FR2929884A3

FR2929884A3 - Heating and air-conditioning system for cab interior of electric motor vehicle, has switching units connect heat exchanger in one of air paths, where one air path opens outside cab interior without passing through air treating device

Info

Publication number: FR2929884A3
Application number: FR0852512A
Authority: FR
Inventors: Gerard Mayeur
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2008-04-15
Filing date: 2008-04-15
Publication date: 2009-10-16

Abstract

The system (20) has a heat exchanger (21) comprised in a cooler that cools an electric drive engine of a motor vehicle i.e. electric motor vehicle, where the system defines an air path (52). An air treating device i.e. pollen filter (35), treats the air circulating along an air path that opens in a cab interior (7) of the vehicle. Switching units i.e. valves (37, 38), connect the heat exchanger in one of the air paths. The air path (52) opens outside the cab interior without passing through the air treating device. An independent claim is also included for a motor vehicle comprising a heating and air-conditioning system.

Description

SYSTEME DE CHAUFFAGE DE L'HABITACLE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE A ENTRAINEMENT ELECTRIOUE ET VEHICULE AUTOMOBILE A ENTRAINEMENT ELECTRIOUE EN COMPORTANT APPLICATION. CARRIER HEATING SYSTEM OF A MOTOR VEHICLE WITH ELECTRIC DRIVE AND MOTOR VEHICLE WITH ELECTRIOUS DRIVING COMPRISING THE APPLICATION.

DOMAINE TECHNIQUE : La présente invention se rapporte au domaine des véhicules automobiles entraînés électriquement et s'intéresse en particulier au chauffage et/ou à la climatisation de leur habitacle. Plus précisément, elle concerne un système de chauffage et/ou de climatisation d'un tel habitacle, ainsi qu'un véhicule automobile à entraînement électrique pourvu de ce système. TECHNICAL FIELD: The present invention relates to the field of electrically driven motor vehicles and is particularly interested in the heating and / or air conditioning of their cabin. More specifically, it relates to a heating and / or air conditioning system of such a cabin, and a motor vehicle with electric drive provided with this system.

TECHNIQUES ANTERIEURES : La plupart des véhicules automobiles actuels sont entraînés par des moteurs thermiques. Un tel moteur thermique produit une quantité de chaleur, dont une partie sert au chauffage de l'habitacle du véhicule. Le reste de la chaleur produite par le moteur thermique est évacué vers l'atmosphère, au moyen d'un radiateur à la fois parcouru par un liquide caloporteur de refroidissement de ce moteur et par un écoulement forcé d'air atmosphérique de refroidissement de ce liquide caloporteur. L'air entraîné à travers le radiateur pour refroidir le liquide caloporteur est directement puisé dans l'atmosphère, puis directement rejeté à l'atmosphère sans avoir subi aucun traitement autre qu'un réchauffement. Grâce à un échangeur de chaleur, la chaleur destinée au chauffage de l'habitacle réchauffe de l'air à destination de cet habitacle. Avant d'être soufflé dans l'habitacle, l'air de chauffage traverse généralement au moins un filtre, tel qu'un filtre à pollen. PRIOR ART: Most current motor vehicles are driven by heat engines. Such a heat engine produces a quantity of heat, a portion of which is used for heating the passenger compartment of the vehicle. The rest of the heat produced by the heat engine is discharged to the atmosphere, by means of a radiator both traversed by a coolant coolant of the engine and by a forced flow of atmospheric air cooling the liquid coolant. The air entrained through the radiator to cool the coolant is directly drawn into the atmosphere, then directly released to the atmosphere without having undergone any treatment other than a warming. Thanks to a heat exchanger, the heat for heating the cabin warms air to this cabin. Before being blown into the passenger compartment, the heating air generally passes through at least one filter, such as a pollen filter.

Par ailleurs, quelques véhicules automobiles actuels sont entraînés par des moteurs électriques. En comparaison d'un moteur thermique, un tel moteur électrique produit peu de chaleur. Dans les véhicules à entraînement par moteur électrique, le chauffage de l'habitacle peut se faire par effet Joule, auquel cas une consommation d'énergie électrique pour ce chauffage s'ajoute à celle du moteur d'entraînement. -2- Dans la demande de brevet allemand DE-33 43 076 sont proposés plusieurs dispositifs de chauffage de l'habitacle d'un véhicule à partir de la chaleur dégagée par son moteur électrique d'entraînement. Ce moteur électrique est refroidi par un écoulement gazeux, dont la chaleur est employée pour réchauffer de l'air pouvant être soufflé dans l'habitacle du véhicule. Cet air peut provenir de l'habitacle du véhicule. Il peut également être puisé dans l'atmosphère, en dehors de l'habitacle, auquel cas il passe dans un filtre lors de son prélèvement. Ce filtre est traversé par tout l'air réchauffé par l'écoulement de refroidissement du moteur électrique et s'encrasse de ce fait rapidement. In addition, some current motor vehicles are driven by electric motors. In comparison with a heat engine, such an electric motor produces little heat. In vehicles powered by electric motor, the heating of the cabin can be done by Joule effect, in which case an electrical energy consumption for this heating is added to that of the drive motor. -2- In the German patent application DE-33 43 076 are proposed several devices for heating the passenger compartment of a vehicle from the heat generated by its electric drive motor. This electric motor is cooled by a gas flow, the heat of which is used to heat air that can be blown into the passenger compartment of the vehicle. This air can come from the passenger compartment of the vehicle. It can also be drawn into the atmosphere, outside the passenger compartment, in which case it passes into a filter during its sampling. This filter is traversed by all the air heated by the cooling flow of the electric motor and gets dirty quickly.

