FR2775019A1 - DEVICE FOR INCREASING THE SPEED OF RISE IN THE TEMPERATURE OF THE ENGINE OIL - Google Patents
DEVICE FOR INCREASING THE SPEED OF RISE IN THE TEMPERATURE OF THE ENGINE OIL Download PDFInfo
- Publication number
- FR2775019A1 FR2775019A1 FR9801808A FR9801808A FR2775019A1 FR 2775019 A1 FR2775019 A1 FR 2775019A1 FR 9801808 A FR9801808 A FR 9801808A FR 9801808 A FR9801808 A FR 9801808A FR 2775019 A1 FR2775019 A1 FR 2775019A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- oil
- tank
- engine
- housing
- orifice
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/005—Controlling temperature of lubricant
- F01M5/007—Thermostatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/005—Controlling temperature of lubricant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24V—COLLECTION, PRODUCTION OR USE OF HEAT NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F24V40/00—Production or use of heat resulting from internal friction of moving fluids or from friction between fluids and moving bodies
- F24V40/10—Production or use of heat resulting from internal friction of moving fluids or from friction between fluids and moving bodies the fluid passing through restriction means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/02—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating
- F01M5/021—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating by heating
- F01M2005/023—Oil sump with partition for facilitating heating of oil during starting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
La présente invention concerne un dispositif d'augmentation de la vitesse de montée en température de l'huile moteur comportant un carter (1) contenant l'huile de lubrification du moteur, une bâche (2) collectrice de l'huile ayant circulé dans le moteur, la bâche (2) ayant un volume inférieur au carter (1), une pompe (3) à huile dont le point d'aspiration est situé dans la bâche (2), la bâche (2) comportant au moins un orifice (6) de mise en communication de l'huile contenue dans le carter (1) avec l'huile contenue dans la bâche (2), caractérisé en ce que des moyens (7, 8A, 8B) créant une perte de charge sur le circuit (B) de circulation de l'huile du carter (1) vers la bâche (2) sont prévus à l'intérieur et/ ou à l'extérieur de la bâche (2), pour assurer, lors des démarrages, une réaspiration préférentielle de l'huile plus chaude de la bâche (2) qui a circulé dans le moteur (4), tout en permettant la circulation de l'huile du carter (1) vers le point d'aspiration en cas de baisse du niveau d'huile dans la bâche (2) et/ ou homogénéisation des températures de l'huile dans la bâche (2) et dans le carter (1).The present invention relates to a device for increasing the temperature increase rate of the engine oil comprising a housing (1) containing the engine lubricating oil, a tarpaulin (2) collecting the oil having circulated in the engine. motor, the cover (2) having a volume less than the housing (1), an oil pump (3) whose suction point is situated in the cover (2), the cover (2) comprising at least one orifice ( 6) of communication of the oil contained in the housing (1) with the oil contained in the cover (2), characterized in that means (7, 8A, 8B) creating a pressure drop on the circuit (B) crankcase oil flow (1) to the tank (2) are provided inside and / or outside the tank (2), to ensure, during starting, a preferential re-suction of the hotter oil of the tarpaulin (2) which has circulated in the engine (4), while allowing the circulation of the crankcase oil (1) towards the vacuum point ration in the event of a drop in the oil level in the tank (2) and / or homogenisation of the oil temperatures in the tank (2) and in the crankcase (1).
Description
L'invention se rapporte à un dispositif d'augmentation deThe invention relates to a device for increasing the
la vitesse de montée en température de l'huile moteur. the temperature rise rate of the engine oil.
L'invention s'applique aux véhicules, notamment automobiles. The invention applies to vehicles, especially automobiles.
