FR2754580A1 - Differentiel de transmission - Google Patents

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Abstract

Différentiel de transmission, notamment pour véhicule routier, comportant un boîtier (1) qui reçoit le mouvement d'une couronne d'entrée (2), pour le répartir entre deux planétaires (3, 4) par l'intermédiaire d'un jeu de satellites (6) tournant fou autour d'un axe (7) qui est engagé par ses extrémités (7a, 7b) au travers de deux ouvertures (8, 9) du boîtier (1) en étant retenu axialement à l'intérieur de ce dernier, caractérisé en ce que l'axe (7) est retenu par un élément (14) solidaire de celui-ci, et prenant appui sur les satellites (6).

Description

DIFIERENTIEL DE TRANSMISSION
La présente invention se rapporte au domaine des transmissions, notamment pour véhicule routier.
Elle concerne un différentiel comportant un boîtier qui reçoit le mouvement d'une couronne d'entrée pour le répartir entre deux planétaires, par l'intermédiaire d'un jeu de satellites tournant fou autour d'un axe qui est engagé par ses extrémités au travers de deux ouvertures du boîtier.
Dans certains différentiels de type connu, l'immobilisation de l'axe du différentiel dans le boîtier est assurée par une goupille traversant celui-ci de part en part, et engagée par une extrémité au travers du boîtier.
Selon un autre disposition connue, permettant d'éviter l'alésage du boîtier, l'axe peut être immobilisé au moyen d'un élément de centrage arrêté sur celui-ci par une goupille, et prenant appui par ses extrémités sur les satellites.
La publication FR 2.456.887, au nom de la demanderesse propose encore un autre mode d'immobilisation de l'axe du différentiel, consistant à ceinturer le boîtier avec un élément annulaire en fin de montage, de façon à obturer partiellement les deux orifices du boîtier qui reçoivent les extrémités de l'axe du différentiel.
Ce dernier mode d'immobilisation connu présente l'avantage de ne nécessiter aucun usinage spécifique des éléments du différentiel.
Cependant, il place l'arrêt en translation de l'axe du différentiel sous le contrôle d'un cerclage métallique externe, dont le déplacement ou la détérioration peuvent dans certains cas permettre à l'axe de s'échapper vers l'extérieur, en provoquant des dégâts importants à l'intérieur du mécanisme.
La présente invention vise à simplifier le montage d'un differentiel, en réduisant le nombre de pièces et le nombre d'opérations d'usinage et de montage consacrées au maintien de son axe vis-à-vis du boîtier.
Elle propose, notamment de retenir l'axe par un élément solidaire de celui-ci, et prenant appui sur les satellites, qui offre toute la fiabilité recherchée.
Cet élément de retenue peut par exemple être fixé sur l'axe du différentiel par un ergot d'accrochage.
Selon une forme de réalisation préférentielle de l'invention, l'élément de retenue se présente sous la forme d'une agrafe fixée sur l'axe par son ergot central, et maintenue par ses bras contre celui-ci
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés, sur lesquels
- les figures 1, 2 et 3 illustrent l'art antérieur, et
- les figures 4A, 4B, et 4C se rapportent à l'invention.
Les différentiels de transmission, faisant l'objet des figures 1 à 4A, comportent de façon classique un boîtier 1, recevant le mouvement d'une couronne d'entrée 2, pour le répartir entre deux planétaires coaxiaux 3, 4, par l'intermédiaire d'un jeu de satellites coniques 6, tournant librement autour d'un axe de différentiel 7 engagé par ses deux extrémités 7a, 7b au travers d'ouvertures 8, 9 du boîtier 1.
Comme indiqué ci-dessus, selon un premier état de la technique connue (cf. figure 1), l'axe du différentiel 7 est maintenu axialement à l'intérieur du boîtier 1 par une goupille transversale 11 le traversant de part en part, et engagée au travers du boîtier 1.
Selon un second état de la technique connue (cf. figure 2), l'axe 7 est immobilisé par un élément de centrage 12, arrêté sur celui-ci par une goupille 13, et prenant appui par ses extrémités 12a, 12b, sur les satellites 6.
Enfin, selon un troisième état de la technique connu (cf. figure 3), le boîtier du différentiel 1, est entouré par un élément circulaire, tel qu'un ressort métallique obturant partiellement les ouvertures 8, 9 du boîtier 1, pour retenir l'axe 7.
En se reportant aux figures 4A, 4B, et 4C, on voit que les moyens de retenue de l'axe proposés par l'invention, sont constitués par un élément unique 14, rendu solidaire de l'axe 7 par sa partie centrale 14a, et prenant appui sur les satellites 6. De préférence, la partie centrale 14a de l'élément de retenue 14 se présente sous la forme d'un ergot, pouvant être fixé par clipsage dans un orifice transversal 16 de l'axe 7.
Les figures 4B et 4C mettent en évidence que cette partie centrale 14a est reliée à deux paires de bras d'extrémité transversaux 14b, recourbés de façon à entourer partiellement l'axe 7, en position de montage (cf. figure 4C). Conformément l'invention, l'élasticité des bras 14b facilite le montage de l'élément 14 autour de l'axe 7, et assure le maintien de l'élément de retenue 14 contre l'axe 7. Par ailleurs, les bras 14b prennent appui contre les satellites 6, pour maintenir l'axe 7 en position vis-à-vis du boîtier.
En conclusion, on peut donc considérer, sans cependant limiter la portée de l'invention, que l'élément de retenue proposé se présente sous la forme d'une agrafe. Cet élément unique, facile à fabriquer aussi bien en métal qu'en matière plastique, se monte sans difficulté particulière sur l'axe du différentiel, et son éventuel démontage est tout aussi aisé, grâce au clipsage de sa partie centrale et à l'élasticité de ses bras d'extrémité. Par ailleurs, la seule opération complementaire à effectuer dans le mécanisme du différentiel pour autoriser l'utilisation de cet élément de retenue est minime, puisqu'elle consiste simplement à usiner l'orifice transversal de l'axe du différentiel. L'invention présente donc un intérêt économique certain, pour les constructeurs de différentiels.