EXPOSE DE L'INVENTION L'invention a au moins pour but de permettre de réduire le coût de chauffage de l'habitacle d'un véhicule à entraînement électrique, sans réduire pour autant la qualité de l'air admis dans cet habitacle. SUMMARY OF THE INVENTION The invention aims at least to reduce the cost of heating the passenger compartment of a vehicle with electric drive, without reducing the quality of the air admitted into this cabin.

Selon l'invention, ce but est atteint grâce à un système de chauffage de l'habitacle d'un véhicule automobile à entraînement électrique. Ce système de chauffage définit un premier chemin pour de l'air et comprend des moyens d'entraînement d'air, un échangeur de chaleur constitutif d'un dispositif de refroidissement d'un moteur électrique d'entraînement du véhicule automobile, ainsi qu'un dispositif de traitement de l'air circulant selon le premier chemin, lequel débouche dans l'habitacle du véhicule. Le même système de chauffage définit un deuxième chemin pour de l'air et comporte au moins des premiers moyens de commutation adaptés pour raccorder ledit échangeur de chaleur dans n'importe lequel, au choix, des premier et deuxième chemins, dont le deuxième débouche hors de l'habitacle sans passer par ledit dispositif de traitement. According to the invention, this object is achieved through a heating system of the passenger compartment of a motor vehicle with electric drive. This heating system defines a first path for air and comprises air entrainment means, a heat exchanger constituting a cooling device of an electric motor drive motor vehicle, and an air treatment device circulating along the first path, which opens into the passenger compartment of the vehicle. The same heating system defines a second path for air and comprises at least first switching means adapted to connect said heat exchanger in any one of the first and second paths, the second of which opens out. of the passenger compartment without passing through said treatment device.

Les premiers moyens de commutation peuvent raccorder l'échangeur de chaleur du dispositif de refroidissement du moteur d'entraînement dans n'importe lequel des premier et deuxième chemins, c'est-à-dire soit dans le premier chemin de manière que de l'air puisse être traité par le dispositif de traitement et chauffé dans l'échangeur de chaleur avant d'être admis dans l'habitacle, soit dans le deuxième chemin de manière que de l'air puisse effectuer un refroidissement en passant dans cet échangeur de chaleur avant d'être évacué à l'extérieur du véhicule sans avoir traversé le dispositif de traitement. S'il est rejeté à l'extérieur, l'air de refroidissement du moteur d'entraînement peut ne pas passer -3- dans le dispositif de traitement, qui est alors économisé et qui peut notamment être un filtre tel qu'un filtre à pollen. The first switching means may connect the heat exchanger of the drive motor cooling device in any of the first and second paths, i.e. in the first path so that air can be treated by the treatment device and heated in the heat exchanger before being admitted into the passenger compartment, or in the second path so that air can be cooled by passing through this heat exchanger before being evacuated outside the vehicle without having passed through the treatment device. If it is rejected externally, the cooling air of the drive motor may not pass into the treatment device, which is then saved and which may in particular be a filter such as a filter. pollen.

Avantageusement, les moyens d'entraînement d'air comportent un premier ventilateur, à même d'entraîner de l'air selon le premier chemin, et un deuxième ventilateur, à même d'entraîner de l'air selon le deuxième chemin. Advantageously, the air entrainment means comprise a first fan, capable of driving air along the first path, and a second fan capable of driving air along the second path.

Avantageusement, le système de chauffage est également un système de climatisation de l'habitacle du véhicule automobile, auquel cas il définit un troisième chemin pour de l'air et comporte un échangeur de chaleur d'un refroidisseur de refroidissement de l'air circulant selon ce troisième chemin, ainsi que des deuxièmes moyens de commutation adaptés pour raccorder le premier ventilateur dans n'importe lequel, au choix, des premier et troisième chemins, dont le troisième débouche dans l'habitacle en passant par ledit dispositif de traitement. Advantageously, the heating system is also an air conditioning system of the passenger compartment of the motor vehicle, in which case it defines a third path for air and comprises a heat exchanger of an air cooling chiller circulating according to this third path, and second switching means adapted to connect the first fan in any of the first and third paths, the third of which opens into the passenger compartment via said processing device.

