FR2762804A1 - Heater/ventilator for rear seat passengers in vehicles - Google Patents

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Abstract

The heater/ventilator for the rear seats (12) of the vehicle is separated from the heater/ventilator for the front of the vehicle. It is located in the rear of the vehicle and consists of a powered fan (18), with an air inlet pipe (20), which draws in the ambient air and recirculates it towards the distribution outlet (26). The outlet pipe (26) is designed and located for distributing the air into the passenger compartment of the vehicle, in the area of the rear seats. Before the air is distributed through the outlet systems, it is passed through a heat exchanger (28), which is supplied with heated or cooled fluids, as required.

Description

Dispositif de chauffaae-ventilation des places arrière d'un véhicule automobile, notamment de type monospace
La présente invention concerne les dispositifs de chauffageventilation des places arrière des véhicules automobiles, plus précisément les dispositifs permettant d'assurer le chauffage et la ventilation des places arrière.Device for heating and ventilating the rear seats of a motor vehicle, in particular of the minivan type
The present invention relates to devices for heating and ventilating the rear seats of motor vehicles, more precisely the devices making it possible to provide heating and ventilation for the rear seats.

Le chauffage et la ventilation (le terme de "ventilation" étant entendu au sens large, c'est-à-dire qu'il peut comprendre non seulement un brassage d'air, mais également une fonction de réfrigération de l'air de l'habitacle) sont particulièrement délicats à assurer dans le cas des véhicules de type "monospace" en raison du volume important de l'habi- tacle et de la surface vitrée importante de ces derniers.Heating and ventilation (the term "ventilation" being understood in the broad sense, that is to say that it can include not only an air circulation, but also a function of refrigeration of the air of the 'passenger compartment) are particularly difficult to ensure in the case of vehicles of the "minivan" type because of the large volume of the passenger compartment and the large glazed area of the latter.

Ainsi, lorsqu'il s'agit de chauffer les places arrière, on est souvent confronté à un problème de "déficit de chaud" en raison du volume important de l'habitacle, si le dispositif de chauffage-ventilation du véhicule ne possède pas une puissance thermique suffisante. En effet, ce dispositif, situé à l'avant du véhicule près du moteur, chauffe généralement les places arrière via une conduite de distribution dont des ouïes débouchent au voisinage de ces places arrière. En particulier au démarrage lorsque le moteur est froid, le "déficit de chaud" important dans la zone arrière retarde la montée en température de l'habitacle.Thus, when it comes to heating the rear seats, we are often faced with a problem of "hot deficit" due to the large volume of the passenger compartment, if the heating-ventilation device of the vehicle does not have a sufficient thermal power. In fact, this device, located at the front of the vehicle near the engine, generally heats the rear seats via a distribution line, the openings of which open in the vicinity of these rear seats. In particular when starting when the engine is cold, the significant "hot deficit" in the rear area delays the rise in temperature of the passenger compartment.

Inversement, en période estivale, la forte surface vitrée des monospaces induit un "déficit de froid" à l'arrière. Dans le cas d'un véhicule comportant une installation de réfrigération, on se trouve fréquemment en présence de différence de température importantes entre les places avant, où la température est trop fraîche, et les places arrière, où la température est encore trop élevée.Conversely, in summer, the large glass surface of the minivans induces a "cold deficit" at the rear. In the case of a vehicle comprising a refrigeration installation, there is frequently a significant difference in temperature between the front seats, where the temperature is too cool, and the rear seats, where the temperature is still too high.

Pour pallier ces inconvénients, il a été proposé de monter à l'arrière du véhicule un dispositif de chauffage-ventilation spécifique, du même type que celui situé à l'avant, c'est-à- dire comportant un échangeur thermique relié au circuit de refroidissement du moteur (pour le chauffage) et éventuellement un évaporateur (pour la réfrigération), le fluide caloporteur ou le fluide réfrigérant étant amenés au dispositif arrière par des conduites de fluide.To overcome these drawbacks, it has been proposed to mount a specific heating-ventilation device at the rear of the vehicle, of the same type as that located at the front, that is to say comprising a heat exchanger connected to the circuit. engine cooling (for heating) and possibly an evaporator (for refrigeration), the heat transfer fluid or the coolant being brought to the rear device by fluid lines.