Claims (8)

    REVENDICATIONS ci, et prenant appui sur les satellites (6). que l'axe (7) est retenu par un élément (14) solidaire de celui retenu axialement à l'intérieur de ce dernier, caractérisé en ce au travers de deux ouvertures (8, 9) du boîtier (1) en étant autour d'un axe (7) qui est engagé par ses extrémités (7a, 7b) (3, 4) par l'intermédiaire d'un jeu de satellites (6) tournant fou couronne d'entrée (2), pour le répartir entre deux planétaires comportant un boîtier (1) qui reçoit le mouvement d'une
  1. [1] Différentiel de transmission, notamment pour véhicule routier,
    par un ergot central d'accrochage (14a).
    l'élément de retenue (14) est fixé sur l'axe (7) du différentiel
  2. [2] Différentiel selon la revendication 1, caractérisé en ce que
    de l'axe (7).
    l'ergot central (14a) est engagé dans un orifice transversal (16)
  3. [3] Différentiel selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que
    vis du boîtier (1) en prenant appui sur les satellites (6).
    transversaux (14b) assurant l'immobilisation de l'axe (7) vis-à
    l'élément de retenue (14) présente des bras d'extrémité
  4. [4] Différentiel selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce
    bras (14b) sont recourbés autour de l'axe (7).
  5. [5] Différentiel selon la revendication 4, caractérisé en ce que les
    l'axe (7) par les bras (14b).
    l'élément de retenue (14) est maintenu élastiquement contre
  6. [6] Différentiel selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que
    ce que l'ergot central (14a) est clipsé sur l'axe (7).
  7. [7] Différentiel selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en
    maintenue par ses bras (14b) sur celui-ci.
    d'une agrafe fixée sur l'axe (7) par son ergot central (14a), et
    ce que l'élément de retenue (14) se présente sous la forme
  8. [8] Différentiel selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en
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