Avantageusement, les deuxièmes moyens de commutation sont à même d'effectuer une répartition de l'air entraîné par le premier ventilateur et de régler cette répartition, qui s'effectue entre les deux échangeurs de chaleur. Advantageously, the second switching means are able to effect a distribution of the air driven by the first fan and to adjust this distribution, which is performed between the two heat exchangers.

Avantageusement, les deuxièmes moyens de commutation comportent un clapet déplaçable entre une position d'obturation du premier chemin et une position d'obturation du troisième chemin. Advantageously, the second switching means comprise a valve movable between a closed position of the first path and a closed position of the third path.

Avantageusement, le clapet des deuxièmes moyens de commutation est disposé au 25 niveau d'un embranchement où les premier et troisième chemins se séparent l'un de l'autre vers l'aval et qui se trouve en amont des deux échangeurs de chaleur. Advantageously, the valve of the second switching means is disposed at a branch where the first and third paths separate from one another downstream and which is upstream of the two heat exchangers.

Avantageusement, le premier ventilateur est en amont de l'échangeur de chaleur du dispositif de refroidissement du moteur d'entraînement. Avantageusement, le deuxième ventilateur est en aval de l'échangeur de chaleur du dispositif de refroidissement. 30 -4- Avantageusement, lesdits premiers moyens de commutation comportent un premier clapet disposé en amont de l'échangeur de chaleur du dispositif de refroidissement et un deuxième clapet disposé en aval de cet échangeur de chaleur, chacun de ces premier et deuxième clapets étant déplaçable entre une position d'obturation du premier chemin et une position d'obturation du deuxième chemin. Advantageously, the first fan is upstream of the heat exchanger of the cooling device of the drive motor. Advantageously, the second fan is downstream of the heat exchanger of the cooling device. Advantageously, said first switching means comprise a first valve arranged upstream of the heat exchanger of the cooling device and a second valve disposed downstream of this heat exchanger, each of these first and second valves being displaceable. between a closed position of the first path and a closed position of the second path.

Avantageusement, il comporte un corps d'assemblage qui délimite au moins une partie des premier et deuxième chemins et qui porte au moins les moyens d'entraînement d'air, les premiers moyens de commutation, ainsi que l'échangeur de chaleur constitutif du dispositif de refroidissement du moteur. Advantageously, it comprises an assembly body which delimits at least a portion of the first and second paths and which carries at least the air entrainment means, the first switching means and the heat exchanger constituting the device. engine cooling.

L'invention a également pour objet un véhicule automobile entraîné par un moteur électrique. Ce véhicule comporte un système de chauffage tel que défini ci-dessus et un habitacle à même d'être chauffé par ce système de chauffage. The invention also relates to a motor vehicle driven by an electric motor. This vehicle comprises a heating system as defined above and a cabin capable of being heated by this heating system.

Avantageusement, le système de chauffage du véhicule comporte un boîtier de distribution qui est raccordé au corps d'assemblage, qui définit une partie aval du premier chemin en débouchant dans l'habitacle et qui se trouve dans cet habitacle, le corps d'assemblage se trouvant dans une boîte à eau que comporte le véhicule automobile et qu'une cloison intérieure sépare de l'habitacle. Advantageously, the vehicle heating system comprises a distribution box which is connected to the assembly body, which defines a downstream portion of the first path opening into the passenger compartment and which is in this cabin, the assembly body is located in a water box that includes the motor vehicle and an interior partition separates from the passenger compartment.

Avantageusement, le deuxième chemin débouche dans un compartiment moteur que comporte le véhicule automobile et qui reçoit le moteur électrique d'entraînement de ce véhicule. Advantageously, the second path opens into an engine compartment that includes the motor vehicle and which receives the electric drive motor of the vehicle.

DESCRIPTION SOMMAIRE DES FIGURES L'invention sera bien comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, parmi lesquels : la figure 1 est une vue très schématique, en coupe longitudinale, de la portion avant d'un véhicule automobile à entraînement électrique conforme à l'invention ; la figure 2 est un schéma qui représente un système de chauffage et de climatisation conforme à l'invention et qui explicite l'implantation de ce -5- système de chauffage et de climatisation dans la portion avant du véhicule automobile de la figure 1 et ses relations avec d'autres équipements de ce véhicule ; la figure 3 est un schéma qui est analogue à la figure 2 sauf en ce qu'il représente une plus petite portion du véhicule de la figure 1 et en ce qu'il illustre un autre mode de fonctionnement du système de chauffage de la figure 2 ; et la figure 4 est un schéma analogue à la figure 3 et illustre encore un autre mode de fonctionnement du système de chauffage et de climatisation de la figure 2. SUMMARY DESCRIPTION OF THE FIGURES The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a very schematic view, in section longitudinal, of the front portion of a motor vehicle with electric drive according to the invention; FIG. 2 is a diagram showing a heating and air-conditioning system according to the invention and which explains the implementation of this heating and air-conditioning system in the front portion of the motor vehicle of FIG. relations with other equipment of that vehicle; FIG. 3 is a diagram which is similar to FIG. 2 except that it represents a smaller portion of the vehicle of FIG. 1 and illustrates another mode of operation of the heating system of FIG. 2 ; and Figure 4 is a diagram similar to Figure 3 and illustrates yet another mode of operation of the heating and air conditioning system of Figure 2.

