FR2755772A1 - Pedale de commande d'un organe fonctionnel, notamment d'un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention a pour objet une pédale de commande (1) d'un organe fonctionnel, notamment d'un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est réalisée par moulage par injection d'au moins une matière thermoplastique et comporte un bras rigide (2) muni à une première extrémité d'un patin (5) et à une seconde extrémité d'un point d'ancrage (6) avec un câble ou une tige de commande dudit organe et deux lames flexibles (3, 4) formant avec le bras rigide (2) un triangle, lesdites lames flexibles (3, 4) étant solidaire, à l'une de leurs extrémités avec ledit bras rigide (2) et à l'autre de leurs extrémités avec une embase (7) de fixation sur le plancher ou le tablier du véhicule.
Description
La présente invention a pour objet une pédale de commande d'un organe fonctionnel notamment d'un véhicule automobile.
Les véhicules automobiles sont équipés d'un pédalier qui comprend généralement une pédale d'accélérateur, une pédale de freinage et éventuellement une pédale de débrayage.
Chaque pédale de commande est formée par un levier muni à l'une de ses extrémités d'un patin et à l'autre desdites extrémités d'un point d'ancrage avec un câble ou une tige de commande et d'un palier sur lequel est monté pivotant le levier par l'intermédiaire d'un axe d'articulation.
Le plus souvent, le palier est obtenu par injection d'une matière thermoplastique et l'axe d'articulation est en métal.
Le levier est constitué soit par une pièce en matière thermoplastique chargée et obtenue par injection ou soit par une pièce métallique.
Dans le cas où le levier est formé par une pièce métallique, cette pièce est obtenue par emboutissage de tôles et soudage ou par cintrage de fils métalliques et soudage.
La pièce métallique formant le levier subit un traitement anticorrosion et est peinte.
Ensuite, les différents éléments constituant chaque pédale de commande, c'est à dire le levier, le palier et l'axe d'articulation, sont assemblés avant d'être montés dans le véhicule automobile.
L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients en proposant une pédale de commande dont la fabrication est simplifiée et qui présente toutes les garanties de sécurité requises.
L'invention a donc pour objet une pédale de commande d'un organe fonctionnel, notamment d'un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est réalisée par moulage par injection d'au moins une matière thermoplastique et comporte un bras rigide muni à une première extrémité d'un patin et à une seconde extrémité d'un point d'ancrage avec un câble ou une tige de commande dudit organe et deux lames flexibles formant avec le bras rigide un triangle, lesdites lames flexibles étant solidaires à l'une de leurs extrémités avec ledit bras rigide et à l'autre de leurs extrémités avec une embase de fixation sur le plancher ou le tablier du véhicule.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention
- le bras rigide, les lames flexibles et l'embase forment une seule pièce monobloc réalisée en une matière thermoplastique,
- le bras rigide, les lames flexibles et l'embase forment une seule pièce monobloc réalisée en une première matière thermoplastique pour le bras rigide et l'embase et en une seconde matière thermoplastique pour les lames flexibles,
- le bras rigide et l'embase sont réalisés en une première matière thermoplastique et les lames flexibles sont réalisées en une seconde matière thermoplastique et assemblées audit bras rigide et à ladite embase,
- le bras rigide a une section transversale en forme de I ou de U,
- les lames flexibles ont une section transversale parallélépipèdique de faible épaisseur,
- la matière thermoplastique de la pièce monobloc est du polyamide ou du polypropylène ou du polyacétal, ladite matière thermoplastique étant chargée par exemple de fibres de verre,
- la matière thermoplastique du bras rigide de l'embase est du polyamide ou du polypropylène chargé par exemple de fibres de verre,
- la matière thermoplastique des lames flexibles est du polyacétal éventuellement chargé par exemple de fibres de verre.
- le bras rigide, les lames flexibles et l'embase forment une seule pièce monobloc réalisée en une matière thermoplastique,
- le bras rigide, les lames flexibles et l'embase forment une seule pièce monobloc réalisée en une première matière thermoplastique pour le bras rigide et l'embase et en une seconde matière thermoplastique pour les lames flexibles,
- le bras rigide et l'embase sont réalisés en une première matière thermoplastique et les lames flexibles sont réalisées en une seconde matière thermoplastique et assemblées audit bras rigide et à ladite embase,
- le bras rigide a une section transversale en forme de I ou de U,
- les lames flexibles ont une section transversale parallélépipèdique de faible épaisseur,
- la matière thermoplastique de la pièce monobloc est du polyamide ou du polypropylène ou du polyacétal, ladite matière thermoplastique étant chargée par exemple de fibres de verre,
- la matière thermoplastique du bras rigide de l'embase est du polyamide ou du polypropylène chargé par exemple de fibres de verre,
- la matière thermoplastique des lames flexibles est du polyacétal éventuellement chargé par exemple de fibres de verre.
Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels
- la Fig. 1 est une vue de côté d'un premier mode de réalisation d'une pédale de commande conforme à l'invention,
- la Fig. 2 est une vue de face de la pédale de commande représentée à la Fig. 1,
- la Fig. 3 est une vue de côté de la pédale de commande lors de l'action du pied d'un conducteur,
- la Fig. 4 est une vue de côté d'un second mode de réalisation d'une pédale de commande conforme à l'invention.