Ce dispositif arrière, qui fonctionne en recyclage d'air, permet de combler les déficits de froid ou de chaud mentionnés plus haut et d'améliorer le confort des places arrière.This rear device, which operates in air recirculation, makes it possible to fill the cold or hot deficits mentioned above and to improve the comfort of the rear seats.

Toutefois, il s'agit d'une solution coûteuse et qui n'est pas totalement satisfaisante sur le plan du rendement : en effet, les longues tuyauteries d'amenée des fluides sont sujettes à d'importantes pertes thermiques en ligne. En outre, la circulation d'eau dans le moteur est perturbée par l'ajout de ces conduites d'eau chaude supplémentaires, diminuant l'efficacité de l'échange thermique global.However, this is an expensive solution and one which is not entirely satisfactory in terms of yield: indeed, the long pipelines for supplying fluids are subject to significant thermal losses online. In addition, the circulation of water in the engine is disturbed by the addition of these additional hot water pipes, reducing the efficiency of the overall heat exchange.

En outre, cette proposition ne permet pas de résoudre le problème du déficit de chaud initial à l'arrière, lors de la montée en température du moteur, ce déficit retardant toujours la montée en température de l'habitacle.In addition, this proposal does not solve the problem of the initial deficit of heat at the rear, during the rise in engine temperature, this deficit always delaying the rise in temperature of the passenger compartment.

L'invention se propose de pallier ces différentes limitations, en proposant un dispositif, distinct du dispositif de chauffage-ventilation des places avant, comportant, dans la région arrière du véhicule, un groupe moto-ventilateur avec au moins une conduite d'admission d'air et au moins une conduite de distribution d'air débouchant dans l'habitacle du véhicule dans la région des places arrière, caractérisé en ce qu'il est essentiellement dépourvu de moyens échangeurs thermiques alimentés en fluide chauffé et/ou en fluide réfrigéré.The invention proposes to overcome these various limitations, by proposing a device, distinct from the heating and ventilation device for the front seats, comprising, in the rear region of the vehicle, a motor-fan unit with at least one intake duct for air and at least one air distribution pipe opening into the vehicle interior in the rear seat region, characterized in that it is essentially devoid of heat exchanger means supplied with heated fluid and / or refrigerated fluid.

Dans une première forme de réalisation, la conduite d'admission d'air est alimentée par de l'air prélevé en sortie du dispositif de chauffage-ventilation avant, de manière à faire fonctionner le dispositif de chauffage-ventilation arrière essentiellement à partir d'air délivré par le dispositif de chauffage-ventilation avant, déjà réchauffé ou éventuellement déjà réfrigéré par les échangeurs thermiques de celui-ci.In a first embodiment, the air intake pipe is supplied with air taken from the outlet of the front heating-ventilation device, so as to operate the rear heating-ventilation device essentially from air delivered by the front heating-ventilation device, already heated or possibly already refrigerated by the heat exchangers thereof.

Dans une seconde forme de réalisation, il est prévu des moyens électriques de chauffage de l'air refoulé par le groupe moto-ventilateur dans la conduite de distribution d'air, par exemple une résistance auto-régulante, notamment une résistance non linéaire du type à coefficient de température positif.In a second embodiment, electrical means are provided for heating the air discharged by the motor-fan unit in the air distribution pipe, for example a self-regulating resistor, in particular a non-linear resistor of the type with positive temperature coefficient.