La consommation de carburant d'un véhicule est fonction notamment des frottements dans le moteur et donc également de la température de l'huile de lubrification du moteur. Lors, par exemple, d'un démarrage à froid, la consommation et l'usure du moteur sont importantes tant que le moteur et l'huile ne sont pas réchauffés jusqu'à leur température optimale de I( fonctionnement. Pour résoudre ce problème, il est connu de réchauffer l'huile du carter au moyen, par exemple, d'un thermoplongeur disposé dans le carter d'huile. Cependant, ce type de dispositif a pour inconvénient d'être coûteux et The fuel consumption of a vehicle is a function, in particular, of the friction in the engine and thus also of the temperature of the engine lubricating oil. When, for example, a cold start, the consumption and the wear of the engine are important as long as the engine and the oil are not warmed up to their optimal temperature of I (operation To solve this problem, it is known to heat the oil of the housing by means of, for example, an immersion heater disposed in the oil sump, however, this type of device has the disadvantage of being expensive and
d'augmenter la consommation batterie. to increase battery consumption.
1 5 Le document FR 2 423 632 enseigne un dispositif de réglage de la température de l'huile de lubrification d'un moteur comportant un carter principal d'huile contenant un collecteur d'huile. Le collecteur, qui a un volume inférieur au FR 2 423 632 teaches a device for adjusting the temperature of the lubricating oil of an engine comprising a main oil sump containing an oil collector. The collector, which has a volume less than
carter principal, récupère l'huile ayant circulé dans le moteur. main casing, recovers oil having circulated in the engine.
) Le collecteur est relié au carter principal au moyen d'une soupape à commande thermostatique. Le point d'aspiration de la pompe à huile du moteur est mis en communication, suivant la position de la soupape, soit avec le collecteur lorsque la température de l'huile est basse, soit avec le carter d'huile The manifold is connected to the main housing by means of a thermostatically controlled valve. The suction point of the engine oil pump is connected, depending on the position of the valve, either with the manifold when the oil temperature is low, or with the oil sump
lorsque la température de fonctionnement est atteinte. when the operating temperature is reached.
Cependant, ce type de dispositif est complexe, coûteux et peu fiable car il nécessite l'utilisation d'une soupape thermostatique. Le document FR 2 427 472 décrit quant à lui un moteur de véhicule automobile comprenant un carter à huile subdivisé en deux chambres communiquantes et équipées chacune d'une canalisation d'aspiration. Une première chambre ou chambre principale contient la chambre secondaire qui a un volume inférieur à celui de cette première chambre. Un distributeur à commande thermostatique raccorde les canalisations d'aspiration à une canalisation commune. Lorsque les températures d'huile sont basses, le distributeur fait communiquer la canalisation commune avec la seconde chambre. Lorsque les températures de l'huile sont élevées, le distributeur fait communiquer la canalisation commune avec la première chambre, laquelle première chambre est exposée à l'air de balayage du véhicule en marche pour refroidir l'huile However, this type of device is complex, expensive and unreliable because it requires the use of a thermostatic valve. Document FR 2 427 472 describes a motor vehicle engine comprising an oil pan divided into two communicating chambers each equipped with a suction pipe. A first chamber or main chamber contains the secondary chamber which has a smaller volume than that of this first chamber. A thermostatically controlled distributor connects the suction lines to a common pipe. When the oil temperatures are low, the distributor communicates the common pipe with the second chamber. When the oil temperatures are high, the distributor communicates the common pipe with the first chamber, which first chamber is exposed to the scavenging air of the vehicle running to cool the oil
qu'elle contient.that it contains.
W) Cependant, ce dispositif est également complexe, coûteux et peu fiable, car il nécessite deux canalisations d'aspiration distinctes et un distributeur à commande thermostatique assurant le raccordement sélectif de ces canalisations avec W) However, this device is also complex, expensive and unreliable because it requires two separate suction lines and a thermostatically controlled distributor ensuring the selective connection of these pipes with
une canalisation commune.a common channel.
Un but de la présente invention est de proposer un dispositif d'augmentation de la vitesse de montée en température de l'huile moteur palliant tout ou partie des An object of the present invention is to propose a device for increasing the temperature increase rate of the engine oil which overcomes all or part of the
inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. disadvantages of the prior art noted above.