- la Fig. 1 est une vue de côté d'un premier mode de réalisation d'une pédale de commande conforme à l'invention,
- la Fig. 2 est une vue de face de la pédale de commande représentée à la Fig. 1,
- la Fig. 3 est une vue de côté de la pédale de commande lors de l'action du pied d'un conducteur,
- la Fig. 4 est une vue de côté d'un second mode de réalisation d'une pédale de commande conforme à l'invention.
Conformément à l'invention, la pédale de commande d'un organe fonctionnel d'un véhicule automobile, comme par exemple une pédale d'accélérateur, est obtenue par moulage par injection d'au moins une matière thermoplastique.
Comme représenté sur les figures, la pédale de commande désignée dans son ensemble par la référence 1 comprend un bras rigide 2 et deux lames flexibles, respectivement 3 et 4, constituant avec le bras rigide 2 un triangle.
Le bras rigide 2 est muni, à une première extrémité, d'un patin 5 d'appui du pied du conducteur et, à une seconde extrémité, d'un point d'ancrage 6 avec un câble ou une tige de commande non représentée.
Les lames flexibles 3 et 4 sont solidaires à une de leurs extrémités avec le bras flexible 2 et à l'autre de leurs extrémités avec une embase 7 de fixation sur le plancher ou le tablier du véhicule.
Comme représenté à la Fig. 2, le patin 5 constitue une surface d'appui pour le pied d'un conducteur et l'embase 7 comporte par exemple deux orifices 8 de fixation sur le plancher ou le tablier du véhicule par l'intermédiaire d'organes appropriés non représentés.
Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, le bras rigide 2 présente une section transversale en forme de I.
Selon une variante, le bras rigide peut présenter une section transversale en forme de U.
Les lames flexibles 3 et 4 ont une section transversale parallélépipèdique de faible épaisseur, comme par exemple une section transversale rectangulaire.
Selon un premier mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 3, le bras rigide 2, les lames flexibles 3 et 4 et l'embase 7 forment une seule pièce monobloc réalisée en une matière thermoplastique.
Selon une variante, le bras rigide 2, les lames flexibles 3 et 4 et l'embase 7 forment une seule pièce monobloc réalisée en une première matière thermoplastique pour le bras rigide 2 et l'embase 7 et en une seconde matière thermoplastique pour les lames flexibles 3 et 4.
Selon un second mode de réalisation représenté à la Fig. 4, le bras rigide 2 et l'embase 7 sont réalisés en une première matière thermoplastique et les lames flexibles 3 et 4 sont réalisées en une seconde matière thermoplastique et assemblées audit bras rigide 2 et à ladite embase 7.
D'une manière générale, la matière thermoplastique formant le bras rigide 2 et l'embase 7 doit être rigide et la matière thermoplastique formant les lames flexibles 3 et 4 doit être souple et élastique.
A titre d'exemple, la matière thermoplastique de la pièce monobloc constituée par le bras rigide 2, les lames flexibles 3 et 4 et l'embase 7 est du polyamide chargé ou du polypropylène chargé ou encore du polyacétal chargé, la charge de ces différentes matière thermoplastique étant constituée par exemple par des fibres de verre.
Selon une variante, la matière thermoplastique du bras rigide 2 et de l'embase 7 est du polyamide ou du polypropylène chargé par exemple de fibres de verre et la matière thermoplastique des lames flexibles 3 et 4 est du polyacétal éventuellement chargé par exemple de fibres de verre.
Dans le cas d'une fabrication de la pédale de commande 1 en deux matières thermoplastiques, une première matière thermoplastique pour le bras rigide 2 et l'embase 7 et une seconde matière thermoplastique pour les lames flexibles 3 et 4, deux techniques de fabrications sont envisageables.
La première technique consiste à réaliser une injection de la première matière thermoplastique et surmoulage de la seconde matière thermoplastique dans un moule mécanisé ou par reprise dans deux moules différents.
La première matière thermoplastique, par exemple celle des lames flexibles 3 et 4 est injectée dans un moule, puis les lames flexibles 3 et 4 ainsi réalisées sont transférées mécaniquement ou manuellement dans une deuxième empreinte où la seconde matière thermoplastique par exemple celle du bras rigide 2 et de l'embase 7 est injectée.
Les extrémités des lames flexibles 3 et 4 sont incluses, d'une part, dans le bras rigide 2 et, d'autre part, dans l'embase 7, ainsi que représenté sur la Fig. 4.
La seconde technique consiste à réaliser des injections séparées et à assembler les différents éléments entre eux.
Pour cela, chaque matière thermoplastique est injectée dans un moule différent comportant éventuellement les deux empreintes des pièces en matière thermoplastique identiques, comme par exemple le bras rigide 2 et l'embase 7 d'une part, et les lames flexibles 3 et 4 d'autre part.
