FR2751740A1 - Element chauffant a fluide visqueux - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un élément chauffant à fluide visqueux amélioré. L'élément chauffant à fluide visqueux comporte une chambre de chauffage (7), recevant du fluide visqueux, et un rotor (13). Le rotor (13) tourne afin de produire un effet de cisaillement et de chauffage sur le fluide visqueux. La chambre de chauffage (7) comporte deux surfaces planes intérieures et une surface périphérique intérieure. Le rotor (13) comporte deux surfaces planes extérieures placées respectivement à l'opposé des surfaces planes intérieures, en étant espacées par des intervalles prédéterminés, et une surface périphérique extérieure opposée à la surface périphérique intérieure. La surface périphérique extérieure comporte des parties de bordure périphérique qui s'étendent chacune de façon angulaire et continue à partir de la surface plane. Le bord périphérique est chanfreiné de manière à ce que le rotor (13) soit empêché d'interférer avec la surface plane intérieure.

Description

ELEMENT CHAUFFANT A FLUIDE VISQUEUX

La présente invention concerne un élément chauffant à fluide visqueux pourvu d'un carter, comprenant une chambre de chauffage et une chambre d'échange thermique, et un rotor, produisant un effet de cisaillement sur le fluide visqueux contenu dans la chambre de chauffage, afin de produire de la chaleur et d'échanger cette chaleur avec le fluide en circulation contenu dans

la chambre d'échange de chaleur.

Les éléments chauffants à fluide visqueux, qui fonctionnent sous l'effet d'une force d'entraînement produite par des moteurs pour automobile sont devenus largement utilisés à titre de source de chauffage auxiliaire pour les automobiles. La demande de brevet japonais non examinée Numéro 2-246823 décrit un élément chauffant à fluide visqueux typique. L'élément chauffant comporte des carters avant et arrière qui sont fixés ensemble par des boulons. Les carters accouplés comprennent une chambre de chauffage et un chemisage d'eau. Un agent réfrigérant mis en circulation est pompé dans le chemisage d'eau depuis un circuit d'élément

chauffant externe, en passant par un orifice d'entrée.

L'agent réfrigérant se trouvant dans le chemisage d'eau est retourné au circuit de l'élément chauffant en passant par un orifice de sortie. Un arbre d'entraînement est supporté en rotation dans le carter avant à l'aide de paliers. Un rotor, qui tourne dans la

chambre de chauffage, est fixé à l'arbre d'entraînement.

Les parois de la chambre de chauffage sont placées près du rotor. Des rainures labyrinthiques sont définies dans les parois de la chambre de chauffage et dans la surface extérieure du rotor. L'espace existant entre les parois de la chambre de chauffage et la surface extérieure du rotor sont remplies d'un fluide visqueux, tel que de

l'huile de silicone.

Lorsque l'arbre d'entraînement est entraîné par le moteur, le rotor tourne à l'intérieur de la chambre de chauffage. La rotation du rotor produit une agitation et un effet de cisaillement sur le fluide visqueux se trouvant entre les parois de la chambre de chauffage et la surface du rotor. Ceci a comme effet de chauffer le fluide visqueux. Le fluide visqueux ayant été chauffé échange de la chaleur avec l'agent réfrigérant qui circule dans le chemisage d'eau. L'agent réfrigérant chauffé est ensuite envoyé au circuit de l'élément

chauffant afin de chauffer l'habitacle.

Dans cet élément chauffant de l'art antérieur, il y a une tendance à ce que la surface du rotor et la paroi de la chambre de chauffage interfèrent l'une avec l'autre, ce qui augmente la chaleur générée à chaque

tour du rotor.

