FR2953167A1

FR2953167A1 - Device for cooling traction battery in cab interior of e.g. hybrid motor vehicle by using air, has cooling circuit sealed with respect to cab interior, and outlet orifice opened outside cab interior and discharging air downstream of battery

Info

Publication number: FR2953167A1
Application number: FR0958576A
Authority: FR
Inventors: Jeremie Coiffier; Marc Broisin-Doutaz
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2009-12-02
Filing date: 2009-12-02
Publication date: 2011-06-03
Anticipated expiration: 2029-12-02
Also published as: FR2953167B1

Abstract

The device (1) has a cooling circuit comprising an air inlet orifice (11) for introducing air (2) upstream (CD) of a traction battery (3), and an air outlet orifice (12) for discharging the air downstream (EF) of the battery. The cooling circuit defines an air passage passing via the traction battery. A ventilation unit (13) e.g. electric fan, generates an air flow in the cooling circuit from the inlet orifice towards the outlet orifice. The cooling circuit is sealed with respect to a cab interior (5) of a motor vehicle. The outlet orifice is opened outside the cab interior.

Description

i Dispositif de refroidissement à air pour une batterie de traction L'invention concerne un dispositif de refroidissement à air pour une batterie de traction embarquée sur un véhicule automobile, en particulier, sur un véhicule automobile hybride ou électrique. Plus précisément, comme illustré sur la figure 1, l'invention concerne, selon un premier de ses aspects, un dispositif 1 de refroidissement à air 2 d'une batterie 3 de traction pour un véhicule 4. La batterie 3 de traction est embarquée dans un habitacle 5 du véhicule 4. Le dispositif 1 de refroidissement comporte : io au moins un circuit 10 de refroidissement présentant un orifice d'entrée 11 d'air 2 en amont (illustré à l'aide des références CD sur la figure 1) de la batterie 3 de traction et un orifice de sortie 12 d'air 2 en aval (illustré à l'aide des références EF sur la figure 1) de la batterie 3 de traction, ce circuit 10 de refroidissement définissant un trajet d'air 2 passant par la batterie 3 de 15 traction, et ^ au moins un moyen de ventilation 13 adapté à générer un écoulement d'air 2 dans le circuit 10 de refroidissement depuis l'orifice d'entrée 11 vers l'orifice de sortie 12 (de gauche vers la droite sur la figure 1, en suivant les références CDEF). 20 Un tel dispositif 1 de refroidissement à air 2 est bien connu de l'homme du métier et est couramment utilisé, par exemple, sur les véhicules 4 du type « hybride » comportant des roues 43. Il s'agit du véhicule 4 adapté à être déplacé sur le sol par des moyens de traction hybrides reliés à l'une au moins des roues 43 et comportant une transmission 450, un moteur 451 à combustion interne relié 25 à la transmission 450 et un moteur 45 à énergie auxiliaire également relié à la transmission 450. Ainsi, la transmission 450 peut être actionnée soit par le moteur 45 à énergie auxiliaire, soit par le moteur 451 à combustion interne, soit par lesdits deux moteurs 45, 451 à la fois. Le moteur 45 à énergie auxiliaire peut être alimenté en énergie auxiliaire par la batterie 3 de traction. Il s'agit d'une énergie auxiliaire, par exemple, électrique, stockée dans la batterie 3 de traction. De manière conventionnelle, l'habitacle 5 du dit véhicule 4 comporte une cabine 50 destinée aux utilisateurs 51 du véhicule 4 et un coffre 52 destiné aux bagages 510 des utilisateurs 51. La cabine 50 et le coffre 52 sont séparés l'un de l'autre par une tablette, par exemple, par une tablette arrière 46. Comme illustré dans l'exemple sur la figure 1, pour améliorer la stabilité du véhicule 4, la batterie 3 de traction est disposée dans le coffre 52, en arrière du véhicule 4, tandis que le moteur 45 à énergie auxiliaire est disposé dans une zone d'emplacement 44 de moteur 45 en avant du véhicule 4. La batterie 3 de traction émet, lors de son io fonctionnement, une chaleur primaire O. Cependant, pour assurer le fonctionnement correct de la batterie 3 de traction au cours de son exploitation, toute surchauffe de la batterie 3 de traction (due à la chaleur primaire O dégagée), est à proscrire. Pour refroidir la batterie 3 de traction à l'aide du dispositif 1 de refroidissement, l'air 2 de l'habitacle 5 aspiré dans le circuit 10 de 15 refroidissement par le moyen de ventilation 13, via l'orifice d'entrée 11 disposé dans la cabine 50, passe par la batterie 3 de traction en évacuant la chaleur primaire O hors de la batterie 3 de traction via l'orifice de sortie 12 disposé dans le coffre 52. Cela s'avère incommodant, pour des raisons de sécurité, tant pour les utilisateurs 51 dans la cabine 50 que pour leurs bagages 510 dans le coffre 52. 20 En effet, la tablette arrière 46 n'est pas prévue pour remplir la fonction d'un moyen d'étanchéité entre le coffre 52 et la cabine 50. Or, l'air 2 en aval EF de la batterie 3 de traction peut être contaminé par des impuretés 30 (y compris des fumées) de nature chimique dangereuse provenant des microfissures de la batterie 3 de traction défaillante, par exemple, à cause de son vieillissement 25 prématuré difficile à détecter. Une fois quittées l'orifice de sortie 12 du circuit 10 de refroidissement, ces impuretés 30 se répandent d'abord dans le coffre 52, puis se disséminent à travers la tablette arrière 46 non étanche jusqu'à dans la cabine 50 pour contaminer in fine tout l'air 2 dans l'habitacle 5. Ces impuretés 30 peuvent s'avérer agressives, même à des concentrations infimes, sur le plan 30 olfactif pour les utilisateurs 51, voire être toxiques pour les utilisateurs 51 et/ou leurs bagages 510, en particulier lorsque ces derniers comportent des aliments. Par conséquent, un compromis délicat doit être réalisé entre, d'une part, des remplacements fréquents de la batterie 3 de traction, en application du principe de précaution, pour éviter a priori d'incommoder les utilisateurs 51 par un odeur désagréable de l'air 2 contaminé par les impuretés 30, voire d'intoxiquer les utilisateurs 51 et/ou leurs bagages 510 par cet air 2 contaminé, et, d'autre part, des contraintes en termes de pertes du temps qu'imposent aux utilisateurs 51 du véhicule 4 ces remplacements fréquents de la batterie 3 de traction. La présente invention, qui s'appuie sur cette observation originale, a principalement pour but de proposer un dispositif de refroidissement visant au moins à réduire l'une au moins des limitations précédemment évoquées. A cette io fin, le dispositif de refroidissement, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que le circuit de refroidissement est étanche vis-à-vis de l'habitacle, et en ce qu'au moins l'orifice de sortie débouche hors de l'habitacle. Grâce à ces agencements, les impuretés (y compris les fumées) rejetées, 15 par la batterie de traction au cours de son fonctionnement, dans l'air en écoulement dans le circuit de refroidissement en aval de la batterie de traction, ne peuvent pas pénétrer dans l'habitacle. Cela contribue à sécuriser le dispositif de refroidissement en évitant a priori tout risque d'incommoder les utilisateurs du véhicule, voire