Selon diverses variantes de réalisation de cette seconde forme de mise en oeuvre - le dispositif comporte en outre une commande de température accessible aux passagers arrière et propre audits moyens électriques de chauffage - la conduite d'admission d'air est alimentée par de l'air de de recirculation prélevé dans la région arrière de l'habita- cle du véhicule, de manière à faire fonctionner le dispositif arrière essentiellement en recirculation d'air - la conduite d'admission d'air est alimentée par de l'air prélevé en sortie du dispositif de chauffage-ventilation avant, de manière à faire fonctionner le dispositif de chauffage-ventilation arrière essentiellement à partir d'air délivré par le dispositif de chauffage-ventilation avant, éventuellement déjà réchauffé ou éventuellement déjà réfrigéré par les échangeurs thermiques de celui-ci - la conduite d'admission d'air est alimentée sélectivement à la fois par de l'air de recirculation prélevé dans la région arrière de l'habitacle du véhicule et par de l'air prélevé en sortie du dispositif de chauffage-ventilation avant, éventuellement déjà réchauffé ou éventuellement déjà réfrigéré par les échangeurs thermiques de celui-ci - dans ce dernier cas, le dispositif comprend avantageusement des moyens de dosage d'admission entre l'air de recirculation prélevé dans la région arrière de l'habitacle du véhicule et l'air prélevé en sortie du dispositif de chauffage-ventilation avant, ainsi que des moyens de dosage de distribution entre une conduite de distribution basse, incluant les moyens électriques de chauffage, et une conduite de distribution médiane ou haute, ces moyens respectifs étant commandés conjointement de manière qu'un accroissement relatif du prélèvement d'air de recirculation dans la région arrière de l'habitacle corresponde à un accroissement relatif de la distribution dans la conduite de distribution basse et à une mise en service des moyens électriques de chauffage, et inversement.According to various alternative embodiments of this second form of implementation - the device also includes a temperature control accessible to rear passengers and its own electrical heating means - the air intake pipe is supplied with air of recirculation taken from the rear region of the vehicle interior, so as to operate the rear device essentially in recirculation of air - the air intake pipe is supplied with air taken from the outlet of the front heating-ventilation device, so as to operate the rear heating-ventilation device essentially from air supplied by the front heating-ventilation device, possibly already heated or possibly already refrigerated by the heat exchangers thereof. ci - the air intake line is selectively supplied with both recirculating air taken from d in the rear region of the passenger compartment of the vehicle and with air taken from the outlet of the front heating-ventilation device, possibly already heated or possibly already cooled by the heat exchangers thereof - in the latter case, the device advantageously comprises intake metering means between the recirculation air taken from the rear region of the vehicle cabin and the air taken from the outlet of the front heating-ventilation device, as well as metering means for distribution between a low distribution line, including the electrical heating means, and a middle or high distribution line, these respective means being jointly controlled so that a relative increase in the intake of recirculation air in the rear region of the passenger compartment corresponds to a relative increase in distribution in the lower distribution line and to commissioning electrical heating means, and vice versa.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée cidessous, faite en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels les mêmes références numériques sont utilisées d'une figure à l'autre pour désigner des éléments fonctionnellement semblables.Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the detailed description below, made with reference to the appended schematic drawings in which the same reference numbers are used from one figure to another to designate functionally similar elements.

Les figures 1A et 1B illustrent, en coupe respectivement selon A-A de la figure 1B et B-B de la figure 1A, un premier mode de réalisation de l'invention.Figures 1A and 1B illustrate, in section respectively along A-A of Figure 1B and B-B of Figure 1A, a first embodiment of the invention.

Les figures 2A à 2C illustrent un deuxième mode de réalisation de l'invention, la figure 2A étant une vue schématique en plan du véhicule et les figures 2B et 2C illustrant deux variantes possibles du dispositif de chauffage-ventilation avant utilisé dans ce mode de réalisation.FIGS. 2A to 2C illustrate a second embodiment of the invention, FIG. 2A being a schematic plan view of the vehicle and FIGS. 2B and 2C illustrating two possible variants of the front heating-ventilation device used in this embodiment .

La figure 3 illustre un troisième mode de réalisation de l'invention.FIG. 3 illustrates a third embodiment of the invention.

Les figures 4A et 4B illustrent un quatrième mode de réalisation de l'invention, respectivement vu en élévation et de dessus. FIGS. 4A and 4B illustrate a fourth embodiment of the invention, seen respectively in elevation and from above.

Les figures 5A à 5D illustrent un cinquième mode de réalisation de l'invention, respectivement vu en plan, en coupe selon B-B de la figure 5A, en coupe selon C-C de la figure 5A et en coupe selon D-D de la figure 5A.FIGS. 5A to 5D illustrate a fifth embodiment of the invention, respectively seen in plan, in section along B-B in FIG. 5A, in section along C-C in FIG. 5A and in section along D-D in FIG. 5A.

Les figures 6A à 6C illustrent la structure particulière d'un volet de réglage utilisé dans le mode de réalisation des figures 5A à 5D, respectivement vue de face, de bout et en perspective.FIGS. 6A to 6C illustrate the particular structure of an adjustment flap used in the embodiment of FIGS. 5A to 5D, respectively seen from the front, from the end and in perspective.