Dans ce type d'élément chauffant, une courroie transmet la force de transmission venant du moteur à l'arbre d'entraînement, au moyen d'une poulie à embrayage électromagnétique ou bien d'une poulie directement accouplée à l'arbre d'entraînement. Ainsi, lorsqu'une tension est appliquée sur la courroie, suite aux fluctuations de la vitesse de rotation du moteur ou bien pour d'autres raisons, la tension est transmise à la poulie. Ceci a comme effet d'incliner l'axe de l'arbre d'entraînement par rapport à l'axe idéal de rotation et produit une rotation de l'arbre d'entraînement selon un état incliné. En outre, la perpendicularité entre l'arbre d'entraînement et le rotor, le parallélisme entre la surface du rotor et la paroi de la chambre de chauffage et la dimension axiale de la chambre de chauffage ne sont pas parfaitement précis. Ceci s'explique par les tolérances

dimensionnelles autorisées durant la fabrication.

Le rotor tourne et produit un effet de cisaillement sur le fluide visqueux qui est le plus efficace lorsque la dimension de l'intervalle existant entre la paroi de la chambre de chauffage et la surface du rotor est d'un millimètre ou moins. Par conséquent, lorsque le rotor tourne dans un état incliné par rapport à la chambre de chauffage, il se produit une interférence entre la surface du rotor et les parois de la chambre de chauffage. Ceci provoque une abrasion de la surface du rotor et des parois de la chambre. Pour éviter une telle interférence, l'intervalle existant entre la surface du

rotor et la chambre de chauffage peut être agrandi.

Cependant, ceci a comme effet de dégrader l'effet de cisaillement du rotor et de diminuer la quantité de

chaleur générée à chaque tour du rotor.

Par conséquent, un objet de la présente invention est de proposer un élément chauffant à fluide visqueux, qui évite toute interférence entre la surface du rotor et les parois de la chambre de chauffage et empêche ainsi toute abrasion du rotor et de la chambre de chauffage, tout en assurant une grande capacité de

chauffage.

Pour atteindre l'objectif cité ci-dessus, il est

décrit un élément chauffant à fluide visqueux amélioré.

L'élément chauffant à fluide visqueux comporte une chambre de chauffage recevant un fluide visqueux, et un rotor. Le rotor tourne afin de produire un effet de cisaillement et afin de chauffer le fluide visqueux. La chambre de chauffage comporte deux surfaces planes intérieures et une surface périphérique intérieure. Le rotor comporte deux surfaces planes extérieures, respectivement opposées aux surfaces planes intérieures en étant espacées par des intervalles prédéterminés, et une surface périphérique extérieure qui est opposée à la surface périphérique intérieure. La surface périphérique extérieure présente des parties de bordure périphérique qui s'étendent chacune de façon angulaire et continue à partir de la surface plane extérieure. Le bord périphérique est chanfreiné, si bien que le rotor est empêché d'interférer avec les surfaces planes intérieures. Les caractéristiques de la présente invention, qui sont considérées comme étant nouvelles, sont indiquées

ci-après en particulier dans les revendications

annexées. L'invention conjointement avec les objets et avantages qu'elle peut apporter sera mieux comprise en

référence à la description ci-après des modes de

réalisation actuellement préférés, conjointement avec les dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne 1-1 sur la figure 2 et représentant un premier mode de réalisation selon la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne 2-2 de la figure 1, la poulie étant enlevée; les figures 3(a), 3(b), 3(c)sont des vues en coupe transversale partielles montrant différentes formes du bord du rotor; la figure 4 est une vue en coupe transversale partielle agrandie montrant une forme de rotor différente de celle du premier mode de réalisation; la figure 5(a) est une vue en coupe transversale montrant un autre mode de réalisation selon la présente invention; la figure 5(b) est une vue en coupe transversale montrant une autre forme du rotor; la figure 6 est une vue en coupe transversale partielle représentant un rotor réalisé selon un autre

mode de réalisation.

Un premier mode de réalisation d'un élément chauffant à fluide visqueux, incorporé dans un élément chauffant pour automobile selon la présente invention,

va à présent être décrit en référence aux figures 1 à 4.

