FR2760049A1 - Par la translation des vehicules cette turbine a air conditionne entraine un alternateur pour le besoin d'electricite de ces vehicules sur lesquels elle est montee - Google Patents

Par la translation des vehicules cette turbine a air conditionne entraine un alternateur pour le besoin d'electricite de ces vehicules sur lesquels elle est montee Download PDF

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Abstract

L'invention est une turbine 1 à flux d'air conditionnée. Elle trouve sa puissance dans la translation des véhicules sur lesquels elle est montée, et qui engendre un flux d'air, ou sur des pylônes avec le vent.La pale 2 est de forme spéciale, le tube 7 au centre de la turbine est là pour capter et canaliser le flux d'air qui est perpendiculaire au centre de la turbine 1. Car sans ce tube 7 le flux d'air remonterait vers la périphérie du rotor et créerait avec la rencontre du flux d'air qui est perpendiculaire aux pales 2, des interactions sur l'intrados 3 et l'extrados des pales 2.4 le bord d'attaque, 5 le bord de fuite, 6 la partie extérieure, 8 le pied de pale 2, 9 le moyeu.

Description

L'invention déposée à titre d'exemple non limitatif de la forme, qui est nouvelle et inhabituelle est une turbine 1 à air conditionné. Elle peut être montée sur véhicules et sur pylônes pour fournir une alimentation électrique où une puissance mécanique.
De nombreux problèmes se posent au niveau de la conception et de la réalisation de telles turbines 1 destinées à être fabriquées en série, qui doivent présenter un excellent rendement qui soit supérieur en couple, et moins bruyant à tout aérgénérateur et toute turbine propulsive.
Selon une caractéristique de l'invention de cette turbine 1, c'est qu'elle n'a pas besoin de vent quand elle est montée sur des véhicules; Car elle trouve sa puissance dans la pénétration de l'atmosphère qu'elle rencontre pendant la translation de ces véhicules comme les voitures, les scooters, les vélos et bateaux qui engendrent un flux d'air qui actionne les pâles 2 de la turbine 1 qui sont de formes spéciales, C'est pour cela qu'elle est une turbine atmosphérique.
Dans la présente invention, c'est dans sa conception et sa réalisation que se créé le rendement de cette turbine 1. Cela vient de la forme de ses pâles 2 qui sont plus larges dans la partie supérieure que dans la partie inférieure.
Et avec le concours des angles qui entrent dans la conception. Le bord d'attaque 4 des pâles 2 a un angle positif, le bord de fuite 5 est droit sur une certaine longueur et le reste fait un angle obtus avec une légère courbe vers l'intérieur des pâles 2 jusqu'au moyeu.
La résistance au flux d'air sur le diamètre de la turbine n'est pas uniforme , Car la résistance de l'air n'est pas égale à la somme des actions de celui-ci sur chacun des éléments qui la compose.
L'un des problèmes rencontrés dans la conception et la réalisation de ce type de turbine 1 se situe au niveau du centre du rotor. Comme cette turbine 1 a un rotor de plusieurs pâles, les pieds 8 de ces pâles font obstacle par leur surface au passage de ce flux d'air qui est perpendiculaire aux pâles 2.
Pour capter et canaliser le volume d'air qui frappe perpendiculairement le centre de la turbine 1, on monte un tube 7 en son centre, ce qui centralise ce flux d'air qui se trouve prisonnier et ne peut remonter vers la périphérie de la turbine 1. Dans sa remontée, ce flux d'air est vertical et vient heurter le flux d'air qui est perpendiculaire à la hauteur des pâles 2, cela créé des interactions qui contribuent au décollement de la couche limite qui glisse sur l'intrados 3 des pâles 2, donc perte de rendement. Cette perte de rendement est plus importante que l'on pense, et c'est là un des principaux résultats.
Cette turbine 1 concernée par la présente invention est du type dit à axe horizontal, elle est reliée à un multiplicateur, lui-même relié à une génératrice qui produit un courant électrique pour augmenter l'autonomie, ou réduire le nombre de batterie sur les véhicules électriques, ou pour tout autre utilisateur.
L'un des problèmes rencontrés dans la conception et la réalisation des véhicules électriques est leur autonomie et le poids des batteries, c'est ce que la présente invention a pour conséquence, de résoudre ces problèmes, c'est encore là un de ses principaux avantages.
Selon l'invention en ce qui concerne la partie extérieure 6, les pâles 2 ont un angle négatif pour diminuer la traînée, et pour augmenter le nombre de tours on arrondi du côté de l'extrados 10. En partant du bord d'attaque 4, en diminuant l'apaisseur progressivement jusqu'au bord de fuite 5, on élimine les tourbillons, donc les décibels.
Un autre problème rencontré dans les turbines se situe au niveau du bruit et vu la nouvelle conception et la réalisation de la forme spéciale de ses pâles 2 qui travaillent dans des conditions optimales, en absence de tourbillons et de décollements de la couche limite sur l'intrados 3 des pâles 2, elles sont silencieuses, leur rendement est tel qu'il multiplie, exemple par douze, le couple d'une pâle 2, ce qui lui donne un démarrage vigoureux et une bonne vitesse de rotation, d'utilisation. Les pâles 2 ont une traînée très réduite, couple moins traînée égale puissance disponible pour faire naître une énergie. Ce qui en fait une turbine idéale pour tous véhicules ou engins ayant recours à une alimentation électrique. Pour cela, grâce au rendement élevé de la surface du disque balayé.
Pour permettre aux bâteaux de garder leur cap avec des vents de tous azimuts, il faut monter la turbine 1 sur un pivot (non décrit).
Pour diminuer l'effet de tangage du bâteau sur les pâles 2 de la turbine 1 à vent qui se trouve au sommet d'un pylône, on monte la nacelle qui supporte tout le mécanisme sur un axe en son centre de gravité pour diminuer le mouvement basculaire des pâles 2. Pour en amortir et relentir ce mouvement, on monte la nacelle sur des ressorts, ou un système hydraulique (non décrit).
La turbine 1 concernée par la présente invention est qu'elle peut être montée sur un pylône et devenir une turbine troposphérique, car elle trouve sa puissance dans le vent, qui est un phénomène troposphérique. En fonction des endroits plus ou moins ventés, on monte des pâles 2 avec différents bords d'attaque pour avoir le démarrage et la vitesse de rotation d'utilisation désirée. De ce fait, elle garde tous les avantages de la description précédente;
Selon l'invention et la réalisation de cette turbnie, c'est son tube qu'elle a au centre qui trouve son utilité sur une turbine propulsive. Car quand on regarde de face une turbine propulsive, on se rend compte que montée sur un avion elle doit subir une forte pression vue le nombre de ses pâles, il doit y avoir bourrage du flux d'air au centre.
C'est là l'intérêt de monter ce tube au centre de la turbine pour empêcher toute remontée du flux d'air du centre de la turbine propulsive. Car cette turbine propulsive destinée à se déplacer à une vitesse élevée en même temps qu'elle produit une poussée, elle subit une très forte pression dans sa pénétration dans l'atmosphère, et comme le centre est obstrué en partie par le pied des pâles.
II se produit un refoulement de ce flux d'air car la rencontre de ce flux d'air aspiré qui arrive perpendiculairement aux pâles, et celui qui est refoulé du centre verticalement vers la périphérie, cela créé des interactions , Alors il se produit des décollements de la courbe limite qui glisse sur l'intrados et l'extrados. Comme la turbine travaille dans un écoulement du flux d'air perturbé, cela augmente le ronflement, donc les décibels.
La Fig. 1 - Représente 1 la turbine vue de face, 2 pale, 3 I'intrados, 4 bord d'attaque, 5 le bord de fuite, 6 la partie extérieure, 7 le tube.
La Fig. 2 - Représente 7 le tube, 2 une pale vue de côté, 3 côté intrados, 10 côté extrados, 6 la partie extérieure montrant son arrondi côté 10 extrados, 9 le moyeu, Il le cône.
La Fig. 3 - Représente une des pales 2 montée sur 9 le moyeu, 3 I'intrados, 4 le bord d'attaque, 5 le bord de fuite, 6 la partie extérieure montrant l'angle négatif, 7 le tube, 8 le pied des pales.
La Fig. 4 - Représente 2 une des pales, 6 la partie extérieure avec son arrondi dégressif du côté 10 de l'extrados.