Les figures 1A et 1B illustrent un premier mode de réalisation de l'invention dans lequel il est prévu, dans l'habita- cle 10 du véhicule au voisinage des places arrière 12, par exemple dans un angle 14 de la carrosserie au voisinage des passages de roue 16, un dispositif 18 comprenant un groupe moto-ventilateur ou "pulseur", avec des entrées d'air radiales 20 aspirant l'air ambiant et refoulant l'air ainsi aspiré par une turbine 22 tangentiellement dans une volute 24 vers une conduite de distribution 26 débouchant au voisinage des places arrière.FIGS. 1A and 1B illustrate a first embodiment of the invention in which there is provided, in the passenger compartment 10 of the vehicle in the vicinity of the rear seats 12, for example in an angle 14 of the bodywork in the vicinity of the passages wheel 16, a device 18 comprising a motor-fan or "blower" group, with radial air inlets 20 sucking in ambient air and discharging the air thus sucked in by a turbine 22 tangentially in a volute 24 towards a pipe distribution 26 opening in the vicinity of the rear seats.

Un tel ensemble sera appelé par la suite simplement "dispositif".Such an assembly will be called hereinafter simply "device".

On peut éventuellement prévoir, de manière en elle-même connue, divers circuits de distribution permettant d'orienter l'air ainsi distribué vers diverses ouïes débouchant localement en différents points de la zone arrière du véhicule.One can possibly provide, in a manner known per se, various distribution circuits making it possible to direct the air thus distributed towards various outlets opening locally at different points of the rear zone of the vehicle.

Le dispositif 18, qui fonctionne en recirculation d'air, comporte un moyen de chauffage 28 qui est dépourvu d'échangeur thermique (cest-à-dire qu'il n'est pas alimenté par un fluide caloporteur), par exemple une résistance électrique, avantageusement une résistance de type CTP (résistance à coefficient de température positif) qui permet de réaliser une auto-régulation de la température, la quantité de chaleur fournie par le dispositif à l'habitacle étant alors sensiblement proportionnelle au débit d'air du pulseur. The device 18, which operates in recirculation of air, comprises a heating means 28 which does not have a heat exchanger (that is to say that it is not supplied by a heat transfer fluid), for example an electrical resistance , advantageously a PTC type resistance (resistance with positive temperature coefficient) which allows self-regulation of the temperature, the amount of heat supplied by the device to the passenger compartment then being substantially proportional to the air flow of the blower .

Le pulseur comporte également un capteur ou module résistif 30 permettant de réaliser un asservissement de la vitesse de rotation, donc du débit, du pulseur.The blower also includes a resistive sensor or module 30 making it possible to control the speed of rotation, and therefore the flow, of the blower.

Par rapport à une solution classique à échangeur thermique, la proposition de l'invention permet une économie à la fois sur les coûts et sur l'encombrement : un radiateur CTP a une taille très inférieure à celle d'un radiateur conventionnel, et de plus des fils électriques sont bien plus logeables et bon marché que des conduites d'amenée d'eau.Compared to a conventional solution with heat exchanger, the proposal of the invention allows savings both on costs and on space: a PTC radiator has a size much smaller than that of a conventional radiator, and more electrical wires are much more roomy and inexpensive than water supply lines.

En outre, elle ne nécessite pas d'actionneur mécanique pour le réglage de la puissance thermique, puisque celle-ci est, comme on l'a indiqué plus haut, sensiblement proportionnelle au débit d'air.In addition, it does not require a mechanical actuator for adjusting the thermal power, since the latter is, as indicated above, substantially proportional to the air flow.

Les commandes pour la mise en service et le réglage d'un tel dispositif peuvent être simplifiées à l'extrême - vitesse du pulseur (outre l'asservissement par le module résistif 30) : par un commutateur implanté à portée de main des passagers arrière et/ou un commutateur implanté à l'avant, à portée de main du conducteur avec reprise de contrôle sur le commutateur arrière.The controls for commissioning and adjusting such a device can be simplified to the extreme - speed of the blower (in addition to servo-control by the resistive module 30): by a switch located within easy reach of the rear passengers and / or a switch located at the front, close to the driver's hand with control over the rear switch.