Ainsi, comme le montre la figure 1, une pluralité de boulons 5 (dont un seul est représenté) fixent ensemble un carter avant 1, une plaque de subdivision 2 et un corps de carter arrière 3 ayant un joint 4 placé entre la plaque de subdivision 2 et le corps de carter arrière 3. Un carter arrière est constitué par la

plaque de subdivision 2 et le corps de carter arrière 3.

Une cavité est ménagée dans la face arrière du carter avant 1. Une chambre de chauffage 7 est définie entre la surface avant plane de la plaque de subdivision 2 et les parois de la cavité. En d'autres termes, la chambre de chauffage 7 est définie entre la paroi périphérique, la paroi avant plane et la paroi arrière plane. Un chemisage d'eau 8, servant de chambre d'échange de chaleur, est prévu en une position adjacente à la chambre de chauffage 7, entre la surface arrière de la plaque de subdivision 2 et la surface de la paroi intérieure du corps de carter arrière 3. Un orifice d'entrée 9a et un orifice de sortie 9b sont prévus sur la partie périphérique arrière du corps de carter 3. Un agent réfrigérant, mis en circulation, est pompé dans le chemisage d'eau 8, à partir d'un circuit de chauffage (non représenté), en passant par l'orifice d'entrée 9a. L'agent réfrigérant se trouvant dans le chemisage d'eau 8 est retourné au circuit de l'élément

chauffant en passant par l'orifice de sortie 9b.

Comme représenté sur les figures 1 et 2, un bossage cylindrique 2a et une subdivision 2b font saillie depuis la surface arrière de la plaque de subdivision 2. Le bossage 2a est placé au centre de la plaque 2. La subdivision 2b s'étend radialement à partir du bossage 2a en direction du centre de l'orifice d'entrée 9a et de l'orifice de sortie 9b. Une pluralité d'ailettes 2c, 2d, 2e, 2f sont en outre prévues sur la face arrière de la plaque 2 s'étendant en arc de cercle autour du bossage 2a, depuis la proximité de l'orifice d'entrée 9a, jusqu'au voisinage de l'orifice de sortie 9b. Les extrémités du bossage 2a, la subdivision 2b et les ailettes 2c à 2f viennent en butée contre la paroi intérieure du corps de carter arrière 3 et définissent des passages permettant la circulation de

l'agent réfrigérant dans le chemisage d'eau 8.

Un joint d'étanchéité 10 et un palier 11 sont agencés en position adjacente à la chambre de chauffage 7 dans le carter avant 1. Un arbre d'entraînement 12 est supporté en rotation par le joint d'étanchéité 10 et le palier 11. Un joint d'étanchéité à huile est de préférence utilisé comme joint d'étanchéité 10. Un rotor 13 discoïde qui est logé dans la chambre de chauffage 7 est monté de façon pressée sur l'extrémité distale (à droite si l'on observe la figure 1) de l'arbre d'entraînement 12 de manière à ce

que le rotor 13 et l'arbre 12 tournent d'un seul tenant.

Un fluide visqueux tel que de l'huile de silicone est contenu dans la chambre de chauffage 7, qui reçoit l'extrémité arrière de l'arbre d'entraînement 12 et le rotor 13. La tension de surface de l'huile de silicone permet à cette huile de silicone d'occuper l'espace existant entre la paroi de la chambre de chauffage 7 et

la surface du rotor 13.

Une poulie 15 est fixée sur l'extrémité avant (à gauche si l'on observe la figure 1) de l'arbre d'entraînement 12 par un boulon 14. Une courroie relie la poulie 15 à un moteur automobile E. Ainsi, la force d'entraînement venant du moteur E entraîne la rotation

de l'arbre d'entraînement 12 à l'aide de la poulie 15.

