'invention comme frein de fonctionnement se fait de manière habituelle en appliquant la pression au piston de frein 14. Pour actionner le frein de rangement ou de blocage, on tourne la plaque à trou 26 pour que son empreinte 28 soit alignée sur la tête de vis 24 de la vis 22. Pour dé-charger et pouvoir tourner librement la plaque à trou 26, le piston de blocage 16 peut être sollicité en pression pour tourner la plaque à trou 26. L'application de la pression agit contre la force développée par les ressorts Belleville 18. Après la rotation du disque à trou 26, le piston de blocage 16 est commuté hors pression de sorte que les ressorts Belle- ville 18 déplacent le piston de blocage 16 en direction du piston de frein 14. Comme le verrou 36, 38, 40 bloque le goujon 32 contre tout mouvement dans cette direction, le mouvement du piston de blocage 16 est transmis au goujon 32; en d'autres termes, le goujon 32 est entraîné en direction du piston de frein 14 par le piston de blocage 16. Le goujon 32 déplace le piston de frein 14 et le pousse contre le corps de frein. Le frein de service et de blocage 10 selon l'invention peut être actionné comme frein de blocage en exerçant une force de pression ou de blocage appliquée par les ressorts Belleville 18. En conséquence, cette force reste appliquée même lorsque le frein de fonctionnement et le frein de blocage 10 sont hors pression.

Pour desserrer le frein de service et de blocage 10, bloqué, on applique la pression au piston de blocage 16 pour l'écarter du piston de frein 14 en agissant contre la force développée par les ressorts Belleville 18. La plaque à trou 26 est tournée de 90 pour que sa cavité 28 soit dirigée transversalement par rapport à la tête 24 de la vis 22. La vis 22 maintient ainsi le piston de blocage 16 contre la force développée par les ressorts Belleville 18 dans sa position écartée du piston de frein 14. Le piston de blocage 16 peut alors être mis hors pression et le frein de service et de blocage 10 peut de nouveau servir de frein de service.

Dans l'exemple de réalisation présenté à la figure 1, le piston de frein 14 et le piston de blocage 16 sont séparés hydraulique-ment l'un de l'autre. Le goujon 32 est séparé de manière étanche par un joint 42 au passage de la cloison 34. Le frein de service et de blocage 10 fonctionne toutefois de la même manière si le piston de frein 14 et le piston de blocage 16 communiquent hydrauliquement par exemple si le passage du goujon 32 à travers la cloison 34 n'est pas fermé de manière étanche ou si la cloison 34 comporte un perçage traversant (celui-ci n'est pas représenté).

Par comparaison à la figure 1, la figure 3 montre une modification de l'installation de retenue du piston de blocage 16. Pour le reste, le frein de service et de blocage de la figure 3 est identique à celui de la figure 1 et il fonctionne de la même manière. Pour décrire la figure 3 on se reportera à la description de la figure 1. L'installation de retenue du frein de service et de blocage 10 de la figure 3 comporte une broche double 44 à deux filetages 46, 48 de pas différents et d'une bride radiale 50 pour assurer l'entraînement en rotation. L'entraînement en rotation est assuré par un moteur électrique 52 qui n'est représenté que schématiquement. La broche 44 est coaxiale au piston de blocage 16. Le filetage 46 de la broche 44 est vissé dans le filetage intérieur 54 du piston de blocage 16. L'autre filetage 48 de la broche 44 est vissé dans un écrou 56 s'appuyant axialement contre le couvercle de boîtier 20 en étant maintenu bloqué en rotation. Les deux filetages 46, 48 de la broche 44 ont des pas opposés (filetage à gauche et filetage à droite) et/ou des pas différents. La broche 44 vissée dans le piston de blocage 16 et l'écrou 56 constituent l'installation de retenue.