d'intoxiquer les utilisateurs et/ou leurs bagages (notamment leurs 20 bagages comportant les aliments). De ce fait, il est possible d'espacer les opérations de remplacement de la batterie de traction qui sont couteuses en temps d'immobilisation du véhicule. En outre, la chaleur primaire dégagée par la batterie de traction ne pénètre pas dans l'habitacle ce qui contribue à y maintenir la température inchangée (sans faire appel à un dispositif rapporté de maintien de 25 la température dans l'habitacle) même lorsque la batterie de traction fonctionne en permanence (cas d'un véhicule électrique adapté à être tracté sur le sol par des moyens de traction, par exemple par un moteur électrique, alimentés en courant et en tension électriques à partir de la batterie de traction). L'absence du dit dispositif rapporté de maintien de la température dans l'habitacle contribue à 30 rendre le véhicule plus léger et, donc, plus économique en termes de consommation globale d'énergie. FIELD OF THE INVENTION The invention relates to an air cooling device for a traction battery on board a motor vehicle, in particular on a hybrid or electric motor vehicle. More precisely, as illustrated in FIG. 1, the invention relates, according to a first of its aspects, to an air cooling device 2 of a traction battery 3 for a vehicle 4. The traction battery 3 is embedded in A passenger compartment 5 of the vehicle 4. The cooling device 1 comprises: at least one cooling circuit 10 having an upstream air inlet opening 11 (illustrated using the references CD in FIG. the traction battery 3 and a downstream air outlet port 12 (illustrated with reference EF in FIG. 1) of the traction battery 3, this cooling circuit 10 defining an air path 2 passing through the traction battery 3, and at least one ventilation means 13 adapted to generate an air flow 2 in the cooling circuit 10 from the inlet port 11 to the outlet port 12 (of left to the right in FIG. 1, following the references C DEF). Such an air cooling device 1 is well known to those skilled in the art and is commonly used, for example, on vehicles 4 of the "hybrid" type comprising wheels 43. This is the vehicle 4 adapted to to be moved on the ground by hybrid traction means connected to at least one of the wheels 43 and having a transmission 450, an internal combustion engine 451 connected to the transmission 450 and a motor 45 to auxiliary energy also connected to the transmission 450. Thus, the transmission 450 may be actuated either by the engine 45 with auxiliary energy, or by the engine 451 internal combustion, or by said two motors 45, 451 at a time. The auxiliary energy motor 45 can be supplied with auxiliary power by the traction battery 3. This is an auxiliary energy, for example, electrical, stored in the traction battery 3. Conventionally, the cabin 5 of said vehicle 4 comprises a cabin 50 for the users 51 of the vehicle 4 and a trunk 52 for the luggage 510 of the users 51. The cabin 50 and the trunk 52 are separated one from the other by a tablet, for example, by a rear shelf 46. As illustrated in the example in Figure 1, to improve the stability of the vehicle 4, the traction battery 3 is disposed in the trunk 52, behind the vehicle 4 while the auxiliary power motor 45 is disposed in a motor location zone 44 in front of the vehicle 4. The traction battery 3 emits a primary heat O during its operation. correct operation of the traction battery 3 during its operation, any overheating of the traction battery 3 (due to the primary heat O released), is to be avoided. To cool the traction battery 3 by means of the cooling device 1, the air 2 of the passenger compartment 5 is sucked into the cooling circuit 10 by the ventilation means 13 via the inlet orifice 11 disposed in the cabin 50, passes through the traction battery 3 by discharging the primary heat O out of the traction battery 3 via the outlet orifice 12 disposed in the trunk 52. This is inconvenient, for safety reasons, both for the users 51 in the cabin 50 and for their luggage 510 in the trunk 52. 20 Indeed, the rear shelf 46 is not intended to fulfill the function of a sealing means between the trunk 52 and the cabin 50. However, the downstream air 2 of the traction battery 3 can be contaminated by impurities (including fumes) of a dangerous chemical nature resulting from microcracks in the malfunctioning traction battery 3, for example due to of his premature aging 25 difficult to die detect. Once leaving the outlet orifice 12 of the cooling circuit 10, these impurities 30 spread first in the trunk 52, then spread through the rear liner 46 not sealed to the cabin 50 to contaminate in fine all the air 2 in the passenger compartment 5. These impurities 30 can prove to be aggressive, even at minute concentrations, on the olfactory plane for the users 51, or even be toxic for the users 51 and / or their luggage 510, especially when they include food. Therefore, a delicate compromise must be made between, on the one hand, frequent replacements of the traction battery 3, in application of the precautionary principle, to avoid a priori to inconvenience the users 51 by an unpleasant smell of the air 2 contaminated by impurities 30, or even intoxicating the users 51 and / or their baggage 510 by this contaminated air 2, and on the other hand, constraints in terms of time losses imposed on the users 51 of the vehicle 4 these frequent replacements of the traction battery 3. The present invention, which is based on this original observation, is primarily intended to provide a cooling device for at least reducing at least one of the limitations mentioned above. To this end, the cooling device, which also conforms to the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that the cooling circuit is leakproof with respect to the passenger compartment, and in that at least the outlet orifice opens out of the passenger compartment. With these arrangements, the impurities (including fumes) discharged by the traction battery during operation into the flowing air in the cooling circuit downstream of the traction battery can not penetrate. in the cockpit. This helps to secure the cooling device by avoiding a priori any risk of inconveniencing the users of the vehicle, or even to intoxicate users and / or their luggage (including their baggage including food). Therefore, it is possible to space the replacement operations of the traction battery which are expensive in vehicle downtime. In addition, the primary heat released by the traction battery does not enter the passenger compartment which helps to maintain the temperature unchanged (without using an added device for maintaining the temperature in the passenger compartment) even when the The traction battery operates continuously (in the case of an electric vehicle adapted to be towed on the ground by traction means, for example by an electric motor, supplied with electric current and voltage from the traction battery). The absence of the said device for maintaining the temperature in the passenger compartment contributes to making the vehicle lighter and therefore more economical in terms of overall energy consumption.