Ceci fait tourner le rotor 13 à l'unisson. La rotation du rotor 13 produit un effet de cisaillement et de chauffage sur l'huile de silicone se trouvant dans l'intervalle existant entre la paroi de la chambre de chauffage et la surface du rotor. L'huile de silicone ayant été chauffée échange de la chaleur avec l'agent réfrigérant qui sert de fluide circulant et se trouve dans le chemisage d'eau 8. L'agent réfrigérant ayant été chauffé est ensuite envoyé à un circuit d'élément

chauffant (non représenté) pour chauffer l'habitacle.

Une grande partie des surfaces avant et arrière du rotor 13 et la surface périphérique du rotor 13 sont formées de façon parallèle à la paroi opposée de la chambre de chauffage 7. En outre, les angles au niveau des bords périphériques avant et arrière du rotor 13 sont enlevés. En d'autres termes, comme représenté sur la figure 3(a), le bord périphérique du rotor 13 présente deux angles arrondis 13a et une partie cylindrique 13b qui s'étend entre les angles arrondis 13a. Les angles arrondis 13a sont prévus sur les bords avant et arrière du rotor 13. Par conséquent, au niveau des angles 13a, le rotor 13 est séparé des parois de la chambre de chauffage 7. Il est préférable que le rayon de courbure R de chaque angle arrondi 13a

mesure environ un quart de l'épaisseur W du rotor 13.

Au lieu d'inclure la partie cylindrique 13b sur le bord périphérique, un bord convexe 13c peut être prévu le long de la totalité de la circonférence du rotor 13, comme représenté sur la figure 3(b). Dans ce cas, il est préférable que le rayon de courbure R du bord convexe 13c soit de la moitié de l'épaisseur W du

rotor 13.

Bien que les angles vifs du bord de rotor soient supprimés, les angles arrondis convexes 13a prévus sur chaque côté de la partie cylindrique 13b empêchent toute diminution drastique de l'espace occupé par le rotor 13, dans l'intervalle étroit existant entre le rotor 13 et les parois de la chambre de chauffage 7. En outre, lorsqu'il y a deux angles arrondis 13a, le volume balayé par le rotor 13 est plus grand que lorsque l'on prévoit seulement une partie arrondie (bord convexe 13c) qui s'étend sur la totalité de la partie périphérique. Par conséquent, la partie cylindrique 13b contribue à générer de la chaleur lorsque un effet de cisaillement est exercé sur le fluide visqueux. En outre, comme représenté sur la figure 3(c), les angles du rotor 13 peuvent être cassés de manière à former une partie biseautée 28. Dans ce cas, les intersections 29 entre la partie biseautée 28 et les surfaces du rotor 13 sont formées suivant des angles obtus. Cette structure présente quatre coins (les intersections 29), qui sont formés selon des angles obtus entre les surfaces biseautées et les autres surfaces du rotor 13. Les angles obtus améliorent l'effet de cisaillement du rotor et améliorent l'efficacité du chauffage en comparaison de ce que donne

un rotor ayant des angles arrondis ou un bord arrondi.

La tension de la courroie enroulée autour de la poulie 15 peut provoquer la rotation de l'arbre d'entraînement 12 dans un état incliné (un état dans lequel l'axe du rotor 13 est incliné par rapport à l'axe de rotation idéal). Le parallélisme existant entre le rotor 13 et les parois de la chambre de chauffage 7 et la position axiale du rotor 13 ne peuvent être parfaitement précis en raison des tolérances dimensionnelles autorisées durant la fabrication. Ainsi, si les surfaces avant et arrière du rotor 13 coupent la surface périphérique du rotor 13 à angle droit et forment des angles au niveau des bords du rotor comme dans l'art antérieur, les bords du rotor 13 peuvent interférer ou entrer en contact avec la paroi de la chambre de chauffage 7, notamment lorsque le rayon du rotor 13 est grand. La rotation du rotor 13 dans un état

incliné provoque une abrasion des surfaces de contact.