Ce but est atteint par le fait que le dispositif ) d'augmentation de la vitesse de montée en température de l'huile moteur comporte un carter contenant l'huile de lubrification du moteur, une bâche collectrice de l'huile ayant circulé dans le moteur, la bâche ayant un volume inférieur au carter, une pompe à huile dont le point d'aspiration est situé dans la bâche, la bâche comportant au moins un orifice de mise en communication de l'huile contenue dans le carter avec l'huile contenue dans la bâche, caractérisé en ce que des moyens créant une perte de charge sur le circuit de circulation de l'huile du carter vers la bâche sont prévus à l'intérieur et/ou ô< à l'extérieur de la bâche, pour assurer, lors des démarrages, une réaspiration préférentielle de l'huile plus chaude de la bâche qui a circulé dans le moteur, tout en permettant la circulation de l'huile du carter vers le point d'aspiration en cas de baisse du niveau d'huile dans la bâche et/ou homogénéisation des températures de l'huile dans la bâche et This object is achieved by the fact that the device) for increasing the temperature increase rate of the engine oil comprises a housing containing the lubricating oil of the engine, an oil collecting cover having circulated in the engine , the cover having a volume less than the housing, an oil pump whose suction point is situated in the cover, the cover comprising at least one orifice for placing the oil contained in the housing in contact with the contained oil in the tarpaulin, characterized in that means creating a pressure drop on the oil circulation circuit from the housing to the tarpaulin are provided inside and / or on the outside of the tarpaulin, to ensure , during starting, a preferential re-aspiration of the hotter oil from the tarpaulin which has circulated in the engine, while allowing the oil flow from the crankcase to the suction point in the event of a drop in the oil level in the covering and / or homogenous temperature of the oil in the tarpaulin and
dans le carter.in the crankcase.
Selon une autre particularité la bâche est située dans le carter, les moyens créant une perte de charge sur le circuit de circulation de l'huile du carter vers la bâche 2 sont situés au According to another feature, the cover is located in the housing, the means creating a pressure drop on the circuit for circulating the oil from the housing to the tank 2 are located at
niveau et/ou à proximité de l'orifice. level and / or near the orifice.
Selon une autre particularité les moyens créant une perte de charge sur le circuit de circulation de l'huile du carter vers la bâche comportent au moins une paroi déflectrice située dans la bâche et à proximité de l'orifice de façon à former une chicane pour l'huile dans son circuit de circulation du carter According to another feature, the means creating a pressure drop on the circuit for circulating the oil from the casing to the cover comprise at least one deflecting wall located in the cover and close to the opening so as to form a baffle for the oil in its crankcase circulation circuit
i1 vers le point d'aspiration.i1 to the suction point.
Selon une autre particularité les moyens créant une perte de charge sur le circuit de circulation de l'huile du carter vers According to another particularity, the means creating a pressure drop on the circuit for circulating oil from the casing towards
la bâche comportent une maille rapportée sur l'orifice. the tarp have a mesh attached to the orifice.
Selon une autre particularité l'orifice de mise en communication de l'huile contenue dans le carter avec l'huile contenue dans la bâche est formé dans la paroi constituant le According to another feature, the orifice for placing the oil contained in the housing in communication with the oil contained in the tank is formed in the wall constituting the
fond de la bâche.bottom of the tarpaulin.
Selon une autre particularité l'orifice de mise en communication de l'huile contenue dans le carter avec l'huile contenue dans la bâche est formé dans l'une des parois latérales de la bâche, c'est-à-dire dans l'une des parois According to another particularity, the orifice for placing the oil contained in the housing in communication with the oil contained in the sheet is formed in one of the side walls of the sheet, that is to say in the sheet. one of the walls
sensiblement perpendiculaires au fond de la bâche. substantially perpendicular to the bottom of the sheet.
Selon une autre particularité les moyens créant une perte de charge sur le circuit de circulation de l'huile du carter vers la bâche comportent deux parois déflectrices situées dans la bâche, à proximité de l'orifice, et sensiblement perpendiculaires au fond de la bâche, pour former une chicane pour l'huile dans son circuit de circulation du carter vers le According to another feature, the means creating a pressure drop on the circuit for circulating the oil from the casing to the sheet comprise two deflecting walls located in the sheet, close to the orifice, and substantially perpendicular to the bottom of the sheet, to form a baffle for the oil in its crankcase circulation circuit to the
point d'aspiration.suction point.