MANIERE POSSIBLE DE REALISER L'INVENTION Sur la figure 1 est représentée la portion avant d'un véhicule automobile 1 dont le moteur d'entraînement 2 est électrique. De manière classique, une carrosserie 3 et des cloisons internes de séparation 4 constitutives de ce véhicule automobile 1 sont assemblées sur un châssis supporté par plusieurs roues 5. La carrosserie 3, les cloisons 4 et un vitrage 6 du véhicule automobile 1 délimitent ensemble plusieurs compartiments, dont un habitacle 7 d'accueil du conducteur et d'un ou plusieurs passagers, une boîte à eau 8 de collecte et d'évacuation d'eaux de ruissellement et un compartiment moteur 10, où se trouve notamment le moteur électrique d'entraînement 2. POSSIBLE WAY OF CARRYING OUT THE INVENTION FIG. 1 shows the front portion of a motor vehicle 1 whose drive motor 2 is electric. In a conventional manner, a bodywork 3 and internal partition walls 4 constituting this motor vehicle 1 are assembled on a frame supported by several wheels 5. The bodywork 3, the partitions 4 and a glazing unit 6 of the motor vehicle 1 delimit several compartments together. , including a passenger compartment 7 of the driver and one or more passengers, a water box 8 for collecting and discharging runoff water and a motor compartment 10, where the electric drive motor is located in particular 2.

Un système 20 de chauffage et de climatisation de l'habitacle 7 équipe également le véhicule automobile 1 et se trouve en partie dans la boîte à eau 8 et en partie dans cet habitacle 7. A heating and air conditioning system 20 of the cabin 7 also equips the motor vehicle 1 and is partly in the water box 8 and partly in this cabin 7.

Ainsi qu'on peut le voir à la figure 2, le système de chauffage et de climatisation 20 comporte deux échangeurs de chaleur, à savoir un échangeur de chaleur 21 constitutif d'un système de refroidissement du moteur électrique 2 et un échangeur de chaleur 22 constitutif d'un refroidisseur 23. De manière connue en soi, ce refroidisseur 23 comprend d'autres composants que l'échangeur de chaleur 22. Parmi ces autres composants, seul un condenseur 24 est représenté dans un souci de clarté. Des conduits 25 d'amenée et d'évacuation d'un liquide caloporteur relient le condenseur 24 et le refroidisseur 23 l'un à l'autre. Seul l'un de ces conduits 25 est représenté dans un souci de clarté. -6- Un liquide caloporteur circule dans le moteur électrique 2, qui est refroidi par ce liquide et non par de l'air. L'échangeur de chaleur 21 est le seul échangeur de chaleur du système de refroidissement du moteur électrique 2, tout en servant également au chauffage de l'habitacle 7. Il est relié au moteur électrique 2 par deux conduits 26, qui sont des conduits d'amenée et d'évacuation du liquide caloporteur de refroidissement du moteur 2 et dont un seul est représenté dans un souci de clarté. As can be seen in Figure 2, the heating and air conditioning system 20 comprises two heat exchangers, namely a heat exchanger 21 constituting a cooling system of the electric motor 2 and a heat exchanger 22 In a way known per se, this cooler 23 comprises other components than the heat exchanger 22. Among these other components, only a condenser 24 is shown for the sake of clarity. Conduits 25 for supplying and discharging a heat transfer liquid connect the condenser 24 and the cooler 23 to each other. Only one of these ducts 25 is shown for the sake of clarity. A coolant circulates in the electric motor 2, which is cooled by this liquid and not by air. The heat exchanger 21 is the only heat exchanger of the cooling system of the electric motor 2, while also serving to heat the passenger compartment 7. It is connected to the electric motor 2 by two ducts 26, which are ducts. supply and discharge cooling coolant of the engine 2 and only one is shown for the sake of clarity.

Les échangeurs de chaleur 21 et 22 sont montés dans un corps d'assemblage 27, qui comporte deux entrées 28 et 29 d'admission d'air, deux sorties 30 et 31 de refoulement de cet air, ainsi qu'un conduit principal 32 reliant l'entrée 28 à la sortie 30. Outre ce corps d'assemblage 27, le système de chauffage et de climatisation 20 comporte deux ventilateurs 33 et 34 d'entraînement de l'air admis par les entrées 28 et 29, ainsi qu'un dispositif de traitement d'air tel qu'un filtre à pollen 35. Il comprend également trois clapets de commutation 36, 37 et 38 montés à basculement. Le filtre 35 et les ventilateurs 33 et 34 sont logés dans le corps d'assemblage 27, qui supporte également les clapets 36, 37 et 38. The heat exchangers 21 and 22 are mounted in an assembly body 27, which comprises two air inlet inlets 28 and 29, two outlet ports 30 and 31 for discharging this air, and a main duct 32 connecting the inlet 28 to the outlet 30. In addition to this assembly body 27, the heating and air conditioning system 20 comprises two fans 33 and 34 for the air intake admitted by the inlets 28 and 29, air handling device such as a pollen filter 35. It also comprises three switching valves 36, 37 and 38 mounted to tilt. The filter 35 and the fans 33 and 34 are housed in the assembly body 27, which also supports the valves 36, 37 and 38.