Selon un deuxième de ses aspects, l'invention concerne un véhicule automobile utilisant le dispositif de refroidissement selon l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 représente de manière schématique en vue simplifiée de dessus un véhicule automobile hybride comportant une batterie de traction équipée d'un dispositif de refroidissement connu, la figure 2 représente de manière schématique en vue simplifiée de io dessus le véhicule automobile monomoteur à énergie auxiliaire comportant la batterie de traction équipée d'un dispositif de refroidissement selon un premier mode de réalisation de l'invention, la figure 3 représente de manière schématique en vue simplifiée partielle de côté la batterie de traction avec le dispositif de refroidissement selon le 15 deuxième mode de réalisation de l'invention, la figure 4 représente de manière schématique en vue simplifiée de dessus le véhicule automobile hybride bimoteur comportant la batterie de traction équipée d'un dispositif de refroidissement selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. 20 Le dispositif de refroidissement connu illustré sur la figure 1 a d'ores et déjà été discuté ci-dessus. Comme annoncé précédemment et illustré sur les figures 2 à 4, l'invention concerne un dispositif 1 de refroidissement à air 2 d'une batterie 3 de traction pour un véhicule 4, par exemple un véhicule automobile. Ce dernier 25 comporte des roues 43 et est adapté à être tracté sur le sol par des moyens de traction reliés à l'une au moins des roues 43 et comportant, par exemple, au moins un moteur 45 à énergie auxiliaire, dit « moteur 45 » ci-après, et une transmission 450. Le moteur 45 est alimenté en énergie auxiliaire par la batterie 3 de traction. Il s'agit d'une énergie auxiliaire, par exemple, électrique, stockée dans la batterie 3 de traction. Contrairement au cas du véhicule 4 monomoteur électrique illustré sur la figure 2, dans le cas particulier du véhicule 4 du type « hybride » illustré sur la figure 4, les moyens de traction comportent en outre un moteur 451 à combustion interne relié à la transmission 450. Ainsi, la transmission 450 du véhicule 4 hybride peut être actionnée soit par le moteur 45 à énergie auxiliaire, soit par le moteur 451 à combustion interne, soit par lesdits deux moteurs 45, 451 à la fois. La batterie 3 de traction dégageant, lors de son fonctionnement, une chaleur primaire O, est embarquée dans un habitacle 5 du véhicule 4. Le dispositif io 1 de refroidissement comporte : ^ au moins un circuit 10 de refroidissement présentant un orifice d'entrée 11 d'air 2 en amont (illustré à l'aide des références CD sur les figures 2 à 4) de la batterie 3 de traction et un orifice de sortie 12 d'air 2 en aval (illustré à l'aide des références EF sur les figures 2 à 4) de la batterie 3 de traction, ce circuit 15 10 de refroidissement définissant un trajet d'air 2 passant par la batterie 3 de traction, et ^ au moins un moyen de ventilation 13 (par exemple, un ventilateur électrique) adapté à générer un écoulement d'air 2 dans le circuit 10 de refroidissement depuis l'orifice d'entrée 11 vers l'orifice de sortie 12 (c'est-à-dire, en suivant 20 les références CDEF sur les figures 2-4). Selon l'invention, le circuit 10 de refroidissement est étanche vis-à-vis de l'habitacle 5. En outre, au moins l'orifice de sortie 12 débouche hors de l'habitacle 5. De préférence, l'orifice d'entrée 11 débouche hors de l'habitacle 5. 25 Grâce à cet agencement, l'air 2 environnant aspiré par le moyen de ventilation 13 en fonctionnement dans le circuit 10 de refroidissement est pris à l'extérieur de l'habitacle 5 et présente, de ce fait, une température généralement plus basse que l'air 2 à l'intérieur de l'habitacle 5. Cela contribue à augmenter 5 l'efficacité du dispositif 1 de refroidissement, en particulier lors d'une saison hivernale. Ce gain en efficacité est particulièrement important lors de décharges rapides de la batterie 3 de traction (par exemple, au cours des accélérations du véhicule 4 sur une autoroute) ainsi que lors de charges rapides (par exemple, au cours des charges rapides ne dépassant pas quelques dizaines de minutes) de la batterie 3 de traction à partir d'une borne électrique de recharge disposée dans un parking de courte durée. En outre, ledit agencement contribue à rendre l'habitacle 5 moins bruyant car le bruit d'aspiration (produit par le moyen de ventilation 13 aspirant l'air 2 dans io le circuit 10 de refroidissement) ne peut a priori pas pénétrer dans l'habitacle 5 via l'orifice d'entrée 11 débouchant hors de l'habitacle 5. Lors du fonctionnement de la batterie 3 de traction des impuretés 30 de nature chimique dangereuse (y compris des fumées) peuvent se dégager. Ces impuretés 30 proviennent des microfissures de la batterie 3 de traction qui 15 résultent soit d'un état de vieillissement avancé de la batterie 3 de traction difficile à détecter, soit d'un état de panne de la batterie 3 de traction. L'orifice d'entrée 11 débouchant hors de l'habitacle 5 contribue à sécuriser le dispositif 1 de refroidissement en évitant a priori tout risque d'incommoder par les impuretés 30 des utilisateurs 51 du véhicule 4, voire d'intoxiquer les utilisateurs 51 et/ou leurs 20 bagages 510 (notamment leurs bagages 510 comportant des aliments) embarqués dans l'habitacle 5. En effet, même lorsque le moyen de ventilation 13 est inactif (par exemple, à cause d'une panne), des impuretés 30 (y compris des fumées) rejetées par la batterie 3 de traction dans le circuit 10 de refroidissement (et qui peuvent migrer, par exemple par diffusion, en amont CD de la batterie 3 de 25 traction) ne peuvent a priori pas pénétrer dans l'habitacle 5. Avantageusement, l'un parmi les orifices d'entrée 11 et de sortie 12 est disposé dans une première zone 40 du véhicule 4 protégée contre