En outre, ceci peut appliquer une charge additionnelle sur le moteur E et augmenter la consommation de carburant. Cependant, dans ce mode de réalisation, les angles au niveau des bords avant et arrière du rotor 13 sont supprimés. Ceci empêche les bords périphériques du rotor 13 d'interférer ou d'entrer en contact avec la paroi de la chambre de chauffage 7 lorsque le rotor 13 tourne dans un état incliné. (L'abrasion du rotor 13 et de la paroi de la chambre de chauffage 7 est réduite, même si le rotor 13 est grandement incliné). Il en résulte que l'abrasion des surfaces de contact du

rotor 13 et de la chambre de chauffage 7 est empêchée.

De plus, le rotor 13 n'applique pas de charge additionnelle au moteur E. Ceci empêche le risque d'une augmentation de la consommation de carburant. Bien qu'une partie cylindrique plus longue 13b permette d'augmenter l'efficacité du chauffage, ceci augmente le

risque d'interférence avec la chambre de chauffage 7.

Ainsi, comme représenté sur la figure 3(a), il est préférable que le rayon de courbure ou de l'angle arrondi 13a mesure environ un quart de l'épaisseur du

rotor 13 lorsque les angles sont arrondis.

Comme décrit ci-dessus, les angles au niveau du bord du rotor 13 sont supprimés. Ceci évite toute interférence ou tout risque de contact entre la surface du rotor 13 et les parois de la chambre de chauffage 7, même si le rotor 13 tourne dans un état incliné. Ainsi, l'abrasion des surfaces de contact du rotor 13 et de la chambre de chauffage 7 est évitée. De plus, étant donné qu'une interférence est évitée, le rotor 13 n'applique pas de charge additionnelle au moteur E. Ceci empêche

toute augmentation de la consommation de carburant.

Etant donné que le rotor 13 est de forme discode, une grande quantité de chaleur est générée sur les faces avant et arrière du rotor 13. Etant donné que le diamètre du rotor 13 est grand, la grande dimension des surfaces de chauffage permet de raccourcir la longueur axiale du rotor 13. Ainsi, il n'est pas nécessaire de créer un long espace en direction axiale pour recevoir

le rotor 13.

Le rotor 13 est fixé sur l'arbre d'entraînement 12

par un montage avec pressage du rotor 13 sur l'arbre 12.

En comparaison avec ce qui se produit lorsqu'on utilise une liaison cannelée pour fixer le rotor 13 sur l'arbre d'entraînement 12, l'inclinaison du rotor 13 par rapport à l'arbre d'entraînement 12 est minimisée. En outre, le montage avec pressage du rotor 13 facilite la

fabrication de l'élément chauffant à fluide visqueux.

Il n'est pas nécessaire que le rotor discoïde 13 ait une épaisseur uniforme. Par exemple, comme représenté sur la figure 4, le rotor 13 peut être effilé si bien que le rotor 13 devient plus mince en direction de la périphérie tant qu'une résistance suffisante est assurée. Lorsque le diamètre du rotor 13 est augmenté pour augmenter l'aire de chauffage du rotor 13, la partie centrale du rotor 13, qui reçoit la plus grande partie de la charge, doit avoir une certaine épaisseur afin d'assurer la résistance. En comparaison de ce que donne l'utilisation d'un rotor ayant une épaisseur uniforme, un rotor effilé ayant une épaisseur prédéterminée au niveau de sa partie centrale permet de réduire le volume total du matériau du rotor et de diminuer la puissance consommée lors de la rotation du rotor. Un autre mode de réalisation selon la présente invention va être décrit à présent en référence aux figures 5(a), 5(b) et 6. Dans ce mode de réalisation, le

rotor discoïde est remplacé par un rotor cylindrique.