Claims (7)

REVENDICATIONS
1 - Turbine 1 destinée à être montée sur tous véhicules ayant un besoin électrique, et sur pylône, pour fournir une puissance électrique, avec un rotor dont les pales auront une forme et un profil spécial, et un tube au centre de la turbine 1.
2 - Turbine selon revendication 1 caractérisée en ce que montée sur des véhicules, elle fournit sa puissance dans la résistance atmosphérique du flux d'air engendré par la translation de cesvéhicules.
3 - Turbine selon revendication 1 caracténsée en ce que turbine 1 montée sur pylône devient une turbine troposphérique, car elle ne dispose pour fournir sa puissance que du vent , Mais elle garde toutes les qualités et les avantages de la turbine 1 atmosphérique.
4 - Turbine selon l'une quelconque des revendications précédentes en ce que au centre de la turbine 1 on monte un tube 7, ce tube 7 a pour but de capter et de canaliser le flux d'air qui vient butter sur les pieds 8 des pâles 2.
5 - Turbine sleon une quelconque des revendications précédentes est caractérisée en ce que les pâles 2 sont plus larges dans la partie supérieure que dans la partie Inférieure, et ont un bord d'attaque 4 qui fait un angle positif jusqu'aux pieds 8 des pâles 2
6 - Turbine selon revendication 5 caractérisée en ce que en partant de la partie extérieure des pâles 2 ont un bord de fuite 5 qui est droit, et une partie Inférieure qui fait une courbe vers l'intérieur des pales 2 jusqu'au pied 8.
7 - Turbine selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que pour diminuer l'effet du tangage du bâteau sur la turbine 1 on monte la nacelle qui est en haut du mat qui la supporte, sur un axe pour qu'elle ait un mouvement basculaire Pour amortir ce mouvement, on met des ressorts sur la nacelle, ou un système hydraulique.
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