( D'autres caractéristiques et avantages de l'invention (Other features and advantages of the invention
apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va will appear on reading the detailed description that will
suivre, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 représente schématiquement le fonctionnement du dispositif d'augmentation de la vitesse de montée en température de l'huile moteur selon l'invention, dans un premier mode de réalisation, > - la figure 2 représente partiellement et en perspective, une partie d'un moteur et du dispositif d'augmentation de la vitesse de montée en température de l'huile moteur selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 représente schématiquement et en vue de I<) dessus, la bâche collectrice de l'huile s'écoulant du moteur du dispositif d'augmentation de la vitesse de montée en follow, for the understanding of which reference will be made to the accompanying drawings, in which - Figure 1 shows schematically the operation of the device for increasing the temperature rise rate of the engine oil according to the invention, in a first mode embodiment, FIG. 2 partially and in perspective shows a portion of an engine and of the device for increasing the temperature rise rate of the engine oil according to a second embodiment of the invention; FIG. 3 diagrammatically shows, in view of the above, the collecting tank of the oil flowing from the engine of the device for increasing the speed of climb in
température de l'huile moteur de la figure 2. engine oil temperature of Figure 2.
L'invention va à présent être décrite en référence à la The invention will now be described with reference to the
figure 1.figure 1.
Le dispositif d'augmentation de la vitesse de montée en température de l'huile moteur selon l'invention comprend un carter 1 contenant l'huile de lubrification du moteur et une bâche 2 collectrice, située dans le carter 1 et destinée à The device for increasing the temperature increase rate of the engine oil according to the invention comprises a casing 1 containing the engine lubricating oil and a collecting tank 2, located in the casing 1 and intended for
récupérer l'huile ayant circulé dans le moteur 4. recover the oil having circulated in the engine 4.
l De manière connue, le carter 1 d'huile est fixé à la partie inférieure du carter cylindre 11. La bâche 2 collectrice, qui a un volume inférieur à celui du carter 1 d'huile, est plongée dans la réserve d'huile de ce dernier. La bâche 2 collectrice est fixée sur la partie inférieure du carter cylindre 11 par I'intermédiaire, par exemple, d'une bride 12 qui recouvre la bride 13 de fixation du carter 1 d'huile. De cette façon, toute l'huile R qui s'écoule du moteur 4 est récupérée par la bâche 2. Le système de lubrification du moteur 4 comporte une 3) pompe 3 à huile dont la crépine 5 d'aspiration est située dans la bâche 2. La bâche 2 comporte un orifice 6 de mise en communication de l'huile contenue dans le carter 1 avec l'huile contenue dans la bâche 2. Dans l'exemple de réalisation non limitatif de la figure 1, I'orifice 6 de mise en communication de l'huile du carter 1 avec l'huile de la bâche 2 est formé dans l'une 10 des parois latérales de la bâche 2. C'est-à-dire que l'orifice 6 est formé dans l'une des parois sensiblement l In known manner, the oil casing 1 is fixed to the lower part of the cylinder housing 11. The collecting tank 2, which has a smaller volume than that of the oil casing 1, is immersed in the oil reservoir. this last. The collecting sheet 2 is fixed on the lower part of the cylinder housing 11 via, for example, a flange 12 which covers the flange 13 for fixing the oil casing 1. In this way, all the oil R flowing from the engine 4 is recovered by the tank 2. The lubrication system of the engine 4 comprises a 3) oil pump 3 whose suction strainer 5 is located in the tank 2. The cover 2 comprises an orifice 6 for placing the oil contained in the casing 1 in contact with the oil contained in the cover 2. In the non-limiting embodiment of FIG. 1, the orifice 6 of FIG. placing the oil of the casing 1 in contact with the oil of the tank 2 is formed in one of the side walls of the tank 2. That is to say that the orifice 6 is formed in the one of the walls substantially
perpendiculaires au fond 9 de la bâche 2. perpendicular to the bottom 9 of the sheet 2.