Pour éviter une description redondante, des numéros de

référence analogues ou identiques sont attribués aux composants qui sont analogues ou identiques aux il composants correspondants du premier mode de réalisation. Comme représenté sur la figure 5, un bloc cylindre tubulaire 17 est pressé dans un carter intermédiaire cylindrique 16. Un carter avant 20 est couplé aux extrémités avant du carter intermédiaire 16 et du bloc cylindre 17, en interposant entre eux un joint 18. Un carter arrière 21 est couplé aux extrémités arrière du carter intermédiaire 16 et du bloc cylindre 17, un joint 19 étant monté entre eux. Une chambre de chauffage 22 est définie dans le bloc cylindre 17. Une nervure hélicoïdale 17a s'étend sur la surface extérieure du bloc cylindre 17. La nervure hélicoïdale 17a vient en butée contre la surface intérieure du carter intermédiaire 16. Ainsi, un chemisage d'eau hélicoïdal 23, qui sert de chambre d'échange de chaleur est défini en une position adjacente à la chambre de chauffage 22, entre la surface intérieure du carter intermédiaire 16

et la surface extérieure du bloc cylindre 17.

Un orifice d'entrée 24 fait saillie depuis la partie avant du carter intermédiaire 16, tandis qu'un orifice de sortie 25 fait saillie de la partie arrière du carter intermédiaire 16. Les orifices 24, 25 sont mis en communication avec le chemisage d'eau 23. Un agent réfrigérant mis en circulation est pompé dans le chemisage d'eau 23 depuis un circuit d'élément chauffant externe (non représenté), en passant par l'orifice d'entrée 24. L'agent réfrigérant se trouvant dans le chemisage d'eau 23 est retourné au circuit de chauffage,

en passant par l'orifice de sortie 25.

Les joints d'étanchéité 10 et les paliers 11 sont disposés dans des carters avant et arrière 20, 21, afin de supporter en rotation un arbre d'entraînement 26. Un rotor 27 est pressé sur l'arbre d'entraînement 26, de manière à tourner d'un seul tenant avec l'arbre 27 dans la chambre de chauffage 22. Le rotor 27 est creux et constitué d'un alliage d'aluminium. Le rayon R1 du rotor 27 est inférieur à la longueur axiale L du

rotor 27.

De l'huile de silicone, servant de fluide visqueux, est introduit dans la chambre de chauffage 22 qui reçoit l'extrémité arrière de l'arbre d'entraînement 26 et le rotor 27. Ainsi, l'huile de silicone occupe l'intervalle existant entre les parois de la chambre de chauffage 22 et la surface extérieure du rotor 27. Si l'huile de silicone occupe la totalité du volume de l'espace existant entre les parois de la chambre de chauffage 22 et la surface extérieure du rotor 27, l'huile de silicone risque de s'écouler lorsqu'elle se dilate sous l'effet de la chaleur. Pour empêcher cette fuite, un gaz (par exemple de l'air) occupe également l'espace concerné. Les angles arrondis 27a sont prévus aux extrémités du rotor 27. Lorsque l'on désigne la longueur du rotor 27 par L, le rayon de courbure R des angles arrondis 27a est de préférence déterminé de manière à ce que 2R vaut 5 pour cent ou moins de L. La rotation du rotor 27 produit le chauffage de l'huile de silicone. Etant donné que les angles vifs du rotor 27 sont supprimés, toute interférence (contact) entre les bords et les parois intérieures de la chambre de chauffage 22 est évitée, même si le rotor 27 tourne dans un état incliné. Ceci empêche que de l'abrasion se produise sur les surfaces en contact du rotor 27 et de la chambre de chauffage 22. En outre, étant donné qu'on évite une interférence, le rotor 27 n'applique pas de charge additionnelle au moteur E. Ceci empêche le risque d'une augmentation de la consommation de carburant. Si le rayon de courbure R des angles arrondis 27a est grand, l'intervalle existant entre les parois de la chambre de chauffage 22 et les angles arrondis 27a

devient grand. Ceci diminue l'efficacité du chauffage.