des accidents environnementaux 6 en dehors de l'habitacle 5. Les accidents environnementaux 6 peuvent traduire un état de poussière, de pluie et, plus généralement, d'eau, à 30 l'extérieur du véhicule 4. According to a second of its aspects, the invention relates to a motor vehicle using the cooling device according to the invention. Other characteristics and advantages of the invention will emerge clearly from the description which is given hereinafter, by way of indication and in no way limitative, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 schematically represents a simplified view of above a hybrid motor vehicle comprising a traction battery equipped with a known cooling device, FIG. 2 schematically shows a simplified view from above of the auxiliary-fueled single-engine motor vehicle comprising the traction battery equipped with a cooling device. According to a first embodiment of the invention, FIG. 3 schematically shows in partial simplified side view the traction battery with the cooling device according to the second embodiment of the invention, FIG. schematically in simplified view from above the vehicle automobi the twin-engine hybrid comprising the traction battery equipped with a cooling device according to a second embodiment of the invention. The known cooling device illustrated in FIG. 1 has already been discussed above. As previously announced and illustrated in Figures 2 to 4, the invention relates to a device 1 for air cooling 2 of a traction battery 3 for a vehicle 4, for example a motor vehicle. The latter 25 comprises wheels 43 and is adapted to be towed on the ground by traction means connected to at least one of the wheels 43 and comprising, for example, at least one engine 45 with auxiliary energy, called "motor 45". Hereinafter, and a transmission 450. The motor 45 is supplied with auxiliary power by the battery 3 traction. This is an auxiliary energy, for example, electrical, stored in the traction battery 3. In contrast to the case of the electric single-engine vehicle 4 illustrated in FIG. 2, in the particular case of the "hybrid" type vehicle 4 illustrated in FIG. 4, the traction means also comprise an internal combustion engine 451 connected to the transmission 450. Thus, the transmission 450 of the hybrid vehicle 4 may be actuated either by the auxiliary energy motor 45, or by the internal combustion engine 451, or by said two motors 45, 451 at a time. The traction battery 3 releasing, during its operation, a primary heat O, is embedded in a passenger compartment 5 of the vehicle 4. The cooling device 1 comprises: at least one cooling circuit 10 having an inlet port 11 2 upstream air (illustrated with references CD in FIGS. 2 to 4) of the traction battery 3 and an outlet air outlet 12 downstream (illustrated with reference EF on FIGS. 2 to 4) of the traction battery 3, this cooling circuit 15 defining an air path 2 passing through the traction battery 3, and at least one ventilation means 13 (for example, an electric fan). ) adapted to generate an air flow 2 in the cooling circuit 10 from the inlet port 11 to the outlet port 12 (i.e., following the references CDEF in FIGS. -4). According to the invention, the cooling circuit 10 is leakproof with respect to the passenger compartment 5. In addition, at least the outlet orifice 12 opens out of the passenger compartment 5. Preferably, the orifice In this arrangement, the surrounding air 2 sucked by the ventilation means 13 operating in the cooling circuit 10 is taken outside the passenger compartment 5 and has as a result, a temperature generally lower than the air 2 inside the passenger compartment 5. This contributes to increasing the efficiency of the cooling device 1, in particular during a winter season. This gain in efficiency is particularly important during fast discharges of the traction battery 3 (for example, during the acceleration of the vehicle 4 on a motorway) as well as during fast loads (for example, during rapid charges not exceeding a few tens of minutes) of the battery 3 traction from an electric charging terminal arranged in a short-term parking. In addition, said arrangement contributes to making the passenger compartment 5 less noisy because the suction noise (produced by the ventilation means 13 sucking the air 2 into the cooling circuit 10) can not a priori penetrate into the room. passenger compartment 5 via the inlet port 11 opening out of the passenger compartment 5. During operation of the traction battery 3, impurities 30 of a dangerous chemical nature (including fumes) can be released. These impurities come from the microcracks of the traction battery 3 which result either from an advanced state of aging of the traction battery 3 which is difficult to detect, or from a state of failure of the traction battery 3. The inlet opening 11 opening out of the passenger compartment 5 contributes to securing the cooling device 1 while avoiding a priori any risk of inconvenience by the impurities 30 of the users 51 of the vehicle 4, or even of poisoning the users 51 and and / or their baggage 510 (including their luggage 510 containing food) embedded in the passenger compartment 5. Indeed, even when the ventilation means 13 is inactive (for example, because of a breakdown), impurities 30 ( including fumes) discharged by the traction battery 3 into the cooling circuit 10 (and which can migrate, for example by diffusion, upstream CD of the traction battery 3) can not, a priori, enter the passenger compartment 5. Advantageously, one of the inlet and outlet ports 12 and 12 is disposed in a first zone 40 of the vehicle 4 protected against environmental accidents 6 outside the passenger compartment 5. The environmental accidents 6 can translate a tat dust, rain, and, more generally, of water, 30 outside the vehicle 4.

