FR2750365A1 - Hatchback door for motor vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
L'invention concerne une porte arrière de véhicule automobile comportant un abattant muni de moyens d'articulation perfectionnés. The invention relates to a rear door of a motor vehicle comprising a flap provided with improved articulation means.
L'invention concerne plus particulièrement une porte arrière de coffre de véhicule automobile, du type comportant un abattant qui est monté articulé, entre une position fermée et une position ouverte, par un bord transversal inférieur, autour d'un axe horizontal, sur la caisse du véhicule. The invention relates more particularly to a rear door of a motor vehicle trunk, of the type comprising a flap which is articulated, between a closed position and an open position, by a lower transverse edge, around a horizontal axis, on the body. of the vehicle.
De manière générale, on trouve de telles portes avec abattant sur les véhicules de type "tous-terrains" ou sur les breaks car elles permettent, en réalisant une porte en deux parties, de limiter la place nécessaire à l'ouverture de la porte tout en conservant une ouverture de grande taille permettant un accès facile au coffre du véhicule. In general, there are such doors with flap on vehicles of the "all-terrain" type or on station wagons because they allow, by making a door in two parts, to limit the space required to open the door while retaining a large opening allowing easy access to the trunk of the vehicle.
Par ailleurs, de telles portes à abattant sont généralement conçues pour qu'une face interne de l'abattant soit agencé dans le prolongement du plancher du coffre lorsque l'abattant est en position ouverte, de sorte que l'utilisateur puisse charger aisément des objets à l'intérieur du coffre, sans avoir à les soulever à une hauteur trop importante. Furthermore, such flap doors are generally designed so that an internal face of the flap is arranged in the extension of the floor of the boot when the flap is in the open position, so that the user can easily load objects inside the boot, without having to lift them too high.
II est donc nécessaire que l'axe d'articulation de l'abattant soit agencé aussi bas que possible. It is therefore necessary that the articulation axis of the flap be arranged as low as possible.
Or, pour assurer une protection efficace du véhicule contre les chocs de faible intensité, il est par ailleurs nécessaire de prévoir la présence de boucliers de pare-chocs dont la position en hauteur est bien évidemment imposée par des critères d'efficacité. Diverses normes réglementent la position et la résistance de ces boucliers. However, to ensure effective protection of the vehicle against low intensity shocks, it is also necessary to provide for the presence of bumper shields whose height position is obviously imposed by efficiency criteria. Various standards regulate the position and resistance of these shields.
Or, pour certains véhicules munis d'un abattant, il se trouve que le bouclier de pare-chocs doit être agencé sur l'abattant pour respecter ces normes de positionnement. However, for certain vehicles fitted with a flap, it turns out that the bumper shield must be arranged on the flap to comply with these positioning standards.
Une conception classique de l'abattant présente alors de nombreux inconvénients. A conventional design of the flap then has many drawbacks.
En effet, en cas de choc arrière, toute l'énergie encaissée par le bouclier est transmise directement à l'abattant qui n'est fixé sur la caisse que par ses charnières, lesquelles ne peuvent résister à ce choc, sauf à accroître démesurément leur dimensionnement. In fact, in the event of a rear impact, all the energy collected by the shield is transmitted directly to the flap, which is only fixed to the body by its hinges, which cannot resist this impact, except to increase their sizing.
Ainsi, au moindre choc, les charnières risquent d'être endommagées au point de ne plus permettre l'ouverture de l'abattant. Thus, at the slightest shock, the hinges may be damaged to the point of no longer allowing the flap to open.
L'invention a donc pour but de proposer une nouvelle conception de porte arrière de véhicule automobile qui permette de protéger la fonction d'articulation de l'abattant sur la caisse du véhicule même si l'abattant est soumis à un choc d'une certaine intensité. The object of the invention is therefore to propose a new design of a rear door for a motor vehicle which makes it possible to protect the articulation function of the flap on the body of the vehicle even if the flap is subjected to a shock of a certain intensity.