- puissance thermique : aucune autre régulation n'étant nécessaire que celle de la vitesse du pulseur, il suffit par exemple d'un interrupteur de chauffage combiné au bouton de mixage (bouton "froid/chaud") du dispositif avant, qui met en service la résistance électrique CTP en position "chaud" et arrête celle-ci en position "froid", de manière à pouvoir augmenter le brassage d'air vers l'arrière en continuant à faire fonctionner le pulseur lorsque le temps est chaud.- thermal power: no other regulation being necessary than that of the speed of the blower, it suffices for example from a heating switch combined with the mixing button ("cold / hot" button) of the front device, which activates the PTC electric resistance in the "hot" position and stops it in the "cold" position, so as to be able to increase the air circulation towards the rear while continuing to operate the blower when the weather is hot.

Dans le second mode de réalisation, illustré figures 2A à 2C, le dispositif arrière 18 ne fonctionne plus en recirculation mais en relais du dispositif avant 34, qui lui fournit l'air par une conduite 32. Le dispositif 34, illustré figure 2B, comporte son propre pulseur 36, un radiateur 38 à échangeur thermique relié au circuit de refroidissement du moteur, et éventuellement un évaporateur 40. L'air chaud, ou froid, ou éventuellement réfrigéré après traversée des échangeurs 38 et 40 est dirigé d'une part vers une ou plusieurs conduites 42 pour être distribué dans la zone avant du véhicule, et d'autre part vers la conduite 32 pour être aspiré par le pulseur du dispositif arrière 18. Un volet 44 peut être prévu pour ajuster la proportion d'air traité par le dispositif avant qui sera utilisée par le dispositif arrière.In the second embodiment, illustrated in FIGS. 2A to 2C, the rear device 18 no longer operates in recirculation but as a relay of the front device 34, which supplies it with air via a pipe 32. The device 34, illustrated in FIG. 2B, comprises its own blower 36, a radiator 38 with heat exchanger connected to the engine cooling circuit, and possibly an evaporator 40. The hot or cold air, or possibly refrigerated after passing through the exchangers 38 and 40 is directed on the one hand to one or more lines 42 to be distributed in the front area of the vehicle, and on the other hand to line 32 to be sucked in by the blower of the rear device 18. A flap 44 can be provided to adjust the proportion of air treated by the front device which will be used by the rear device.

Ce mode de réalisation permet de diminuer sensiblement la puissance nécessaire au pulseur 36 du dispositif avant, tout en profitant des fonctionnalités de ce dernier, c'est-à-dire l'utilisation de l'air froid et de l'air chaud provenant de ce dernier. On améliore ainsi de façon notable l'efficacité globale du chauffage et de la ventilation du véhicule à un coût très minime (conduite 32 et pulseur du dispositif arrière 18) et avec un concept très simple.This embodiment makes it possible to appreciably reduce the power required for the blower 36 of the front device, while taking advantage of the functionalities of the latter, that is to say the use of cold air and hot air coming from this last. This significantly improves the overall efficiency of the heating and ventilation of the vehicle at a very minimal cost (pipe 32 and blower of the rear device 18) and with a very simple concept.

La figure 2C illustre une variante dans laquelle la conduite 32 d'alimentation du dispositif arrière reçoit seulement l'air ayant traversé l'évaporateur 40 ; le radiateur 38 du dispositif avant étant situé uniquement face à la conduite 42 alimentant les places avant. Cette configuration est bien adaptée lorsque le déficit à l'arrière est surtout un déficit de froid.FIG. 2C illustrates a variant in which the supply line 32 of the rear device receives only the air having passed through the evaporator 40; the radiator 38 of the front device being situated only opposite the pipe 42 supplying the front seats. This configuration is well suited when the deficit in the rear is mainly a cold deficit.

Le troisième mode de réalisation, illustré schématiquement figure 3, consiste à utiliser la configuration du deuxième mode de réalisation (ctest-à-dire avec aspiration d'air délivré par le dispositif avant) en incorporant en outre une résistance CTP 28 au dispositif arrière, comme dans le premier mode de réalisation. Outre les avantages précités, ce mode de réalisation permet un réglage de température individualisé à l'arrière.The third embodiment, illustrated diagrammatically in FIG. 3, consists in using the configuration of the second embodiment (that is to say with suction of air delivered by the front device) by additionally incorporating a PTC resistor 28 in the rear device, as in the first embodiment. In addition to the aforementioned advantages, this embodiment allows individual temperature adjustment at the rear.