Ces agencements contribuent à sécuriser la batterie 3 de traction contre des pannes (par exemple, contre des courts-circuits) en interdisant aux accidents environnementaux 6 de s'infiltrer dans le circuit 10 de refroidissement (par exemple, lors d'un passage du véhicule 4 sur le sol S poussiéreux et/ou humide). These arrangements contribute to securing the traction battery 3 against failures (for example, against short-circuits) by preventing environmental accidents 6 from infiltrating the cooling circuit 10 (for example, during a passage of the vehicle 4 on dusty and / or wet soil).

Cela augmente la fiabilité du dispositif 1 de refroidissement. En outre, l'autre parmi les orifices d'entrée 11 et de sortie 12 est disposé dans une deuxième zone 41 du véhicule 4 protégée contre les accidents environnementaux 6 en dehors de l'habitacle 5, la deuxième zone 41 protégée étant distante de la première zone 40 protégée. io Comme précédemment, ces agencements contribuent à sécuriser la batterie 3 de traction contre les pannes (par exemple, contre les courts-circuits) en interdisant aux accidents environnementaux 6 de s'infiltrer dans le circuit 10 de refroidissement (par exemple, lors du passage du véhicule 4 sur un sol poussiéreux et/ou humide). Cela augmente la fiabilité du dispositif 1 de 15 refroidissement. En plus, le fait que la deuxième zone 41 protégée est distante de la première zone 40 protégée permet d'espacer les orifices d'entrée 11 et de sortie 12. Ainsi, l'air 2 (qui reste « frais » avant la récupération de la chaleur primaire O) aspiré via l'orifice d'entrée 11 en amont CD de la batterie 3 de traction ne peut pas se mélanger avec l'air 2 (qui devient « chaud » après la récupération 20 de la chaleur primaire O) rejeté via l'orifice de sortie 12 en aval EF de la batterie 3 de traction. Cela contribue à maintenir l'efficacité du dispositif 1 de refroidissement lorsque le véhicule 4 se déplace sur le sol S dans un régime du type « démarrage /arrêt » propre à un embouteillage et qui sollicite fortement la batterie 3 de traction.This increases the reliability of the cooling device 1. In addition, the other of the inlet and outlet ports 12 and 12 is disposed in a second zone 41 of the vehicle 4 protected against environmental accidents 6 outside the passenger compartment 5, the second protected area 41 being distant from the first protected area 40. As before, these arrangements contribute to securing the traction battery 3 against faults (for example, against short-circuits) by preventing environmental accidents 6 from infiltrating the cooling circuit 10 (for example, during the passage through the cooling circuit 10). vehicle 4 on dusty and / or wet ground). This increases the reliability of the cooling device 1. In addition, the fact that the second protected area 41 is spaced from the first protected area 40 makes it possible to space the inlet and outlet openings 11 and 12. Thus, the air 2 (which remains "fresh" before the recovery of the primary heat O) sucked through the inlet opening 11 upstream CD of the traction battery 3 can not mix with the air 2 (which becomes "hot" after the recovery of the primary heat O) rejected via the outlet orifice 12 downstream EF of the traction battery 3. This helps to maintain the efficiency of the cooling device 1 when the vehicle 4 moves on the ground S in a "start / stop" type of traffic jamming and which strongly urges the battery 3 traction.