A cet effet, I'invention propose une porte arrière du type décrit précédemment, caractérisée en ce que les moyens d'articulations de l'abattant comportent un degré de liberté supplémentaire selon la direction longitudinale du véhicule de manière que le bord inférieur puisse être déplacé d'une course longitudinale entre une position reculée de repos et une position avancée, par exemple en cas de choc arrière, et en ce que l'abattant et la caisse comportent des surfaces de butée complémentaires qui sont destinées à venir au contact l'une de l'autre pour bloquer l'abattant en cas de choc arrière avant que le bord d'articulation de l'abattant n'ait atteint la fin de la course longitudinale autorisée par les moyens d'articulation. To this end, the invention provides a rear door of the type described above, characterized in that the articulation means of the flap include an additional degree of freedom in the longitudinal direction of the vehicle so that the lower edge can be moved of a longitudinal travel between a remote rest position and an advanced position, for example in the event of a rear impact, and in that the flap and the body have complementary abutment surfaces which are intended to come into contact with one on the other to block the seat in the event of a rear impact before the hinge edge of the seat has reached the end of the longitudinal travel authorized by the hinge means.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention
- le bord d'articulation est sollicité élastiquement vers sa position reculée de repos par rapport à la caisse
- les moyens d'articulation comportent une tige d'articulation qui est montée à rotation autour de son axe, sur une platine, dans une lumière oblongue orientée selon la direction longitudinale
- un ressort de rappel est interposé entre la platine et la tige d'articulation pour solliciter la tige contre une des extrémités longitudinales de la lumière
- la platine est solidaire de la caisse du véhicule et comporte un fourreau qui est monté mobile longitudinalement dans deux lumières formées dans deux flancs longitudinaux parallèles de la platine, le fourreau est sollicité contre l'extrémité longitudinale arrière des lumières par un ressort, et la tige d'articulation, qui est destinée à être reçue à l'intérieur du fourreau, est solidaire de deux ailes d'une chape de l'abattant entre lesquelles sont reçus les flancs parallèles de la platine
- les surfaces de butée de l'abattant et de la caisse comportent deux surfaces cylindriques complémentaires, de même rayon, et dont les axes sont écartés l'un de l'autre selon la direction longitudinale lorsque l'abattant est en position reculée de repos et sont sensiblement confondus lorsque les deux surfaces de butée sont au contact l'une de l'autre
- I'axe de la surface cylindrique de butée de l'abattant coïncide avec l'axe d'articulation de celui-ci
- L'abattant porte un bouclier de pare-chocs
- L'abattant est monté articulé par un bord transversal inférieur autour d'un axe horizontal de manière qu'une face interne de l'abattant forme une surface de chargement sensiblement continue dans le prolongement du plancher du coffre du véhicule.According to other features of the invention
- the hinge edge is resiliently biased towards its retracted rest position relative to the body
- the articulation means comprise an articulation rod which is rotatably mounted about its axis, on a plate, in an oblong slot oriented in the longitudinal direction
- a return spring is interposed between the plate and the articulation rod to urge the rod against one of the longitudinal ends of the light
the plate is secured to the body of the vehicle and comprises a sheath which is mounted movable longitudinally in two slots formed in two parallel longitudinal sides of the plate, the sheath is urged against the rear longitudinal end of the lights by a spring, and the articulation rod, which is intended to be received inside the sheath, is integral with two wings of a cover of the flap between which are received the parallel sides of the plate
- the abutment surfaces of the flap and the body have two complementary cylindrical surfaces, of the same radius, and whose axes are spaced from one another in the longitudinal direction when the flap is in the retracted position of rest and are substantially coincident when the two abutment surfaces are in contact with one another
- the axis of the cylindrical abutment surface of the flap coincides with the articulation axis of the latter
- The flap has a bumper shield
- The flap is mounted articulated by a lower transverse edge about a horizontal axis so that an internal face of the flap forms a substantially continuous loading surface in the extension of the floor of the vehicle trunk.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue en perspective illustrant l'arrière d'un véhicule muni d'une porte de coffre arrière comportant un abattant
- la figure 2 est une vue schématique en perspective illustrant les moyens d'articulation de l'abattant sur la caisse du véhicule
- la figure 3 est une vue en coupe par un plan longitudinal vertical selon la ligne 3-3 de la figure 2 illustrant de manière plus détaillée les moyens d'articulation de l'abattant
- la figure 4 est une vue en coupe par un plan longitudinal vertical selon la ligne 4-4 de la figure 2 illustrant l'abattant en position ouverte.Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the following detailed description for the understanding of which reference will be made to the accompanying drawings in which
- Figure 1 is a perspective view illustrating the rear of a vehicle provided with a rear trunk door comprising a flap
- Figure 2 is a schematic perspective view illustrating the means of articulation of the flap on the vehicle body
- Figure 3 is a sectional view through a vertical longitudinal plane along line 3-3 of Figure 2 illustrating in more detail the means of articulation of the flap
- Figure 4 is a sectional view through a vertical longitudinal plane along line 4-4 of Figure 2 illustrating the flap in the open position.