Dans le quatrième mode de réalisation, illustré figures 4A et 4B, le pulseur 18 des places arrière aspire sélectivement soit de l'air recirculé via une conduite 20 prélevant l'air de la région arrière de l'habitacle, soit de l'air déjà traité par le dispositif avant, via une conduite 32. I1 est avantageux, dans ce cas, de prévoir en sortie du dispositif arrière, deux conduites distinctes, à savoir une conduite 46 débouchant vers des ouïes situées en partie médiane ou au plafond, et une conduite 48 débouchant au niveau des pieds, essentiellement pour le chauffage. La résistance CTP 28 est alors disposée dans la conduite 48 pour le chauffage des pieds, et un système de volets 50, 52, 54, 56 permet de commander le trajet de l'air en entrée et en sortie du pulseur entre deux positions - chauffage (comme illustré sur la figure) : conduites 20 et 48 ouvertes, conduites 32 et 46 fermées ; l'air aspiré est de l'air recirculé, réchauffé par la résistance CTP 28 et refoulé vers les pieds des passagers.In the fourth embodiment, illustrated in FIGS. 4A and 4B, the blower 18 in the rear seats selectively sucks in either recirculated air via a line 20 taking air from the rear region of the passenger compartment, or air already treated by the front device, via a pipe 32. I1 is advantageous, in this case, to provide at the output of the rear device, two separate pipes, namely a pipe 46 opening to vents located in the middle part or on the ceiling, and a pipe 48 opening at foot level, mainly for heating. The PTC resistor 28 is then placed in the pipe 48 for heating the feet, and a system of flaps 50, 52, 54, 56 makes it possible to control the path of the air entering and leaving the blower between two positions - heating (as illustrated in the figure): lines 20 and 48 open, lines 32 and 46 closed; the air drawn in is recirculated air, heated by the PTC resistance 28 and discharged towards the feet of the passengers.

- aération : conduite 32 et 46 ouvertes, conduites 20 et 48 fermes ; aspiration d'air froid traité par le dispositif avant, refoulé au plafond et/ou à mi-hauteur.- ventilation: pipes 32 and 46 open, pipes 20 and 48 firm; intake of cold air treated by the front device, exhausted to the ceiling and / or halfway up.

Cette solution permet, en gérant la répartition des sorties d'air, d'optimiser le débit d'air en mode "aération" sans passer au travers de la résistance CTP.This solution makes it possible, by managing the distribution of the air outlets, to optimize the air flow in "ventilation" mode without passing through the PTC resistor.

Les figures 5A à 5D illustrent enfin un cinquième mode de réalisation, qui est en fait un perfectionnement du précédent.FIGS. 5A to 5D finally illustrate a fifth embodiment, which is in fact an improvement on the previous one.

On prévoit à cet effet un élément d'occultation 58, illustré isolément plus en détail figure 6A à 6C, comprenant sur un même axe 60 par exemple un volet 62 de type boisseau venant occulter sélectivement, en fonction de la position angulaire, les conduites 46 ou 48 (voir figure 5B). L'élément d'occultation 58 comporte également un volet plat 64, monté sur le même axe 60 que le volet 62 et solidaire en rotation de ce dernier de manière à constituer un unique équipage mobile. Ce volet plat 64, selon la position angulaire de l'élément d'occultation 58, occulte sélectivement la conduite 20 ou la conduite 32 (voir figure 5C). A concealing element 58 is provided for this purpose, illustrated in isolation in greater detail in FIG. 6A to 6C, comprising on the same axis 60 for example a shutter 62 of the bushel type which selectively obscures, as a function of the angular position, the conduits 46 or 48 (see Figure 5B). The occulting element 58 also comprises a flat flap 64, mounted on the same axis 60 as the flap 62 and integral in rotation with the latter so as to constitute a single mobile assembly. This flat flap 64, according to the angular position of the concealing element 58, selectively obscures the pipe 20 or the pipe 32 (see FIG. 5C).

