FR2777266A1 - Barres d'impacts transversales pour convoyeurs a courroie transporteuse - Google Patents

Abstract

Le convoyeur selon l'invention comprend une zone de chargement équipée d'un berceau comportant une succession de barres d'impact transversales (I) réalisées à l'aide d'un profilé de section en U (PU), de concavité orientée vers le haut, d'un sommier (SO) en matière résiliente logé dans ladite concavité et une couche en matière glissante présentant une plus grande rigidité, qui recouvre la matière résiliente du sommier (SO) en constituant une semelle (SM) dont la face supérieure qui s'étend au-dessus dudit élément de support profilé (PU) sert de surface d'appui à la bande. L'invention permet de minimiser les effets de poinçonnement et de friction de la bande tout en assurant un meilleur amortissement des chocs.

Description

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La présente invention concerne un convoyeur à courroie transporteuse pour la manutention continue de charges (objets ou matière), en vrac ou se présentant

sous la forme d'éléments isolés.

D'une manière générale, on sait que les convoyeurs de ce genre se composent d'une structure support portant une série de tambours et de rouleaux pour le

support et le guidage d'au moins une bande ou courroie transporteuse.

L'entraînement de la bande est alors assuré grâce à un tambour couplé à une motorisation. Au niveau de sa zone de chargement, habituellement située à l'une de ses extrémités, la structure support du convoyeur est conformée de manière à ce que la bande présente une forme en auge. Cette forme permet de rassembler la charge à transporter au centre de la bande et d'éviter ainsi qu'elle ne déborde latéralement. Habituellement, les charges à transporter sont déversées par une trémie ou analogue située au-dessus de la zone de chargement. De ce fait, elle tombe sur la bande en exerçant sur elle un martèlement. Pour tenir compte de ce martèlement, on dispose sous la bande un berceau formé d'éléments de support dénommés barres d'impact, axés dans le sens longitudinal de la bande transporteuse. Ces barres d'impact présentent une structure composite comprenant un profilé rigide partiellement recouvert par un sommier en matière résiliente telle qu'un élastomère surmoulé. Ce sommier porte dans sa partie supérieure une semelle en un matériau glissant, tel que du

polytétrafluoréthylène sur laquelle la bande vient en appui.

L'inconvénient de cette solution consiste en ce que, sous l'effet des impacts exercés par la matière, les barres d'impact de même que la bande sont soumises à ces phénomènes de poinçonnement qui, en déformant longitudinalement la semelle, accroissent d'une façon considérable les forces de frottement s'exerçant sur la bande. Ces forces de frottement engendrent à la fois un phénomène d'usure accélérée de la bande et de la barre d'appui, ainsi qu'une absorption de puissance et donc une augmentation de la consommation

énergétique de la bande transporteuse.

Pour tenter de réduire l'effet de poinçonnage, on a proposé de réduire l'élasticité du sommier. Toutefois, dans ce cas, les impacts exercés sur la bande ne sont plus suffisamment amortis et, sous l'effet du martèlement, la carcasse

de la bande se détériore plus rapidement.

L'invention a donc plus particulièrement pour but de supprimer ces

inconvénients.

Elle propose une solution permettant de minimiser les effets de poinçonnement

et de friction tout en assurant un meilleur amortissement des chocs.

A cet effet, le convoyeur selon l'invention comprend, au moins dans sa zone de chargement, un berceau comportant une succession de barres d'impact transversales comprenant chacune un élément de support profilé présentant une concavité orientée vers le haut, un sommier en matière résiliente logée dans ladite concavité et une couche en matière glissante présentant une plus grande rigidité, qui recouvre la matière résiliente du sommier en constituant une semelle dont la face supérieure qui s'étend au-dessus dudit élément de

support profilé sert de surface d'appui à la bande et/ou aux courroies.

Avantageusement, le berceau pourra comprendre plusieurs éléments transversaux successifs comprenant chacun un tronçon de barre d'impact horizontal prolongé à chacune de ses extrémités par deux tronçons de barre d'impact obliques respectifs s'étendant vers le haut, de manière à conférer à la

bande une forme en auge.

De même, les extrémités supérieures des tronçons de barres d'impact obliques pourront être prolongées par deux barres d'impact longitudinales servant à

maintenir les bords latéraux de la bande selon un trajet axialement rectiligne.