s Des moyens 7, 8A, 8B créant une perte de charge sur le circuit B de circulation de l'huile du carter 1 vers la bâche 2 sont prévus au niveau de l'orifice 6 et à l'intérieur de la bâche 2, pour assurer une réaspiration préférentielle de l'huile s means 7, 8A, 8B creating a pressure drop on the circuit B of the oil flow from the casing 1 to the tank 2 are provided at the orifice 6 and inside the tank 2, for ensure a preferential re-aspiration of the oil
récupérée dans la bâche 2 lors, notamment, des démarrages. recovered in the sheet 2 during, in particular, starts.
so Ces moyens créant une perte de charge sur le circuit B de circulation de l'huile du carter 1 vers la bâche 2 comportent deux parois 8A, 8B déflectrices situées dans la bâche 2 et une These means creating a pressure drop on the circuit B for the flow of oil from the casing 1 to the tank 2 comprise two walls 8A, 8B deflectrices located in the tank 2 and a
maille 7 rapportée sur l'orifice 6. mesh 7 reported on the orifice 6.
Les deux parois 8A, 8B déflectrices sont sensiblement In perpendiculaires au fond 9 de la bâche 2 et sont situées à proximité de l'orifice 6, de façon à former une chicane pour l'huile dans son circuit B de circulation du carter 2 vers le The two walls 8A, 8B deflectors are substantially perpendicular to the bottom 9 of the tank 2 and are located near the orifice 6, so as to form a baffle for the oil in its circulation circuit B of the housing 2 to the
point d'aspiration de la pompe 3 à huile. suction point of the oil pump 3.
Comme représenté à la figure 1, la chicane formée par les 21) deux parois 8A, 8B peut être "verticale". C'est-à-dire que les deux parois 8A, 8B sont décalées verticalement de façon que le circuit de circulation B de l'huile venant du carter 1 passe d'une part entre le bord inférieur d'une première 8A paroi et le fond 9 de la bâche 2, et d'autre part au- dessus de la seconde As shown in Figure 1, the baffle formed by the 21) two walls 8A, 8B may be "vertical". That is to say that the two walls 8A, 8B are offset vertically so that the circulation circuit B of the oil coming from the casing 1 passes on the one hand between the lower edge of a first wall 8A and the bottom 9 of the tarpaulin 2, and secondly above the second
2 8B paroi.2 8B wall.
Ainsi, lors du démarrage du moteur 4, la crépine 5 de la pompe 3 à huile aspire l'huile dans la bâche 2. L'huile, chauffée notamment par les frottements des pièces moteurs, est récupérée par cette même bâche 2. Cette recirculation 0 rapide augmente la vitesse de montée en température de l'huile de lubrification du moteur 4. Le circuit B de circulation de l'huile du carter 1 vers la bâche 2 n'est donc peu ou pas utilisé lors des démarrages et trajets courts du véhicule car les pertes de charges dans ce circuit sont supérieures à celles du s5 circuit d'aspiration direct dans la bâche 2. Ce système de sélection de l'huile aspirée utilise donc uniquement les différences de viscosités entre l'huile froide, c'est-à-dire l'huile du carter 1, et l'huile plus chaude, c'est-à-dire l'huile de Thus, when starting the engine 4, the strainer 5 of the oil pump 3 draws the oil into the tank 2. The oil, heated in particular by the friction of the engine parts, is recovered by the same tank 2. This recirculation 0 fast increases the rate of rise in temperature of the lubricating oil of the engine 4. The circuit B of the oil flow from the casing 1 to the tank 2 is therefore little or not used during the starts and short trips of the vehicle because the pressure losses in this circuit are greater than those of the s5 direct suction circuit in the tank 2. This system for selecting the oil drawn uses only differences in viscosities between the cold oil is the oil of the casing 1, and the warmer oil, that is to say the oil of
la bâche 2 qui revient du moteur 4. the tarpaulin 2 returning from the engine 4.