- les figures 5 et 6 sont des vues en coupe selon la ligne 4-4 de la figure 2 illustrant les surfaces de butée complémentaires de l'abattant et de la caisse destinées à absorber l'énergie en cas de chocs, représentées respectivement en position de repos et en cas de choc
On a représenté sur la figure 1 I'extrémité arrière d'un véhicule 10 de type break dont la porte arrière 12 est par exemple constituée d'un abattant 14 comportant une vitre 16 qui peut être articulée par un bord transversal supérieur ou qui peut être escamotable à l'intérieur de l'abattant 14 généralement réalisé en forme de caisson.- Figures 5 and 6 are sectional views along line 4-4 of Figure 2 illustrating the complementary abutment surfaces of the flap and the body intended to absorb energy in the event of shocks, respectively represented in position rest and shock
FIG. 1 shows the rear end of a station wagon vehicle 10 of which the rear door 12 is for example made up of a flap 14 comprising a window 16 which can be articulated by an upper transverse edge or which can be retractable inside the flap 14 generally made in the form of a box.
Comme on peut le voir sur cette figure, l'abattant 14 porte, sensiblement au niveau de son bord transversal inférieur, un bouclier de pare-chocs 18 destiné à protéger le véhicule contre les chocs arrière. As can be seen in this figure, the flap 14 carries, substantially at its lower transverse edge, a bumper shield 18 intended to protect the vehicle against rear impact.
Le véhicule 10 comporte également des éléments de protection supplémentaire qui sont portés directement par la caisse du véhicule pour protéger notamment les coins de la carrosserie. The vehicle 10 also includes additional protective elements which are carried directly by the vehicle body to protect in particular the corners of the bodywork.
On a représenté de manière plus précise sur les figures 2 et 3 les moyens qui permettent l'articulation de l'abattant 14 autour d'un axe transversal horizontal Al, sensiblement au niveau du bord inférieur 19 de l'abattant 14, sur la caisse. FIGS. 2 and 3 show more precisely the means which allow the flap 14 to be articulated around a horizontal transverse axis A1, substantially at the level of the lower edge 19 of the flap 14, on the body .
L'abattant 14 est articulé à l'aide de deux charnières 22 sur un élément rigide de la caisse du véhicule qui peut par exemple être une traverse 24 reliant deux longerons 26. The flap 14 is articulated using two hinges 22 on a rigid element of the vehicle body which can for example be a cross-member 24 connecting two side members 26.
Chaque charnière 22 comporte une platine 28 qui est fixée sur la traverse 24 et qui comporte essentiellement une plaque transversale verticale 30 de fixation sur une face arrière de la traverse 24, et deux flancs verticaux 32 qui s'étendent longitudinalement vers l'arrière. Each hinge 22 comprises a plate 28 which is fixed on the cross-member 24 and which essentially comprises a vertical transverse plate 30 for fixing on a rear face of the cross-member 24, and two vertical sides 32 which extend longitudinally rearward.
Les flancs longitudinaux 32 comportent chacun une lumière 34 oblongue, orientée selon la direction longitudinale du véhicule, et un fourreau tubulaire 36 est monté transversalement dans les deux lumières 34 de manière à pouvoir coulisser longitudinalement à l'intérieur de celle-ci. Il est prévu par ailleurs des moyens de fixation (non représentés) du fourreau 36 selon la direction transversale par rapport à la platine 28. The longitudinal sides 32 each have an oblong slot 34, oriented in the longitudinal direction of the vehicle, and a tubular sheath 36 is mounted transversely in the two slots 34 so as to be able to slide longitudinally inside the latter. Means for fixing (not shown) the sleeve 36 in the transverse direction relative to the plate 28 are also provided.