Dans ce qui suit et dans les revendications annexées, les termes amont et aval , ainsi que les termes analogues, se réfèrent au sens de progression de l'air entraîné par les ventilateurs 33 et 34 dans le corps d'assemblage 27. In the following and in the appended claims, the terms upstream and downstream, as well as similar terms, refer to the direction of progression of the air entrained by the fans 33 and 34 in the assembly body 27.

Le conduit principal 32 comporte un tronçon amont 32A et un tronçon aval 32B, entre lesquels il se divise en deux conduits en parallèle 32C et 32D. Le clapet 36 est disposé au niveau de l'embranchement 39 à la jonction du tronçon amont 32A et des conduits 32C et 32D, qu'il est à même d'obturer alternativement tout en pouvant également répartir l'air en provenance du tronçon amont 32A et régler la répartition de cet air entre les conduits 32C et 32D. The main duct 32 comprises an upstream section 32A and a downstream section 32B, between which it divides into two parallel ducts 32C and 32D. The valve 36 is disposed at the junction 39 at the junction of the upstream section 32A and the ducts 32C and 32D, that it is able to close alternately while also being able to distribute the air from the upstream section 32A and adjust the distribution of this air between the conduits 32C and 32D.

L'entrée 29 débouche en aval de l'embranchement 39 et du clapet 36, dans le conduit 32C, dont l'extrémité aval est reliée par un conduit annexe 40 à la sortie 31. Le clapet 37 est disposé au niveau de l'entrée 29, de manière à pouvoir basculer entre une position d'obturation de cette entrée 29 et une position d'obturation de l'extrémité amont du conduit 32C. Le clapet 38 est monté au niveau de l'embranchement où le conduit -7- annexe 40 se raccorde sur le conduit 32C. Ce clapet 38 peut basculer entre une position d'obturation de l'extrémité amont du conduit annexe 40 et une position d'obturation de l'extrémité aval du conduit 32C, tout en pouvant également servir à répartir l'air s'échappant du conduit 32C et régler la répartition de cet air entre le conduit annexe 40 et le tronçon aval 32B du conduit 32. The inlet 29 opens downstream of the branch 39 and the valve 36, in the conduit 32C, whose downstream end is connected by an auxiliary duct 40 to the outlet 31. The valve 37 is disposed at the inlet 29, so as to be able to switch between a closed position of this input 29 and a closed position of the upstream end of the conduit 32C. The valve 38 is mounted at the branch where the duct 40 annex 40 is connected to the conduit 32C. This valve 38 can switch between a closed position of the upstream end of the duct 40 annex and a closed position of the downstream end of the conduit 32C, while also being able to be used to distribute the air escaping from the duct 32C and adjust the distribution of this air between the annex duct 40 and the downstream section 32B of the duct 32.

Le ventilateur 33 est disposé en entrée du conduit 32, dans le tronçon amont 32A, de manière à pouvoir entraîner l'air dans le corps d'assemblage 27 en mettant l'intérieur de ce corps 27 en surpression par rapport à l'extérieur. A l'inverse, le ventilateur 34 est un ventilateur d'aspiration placé en aval des clapets 36, 37 et 38, de manière à pouvoir entraîner l'air dans le conduit 32C en mettant l'intérieur de ce conduit 32C en dépression. Ce ventilateur 34 est plus précisément monté dans le conduit annexe 40. The fan 33 is disposed at the inlet of the duct 32, in the upstream section 32A, so as to be able to drive the air into the assembly body 27 by putting the inside of this body 27 under an overpressure relative to the outside. Conversely, the fan 34 is a suction fan placed downstream of the valves 36, 37 and 38, so as to cause air in the conduit 32C by putting the interior of this conduit 32C in depression. This fan 34 is more precisely mounted in the duct 40.

L'échangeur de chaleur 21 est monté dans le conduit 32C, entre le clapet 37 et le clapet 38, de manière à être traversé par l'air circulant dans ce conduit 32C. L'échangeur de chaleur 22 est monté dans le conduit 32D, de manière à être traversé par l'air circulant dans ce conduit 32D. The heat exchanger 21 is mounted in the conduit 32C, between the valve 37 and the valve 38, so as to be traversed by the air flowing in the conduit 32C. The heat exchanger 22 is mounted in the conduit 32D, so as to be traversed by the air flowing in the conduit 32D.