Les moyens 7, 8A, 8B introduisant une perte de charge sur le circuit B de circulation de l'huile du carter 1 vers la bâche 2 permettent cependant la circulation de l'huile du carter 1 vers le point d'aspiration A de la bâche 2 en cas de baisse du niveau d'huile dans la bâche 2 et/ou i homogénéisation des températures de l'huile dans la bâche 2 et dans le carter 1. De cette façon, tout risque d'endommagement du circuit de lubrification du moteur avec une huile trop chaude est évité. De même, lorsque le débit de la pompe 3 augmente du fait de l'augmentation du régime moteur l'huile peut circuler du carter 1 dans la bâche 2 pour y The means 7, 8A, 8B introducing a pressure drop on the circuit B of the oil flow from the casing 1 to the tank 2, however, allow the flow of oil from the casing 1 to the suction point A of the cover 2 in the event of a drop in the oil level in the tank 2 and / or homogenisation of the oil temperatures in the tank 2 and in the casing 1. In this way, any risk of damage to the engine lubrication circuit with too hot oil is avoided. Likewise, when the flow rate of the pump 3 increases because of the increase in the engine speed, the oil can flow from the casing 1 into the tank 2 for
être aspirée.to be sucked.
Les figures 2 et 3 représentent un second mode de Figures 2 and 3 show a second mode of
réalisation de l'invention.embodiment of the invention.
A la figure 2, seule la bâche 2 collectrice est représentée à la base du moteur 4. La bâche 2 récupère les descentes d'huile C de la culasse et les descentes d'huile P des paliers, In FIG. 2, only the collecting tank 2 is represented at the base of the engine 4. The tank 2 collects the oil drops C from the cylinder head and the oil drops P from the bearings.
I'huile collectée par la bâche 2 étant réaspirée par la pompe 3. The oil collected by the tank 2 being sucked back by the pump 3.
La bâche 2 des figures 2 et 3 diffère de celle de la figure 1 par le fait que l'orifice 6 de mise en communication du carter 1 et de la bâche 2 est formé dans la paroi 9 constituant le fond de la bâche 2. La bâche 2 des figures 2 et 3 diffère également de celle de la figure 1 par le fait qu'elle ne comporte pas de The cover 2 of FIGS. 2 and 3 differs from that of FIG. 1 in that the orifice 6 for placing the housing 1 and the cover 2 in communication with each other is formed in the wall 9 constituting the bottom of the cover 2. The 2 of FIGS. 2 and 3 also differs from that of FIG. 1 in that it does not comprise any
grille rapportée sur l'orifice 6.grid attached to the orifice 6.
La bâche 2 des figures 2 et 3 constitue un réservoir formé, en vue de dessus, par une portion sensiblement rectangulaire qui se prolonge, au niveau de l'un de ses côtés, par une portion sensiblement triangulaire. Le point d'aspiration A de la pompe 3 est situé sensiblement au centre de la portion rectangulaire tandis que l'orifice 6 est situé sensiblement à l'extrémité de la partie triangulaire qui constitue l'extrémité de la bâche 2. La bride 12 de fixation de la bâche 2 sur la partie inférieure du moteur 4 forme un rebord sur le bord supérieur The tank 2 of FIGS. 2 and 3 constitutes a reservoir formed, in plan view, by a substantially rectangular portion which extends, at one of its sides, by a substantially triangular portion. The suction point A of the pump 3 is located substantially in the center of the rectangular portion while the orifice 6 is located substantially at the end of the triangular portion which constitutes the end of the cover 2. The flange 12 of fixing the cover 2 on the lower part of the engine 4 forms a rim on the upper edge
du réservoir constitué par la bâche 2. of the tank constituted by the sheet 2.
Par ailleurs, les deux parois 8A, 8B déflectrices, qui sont perpendiculaires au fond 9 de la bâche 2, sont solidaires respectivement de deux parois latérales opposées de la bâche 2. Les deux parois 8A, 8B déflectrices, qui sont situées à proximité de l'orifice 6, forment une chicane pour l'huile sur I( son trajet vers le point d'aspiration A de la pompe symbolisé en pointillés à la figure 3. Les deux parois 8A, 8B déflectrices forment une chicane "horizontale". C'est-à-dire que, lors de sa circulation de l'orifice 6 vers le point d'aspiration A, I'huile contourne les bords libres des deux parois 8A, 8B qui sont Furthermore, the two deflecting walls 8A, 8B, which are perpendicular to the bottom 9 of the sheet 2, are secured respectively to two opposite side walls of the sheet 2. The two walls 8A, 8B deflectors, which are located near the orifice 6, form a baffle for the oil on I (its path to the suction point A of the pump symbolized in dashed lines in FIG. 3. The two deflecting walls 8A, 8B form a "horizontal" baffle. that is to say that, during its circulation of the orifice 6 towards the suction point A, the oil bypasses the free edges of the two walls 8A, 8B which are
IA perpendiculaires au fond 9 de la bâche 2. IA perpendicular to the bottom 9 of the sheet 2.