La charnière 22 comporte également une chape 38 destinée à être fixée sur une face interne 40 de l'abattant qui est sensiblement verticale lorsque l'abattant 14 est en position fermée. La chape 38 comporte une plaque transversale de fixation 42 et deux ailes verticales parallèles 44 qui s'étendent longitudinalement vers l'avant. Les deux ailes verticales sont écartées de manière à pouvoir recevoir entre elles les deux flancs 32 de la platine 28 et elles sont percées chacune d'un orifice circulaire 46 destiné à recevoir une tige d'articulation 48 de la charnière 22 qui est reçue, simultanément, à l'intérieur du fourreau 36 pour rendre la chape 38 solidaire de la platine 28. The hinge 22 also includes a yoke 38 intended to be fixed on an internal face 40 of the flap which is substantially vertical when the flap 14 is in the closed position. The yoke 38 comprises a transverse fixing plate 42 and two parallel vertical wings 44 which extend longitudinally forward. The two vertical wings are spaced so as to be able to receive between them the two sides 32 of the plate 28 and they are each pierced with a circular orifice 46 intended to receive an articulation rod 48 of the hinge 22 which is received simultaneously , inside the sheath 36 to make the yoke 38 integral with the plate 28.
La charnière 22 ainsi réalisée permet donc un mouvement de rotation de la chape 38 par rapport à la platine 28, autour de l'axe Al de la tige 48 et du fourreau 36, mais, le fourreau 36 étant monté mobile selon la direction longitudinale par rapport à la platine 28, la chape 38 et l'abattant 14 sur lequel elle est montée, conservent un degré de liberté supplémentaire selon la direction longitudinale par rapport à la caisse du véhicule. The hinge 22 thus produced therefore allows a rotational movement of the yoke 38 relative to the plate 28, around the axis Al of the rod 48 and the sheath 36, but, the sheath 36 being mounted movable in the longitudinal direction by relative to the plate 28, the yoke 38 and the flap 14 on which it is mounted, retain an additional degree of freedom in the longitudinal direction relative to the vehicle body.
Par ailleurs, les charnières 22 comportent chacune un ressort 50 qui sollicite élastiquement le fourreau 36 contre l'extrémité longitudinale arrière des lumières 34. Le ressort 50 qui est ici représenté est réalisé sous la forme d'une plaque recourbée en forme de V dont les deux extrémités sont en appui respectivement contre la plaque transversale 30 de fixation de la platine 28 et contre le fourreau 36 de manière à solliciter ce dernier vers sa position reculée. Furthermore, the hinges 22 each comprise a spring 50 which resiliently biases the sheath 36 against the rear longitudinal end of the slots 34. The spring 50 which is shown here is produced in the form of a V-shaped curved plate whose two ends bear respectively against the transverse plate 30 for fixing the plate 28 and against the sheath 36 so as to urge the latter towards its retracted position.
De préférence, la raideur de la plaque formant ressort 50 est choisie de manière à ce que, en utilisation normale de la porte 12 et de l'abattant 14, le fourreau 36 ne bouge pas par rapport à la platine 28 selon la direction longitudinale. Preferably, the stiffness of the spring plate 50 is chosen so that, in normal use of the door 12 and the flap 14, the sheath 36 does not move relative to the plate 28 in the longitudinal direction.
Ainsi, en utilisation normale, la charnière 22 se comporte comme une articulation rigide. Thus, in normal use, the hinge 22 behaves like a rigid articulation.
Comme on peut le voir sur les figures 3 à 6, L'abattant 14 porte, sur une face extérieure 52, le bouclier de pare-chocs 18 qui est destiné à encaisser les petits chocs et qui est fixé au bas de l'abattant 14, sensiblement au niveau de son bord inférieur 19 d'articulation sur la caisse. As can be seen in Figures 3 to 6, The flap 14 carries, on an outer face 52, the bumper shield 18 which is intended to absorb small shocks and which is fixed to the bottom of the flap 14 , substantially at its lower edge 19 of articulation on the body.
