FR2724983A1 - Turbine a vent pour voitures, scooters et velos electriques - Google Patents
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Abstract
L'invention est une turbine (1) à flux d'air destinée à être montée sur des véhicules électriques, voitures, scooters et vélos. Par leur translation ils engendrent un flux d'air qui transmet sa puissance aux pales (2) de la turbine (1) qui entraîne un alternateur. Cette turbine (1) est protégée par un anneau (16), sur cet anneau (16) sont fixés des déflecteurs (17). Pour avoir différents rendements, on fait varier le nombre de pales et on monte différents profils. Les pales (2) font, côté bord d'attaque (3), une flêche positive. Les bords de fuite (4) sont droits. Les bords de fuite (5) font un angle vers l'intérieur des pales (2).
Description
La présente invention déposée, donnée à titre d'exemple non limitatif de la forme de réalisation, est une turbine (1) à flux d'air et destinée à être montée sur des voitures, des scooters et des vélos électriques. Par leur translation, ces véhicules engendrent un flux d'air qui actionne les pales (2) de la turbine (1), qui entraîne en prise direct un alternateur, ou par l'intermédiaire d'un multiplicateur, et qui fourni un supplément d'électricité pour augmenter l'autonomie, ou réduire le nombre de batteries.
Ce mode de propulsion a le grand mérite de réduire la pollution ainsi que le bruit, chose primordiale de nos jours.
Cette turbine (1) peut avoir de deux à plusieurs pales selon son diamètre, et le couple recherché selon l'usage. Elle fournie une énergie dont l'utilisation peut être multiple. Pour la voiture, elle sera montée sur le pavillon. Pour le scooter et le vélo, elle sera sur le devant.
Pour améliorer le rendement et réduire la trainée, cette turbine (1) sera protégée sur sa périphérie par un anneau (16) de forme elliptique, c'est à dire plus large à sa base qu'en haut. Sur cet anneau (16), seront montés horizontalement sur le devant, des déflecteurs (17) qui auront un profil et une incidence, qui serviront de protecteur en même temps. Derriè- re l'anneau (16), on mettra un grillage.
Les pales (2) de la turbine (1) sont de forme parallèlogrammatique expansée, c'est à dire plus large en haut qu'au pied, qu'elles font -côté bord d'attaque - une flêche positive et que cette flêche peut varier selon les couples d'utilisation choisis. Les bords de fuite (4) sont droits jus qu'au pied des pales pour des turbines n'ayant que deux, trois ou quatre pales. Pour les turbines ayant plus de quatre pales, les bords de fuite (4) seront droits sur leur demi -longueur en partant de la partie extérieure (6) et la deuxième demi -longueur du bord de fuite (5) descendra vers le pied (19) en faisant un angle vers l'interieur de la pale pour en diminuer la largeur et laisser un espace (20) entre les pales qui suivront.Ceci aura pour but de permettre au flux d'air qui frappe le centre (18) de la turbine (1) d'être évacué par le centre (18).
Sans cet espace, le flux d'air remonterait verticalement vers le haut de la pale (2), ce qui engendrerait des zones tourbillonnaires et provoquerait des décollements de la couche limite qui est horizontale sur l'intrados(7) de la pale et en diminuerait le rendement.
Le profil des pales (2) de la turbine (1) est convexe à l'extrados (8) plat ou concave à l'intrados (7) selon son diamètre et le couple recherché pour l'usage demandé.
C'est la courbe de l'extrados (8) qui fait la jonction avec l'intrados (7) qui forme le bord d'attaque (3) qui peut-être à angle aigu (10) sur toute sa longueur, ou vrillé (9) indépendamnent du profil des pales.
Pour les pales de faible longueur la partie extérieure (6) fait une courbe qui correspond à la périphérie de la turbine. Pour les pales plus longues, la partie extérieure (6) a un angle négatif. La partie extérieure (6) est arrondie du côté de l'extrados (8) en partant du bord d'attaque (3) et en diminuant l'épaisseur progressivement jusqu'au bord de fuite (4) pour éliminer les vortex.
Sur la voiture électrique, on montera la turbine (1) sur le pavillon, et pour qu'elle puisse rouler en ville et sur route, sans avoir à changer les différents profils, on montera un rotor à pas variable commandé de l'intérieur de la voiture (non décrit).
Pour les scooters et les vélos, on montera la turbine (1) sur le devant. Elle sera protégée par un anneau (16) et sur cet anneau (16), il sera fixé des déflecteurs (17). Comme le flux d'air sera horizontal, il n'y a pas besoin de déviateur (12).
Pour l'harmonisation de l'écoulement des deux flux d'air engendré par la translation de la voiture électrique, on monte en amont de la turbine (1) un déviateur (12) qui aura pour but de canaliser le flux d'air qui vient buter sur le devant du capot et du pare-brise.
Sans ce déviateur (12) la rencontre du flux d'air du haut qui est horizontal et celui du bas qui est oblique engendrerait une zone tourbillonnaire, ce qui créerait des interactions sur l'intrados (7) des pales (2) de la turbine (1) et en réduirait le rendement.
La Fig 1 - Représente la turbine (1) vue de face avec (16) l'anneau et (17) ses déflecteurs - (2) Les pales - (3) les bords d'attaque ont une flêche positive - (4) les bords de fuite sont droits dans leur première demi-longueur - (5) dans leur deuxième demi-longueur, les bords de fuite font un angle - (6) parties extérieures - (7) intrados -(20) espace - (18) centre.