On conçoit donc aisément que l'on a un dispositif d'augmentation de la vitesse de montée en température de l'huile moteur auto-régulé, fiable, d'une grande simplicité et It is therefore easily conceivable that one has a device for increasing the temperature rise rate of the self-regulated, reliable, easy-to-use motor oil.
peu coûteux.cheap.
Bien entendu, I'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits ci-dessus. Ainsi, les moyens créant une perte de charge sur le circuit de circulation de l'huile du carter 1 vers la bâche 2 qui ont été décrits ci-dessus peuvent être remplacés par tout autre moyen équivalent. De même, ces moyens créant une perte de charge pour l'huile peuvent être disposés a l'extérieur et/ou à l'intérieur de la bâche 2 et/ou au Of course, the invention is not limited to the embodiments described above. Thus, the means creating a pressure drop on the oil circulation circuit of the casing 1 to the tank 2 which have been described above can be replaced by any other equivalent means. Similarly, these means creating a pressure drop for the oil can be arranged outside and / or inside the tank 2 and / or
niveau de l'orifice 6 de communication. level of the communication port 6.
D'autres modifications à la portée de l'homme du métier Other modifications within the scope of the person skilled in the art
entrent dans le cadre de l'invention. are within the scope of the invention.
3<) x3 <) x
Claims (7)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9801808A FR2775019B1 (en) | 1998-02-16 | 1998-02-16 | DEVICE FOR INCREASING THE RISE SPEED IN ENGINE OIL TEMPERATURE |
| DE69905954T DE69905954D1 (en) | 1998-02-16 | 1999-02-12 | Device for increasing the rate of temperature rise of the engine oil |
| EP99400340A EP0936347B1 (en) | 1998-02-16 | 1999-02-12 | Device for increasing the rate of temperature rise of the oil in a combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9801808A FR2775019B1 (en) | 1998-02-16 | 1998-02-16 | DEVICE FOR INCREASING THE RISE SPEED IN ENGINE OIL TEMPERATURE |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2775019A1 true FR2775019A1 (en) | 1999-08-20 |
| FR2775019B1 FR2775019B1 (en) | 2000-03-31 |
Family
ID=9522988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9801808A Expired - Fee Related FR2775019B1 (en) | 1998-02-16 | 1998-02-16 | DEVICE FOR INCREASING THE RISE SPEED IN ENGINE OIL TEMPERATURE |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0936347B1 (en) |
| DE (1) | DE69905954D1 (en) |
| FR (1) | FR2775019B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2862700A1 (en) | 2003-11-25 | 2005-05-27 | Renault Sas | Oil circulating device for lubrication circuit of internal combustion engine, has column creating pressure drop in oil pan during temperature rising phase of engine, to favor oil suction from surface heated by oil flow |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10037856A1 (en) * | 2000-08-01 | 2002-02-14 | Ibs Filtran Kunststoff Metall | Oil container and process for its manufacture |
| US8066100B2 (en) | 2004-10-05 | 2011-11-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Oil pan and lubricating device |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4134380A (en) * | 1976-11-22 | 1979-01-16 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile oil pan assembly |
| DE3729545A1 (en) * | 1986-09-17 | 1988-03-24 | Volkswagen Ag | Oil sump for an internal combustion engine containing a valve gear and a crank gear |
| US5301642A (en) * | 1992-07-06 | 1994-04-12 | Nippon Soken, Inc. | Warming-up promoting apparatus of internal combustion engine |
| GB2279109A (en) * | 1993-06-18 | 1994-12-21 | Rover Group | Engine oil sump |
| GB2305467A (en) * | 1995-09-25 | 1997-04-09 | Ford Motor Co | Engine oil sump |
-
1998