Conformément aux enseignements de l'invention,
L'abattant 14 et la traverse 24 comportent par ailleurs des surfaces de butée complémentaires 54, 56 qui sont destinées à coopérer en cas de choc pour encaisser l'énergie du choc sans que celle-ci ne provoque la destruction des charnières 22.In accordance with the teachings of the invention,
The flap 14 and the cross-member 24 also comprise complementary abutment surfaces 54, 56 which are intended to cooperate in the event of an impact in order to absorb the energy of the impact without it causing the destruction of the hinges 22.
A cet effet, la traverse 27 comporte, sensiblement entre les deux zones de fixation des charnières 22, des surfaces de butée 56 en forme d'évidement cylindrique d'axe parallèle à l'axe Al d'articulation de l'abattant 14, et l'abattant 14 comporte deux butées 58 dont l'extrémité avant est de forme cylindrique complémentaire de l'évidement 56 de la traverse 24. To this end, the cross-member 27 comprises, substantially between the two areas for fixing the hinges 22, abutment surfaces 56 in the form of a cylindrical recess with an axis parallel to the axis Al of articulation of the flap 14, and the flap 14 has two stops 58 whose front end is of cylindrical shape complementary to the recess 56 of the crosspiece 24.
De préférence, la surface de butée 54 formant l'extrémité des butées 58 de l'abattant 14 est cylindrique de même axe Al que l'axe d'articulation de l'abattant 14. Preferably, the abutment surface 54 forming the end of the abutments 58 of the flap 14 is cylindrical with the same axis A1 as the hinge axis of the flap 14.
En conditions normales d'utilisation, c'est-à-dire lorsque le fourreau 36 est en appui contre l'extrémité longitudinale arrière des lumières 34, il existe un jeu entre les deux surfaces de butée 54, 56 de manière à permettre un libre pivotement de l'abattant 14 autour de son axe d'articulation Al. Under normal conditions of use, that is to say when the sheath 36 is in abutment against the rear longitudinal end of the lights 34, there is a clearance between the two abutment surfaces 54, 56 so as to allow a free pivoting of the flap 14 about its hinge axis A1.
Ainsi, L'abattant peut être amené dans sa position ouverte représentée sur la figure 3 dans laquelle la face interne 40 de l'abattant est agencée horizontalement, sensiblement dans l'alignement du plancher 64 du coffre du véhicule, de manière à permettre un accès aisé à celui-ci. Thus, the flap can be brought into its open position shown in FIG. 3 in which the internal face 40 of the flap is arranged horizontally, substantially in alignment with the floor 64 of the vehicle trunk, so as to allow access easy to this one.
Comme on peut le voir sur les figures 4 à 6, il est prévu un joint d'étanchéité 66 entre la traverse 24 et la surface de butée 54 des butées 58 pour éviter que des poussières ne puissent s'accumuler entre les deux surfaces de butée 54, 56 au risque de gêner le mouvement d'ouverture ou de fermeture de l'abattant 14. As can be seen in FIGS. 4 to 6, a seal 66 is provided between the crosspiece 24 and the abutment surface 54 of the abutments 58 to prevent dust from being able to accumulate between the two abutment surfaces 54, 56 at the risk of interfering with the opening or closing movement of the flap 14.
Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 4, le bouclier de pare-chocs 18 porté par l'abattant 14 est reçu, lorsque l'abattant 14 est en position ouverte, à l'intérieur d'un espace délimité, en dessous de rabattant 14, par une jupe 68 solidaire de la caisse du véhicule. As can be seen in FIG. 4, the bumper shield 18 carried by the flap 14 is received, when the flap 14 is in the open position, inside a delimited space, below folding 14, by a skirt 68 secured to the vehicle body.
On a représenté de manière schématique sur la figure 6 la position relative de l'abattant 14 et de la traverse 24 en cas de choc arrière. FIG. 6 schematically shows the relative position of the flap 14 and of the cross-member 24 in the event of a rear impact.