Grâce à cette disposition, il est possible d'équiper le poste de chargement de bavettes latérales venant porter de façon sensiblement étanche sur les bordures

latérales de la bande venant en appui sur les barres d'impact longitudinales.

Un mode d'exécution de l'invention sera décrit ci-après à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue schématique partielle d'un convoyeur à bande dans lequel la zone de chargement est équipée d'un berceau muni de barres d'impact transversales; La figure 2 est une vue en perspective schématique du berceau; Les figures 3, 4 et 5 sont des vues, respectivement de devant, de côté et de dessus du berceau; Les figures 6 et 7 sont des coupes respectivement selon A/A de la figure 3 et B/B de la figure 5; Les figures 8 et 8bis sont des coupes schématiques axiale et

longitudinale de la garniture équipant les barres d'impact.

Tel que représenté très schématiquement sur la figure 1, le convoyeur 1 se compose d'une bande sans fin 2 montée sur au moins deux tambours 3, 4 dont l'un sert à l'entraînement tandis que l'autre assure le renvoi. Bien entendu, cet ensemble est monté sur une structure support faisant intervenir une pluralité d'éléments de support et de guidage de la partie supérieure de la bande 2. Cette structure, qui constitue en elle-même des moyens connus, n'a pas été représentée. Les tambours 3, 4 ainsi que les éléments de guidage et de support sont conçus de manière à conférer à la bande 2 une section en forme d'auge, appropriée au maintien des produits transportés dans la partie centrale de la

bande 2.

Le chargement de ces produits sur la bande 2 s'effectue dans une zone de

chargement Z, au moyen d'une trémie T disposée au-dessus de la bande 2.

Dans cette zone de chargement Z, la bande 2 est soutenue par un berceau 8

composé d'une série de barres d'impact I, IT, IO, IL.

Dans l'exemple illustré sur les figures 2 à 5, le berceau 8 comprend quatre éléments transversaux successifs E1 à E4 dont le profil supérieur épouse sensiblement la forme en auge de la bande et qui comportent chacun un tronçon de barre d'impact horizontal IT prolongé à chacune de ses extrémités par un tronçon de barre d'impact oblique IO s'étendant vers le haut dans un

plan vertical passant par le tronçon horizontal IT.

Le berceau comprend en outre deux barres d'impact horizontales IL parallèles à l'axe longitudinal du convoyeur 1, ces barres IL étant fixées dans le

prolongement des extrémités supérieures des tronçons obliques IO.

Ces barres d'impact horizontales IL permettent de guider les bords latéraux de la bande 2 selon un trajet rectiligne en garantissant ainsi une bonne étanchéité

entre les bavettes B de la trémie T et la bande 2.

Dans cet exemple, les tronçons obliques IO et les barres horizontales IL sont fixés sur des équerres tubulaires ET solidarisées à une plaque de support

horizontale PS.

Conformément à l'invention, chaque tronçon de barre d'impact I est constitué par un élément profilé PU de section en forme de U renfermant une garniture comportant un sommier SO en matière résiliente qui remplit sensiblement le volume de la cavité de l'élément profilé PU et une semelle SM qui recouvre la face supérieure du sommier SO et s'étend légèrement au-dessus des extrémités

des ailes LI, L2 de l'élément profilé PU.

Comme ceci est visible sur la figure 7, la semelle SM présente une section légèrement en forme de C dont les bordures latérales BL viennent en retour sur le sommier SO et s'engagent dans la susdite cavité en étant guidées par les

ailes LI, L2 de l'élément profilé PU.

Comme ceci apparaît sur les figures 8 et 8bis, la face inférieure du sommier SO présente une succession de cavités hémicylindriques transversales CT (figure 8) ou longitudinales CL (figure 8bis), destinées à permettre un fluage de la matière résiliente du sommier SO lorsque la semelle SM se déforme en raison des impacts exercés par la matière déversée par la trémie T. Avantageusement, le volume de ces cavités CT et CL est déterminé en fonction de la déformation maximum admissible de la semelle SM. La forme et les dimensions de ces cavités CT peuvent être déterminées en fonction d'une loi d'effort résistant dépendant de la nature des produits ou de la matière

déversés sur la bande 2.

