FR2758293A1 - Dispositif antiderapant pour roues de vehicules automobiles - Google Patents
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Abstract
L'invention est relative à un dispositif antidérapant pour roues de véhicules automobiles du genre comportant au moins quatre bras coudés (1, 2, 3, 4) antidérapants, disposés radialement autour de la roue et embrassant la bande de roulement (5) du pneumatique (6), et un support central (7) sur lequel sont fixés, de manière coulissante, lesdits bras radiaux. Le dispositif, selon l'invention, se caractérise essentiellement en ce que les bras (1, 2, 3, 4), qui sont montés en opposition deux (1, 2) à deux (3, 4) coulissent, paire par paire, en superposition, dans un même logement (11, 12) appartenant au support central (7).par.
Description
DISPOSITIF ANTIDERAPANT POUR ROUES DE VEHICULES AUTOMOBILES
DESCRIPTION
L'invention est relative à un dispositif antidérapant pour roues de véhicules automobiles du genre comportant au moins quatre bras coudés antidérapants, disposés radialement autour de la roue et embrassant la bande de roulement du pneumatique, et un support central sur lequel sont fixés, de manière coulissante, lesdits bras coudés.
DESCRIPTION
L'invention est relative à un dispositif antidérapant pour roues de véhicules automobiles du genre comportant au moins quatre bras coudés antidérapants, disposés radialement autour de la roue et embrassant la bande de roulement du pneumatique, et un support central sur lequel sont fixés, de manière coulissante, lesdits bras coudés.
Les dispositifs connus du genre en question sont essentiellement décrits dans les brevets suivants - FR-2615455 qui concerne un dispositif comportant une série de bras coudés reliés individuellement, de manière télescopique, à un support polygonal rigide central; - FR-2615797 qui concerne un dispositif comportant une multitude d'éléments de préhension immobilisés par un manchon central.
Le dispositif, selon l'invention, constitue une réalisation, non équivalente techniquement auxdits dispositifs, qui se caractérise essentiellement en ce que les bras, qui sont montés en opposition deux à deux, coulissent, paire par paire, en superposition, dans un même logement appartenant au support central.
Un tel dispositif est facile à fabriquer et à mettre en oeuvre sur le pneumatique contrairement aux dispositifs connus.
Son efficacité a e été testée et les résultats obtenus sont très satisfaisants.
Plusieurs réalisations ont été envisagées pour ltélément central - soit au moyen de deux éléments tubulaires creux, orthogonaux, solidarisés entre eux, dans lesquels coulissent les deux paires de bras opposés deux à deux; - soit au moyen de deux éléments tubulaires creux montés pivotants l'un par rapport à l'autre et dans lesquels coulissent les deux paires de bras opposés deux à deux; - soit au moyen d'un élément central constitué par une chape en forme de "U" dans laquelle coulissent, orthogonalement, les deux paires de bras.
Les caractéristiques et les avantages de l'invention vont apparaître plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'au moins un modede réalisation préféré de celle-ci donné à titre d'exemple non-limitatif et représenté aux dessins annexés.
Sur ces dessins - la figure 1 est une vue d'ensemble du dispositif utilisant un support central constitué par deux éléments tubulaires creux orthogonaux; - la figure 2 est une vue de détail du support central à éléments pivotants; - la figure 3 est une vue de détail du support central double; - la figure 4 est une vue d'ensemble du dispositif utilisant un support central en forme de "U"; - les figures 5 et 6 sont des vues de détail dudit support central en vue de face et en vue de profil.
Le dispositif antidérapant pour roues de véhicules automobiles est du genre comportant au moins quatre bras coudés antidérapants (1,2,3,4), disposés radialement autour de la roue et embrassant la bande de roulement (5) du pneumatique (6), et un support central (7,8,9,10) sur lequel sont fixés,demanière coulissante, lesdits bras coudés.
Les bras (1,2,3,4), qui sont montés en opposition deux (1,2) à deux (3,4), coulissent, paire par paire, en superposition, dans un même logement (11,12) appartenant au support central (7,8,9,10).
Cette caractéristique permet de prendre en compte les déformations du pneumatique en cours de fonctionnement.
Selon une première réalisation de l'invention, le support central (7) est constitué par deux éléments tubulaires creux (13,14), orthogonaux, solidarisés entre eux, dans lesquels coulissent les deux paires de bras opposés deux (1,2) à deux (3,4).
On compense les deux niveaux des logements par deux courbures différentes des bras correspondants.
Pour son utilisation, on place d'abord les bras (1), (2) et (3) puis le bras (4).
Selon une deuxième réalisation de l'invention, le support central (8) est constitué par deux éléments tubulaires creux (13,14), montés pivotants l'un par rapport à l'autre et dans lesquels coulissent les deux paires de bras opposés deux (1,2) à deux (3,4).
Un tel dispositif est escamotable et, outre son stockage qui est facilité, sa mise en place l'est également (il se monte à plat).