En cas de choc, l'abattant 14 est déplacé longitudinalement vers l'avant et le fourreau 36 se déplace dans les lumières 34 de la platine 38 jusqu'à ce que les surfaces de butée complémentaire 54, 56 arrivent au contact l'une de l'autre. In the event of an impact, the flap 14 is moved longitudinally forwards and the sheath 36 moves in the slots 34 of the plate 38 until the complementary abutment surfaces 54, 56 come into contact with one of the the other.
II est donc nécessaire de prévoir que la course du fourreau 36 dans les lumières 34 soit supérieure à la dimension longitudinale du jeu entre les butées 58 et la traverse 24. Ainsi, comme on peut le voir sur la figure 6, lorsque ces dernières sont en contact, le fourreau 36 n'est pas en butée contre l'extrémité avant des lumières 34 et la charnière 22 n'a pas à supporter les efforts du choc. It is therefore necessary to provide that the stroke of the sheath 36 in the slots 34 is greater than the longitudinal dimension of the clearance between the stops 58 and the cross-member 24. Thus, as can be seen in FIG. 6, when the latter are in contact, the sheath 36 is not in abutment against the front end of the lights 34 and the hinge 22 does not have to withstand the forces of the impact.
Avantageusement, le bouclier de pare-chocs est conçu pour ramener au maximum les efforts sur les butées 58 de manière à ce qu'elles reprennent la majeure partie de ceux-ci. Advantageously, the bumper shield is designed to reduce the forces on the stops 58 as much as possible so that they take up most of them.
La forme cylindrique des surfaces de butée 54, 56 de l'abattant 14 de la traverse 24 est alors particulièrement avantageuse en ce qu'elle permet d'une part une dispersion optimale de l'énergie du choc et, d'autre part, en ce qu'elle bloque tout mouvement relatif selon la direction verticale de l'abattant 14 par rapport à la traverse 24, limitant ainsi les efforts transmis aux charnières selon cette direction.The cylindrical shape of the abutment surfaces 54, 56 of the flap 14 of the cross-member 24 is then particularly advantageous in that it allows on the one hand an optimal dispersion of the impact energy and, on the other hand, in what it blocks any relative movement in the vertical direction of the flap 14 relative to the crosspiece 24, thus limiting the forces transmitted to the hinges in this direction.
Par ailleurs, en conditions normales d'utilisation, les formes cylindriques de ces surfaces permettent bien entendu d'éviter toute interférence entre elles lors de l'ouverture de l'abattant 14. Furthermore, under normal conditions of use, the cylindrical shapes of these surfaces naturally make it possible to avoid any interference between them when the flap 14 is opened.
De préférence, les surfaces de butée 56 de la traverse 24 sont avantageusement agencées au niveau de la fixation de la traverse 24 sur les longerons 26. Preferably, the abutment surfaces 56 of the cross-member 24 are advantageously arranged at the level of the fixing of the cross-member 24 on the longitudinal members 26.
L'invention vient d'être décrite dans le cas d'une porte arrière munie d'un abattant mais les charnières 22 selon l'invention peuvent aussi être utilisées pour des portes arrières qui s'ouvrent par pivotement autour d'un bord latéral sensiblement vertical. La partie inférieure de ces portes est en effet souvent exposée aux chocs et est de la sorte munie de boucliers de pare-chocs. The invention has just been described in the case of a rear door provided with a flap, but the hinges 22 according to the invention can also be used for rear doors which open by pivoting around a substantially lateral edge. vertical. The lower part of these doors is indeed often exposed to shocks and is thus provided with bumper shields.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9608025A FR2750365B1 (en) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | REAR DOOR OF A MOTOR VEHICLE COMPRISING A SEAT PROVIDED WITH IMPROVED ARTICULATION MEANS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9608025A FR2750365B1 (en) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | REAR DOOR OF A MOTOR VEHICLE COMPRISING A SEAT PROVIDED WITH IMPROVED ARTICULATION MEANS |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2750365A1 true FR2750365A1 (en) | 1998-01-02 |
| FR2750365B1 FR2750365B1 (en) | 1998-09-04 |
Family
ID=9493487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9608025A Expired - Lifetime FR2750365B1 (en) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | REAR DOOR OF A MOTOR VEHICLE COMPRISING A SEAT PROVIDED WITH IMPROVED ARTICULATION MEANS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2750365B1 (en) |
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