Ainsi, il est préférable que le rayon de courbure R soit maintenu à une valeur de 2,5 pour cent ou moins de la longueur du rotor 27. Cependant, si le rayon de courbure R devient trop petit, le risque que le rotor 27 interfère avec les parois de la chambre de chauffage 7

devient trop élevé.

Dans l'élément chauffant à fluide visqueux de ce mode de réalisation, une grande quantité de chaleur est générée au niveau de la surface périphérique du rotor 27. Bien que la longueur du rotor 27 soit grande dans ce mode de réalisation, le diamètre du rotor 27 est relativement petit. Par conséquent, l'élément chauffant à fluide visqueux peut être installé dans un espace, dont la largeur et la hauteur sont petites, tant que la longueur de l'espace est grande. En outre, la structure creuse du rotor 27 dans ce mode de réalisation diminue la puissance nécessaire pour assurer la rotation du

rotor 27.

Comme représenté sur la figure 5(b), les angles arrondis 27a du rotor cylindrique 27 peuvent être remplacés par des parties biseautées 27b. Cette structure entraîne une amélioration supplémentaire de l'effet de cisaillement du fluide visqueux dans la

chambre de chauffage 22.

Lorsque l'on forme des angles arrondis convexes au niveau des bords du rotor, il n'est pas nécessaire que les angles arrondis soient circulaires. Chaque angle arrondi peut être formé de manière à ce que la forme de son profil corresponde à une parabole ou une courbe d'un ordre plus élevé. En outre, les bords du rotor 27 peuvent être formés de manière à ce que les extrémités du rotor 27 soient effilées, comme représenté sur la figure 6. En outre, il n'est pas nécessaire que le

rotor 27 soit creux et il peut être un corps massif.

Bien que différents modes de réalisation de la présente invention aient été décrits, il est évident à l'homme de l'art que la présente invention peut être réalisée sous toute autre forme spécifique, sans sortir de l'esprit ni du cadre de l'invention. Plus particulièrement, la présente invention peut être réalisée dans les modes décrits ci-après. (1) Au lieu de presser le rotor 13 sur l'extrémité arrière de l'arbre d'entraînement 12, le rotor 13 peut être ajusté sur l'arbre d'entraînement 12 en utilisant une liaison à cannelure qui restreint la rotation relative et permet un déplacement axial. Ceci permet un déplacement en douceur de l'huile de silicone entre les bords du rotor 13 et les parois de la chambre de chauffage 7. Il en résulte que le rotor 13 est facilement maintenu en position neutre dans la chambre de chauffage 7 en raison de l'uniformité de la pression régnant au niveau des faces avant et arrière du

rotor 13.

(2) Les angles présents au niveau de l'avant et de l'arrière du rotor ne doivent pas nécessairement être supprimés ni cassés. Ainsi, un angle peut être supprimé tandis que l'autre angle n'est pas supprimé. Les forces tendent à presser les rotors 13, 27 en direction de l'arrière (notamment lorsqu'on utilise un embrayage électromagnétique). Ainsi lorsqu'on utilise le rotor discoïde 13 dont le diamètre est grand, ou lorsqu'on utilise des liaisons à cannelures pour assurer le couplage du rotor 13 sur l'arbre d'entraînement, l'extrémité arrière du rotor en particulier tend à

interférer avec la paroi de la chambre de chauffage.

Ainsi, il est préférable qu'au moins l'angle au niveau

de la face arrière du rotor soit supprimé.

(3) Un embrayage électromagnétique peut être installé entre la poulie 15 et les arbres d'entraînement 12, 26 afin de transmettre sélectivement la force d'entraînement du moteur E aux arbres

d'entraînement 12, 26.