Le filtre à pollen 35 se trouve dans le tronçon amont 32A du conduit 32, en aval du 20 ventilateur 33 et en amont des échangeurs de chaleur 21 et 22. The pollen filter 35 is located in the upstream section 32A of the duct 32, downstream of the fan 33 and upstream of the heat exchangers 21 and 22.

L'extrémité aval du conduit 32 est raccordée à un boîtier de distribution 41 du système de chauffage et de climatisation 20. Ce boîtier de distribution 41 se trouve dans l'habitacle 7, dans lequel il souffle l'air en provenance du tronçon aval 32B. 25 Le corps d'assemblage 27 et les composants montés dans ce corps forment ensemble un bloc de chauffage et de climatisation monté dans la boite à eau 8. Le raccordement entre l'extrémité aval du conduit 32 et le boîtier de distribution 41 passe à travers une cloison 4 séparant la boîte à eau 8 de l'habitacle 7. Cette boîte à eau 8 30 comporte une prise d'air atmosphérique 42, par où de l'air prélevé à l'extérieur du véhicule 1 est admis avant d'alimenter le système de chauffage et de climatisation 20 par ses entrées 28 et 29. Le conduit annexe 40 passe à travers une cloison 4, puis débouche dans le compartiment moteur 10. -8 Selon quelle est la position de ses clapets 36, 37 et 38, le système de chauffage et de climatisation 20 peut définir alternativement trois chemins, dont un est symbolisé par la flèche 50 à la figure 2. Sur cette figure 2, le clapet 36 obture le conduit 32D, en isolant ainsi l'échangeur de chaleur 22. Parallèlement, le clapet 37 et le clapet 38 ferment respectivement l'entrée 29 et le conduit annexe 40, en sorte que le conduit 32C met en communication le tronçon amont 32A et le tronçon aval 32B du conduit 32 l'un avec l'autre. Le chemin 50 commence donc dans le tronçon amont 32A du conduit 32 et se poursuit dans le conduit 32C, puis dans la portion aval 32B du conduit 32, jusqu'à la boîte de distribution 41. The downstream end of the duct 32 is connected to a distribution box 41 of the heating and air-conditioning system 20. This distribution box 41 is located in the passenger compartment 7, into which it blows the air coming from the downstream section 32B . The assembly body 27 and the components mounted in this body together form a heating and air conditioning unit mounted in the water box 8. The connection between the downstream end of the duct 32 and the distribution box 41 passes through a partition 4 separating the water box 8 from the passenger compartment 7. This water box 8 30 comprises an atmospheric air intake 42, through which air taken from the outside of the vehicle 1 is admitted before feeding the heating and air conditioning system 20 through its inlets 28 and 29. The duct annex 40 passes through a partition 4, then opens into the engine compartment 10. -8 What is the position of its valves 36, 37 and 38, the heating and air-conditioning system 20 can alternatively define three paths, one of which is symbolized by the arrow 50 in FIG. 2. In this FIG. 2, the valve 36 closes the duct 32D, thus isolating the heat exchanger 22. In parallel, the valve 37 and the valve 38 respectively close the inlet 29 and the duct 40, so that the duct 32C communicates the upstream section 32A and the downstream section 32B of the duct 32 with each other. The path 50 therefore begins in the upstream section 32A of the conduit 32 and continues in the conduit 32C, then in the downstream portion 32B of the conduit 32, to the distribution box 41.

Toujours sur la figure 2, le ventilateur 34 est à l'arrêt et seul le ventilateur 33 entraîne de l'air dans le système de chauffage et de climatisation 20, en faisant s'écouler cet air selon le chemin 50 et donc à travers l'échangeur de chaleur 21. Cet échangeur de chaleur 21 et les conduits 26 font partie du dispositif de refroidissement du moteur 2, c'est-à-dire d'un dispositif qui met en relation d'échange thermique l'air circulant dans le conduit 32C et le moteur électrique 2 l'un avec l'autre. De ce fait, l'air entraîné dans le conduit 32C est réchauffé en refroidissant simultanément le moteur électrique 2. Après avoir été filtré par le filtre 35, l'air réchauffé lors de son passage dans l'échangeur de chaleur 21 est soufflé dans l'habitacle 7 afin de le chauffer. Still in Figure 2, the fan 34 is stopped and only the fan 33 causes air in the heating and air conditioning system 20, by flowing this air along the path 50 and therefore through the heat exchanger 21. This heat exchanger 21 and the ducts 26 are part of the cooling device of the engine 2, that is to say of a device which puts in heat exchange relation the air flowing in the leads 32C and the electric motor 2 with each other. As a result, the air entrained in the duct 32C is heated by simultaneously cooling the electric motor 2. After having been filtered by the filter 35, the air that is reheated during its passage through the heat exchanger 21 is blown into the cockpit 7 to warm it up.