Le freinage de service ou de fonctionnement se fait de manière habituelle en appliquant une pression hydraulique au piston de frein 14. Pendant le freinage de service, le piston de blocage 16 est serré par la broche 44 contre le couvercle de boîtier 20 contre la force développée par les ressorts Belleville 18. Le piston de blocage 16 est ainsi fixe pendant un freinage de service et le volume hydraulique qui lui est associé ne change pas de sorte que le piston de blocage 16 n'influence pas le freinage de service même s'il communique hydrauliquement avec le piston de frein 14. En particulier, le coulissement du piston de blocage 16 ne crée pas une augmentation de volume hydraulique.

Pour bloquer le frein de service et de blocage 10, on tourne la broche 44 à l'aide du moteur hydraulique 52 pour augmenter la distance entre l'écrou 56 et le piston de blocage 16. Pour pouvoir tourner facilement et librement la broche 44, on peut la décharger en appliquant la pression au piston de blocage 16 c'est-à-dire en neutralisant la force développée par les ressorts Belleville 18. Après rotation de la broche 44, le piston de blocage 16 est mis hors pression dans la me- sure où cela n'est pas déjà le cas. Les ressorts Belleville 18 poussent le piston de blocage 16 en direction du piston de frein 14 et par le verrou 36, 38, 40 et le goujon 32, le mouvement du piston de blocage 16 est transmis au piston de frein 14 qui pousse les garnitures de frein à fric- tion non représentées contre le corps du frein. La force de poussée et de freinage exercée par les ressorts Belleville 18 reste maintenue lorsque le frein de fonctionnement et de blocage 10 est hors pression.

Pour desserrer le frein de service et de blocage 10 lorsque celui-ci est bloqué, on tourne la broche 44 en sens inverse pour tirer le piston de blocage 16 et l'écarter du piston de frein 14. Egalement au desserrage, on peut décharger la broche 44 en appliquant de la pression au piston de blocage 16. Le piston de blocage 16 est tiré par la broche 44 en appui contre le couvercle 20 du boîtier et le frein de service et de blocage 10 est actionné comme les freins de service habituels en appli- quant la pression au piston de frein 14.

La séparation hydraulique entre le piston de frein 14 et le piston de blocage 16 a l'avantage que le piston de blocage 16 n'influence par le freinage de service et en particulier aucune quantité de liquide n'arrive au piston de blocage 16 qui risquerait de ralentir la pression de freinage et nécessiterait un volume de liquide plus important pour assurer le freinage de service. Un autre avantage est que le piston de blocage 16 se met en pression indépendamment du piston de frein 14 pour décharger l'installation de retenue 22, 24, 26, 28; 44, 48 et pouvoir la tourner librement. Les deux pistons 14, 16 peuvent être reliés hydrauli- quement par une électrovanne à 2/2 voies non représentée. Les pistons 14, 16 qui communiquent ont l'avantage de simplifier la construction du frein de service et de blocage ainsi que sa commande.

La figure 4 montre un verrou 58 par liaison de force selon l'invention qui peut s'utiliser dans le frein de service et de blocage 10 à la place du verrou 36, 38, 40 représenté aux figures 1 et 3. Le verrou 36, 38, 40; 58 peut également s'utiliser indépendamment du frein de service et de blocage 10. Le verrou 58 représenté à la figure 4 comporte une tige 60 traversant une pièce annulaire à cône intérieur 62 et une pièce de déverrouillage 64, annulaire. La pièce à cône intérieur 62 corn- porte un cône intérieur 66; la pièce à cône intérieur 62 peut faire partie du piston de blocage 16. La pièce de déverrouillage 64 comporte une collerette axiale 68 qui pénètre dans le cône intérieur 66. Des billes 70 constituant des organes de roulement comme éléments de serrage du verrou 58 sont prévues dans le cône intérieur 66. Les billes 70 sont poussées par les éléments de ressort 72 dans la direction sortant du cône intérieur 66 c'est-à-dire en direction de la collerette 68 de la pièce de déverrouillage 64.