L'inclinaison respective des volets 64 et 62 sur l'axe 60 est choisie de manière que, lorsque le volet 62 occulte la conduite 46, le volet 64 occulte la conduite 32, et inversement.The respective inclination of the flaps 64 and 62 on the axis 60 is chosen so that, when the flap 62 obscures the pipe 46, the flap 64 obscures the pipe 32, and vice versa.

La manoeuvre du volet est réalisée par un actionneur 66, qui peut être soit un actionneur manuel avec un levier à portée de main des passagers arrière, soit un actionneur motorisé, électrique ou pneumatique.The shutter is operated by an actuator 66, which can be either a manual actuator with a lever within easy reach of the rear passengers, or a motorized, electric or pneumatic actuator.

Le dispositif est commandé de la manière suivante.The device is controlled as follows.

En cas de déficit de froid à l'arrière du véhicule, le conducteur règle le dispositif avant (bouton "mixage" sur la position "froid") de manière à produire de l'air froid et/ou réfrigéré. L'actionneur 66 est commandé pour déplacer l'élément d'occultation 58 dans la position qui ouvre la conduite 32 (admission d'air froid) et la conduite 46 (sortie aération). Le débit à l'arrière peut être ajusté en agissant sur la vitesse du pulseur au moyen de son bouton de contrôle.In the event of a cold deficit at the rear of the vehicle, the driver adjusts the front device ("mix" button to the "cold" position) so as to produce cold and / or refrigerated air. The actuator 66 is controlled to move the concealing element 58 in the position which opens the line 32 (cold air intake) and the line 46 (ventilation outlet). The rear flow can be adjusted by acting on the speed of the blower by means of its control button.

Inversement, en cas de déficit de chaud en partie arrière du véhicule le conducteur met en position de chauffage le dispositif avant (bouton "mixage" sur la position "chaud").Conversely, in the event of a heat deficit in the rear part of the vehicle, the driver puts the front device in the heating position ("mixing" button in the "hot" position).

L'actionneur du dispositif arrière est commandé pour déplacer l'élément d'occultation 58 dans la position assurant l'ouver- ture de la conduite 20 (admission d'air recirculé) et de la conduite 48 (sortie chauffage des pieds). La résistance CTP 28 est mise sous tension et elle est auto-régulée, la quantité de chaleur sortant du dispositif arrière étant alors quasi-proportionnelle au débit d'air demandé à l'arrière, débit commandé par le bouton de contrôle de la vitesse du pulseur. The actuator of the rear device is controlled to move the concealing element 58 into the position ensuring the opening of the line 20 (recirculated air intake) and of the line 48 (foot heating outlet). The PTC resistor 28 is energized and it is self-regulated, the quantity of heat leaving the rear device then being almost proportional to the air flow required at the rear, flow controlled by the speed control button of the kicker.

Claims (9)