- 1998-02-16 FR FR9801808A patent/FR2775019B1/en not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-02-12 DE DE69905954T patent/DE69905954D1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-02-12 EP EP99400340A patent/EP0936347B1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4134380A (en) * | 1976-11-22 | 1979-01-16 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile oil pan assembly |
| DE3729545A1 (en) * | 1986-09-17 | 1988-03-24 | Volkswagen Ag | Oil sump for an internal combustion engine containing a valve gear and a crank gear |
| US5301642A (en) * | 1992-07-06 | 1994-04-12 | Nippon Soken, Inc. | Warming-up promoting apparatus of internal combustion engine |
| GB2279109A (en) * | 1993-06-18 | 1994-12-21 | Rover Group | Engine oil sump |
| GB2305467A (en) * | 1995-09-25 | 1997-04-09 | Ford Motor Co | Engine oil sump |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2862700A1 (en) | 2003-11-25 | 2005-05-27 | Renault Sas | Oil circulating device for lubrication circuit of internal combustion engine, has column creating pressure drop in oil pan during temperature rising phase of engine, to favor oil suction from surface heated by oil flow |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0936347B1 (en) | 2003-03-19 |
| DE69905954D1 (en) | 2003-04-24 |
| EP0936347A1 (en) | 1999-08-18 |
| FR2775019B1 (en) | 2000-03-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3529467B1 (en) | Oil sump | |
| US6247442B1 (en) | Combined air box, coolant reservoir and oil tank for snowmobiles | |
| EP1831535A1 (en) | Device for trapping combustion air of an internal combustion engine | |
| FR2638686A1 (en) | HEATING OR AIR CONDITIONING INSTALLATION FOR MOTOR VEHICLE | |
| EP0936347B1 (en) | Device for increasing the rate of temperature rise of the oil in a combustion engine | |
| FR2929341A1 (en) | Air inletting device for engine of vehicle, has float for detecting water level at exterior of vehicle and actuating valve that closes main air inlet, and secondary air inlet that is closed when main air inlet is opened and vice versa | |
| FR2600117A1 (en) | Internal combustion engine cooling device with a two-compartment expansion tank | |
| EP2614545A1 (en) | Motor vehicle comprising a cooling circuit for an electrical power supply module | |
| EP0850791B1 (en) | Heating system for the passenger compartment of a diesel combustion engine motor vehicle | |
| FR2974766A1 (en) | FUEL TANK FOR DIESEL ENGINE | |
| FR2816354A1 (en) | Oil sump for motor vehicle internal combustion engine has partition with valve to allow part of oil to be used for warm up | |
| EP0570329A1 (en) | Filter for washing and retention of exhaust gases of motor vehicle | |
| FR2684931A1 (en) | Device for sucking out smoke combined with the ashtray of a motor vehicle | |
| FR2715972A1 (en) | Air intake unit for motor vehicle internal combustion engine | |
| JPS6242095Y2 (en) | ||
| US2852012A (en) | Superchargers for motor vehicle engines | |
| FR2806054A1 (en) | VEHICLE TAIL LIGHT CLEANING DEVICE | |
| EP2722257B1 (en) | Cowl module | |
| EP0581683A1 (en) | Cooling device for an internal combustion engine with a condenser | |
| EP2782767A1 (en) | Air-intake system for a motor vehicle, including an improved drainage system | |
| EP1086301B1 (en) | Motor vehicle engine unit oil tank | |
| FR2756515A1 (en) | DEVICE FOR COOLING AND COMBUSTION AIR SUPPLY TO THE ENGINE OF A MOTOR VEHICLE | |
| FR2953167A1 (en) | Device for cooling traction battery in cab interior of e.g. hybrid motor vehicle by using air, has cooling circuit sealed with respect to cab interior, and outlet orifice opened outside cab interior and discharging air downstream of battery | |
| JP3569808B2 (en) | Inlet device for motorcycle | |
| JPS633796B2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20091030 |