Dans ce cas, la liaison entre les éléments tubulaires (13) et (14) est assurée par un boulon (15) et la position orthogonale de travail desdits éléments entre eux est assurée par deux butées (16) solidaires de l'un (13) desdits éléments et placées de chaque côté de la partie centrale dudit élément (13) à une distance permettant de loger l'autre élément (14).
Les bras comportent dans ce cas des ouvertures longitudinales (non représentées) pour le passage de la tige du boulon (15).
Le serrage est effectué au moyen d'un écrou frein (24) à ailes de préhension associé à une rondelle (25).
Selon une autre réalisation de l'invention, le support central (9) est constitué par quatre éléments tubulaires creux (17,18,19,20), orthogonaux deux à deux, solidarisés entre eux, dans lesquels coulissent quatre paires de bras opposés deux à deux.
Selon une autre réalisation de l'invention, le support central (10) est constitué par une chape en forme de "U" dans le fond (11) de laquelle coulisse une paire de bras (1,2) et qui comporte sur chaque aile du "U" un orifice (12) dans lequel coulisse l'autre paire de bras (3,4) en superposition et orthogonalement à la précédente (1,2).
Ledit support central (10) comporte un boulon (21) apte à serrer simultanément les deux paires orthogonales des bras (1,2) et (3,4).
Les bras (1,2,3,4) comportent un moyen de rétention (22), du type ergot ou crochet, apte à maintenir un élément élastique fermé (23) destiné à assurer l'appui élastique des bras (1,2,3,4) sur la bande de roulement (5) du pneumatique (6).
Le dispositif selon l'invention est simple à réaliser et facile à installer.
Il est applicable à la circulation sur la neige, la glace, la boue et le gravier.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés pour lesquels on pourra prévoir d'autres variantes essentiellement dans - les formes et les dimensions des supports centraux et des bras radiaux qui peuvent être définis pour s'adapter à tout type de pneumatique; - la nature des matériaux utilisés; - le nombre de bras et de logements du support central; sans pour celà sortir du cadre de l'invention.
Claims (8)
1- Dispositif antidérapant pour roues de véhicules automobiles du genre comportant au moins quatre bras coudés antidérapants (1,2,3,4), disposés radialement autour de la roue et embrassant la bande de roulement (5) du pneumatique (6), et un support central (7,8,9,10) sur lequel sont fixés, de manière coulissante, lesdits bras coudés; caractérisé en ce que les bras (1,2,3,4), qui sont montés en opposition deux (1,2) à deux (3,4), coulissent, paire par paire, en superposition, dans un même logement (11,12) appartenant au support central (7,8,9,10).
2- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support central (7) est constitué par deux éléments tubulaires creux (13,14), orthogonaux, solidarisés entre eux, dans lesquels coulissent les deux paires de bras opposés deux (1,2) à deux (3,4).
3- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support central (8) est constitué par deux éléments tubulaires creux (13,14), montés pivotants l'un par rapport à l'autre et dans lesquels coulissent les deux paires de bras opposés deux (1,2) à deux (3,4).
4- Dispositif, selon la revendication 3, caractérisé en ce que la liaison entre les éléments tubulaires (13) et (14) est assurée par un boulon (15) et la position orthogonale de travail desdits éléments entre eux est assurée par deux butées (16) solidaires de l'un (13) desdits éléments et placées de chaque côté de la partie centrale dudit élément (13) à une distance permettant de loger l'autre élément (14).
5- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support central (9) est constitué par quatre éléments tubulaires creux (17,18, 19,20), orthogonaux deux à deux, solidarisés entre eux, dans lesquels coulissent quatre paires de bras opposés deux à deux.
6- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support central (10) est constitué par une chape en forme de "U" dans le fond (11) de laquelle coulisse une paire de bras (1,2) et qui comporte sur chaque aile du "U" un orifice (12) dans lequel coulisse l'autre paire de bras (3,4) en superposition et orthogonalement à la précédente (1,2).
7- Dispositif, selon la revendication 6, caractérisé en ce que le support central (]0) comporte un boulon (21) apte à serrer simultanément les deux paires orthogonales des bras (1,2) et (3,4).
8- Dispositif, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bras (1,2,3,4) comportent un moyen de rétention (22), du type ergot ou crochet, apte à maintenir un élément élastique fermé (23) destiné à assurer l'appui élastique des bras (1,2,3,4) sur la bande de roulement (5) du pneumatique (6).
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| FR2758293A1 true FR2758293A1 (fr) | 1998-07-17 |
| FR2758293B1 FR2758293B1 (fr) | 1999-04-09 |
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-
1997
- 1997-01-13 FR FR9700325A patent/FR2758293B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| WO2009065365A3 (fr) * | 2007-11-06 | 2009-07-23 | Jakl Albin | Dispositif antidérapage pour automobile |
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| FR2758293B1 (fr) | 1999-04-09 |
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