Sur la figure 3, les clapets 36, 37 et 38 sont dans une position différente de celle qu'ils occupent à la figure 2. En particulier, le clapet 36 isole le tronçon amont 32A et le conduit 32C l'un de l'autre, en n'obturant plus le conduit 32D qui relie de ce fait les tronçons 32A et 32B du conduit 32 l'un à l'autre. De la sorte, le système de chauffage et de climatisation 20 définit un nouveau chemin d'écoulement, que symbolise la flèche 51. Ce chemin 51 commence au niveau de l'entrée 28 et parcourt le tronçon amont 32A, puis le conduit 32D, puis le tronçon aval 32B et enfin le boîtier de distribution 41. De l'air y est entraîné par le ventilateur 33 et traverse le filtre 35, ainsi que l'échangeur de chaleur 22, où il est refroidi avant d'être soufflé dans l'habitacle 7. In FIG. 3, the valves 36, 37 and 38 are in a position different from that they occupy in FIG. 2. In particular, the valve 36 isolates the upstream section 32A and the line 32C from each other , no longer obturating the conduit 32D which connects the sections 32A and 32B of the conduit 32 to each other. In this way, the heating and air conditioning system 20 defines a new flow path, which is symbolized by the arrow 51. This path 51 begins at the inlet 28 and travels upstream section 32A, then 32D, then the downstream section 32B and finally the distribution box 41. Air is driven by the fan 33 and passes through the filter 35, as well as the heat exchanger 22, where it is cooled before being blown into the interior 7.

Toujours sur la figure 3, les clapets 37 et 38 isolent le conduit 32C du tronçon amont 32A et du tronçon aval 32B. Parallèlement, l'entrée 29 est ouverte, tandis que le -9- conduit 32C communique avec le conduit annexe 40. De la sorte, le système de chauffage et de climatisation 20 définit encore un autre chemin d'écoulement, que symbolise la flèche 52 et qui va de l'entrée 29 à la sortie 31, en parcourant successivement le conduit 32C puis le conduit annexe 40. Still in FIG. 3, the valves 37 and 38 isolate the conduit 32C from the upstream section 32A and from the downstream section 32B. Meanwhile, the inlet 29 is open, while the conduit 32C communicates with the duct 40. In this way, the heating and air conditioning system 20 defines yet another flow path, which symbolizes the arrow 52 and which goes from the inlet 29 to the outlet 31, successively traversing the conduit 32C and the annex duct 40.

Sur la figure 3, le ventilateur 34 fonctionne et entraîne de l'air selon le chemin 52. Cet air traverse l'échangeur de chaleur 21 et, ce faisant, refroidit le moteur électrique 2. Il ne passe pas dans le filtre 35 qui est ainsi économisé, ce qui se traduit par un fonctionnement moins coûteux. In FIG. 3, the fan 34 operates and drives air along the path 52. This air passes through the heat exchanger 21 and, in so doing, cools the electric motor 2. It does not pass through the filter 35 which is saved, resulting in less costly operation.

En résumé, le fonctionnement illustré à la figure 3 permet simultanément le refroidissement de l'habitacle 7 et le refroidissement du moteur électrique 2. In summary, the operation illustrated in FIG. 3 simultaneously allows the cooling of the passenger compartment 7 and the cooling of the electric motor 2.

Lorsque le système de chauffage et de climatisation 20 est dans sa configuration de 15 la figure 3, son ventilateur 33 peut être à l'arrêt, tandis que son ventilateur 34 fonctionne. De la sorte, le refroidissement du moteur 2 peut avoir lieu sans que le filtre 35 soit employé inutilement en l'absence d'un chauffage de l'habitacle 7. When the heating and air conditioning system 20 is in its configuration of FIG. 3, its fan 33 may be at a standstill while its fan 34 is operating. In this way, the cooling of the engine 2 can take place without the filter 35 being used unnecessarily in the absence of a heating of the passenger compartment 7.

La figure 4 illustre encore un autre mode de fonctionnement du système de 20 chauffage et de climatisation 20. Dans cet autre mode de fonctionnement, le système de chauffage et de climatisation 20 définit simultanément les chemins 50 et 51, selon lesquels de l'air est entraîné par le ventilateur 33. Cet air est réparti entre les deux échangeurs de chaleur 21 et 22 par le clapet 36, placé en position intermédiaire de manière à régler la répartition de l'écoulement amont d'air entre les conduits 32C et 32D. 25 L'air circulant selon le chemin 50 et celui circulant selon le chemin 51 sont soufflés dans l'habitacle par le boîtier de distribution 41. Le mode de fonctionnement illustré à la figure 4 peut servir à produire un air adapté pour le désembuage du pare-brise. Il peut également être employé pour fournir à l'habitacle 7 plusieurs températures d'air, dans le cas d'une climatisation différentielle selon laquelle l'habitacle 7 est découpé en plusieurs zones 30 ayant des températures régulées à des valeurs différentes. FIG. 4 illustrates yet another mode of operation of the heating and air-conditioning system 20. In this other mode of operation, the heating and air-conditioning system 20 simultaneously defines the paths 50 and 51, according to which air is driven by the fan 33. This air is distributed between the two heat exchangers 21 and 22 by the valve 36, placed in the intermediate position so as to adjust the distribution of the upstream flow of air between the conduits 32C and 32D. The air circulating along the path 50 and that flowing along the path 51 are blown into the passenger compartment by the distribution box 41. The operating mode illustrated in FIG. 4 can be used to produce an air suitable for demisting the windscreen. -broken. It can also be used to provide the cabin 7 with several air temperatures, in the case of a differential air conditioning in which the passenger compartment 7 is cut into several zones 30 having regulated temperatures at different values.