La Fig 2 - Représente en (6) la partie extérieure vue dans la coupe d'unie des pales - (7) intrados - (8) extrados.
La Fig 3 - Représente (9) Les bords d'attaque vrillés qui commencent aux pieds en (19) et finissent en (6) au milieu de l'épaisseur des pales (2) (7) intrados - (8) extrados.
La Fig 4 - Représente une coupe du profil des pales dont (7) l'intrados est plat - (8) extrados - (10) les bords d'attaque qui font un angle aigu (11) bord de fuite.
La Fig 5 - Représente une coupe du profil des pales dont (7) l'intrados est concave - (9) les bords d'attaque vrillés qui finissent au milieu du bec des pales - (8) L'extradcs - (11) bord de fuite.
La Fig 6 - Représente le profil du déviateur (12) - (13) le bord d'attaque - (14) Le bord de fuite - (15) L'intrados qui est relevé dans sa demilongueur.
Claims (14)
1) Turbine (1) monte sur une voiture, un scooter ou un vélo électrique, est caractérisée en ce que par leur translation ils engendrent un flux d'air qui transmet sa puissance aux pales (2) de la turbine (1), et qui entraine directement ou indirectement, par l'intermédiaire d'un multiplicateur, un alternateur. La turbine fournie une énergie électrique d'on l'utilisation peut être multiple.
2) Turbine selon revendication 1 caractérisée en ce que les pales (2) peuvent avoir selon les couples et l'usage demandés, différents profils, un intrados plat ou concave et avec différents bords d'attaque.
3) Turbine selon revendication 2 caractérisée en ce que les pales (2) dans leur partie extérieure ont un angle négatif.
4) Turbine selon revendication 3 caractérisée en ce que cette partie extérieure (6) est arrondie du côté de l'extrados (8), du bord d'attaque (3) au bord de fuite (4) pour annuler les vortex.
5) Turbine selon revendication 4 caractérisée en ce que les pales (2) sont plus larges en bout qu'au pied, qu'elles font, côté bord d'attaque, une flêche positive. le bo-d de fuite (4) est droit.
6) Turbine selon revendication 5 caractérisée en ce que le rotor de la turbine (1) peut avoir de deux à plusieurs pales (2) selon l'usage des véhicules électriques.
7) Turbine selon revendication 6 caractérisée en ce que les pales (2) ont un bord d'attaque (10) à angle aigu sur toute sa longueur, ou un bord d'attaque vrillé (9) indépendamment du profil des pales, selon l'usage demandé.
8) Turbine selon revendication 7 caractérisée en ce que ayant plusieurs pales (2), le bord de fuite (4) est droit que sur une demi -longueur en partant de la partie extérieure (6).
9) Turbine selon revendication 8 caractérisée en ce que la deuxième demi longueur du bord de fuite (5), en descendant vers le pied (19) forme un angle vers l'intérieur pour diminuer la largeur des pales (2).
10) Turbine selon revendication 9 caractérisée en ce que en diminuant la largeur, on créé un espace(20) entre le pied (19) des pales pour peroet- tre au flux d'air qui frappe le centre (18) de la turbine (1) d'être évacué.
11) Turbine selon revendication 10 caractérisée en ce que sans cet espace(20) le flux d'air remonterait verticalement et provoquerait des décollements de la couche limite qui est horizontale sur les pales (2).
12) Turbine selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que un déviateur (12) a pour but de canaliser sur les pales (2) le flux d'air qui vient buter sur le capot et le pare-brise de la voiture, car ce flux d'air est oblique.
13) Turbine selon 1 'une quelconque des revendications précédentes ca caractérisée en ce que l'anneau (16) de forme elliptique protège le rotor de la turbine (1) montée sur les voitures, les scooters et les vélos.
14) Turbine selon revendication 13 caractérisée en ce que sur le devant de cet anneau (16) sera fixé horizontalement des déflecteurs (17) qui auront un profil et une incidence.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9411622A FR2724983B3 (fr) | 1994-09-23 | 1994-09-23 | Turbine a vent pour voitures, scooters et velos electriques |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9411622A FR2724983B3 (fr) | 1994-09-23 | 1994-09-23 | Turbine a vent pour voitures, scooters et velos electriques |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2724983A1 true FR2724983A1 (fr) | 1996-03-29 |
| FR2724983B3 FR2724983B3 (fr) | 1997-04-25 |
Family
ID=9467394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9411622A Expired - Lifetime FR2724983B3 (fr) | 1994-09-23 | 1994-09-23 | Turbine a vent pour voitures, scooters et velos electriques |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2724983B3 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2760049A1 (fr) * | 1997-02-21 | 1998-08-28 | Georges Jules Guerin | Par la translation des vehicules cette turbine a air conditionne entraine un alternateur pour le besoin d'electricite de ces vehicules sur lesquels elle est montee |
-
1994
- 1994-09-23 FR FR9411622A patent/FR2724983B3/fr not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2760049A1 (fr) * | 1997-02-21 | 1998-08-28 | Georges Jules Guerin | Par la translation des vehicules cette turbine a air conditionne entraine un alternateur pour le besoin d'electricite de ces vehicules sur lesquels elle est montee |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2724983B3 (fr) | 1997-04-25 |
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