Le fluide visqueux n'est pas limité aux produits semi-fluides ou liquides ayant une viscosité élevée, tels que l'huile de silicone, mais comprend tout type de milieu générant de la chaleur lorsqu'il est soumis à un effet de cisaillement par le rotor. Il n'est pas nécessaire que les parois de la chambre de chauffage correspondent totalement à la

surface du rotor. Les parois peuvent être espacées vis-

à-vis du rotor en des zones qui n'ont pas nécessairement à être soumises à l'effet de cisaillement; Par conséquent, les présents exemples et modes de réalisation doivent être considérés comme illustratifs et non pas restrictifs et l'invention ne doit pas être limitée aux détails donnés ici mais peut être modifiée

tout en restant dans le cadre des revendications

annexées.

Claims (14)

REVENDICATIONS

1. Elément chauffant à fluide visqueux comportant une chambre de chauffage (7), recevant un fluide visqueux, et un rotor (13; 27) tournant afin d'agir par cisaillement et de chauffer le fluide visqueux, ladite chambre de chauffage (7) comportant deux surfaces plates intérieures et une surface périphérique intérieure et ledit rotor (13; 27) ayant deux surfaces plates extérieures, placées respectivement à l'opposé des surfaces plates intérieures en étant espacées par des intervalles prédéterminés, et une surface périphérique extérieure opposée à la surface périphérique intérieure, dans lequel ladite surface périphérique extérieure comporte deux parties de bordure périphérique (13a, 28; 27a; 27b) s'étendant chacune de façon angulaire et continue à partir de la surface extérieure, ledit élément chauffant à fluide visqueux étant caractérisé en ce qu'au moins l'une desdites parties de bordure

périphérique (13a, 28; 27a; 27b) est chanfreinée.

2. Elément chauffant à fluide visqueux selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit rotor (13)

est de forme discoïde.

3. Elément chauffant à fluide visqueux selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit rotor (13)

est de forme cylindrique.

4. Elément chauffant à fluide visqueux selon l'une

quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce

qu'une plaque (2) subdivise un carter avant (1) et un carter arrière (3) couplé au carter avant (1), dans lequel ladite chambre de chauffage (7) est définie par le carter avant (1) et la plaque (2) et dans lequel au moins l'une des parties de bordure périphérique (13, 28; 27a; 27b), proche de la plaque (2), est

chanfreinée.

5. Elément chauffant à fluide visqueux selon l'une

quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce

que lesdites parties de bordure périphérique (13a; 27a)

ont respectivement des angles arrondis.

6. Elément chauffant à fluide visqueux selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite surface périphérique extérieure (13a) a une surface cylindrique (13b) placée entre les angles

arrondis (13a).

7. Elément chauffant à fluide visqueux selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits angles arrondis (13a) ont un rayon de courbure (R) mesurant

sensiblement un quart de l'épaisseur (W) du rotor (13).

8. Elément chauffant à fluide visqueux selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite surface périphérique extérieure (13a) est arrondie sur la

totalité de son étendue.

9. Elément chauffant à fluide visqueux selon la revendication 8, caractérisé en ce que chacun desdits angles arrondis (13a) a un rayon de courbure (R) de

sensiblement la moitié de l'épaisseur (W) du rotor (13).

10. Elément chauffant à fluide visqueux selon l'une

quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce

que chacune desdites parties de bordure périphérique

comprend un angle biseauté (13b; 27a; 27b).

11. Elément chauffant à fluide visqueux selon la revendication 10, caractérisé en ce que chaque angle biseauté (13b; 27a; 27b) coupe au moins l'une parmi ladite surface plate extérieure et ladite surface

périphérique extérieure, selon un angle obtus.

12. Elément chauffant à fluide visqueux selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit rotor (13)

devient plus mince en direction de la périphérie.

13. Elément chauffant à fluide visqueux selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit rotor (13)

comprend un corps cylindrique creux.

14. Elément chauffant à fluide visqueux selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit rotor (13)

comprend un corps cylindrique massif.