Dans le mode de fonctionnement de la figure 4, le clapet 38 peut obturer l'extrémité amont du conduit annexe 40. Il peut également être en position intermédiaire, de manière 10 - 10- qu'une partie de l'air traversant l'échangeur de chaleur 21 soit rejeté dans l'atmosphère au lieu d'être admis dans l'habitacle 7, ce qui est le cas à la figure 4. Ce clapet 38 peut être placé dans sa position intermédiaire également dans le cas du mode de fonctionnement de la figure 2. In the operating mode of FIG. 4, the valve 38 can close off the upstream end of the annex duct 40. It can also be in the intermediate position, so that a part of the air passing through the exchanger 21 is rejected in the atmosphere instead of being admitted into the passenger compartment 7, which is the case in FIG. 4. This valve 38 can be placed in its intermediate position also in the case of the operating mode of Figure 2.

Claims

CLAIMS1 / Interior heating system (7) of a motor vehicle with electric drive (2), this heating system defining a first path (50) for air and comprising means (33, 34) for an air exchanger, a heat exchanger (21) constituting a cooling device for an electric motor (2) for driving the motor vehicle (1), and a device (35) for processing the air circulating along the first path (50) which opens into the passenger compartment (7) of the vehicle, characterized in that it defines a second path (52) for air and comprises at least first switching means ( 37, 38) adapted to connect said heat exchanger in any one of the first and second paths (50, 52), the second (52) of which opens out of the passenger compartment (7) without passing through said treatment device (35). 2 / A heating system according to claim 1, characterized in that said air drive means comprise a first fan (33), able to drive air along the first path (50), and a second fan (34), capable of driving air along the second path (51). 3 / heating system according to claim 2, characterized in that this heating system is also an air conditioning system of the passenger compartment (7) of the motor vehicle, defines a third path (51) for air and comprises a heat exchanger (22) of a cooler (23) cooling the air flowing along this third path (51), and second switching means (36) adapted to connect the first fan (33) in n ' any one of the first and third paths (50,51), the third (51) of which opens into the passenger compartment (7). 4 / heating system according to claim 3, characterized in that said second switching means (36) are able to perform a distribution of the air driven by the first fan (33) and to adjust the distribution between the two heat exchangers (21,22). 5 / heating system according to any one of claims 3 and 4, characterized in that said second switching means comprise a valve -12- (36) movable between a closed position of the first path (50) and a position shutter of the third path (51). 6 / heating system according to claim 5, characterized in that the valve (36) of the second switching means is disposed at a branch (39) where the first and third paths (50, 51) separate the one of the other downstream and which is upstream of the two heat exchangers (21, 22). 7 / heating system according to any one of claims 2 to 6, characterized in that the first fan (33) is upstream of the heat exchanger (21) of the cooling device of the drive motor (2 ). 8 / Heating system according to any one of claims 2 to 7, characterized in that the second fan (34) is downstream of the heat exchanger 15 (21) of the cooling device of the drive motor (2 ). 9 / Heating system according to any one of the preceding claims, characterized in that said first switching means comprise a first valve (37) disposed upstream of the heat exchanger (21) of the engine cooling device. a drive (2) and a second valve (38) disposed downstream of the heat exchanger (21) of the cooling device of the drive motor (2), each of which first and second valves (36, 38) is displaceable between a closed position of the first path (50) and a closed position of the second path (52). 10 / Heating system according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises an assembly body (27) which delimits at least a portion of the first and second paths (50, 52) and which carries the air entrainment means (33,34), the first switching means (37,38) and the heat exchanger (21) of the cooling device of the driving motor (2). - 13 - 11 / Motor vehicle driven by an electric motor (2), characterized in that it comprises a heating system (20) according to any one of the preceding claims and a passenger compartment (7) able to be heated by this heating system (20). 12 / motor vehicle according to claim 11, characterized in that its heating system (20) is according to claim 10 and comprises a distribution box (41) which is connected to said assembly body (27), which defines a part downstream of the first path (50) opening into the cockpit (7) and which is in this cockpit (7), said assembly body (27) being in a water box (8) that includes the motor vehicle and an interior partition (4) separates from the passenger compartment (7). 13 / motor vehicle according to claim 12, characterized in that the second path (52) opens into a motor compartment (10) that comprises the motor vehicle and which receives the electric motor (2) driving this vehicle.