Pour le blocage, on pousse la pièce de verrouillage 64 contre la pièce à cône à intérieur 62. La collerette 68 de la pièce de ver- rouillage 64 pousse les billes 70 dans le cône intérieur 66. Lorsque la tige 60 est déplacée dans le sens du rétrécissement du cône intérieur 66, les billes 70 pincent la tige 60 par un effet de coin et bloquent la tige 60 qui ne peut plus avancer dans cette direction. La tige 60 peut se dé- placer dans la direction opposée. Le blocage reste maintenu aussi long- temps que la tige 60 sollicite les billes 70 dans le sens du blocage c'est- à-dire maintien des billes dans la partie rétrécie du cône intérieur 66. Pour le déverrouillage, on écarte la pièce de verrouillage 64 par rapport à la pièce à cône intérieur 62 et les ressorts 72 poussent les billes 70 dans la direction de l'élargissement du cône intérieur 66 jusqu'à ne plus être maintenues poussées en position de blocage de la tige 60. La tige 60 est alors libre en mouvement dans les deux directions.

La tige 60 correspond au goujon 32 du frein de service et de blocage 10 lorsque le verrou 58 est appliqué au frein de service et de blocage 10. Le verrou 58 fonctionne par une liaison par la force (liaison par frottement) et bloque dans toutes positions la tige 60. La force de serrage et de verrouillage augmente comme cela est également le cas du verrou 36, 38, 40 du frein de service et de blocage représenté aux figures 1 et 3 par effet de coin du cône intérieur 36, 66, en fonction de l'augmentation de la force dans le sens du verrouillage; la force de blocage est théoriquement infinie.

Claims (11)

REVENDICATIONS

1 ) Frein de service et de blocage pour un véhicule automobile comportant un piston de frein (14) sollicité en pression, caractérisé en ce qu' il comporte un piston de blocage (16), un organe d'écartement réglable (36, 38, 40) qui maintient à distance réglable le piston de frein (14) et le piston de blocage (16), un élément de ressort (18) qui sollicite le piston de blocage (16) dans le sens de l'actionnement du piston de frein (14), et une installation de retenue détachable (22, 24, 26, 28; 44, 56) qui maintient le piston de blocage (16) contre la force développée par l'élément de ressort (18), et le piston de blocage (16) peut être sollicité en pression contre la force développée par l'élément de ressort (18).

2 ) Frein de service et de blocage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'écartement (36, 38, 40) se règle automatiquement.

3 ) Frein de service et de blocage selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'organe d'écartement (36, 38, 40) comporte un verrou.

4 ) Frein de service et de blocage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'installation de retenue (44, 56) comporte une transmission à vis (46, 48).

5 ) Frein de service et de blocage selon la revendication 4, caractérisé en ce que la transmission à vis (46, 48) présente des filetages à pas différents.

6 ) Frein de service et de blocage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piston de blocage (16) peut être séparé ou est séparé hydraulique- ment du piston de frein (14).

7 ) Verrou fonctionnant par une liaison de force pour un frein de service et de blocage d'un véhicule automobile ayant deux pièces (62, 64) mobiles l'une par rapport à l'autre suivant un mouvement linéaire et ayant entre elles un intervalle dans lequel se trouve au moins un élément de serrage (70) qui bloque un mouvement relatif des deux pièces (60, 62) dans une direction de blocage par une liaison par la force, et autorise leur mouvement relatif dans la direction opposée.

8 ) Verrou selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'intervalle entre l'élément de serrage (70) et au moins l'une des deux pièces mobiles (60, 62) diminue dans une direction.

9 ) Verrou selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'une des deux pièces mobiles l'une par rapport à l'autre est une tige (60) traversant un orifice de l'autre pièce (62), et au moins l'une des deux pièces mobiles (60, 62) et/ou l'élément de serrage (70) ont une surface conique (66) ou une surface pyramidale.

10 ) Verrou selon la revendication 9, caractérisé en ce qu' il comporte un ou plusieurs organes de roulement (70) constituant des éléments de serrage.

11 ) Verrou selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément de serrage (38) a une forme annulaire ou une forme de manchon.