25 De préférence, l'une au moins parmi les première et deuxième zones 40, 41 protégées est non inondable. Comme précédemment, ces agencements contribuent à sécuriser la batterie 3 de traction contre les pannes (par exemple, contre les courts-circuits) en interdisant aux accidents environnementaux 6 de s'infiltrer dans le circuit 10 de 30 refroidissement (par exemple, lors du passage du véhicule 4 au gué). Cela augmente la fiabilité du dispositif 1 de refroidissement. De préférence, l'une au moins parmi les première et deuxième zones 40, 41 protégées est confondue avec l'une au moins parmi des zones sélectives suivantes : (a) zone de passage 42 de roue 43 du véhicule 4 (figure 3) ; (b) zone d'emplacement 44 de moteur 45 du véhicule 4 (figures 2, 4) ; (c) zone de toiture du véhicule 4 (non représentée). Grâce à ces agencements, le dispositif 1 de refroidissement (et, en particulier, le circuit 10 de refroidissement) ne modifie pas des gabarits du véhicule 4. Cela contribue à sécuriser le véhicule 4 contre des accidents de la io route. De préférence, le dispositif 1 de refroidissement comporte au moins un moyen d'évaluation 14 adapté à évaluer en temps réel t un état courant yr de décharge de la batterie 3 de traction. En outre, le moyen de ventilation 13 est adapté à communiquer avec le moyen d'évaluation 14 et à générer l'écoulement 15 d'air 2 dans le circuit 10 de refroidissement sélectivement en fonction de l'état courant yr de décharge de la batterie 3 de traction. Grâce à ces agencements, le dispositif 1 de refroidissement peut s'adapter, lors de son fonctionnement, à l'état courant yr de décharge de la batterie 3 de traction. Cela permet de prendre en compte l'état de vieillissement 20 de la batterie 3 de traction et, in fine, à augmenter sa durée de vie. De préférence, le circuit 10 de refroidissement comporte au moins un conduit 100 logé dans une tablette arrière 46 adaptée à séparer l'habitacle 5 du véhicule 4 en une cabine 50 destinée aux utilisateurs 51 du véhicule 4 et en un coffre 52 destiné aux bagages 510 des utilisateurs 51.Preferably, at least one of the first and second protected areas 40, 41 is non-floodable. As before, these arrangements contribute to securing the traction battery 3 against faults (for example, against short circuits) by preventing environmental accidents 6 from infiltrating the cooling circuit 10 (for example, during the passage from vehicle 4 to ford). This increases the reliability of the cooling device 1. Preferably, at least one of the first and second protected areas 40, 41 coincides with at least one of the following selective zones: (a) wheel passage zone 42 of the vehicle 4 (FIG. 3); (b) engine locating area 44 of vehicle 4 (FIGS. 2, 4); (c) roof area of the vehicle 4 (not shown). Thanks to these arrangements, the cooling device 1 (and, in particular, the cooling circuit 10) does not modify the vehicle templates 4. This contributes to securing the vehicle 4 against accidents on the road. Preferably, the cooling device 1 comprises at least one evaluation means 14 adapted to evaluate in real time t a current state yr of discharge of the traction battery 3. In addition, the ventilation means 13 is adapted to communicate with the evaluation means 14 and to generate the air flow 2 in the cooling circuit 10 selectively according to the current state yr of the battery discharge. 3 traction. Thanks to these arrangements, the cooling device 1 can adapt, during its operation, to the current state yr of discharge of the traction battery 3. This makes it possible to take into account the state of aging 20 of the traction battery 3 and, ultimately, to increase its service life. Preferably, the cooling circuit 10 comprises at least one duct 100 housed in a rear shelf 46 adapted to separate the passenger compartment 5 from the vehicle 4 into a cabin 50 intended for the users 51 of the vehicle 4 and a trunk 52 for the luggage 510 users 51.