L'assemblage est réalisé par montage à force des lames flexibles 3 et 4, d'une part, dans le bras rigide 2 et, d'autre part, dans l'embase 7.
L'avantage de la conception de la pédale de commande 1 en deux matières thermoplastiques est de permettre un choix optimum de la matière thermoplastique pour chaque élément constituant ladite pédale de commande 1.
Ainsi que représenté à la Fig. 3, sous l'action du pied du conducteur, les deux lames flexibles 3 et 4 se déforment, le déplacement du patin 5 entraînant le déplacement du point d'ancrage 6 et de ce fait le déplacement du câble ou de la tige de commande.
Dès que le conducteur relâche la pédale, celle-ci sous l'action des lames flexibles 3 et 4 reprend sa position initiale, comme représenté en traits mixtes sur la Fig. 3.
Les deux lames flexibles 3 et 4 fonctionnent comme une "articulation statique".
En effet, la flexibilité de deux des trois côtés du triangle constitué par le bras rigide 2 et les lames flexibles 3 et 4 permet de déplacer le point d'ancrage 6 proportionnellement au déplacement du patin 5, le rapport de proportion étant sensiblement le rapport des longueurs des lames flexibles 3 et 4.
La pédale de commande selon l'invention a pour avantage d'être réalisée par injection d'au moins une matière thermoplastique, ce qui permet de diminuer le coût de fabrication d'une telle pédale, tout en présentant les caractéristiques mécaniques requises pour ce type de pièces.
Claims (9)
1. Pédale de commande d'un organe fonctionnel, notamment d'un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est réalisée par moulage par injection d'au moins une matière thermoplastique et comporte un bras rigide (2) muni à une première extrémité d'un patin (5) et à une seconde extrémité d'un point d'ancrage (6) avec un câble ou une tige de commande dudit organe et deux lames flexibles (3, 4) formant avec le bras rigide un triangle, lesdites lames flexibles étant solidaires à l'une de leurs extrémités avec ledit bras rigide (2) et à l'autre de leurs extrémités avec une embase (7) de fixation sur la plancher ou le tablier du véhicule.
2. Pédale de commande selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bras rigide (2), les lames flexibles (3, 4) et l'embase (7) forment une seule pièce monobloc réalisée en une matière thermoplastique.
3. Pédale de commande selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bras rigide (2), les lames flexibles (3, 4) et l'embase (7) forment une seule pièce monobloc réalisée en une première matière thermoplastique pour le bras rigide (2) et l'embase (7) et en une seconde matière thermoplastique pour les lames flexibles (3, 4).
4. Pédale de commande selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bras rigide (2) et l'embase (7) sont réalisés en une première matière thermoplastique et les lames flexibles (3, 4) sont réalisées en une seconde matiere thermoplastique et assemblées audit bras rigide (2) et à ladite embase (7).
5. Pédale de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le bras rigide (2) a une section transversale en forme de I ou de U.
6. Pédale de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les lames flexibles (3, 4) ont une section transversale parallélépipèdique de faible épaisseur.
7. Pédale de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la matière thermoplastique de la pièce monobloc est du polyamyde ou du polypropylène ou du polyacétal, ladite matière thermoplastique étant chargée par exemple de fibres de verre.
8. Pédale de commande selon l'une quelconque des revendications 1, 3 et 4, caractérisé en ce que la matière thermoplastique du bras rigide (2) et de l'embase (7) est du polyamide ou du polypropylène chargé par exemple de fibres de verre.
9. Pédale de commande selon l'une quelconque des revendications 1, 3 et 4, caractérisée en ce que la matière thermoplastique des lames flexibles (3, 4) est du polyacétal éventuellement chargé de fibres de verre.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9613821A FR2755772B1 (fr) | 1996-11-13 | 1996-11-13 | Pedale de commande d'un organe fonctionnel, notamment d'un vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| FR9613821A FR2755772B1 (fr) | 1996-11-13 | 1996-11-13 | Pedale de commande d'un organe fonctionnel, notamment d'un vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2755772A1 true FR2755772A1 (fr) | 1998-05-15 |
| FR2755772B1 FR2755772B1 (fr) | 1999-01-22 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9613821A Expired - Fee Related FR2755772B1 (fr) | 1996-11-13 | 1996-11-13 | Pedale de commande d'un organe fonctionnel, notamment d'un vehicule automobile |
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|---|---|
| FR (1) | FR2755772B1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004057571A1 (de) * | 2004-11-30 | 2006-06-01 | Volkswagen Ag | Pedal für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Herstellung desselben |
| ITTO20080629A1 (it) * | 2008-08-11 | 2010-02-12 | Sistemi Comandi Meccanici S C M | Pedale di comando per un veicolo. |
| FR2973746A3 (fr) * | 2011-04-08 | 2012-10-12 | Renault Sa | Systeme de declenchement d'un mecanisme dans un vehicule au moyen d'une pedale |
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| GB2295352A (en) * | 1994-11-26 | 1996-05-29 | Ford Motor Co | A pedal |
-
1996
- 1996-11-13 FR FR9613821A patent/FR2755772B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2755772B1 (fr) | 1999-01-22 |
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