RevendicationsClaims 1. Dispositif de chauffage-ventilation des places arrière d'un véhicule automobile, notamment un véhicule de type monospace, ce dispositif étant distinct du dispositif de chauffage-ventilation des places avant et comportant, dans la région arrière du véhicule, un groupe moto-ventilateur (18) avec au moins une conduite d'admission d'air (20, 32) et au moins une conduite de distribution d'air (26) débouchant dans l'habitacle du véhicule dans la région (10) des places arrière (12), dispositif caractérisé en ce qu'il est essentiellement dépourvu de moyens échangeurs thermiques alimentés en fluide chauffé et/ou en fluide réfrigéré.1. Heating and ventilation device for the rear seats of a motor vehicle, in particular a minivan type vehicle, this device being distinct from the heating and ventilation device for the front seats and comprising, in the rear region of the vehicle, a power unit fan (18) with at least one air intake duct (20, 32) and at least one air distribution duct (26) opening into the passenger compartment in the region (10) of the rear seats ( 12), device characterized in that it is essentially devoid of heat exchanger means supplied with heated fluid and / or refrigerated fluid. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la conduite d'admission d'air (32) est alimentée par de l'air prélevé en sortie du dispositif de chauffage-ventilation avant (34), de manière à faire fonctionner le dispositif de chauffage-ventilation arrière essentiellement à partir d'air délivré par le dispositif de chauffage-ventilation avant, déjà réchauffé ou éventuellement déjà réfrigéré par les échangeurs thermiques (38, 40) de celui-ci.2. Device according to claim 1, wherein the air intake pipe (32) is supplied with air taken from the outlet of the front heating-ventilation device (34), so as to operate the device rear heating-ventilation essentially from air supplied by the front heating-ventilation device, already heated or possibly already refrigerated by the heat exchangers (38, 40) thereof. 3. Dispositif selon la revendication 1, comportant des moyens électriques de chauffage (28) de l'air refoulé par le groupe moto-ventilateur dans la conduite (26) de distribution d'air.3. Device according to claim 1, comprising electrical heating means (28) of the air discharged by the motor-fan group in the duct (26) for air distribution. 4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel les moyens électriques de chauffage (28) comprennent une résistance auto-régulante, notamment une résistance non linéaire du type à coefficient de température positif.4. Device according to claim 3, wherein the electrical heating means (28) comprise a self-regulating resistor, in particular a non-linear resistor of the type with positive temperature coefficient. 5. Dispositif selon la revendication 3, comportant en outre une commande de température accessible aux passagers arrière et propre audits moyens électriques de chauffage. 5. Device according to claim 3, further comprising a temperature control accessible to rear passengers and own audits electric means of heating. 6. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel la conduite d'admission d'air (20) est alimentée par de l'air de de recirculation prélevé dans la région arrière (10) de l'habitacle du véhicule, de manière à faire fonctionner le dispositif arrière essentiellement en recirculation d'air.6. Device according to claim 3, wherein the air intake pipe (20) is supplied with recirculation air taken from the rear region (10) of the passenger compartment of the vehicle, so as to make operate the rear device essentially in recirculating air. 7. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel la conduite d'admission d'air (32) est alimentée par de l'air prélevé en sortie du dispositif de chauffage-ventilation avant (34), de manière à faire fonctionner le dispositif de chauffage-ventilation arrière essentiellement à partir d'air délivré par le dispositif de chauffage-ventilation avant, éventuellement déjà réchauffé ou éventuellement déjà réfrigéré par les échangeurs thermiques (38, 40) de celui-ci.7. Device according to claim 3, in which the air intake pipe (32) is supplied with air taken from the outlet of the front heating-ventilation device (34), so as to operate the device. rear heating-ventilation essentially from air supplied by the front heating-ventilation device, possibly already heated or possibly already refrigerated by the heat exchangers (38, 40) thereof. 8. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel la conduite d'admission d'air (20, 32) est alimentée sélectivement à la fois par de l'air de recirculation prélevé dans la région arrière (10) de l'habitacle du véhicule et par de l'air prélevé en sortie du dispositif de chauffage-ventilation avant (34), éventuellement déjà réchauffé ou éventuellement déjà réfrigéré par les échangeurs thermiques (38, 40) de celui-ci.8. Device according to claim 3, in which the air intake pipe (20, 32) is selectively supplied at the same time with recirculating air taken from the rear region (10) of the passenger compartment of the vehicle. and by air taken from the outlet of the front heating-ventilation device (34), possibly already heated or possibly already refrigerated by the heat exchangers (38, 40) thereof. 9. Dispositif selon la revendication 8, comprenant des moyens (64) de dosage d'admission entre l'air de recirculation prélevé dans la région arrière (10) de l'habitacle du véhicule et l'air prélevé en sortie du dispositif de chauffage-ventilation avant (34), ainsi que des moyens (62) de dosage de distribution entre une conduite de distribution basse (48), incluant les moyens électriques de chauffage (28), et une conduite de distribution médiane ou haute (46), ces moyens respectifs étant commandés conjointement de manière qu'un accroissement relatif du prélèvement d'air de recirculation dans la région arrière de l'habitacle corresponde à un accroissement relatif de la distribution dans la conduite de distribution basse et à une mise en service des moyens électriques de chauffage, et inversement. 9. Device according to claim 8, comprising means (64) for metering the admission between the recirculation air taken from the rear region (10) of the passenger compartment of the vehicle and the air taken from the outlet of the heating device. - front ventilation (34), as well as means (62) for metering distribution between a low distribution line (48), including the electrical heating means (28), and a middle or high distribution line (46), these respective means being jointly controlled so that a relative increase in the recirculation air intake in the rear region of the passenger compartment corresponds to a relative increase in the distribution in the low distribution pipe and in a commissioning of the means electric heating, and vice versa.
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