25 Cela permet de rendre le dispositif 1 de refroidissement plus compact. De préférence, le circuit 10 de refroidissement comporte, en amont CD de la batterie 3 de traction, au moins un diffuseur 15 d'air 2 à trous 150 multiples adaptés à séparer l'écoulement d'air 2 dans le circuit 10 de refroidissement en une pluralité de flux 20 d'air 2, chacun de ces flux 20 passant par la batterie 3 de traction (y compris passant à travers la batterie 3 de traction lorsque celle-ci comporte des perçages 300 de refroidissement, et, plus généralement, coopérant avec la batterie 3 de traction de manière à la refroidir) et étant orienté par exemple selon un axe vertical Z (figure 3). Cet axe vertical Z parallèle à la pesanteur est orienté à l'opposé de la pesanteur et est perpendiculaire à des axes orthogonaux XY (figures 1-4) formant un plan horizontal qui peut coïncider avec le sol. La maîtrise des flux 20 à l'aide du diffuseur 15 à trous 150 multiples rend io le refroidissement la batterie 3 de traction par le dispositif 1 de refroidissement plus efficace. En outre, cet agencement détermine un positionnement relatif sélectif de la batterie 3 de traction et du circuit 10 de refroidissement par rapport à l'axe vertical Z. De ce fait, le montage et/ou le démontage de la batterie 3 de traction du circuit 10 de refroidissement est plus rapide et plus aisé.This makes the cooling device 1 more compact. Preferably, the cooling circuit 10 comprises, upstream CD of the traction battery 3, at least one air diffuser 2 with multiple holes 150 adapted to separate the air flow 2 in the cooling circuit 10. a plurality of air streams 2, each of these flows 20 passing through the traction battery 3 (including passing through the traction battery 3 when the latter has cooling holes 300, and, more generally, cooperating with the traction battery 3 so as to cool it) and being oriented for example along a vertical axis Z (FIG. 3). This vertical axis Z parallel to gravity is oriented away from gravity and is perpendicular to orthogonal axes XY (Figures 1-4) forming a horizontal plane which may coincide with the ground. Controlling the flows 20 by means of the multi-hole diffuser 150 makes the traction battery 3 more cooling through the more efficient cooling device 1. In addition, this arrangement determines a selective relative positioning of the traction battery 3 and the cooling circuit 10 with respect to the vertical axis Z. As a result, the mounting and / or dismounting of the traction battery 3 of the circuit Cooling is faster and easier.

15 De préférence, ledit circuit 10 de refroidissement comporte au moins un échangeur thermique 16 rapporté adapté à refroidir l'air 2 circulant dans le circuit 10 de refroidissement en amont CD de la batterie 3 de traction. Grâce à cet agencement, il est possible de rafraichir l'air 2 en amont CD de la batterie 3 de traction pour augmenter l'efficacité du dispositif 1 de 20 refroidissement, en particulier lors d'une saison estivale. De préférence, l'échangeur thermique 16 comporte une zone d'absorption 160 de chaleur auxiliaire Q liée au circuit 10 de refroidissement en amont de la batterie 3 de traction et une zone de libération 161 de chaleur auxiliaire Q liée au circuit 10 de refroidissement en aval EF de la batterie 3 de traction.Preferably, said cooling circuit 10 comprises at least one heat exchanger 16 attached adapted to cool the air 2 flowing in the upstream cooling circuit CD of the traction battery 3. Thanks to this arrangement, it is possible to cool the air 2 upstream CD of the traction battery 3 to increase the efficiency of the cooling device 1, especially during a summer season. Preferably, the heat exchanger 16 comprises an auxiliary heat absorption zone 160 connected to the cooling circuit 10 upstream of the traction battery 3 and an auxiliary heat release zone 161 connected to the cooling circuit 10. EF downstream of the traction battery 3.