L'avantage de la solution précédemment décrite consiste en ce que sous l'effet d'un impact, la semelle SM se déforme transversalement en flexion tout en

restant parallèle à l'axe longitudinal de la bande 2.

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Compte tenu de la largeur peu importante de la semelle SM, les impacts ne provoquent pas de déformation axiale de la semelle SM et n'engendrent donc pas un accroissement important des forces de frottement entre la semelle SM et la bande 2. Il est clair qu'au niveau des deux barres d'impact longitudinales IL, en raison de l'inclinaison des semelles SM par rapport à l'horizontale, la composante transversale des impacts est relativement peu importante et n'engendre pas de

déformation notoire des semelles SM.

Bien entendu, des butées sont prévues à chacune des extrémités de ces barres IL pour empêcher toute possibilité de coulissement axial du sommier SO dans

le profilé PU.

Avantageusement, le sommier SO et la semelle de chacune des barres d'impact pourront être réalisés en deux compositions de polyuréthanne présentant les caractéristiques suivantes: P.U. Densité Dureté Shore Allongement Résistance à à la rupture la rupture Sommier Souple 1.1 30 550 % 2.5 MPA Semelle Glissant 1.1 88 275 % 22 MPA Les ensembles semelles/sommiers ainsi constitués présentent à la fois une bonne souplesse et un bon pouvoir d'absorption des chocs. En se déformant, les semelles demeurent guidées par les ailes latérales des profilés tandis que l'effort résistant qu'elles opposent aux impacts suit une loi prédéterminée, qui,

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comme précédemment mentionné, est fonction des formes et des dimensions des cavités. Il devient donc possible d'optimiser la consommation énergétique ainsi que l'usure des convoyeurs à bande en fonction de la nature des matières

et des produits transportés.

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Claims (8)

Revendications

1. Convoyeur à courroies ou à bande transporteuse pour la manutention continue de charges pouvant consister en des produits ou des matières en vrac ou se présentant sous la forme d'éléments isolés, ce convoyeur comprenant une structure de support portant des moyens de guidage et d'entraînement d'une bande et/ou de courroies, ainsi qu'une zone de chargement située à l'une de ses extrémités, cette zone de chargement comprenant un berceau conçu de manière à conférer à la bande et/ou aux courroies une forme en auge, caractérisé en ce que ledit berceau comporte une succession de barres d'impact transversales (IT) comprenant chacune un élément de support profilé (PU) présentant une concavité orientée vers le haut, un sommier (SO) en matière résiliente logée dans ladite concavité et une couche en matière glissante présentant une plus grande rigidité, qui recouvre la matière résiliente du sommier (SO) en constituant une semelle (SM) dont la face supérieure qui s'étend au- dessus dudit élément de support profilé (PU) sert de surface d'appui

à la bande (2) et/ou aux courroies.

2. Convoyeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le susdit berceau comprend plusieurs éléments transversaux successifs (El à E4) comprenant chacun un tronçon de barre d'impact horizontal (IT) prolongé à chacune de ses extrémités par deux tronçons de barre d'impact obliques (IO) respectifs s'étendant vers le haut, de

manière à conférer à la bande une forme en auge.

3. Convoyeur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les extrémités supérieures des tronçons de barres d'impact obliques (IO) sont prolongées par deux barres d'impact longitudinales (IL) servant à maintenir les bords latéraux de la bande (2) selon un trajet

axialement rectiligne.

4. Convoyeur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le poste de chargement comprend des bavettes latérales (B) venant porter de façon sensiblement étanche sur les bordures latérales de

la bande venant en appui sur les barres d'impact longitudinales (IL).

5. Convoyeur selon l'une des revendications précédentes,

caractérisé en ce que le susdit élément de support profilé (PU) présente une section en forme de U.

6. Convoyeur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la semelle présente une section légèrement en forme de C dont les bordures latérales (BL) viennent en retour sur le sommier (SO) et s'engagent dans la susdite cavité en étant guidées par les ailes (LI, L2) de

l'élément profilé (PU).

7. Convoyeur selon la revendication 6, caractérisé en ce que la face inférieure du sommier (SO) présente une

succession de cavités transversales (CT).

8. Convoyeur selon l'une des revendications précédentes,

caractérisé en ce que le susdit sommier (SO) et la susdite semelle (SM) sont réalisés en deux compositions de polyuréthanne présentant des propriétés

mécaniques différentes.