25 Cet agencement contribue à augmenter un rendement thermique de l'échangeur thermique 16. L'échangeur thermique 16 peut être du type Peltier. Cela permet de rendre le dispositif 1 de refroidissement plus compact. 2953167 io Avantageusement, l'échangeur thermique 16 peut être logé dans le coffre 52, entre la tablette arrière 46 et la batterie 3 de traction. Cela permet de rendre le dispositif 1 de refroidissement plus compact. This arrangement contributes to increasing a thermal efficiency of the heat exchanger 16. The heat exchanger 16 may be of the Peltier type. This makes the cooling device 1 more compact. Advantageously, the heat exchanger 16 can be housed in the trunk 52, between the rear shelf 46 and the traction battery 3. This makes the cooling device 1 more compact.

Claims

REVENDICATIONS1. Device (1) for air cooling (2) of a traction battery (3) for a vehicle (4) on board a passenger compartment (5) of the vehicle (4), the cooling device (1) comprising: at least one cooling circuit (10) having an upstream air inlet (11) (2) (CD) of the traction battery (3) and an air outlet (12) (2) downstream (EF) of the traction battery (3), this cooling circuit (10) defining an air path (2) passing through the traction battery (3), and at least one ventilation means (13) ) adapted to generate an air flow (2) in the cooling circuit (10) from the inlet (11) to the outlet (12), characterized in that the circuit (10) of cooling is sealed vis-à-vis the passenger compartment (5), and in that at least the outlet (12) opens out of the cockpit (5).

2. Device (1) for cooling according to claim 1, characterized in that the inlet port (11) opens out of the passenger compartment (5).

Cooling device (1) according to claim 1 or 2, characterized in that one of the inlet (11) and outlet (12) ports is arranged in a first zone (40) of the vehicle ( 4) protected against environmental accidents (6) outside the passenger compartment (5).

4. Device (1) for cooling according to claim 3, characterized in that the other of the inlet (11) and outlet (12) is disposed in a second zone (41) of the vehicle (4) protected against the 25 environmental accidents (6) outside the passenger compartment (5), the second protected area (41) being remote from the first protected area (40).

5. Device (1) for cooling according to claim 4, characterized in that at least one of the first and second zones (40), (41) protected is non-floodable.

6. Device (1) for cooling according to claim 4 or 5, characterized in that at least one of the first and second zones (40), (41) protected is merged with at least one of selective zones following: (a) wheel passage area (42) (43) of the vehicle (4); (b) engine location area (44) (45) of the vehicle (4); (c) roof area of the vehicle 4.

7. Device (1) for cooling according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least one evaluation means (14) adapted to evaluate in real time (i) a current state (yr) of discharging the traction battery (3), and in that the ventilation means (13) is adapted to communicate with the evaluation means (14) and to generate the air flow (2) in the circuit ( 10) selectively as a function of the current state (yr) of discharge of the traction battery (3).

8. Device (1) for cooling according to any one of the preceding claims, characterized in that the circuit (10) comprises at least one duct (100) housed in a rear shelf (46) adapted to separate the passenger compartment (5) the vehicle (4) into a cabin (50) for the users (51) of the vehicle (4) and a trunk (52) for the luggage (510) of the users (51).

9. Device (1) for cooling according to any one of the preceding claims, characterized in that the circuit (10) comprises, upstream of the battery (3) traction, at least one diffuser (15) of air (2) with multiple holes (150) adapted to separate the air flow (2) in the cooling circuit (10) into a plurality of air streams (20) (2).

10. Device (1) for cooling according to any one of the preceding claims, characterized in that said cooling circuit (10) comprises at least one heat exchanger (16) reported adapted to cool the air (2) flowing in the circuit (10) for upstream cooling (CD) of the traction battery (3). 12

11. Device (1) for cooling according to claim 10, characterized in that the heat exchanger (16) comprises an absorption zone (160) of auxiliary heat (Q) connected to the upstream cooling circuit (10) ( CD) of the traction battery (3) and an auxiliary heat release zone (161) (Q) connected to the downstream cooling circuit (10) of the traction battery (3).

Cooling device (1) according to claim 11 in combination with claim 8, characterized in that the heat exchanger (16) is housed in the trunk (52) between the rear shelf (46) and the battery (3). ) of the traction