FR2750361A1

FR2750361A1 - Ensemble d'entrainement pour presse

Info

Publication number: FR2750361A1
Application number: FR9707990A
Authority: FR
Inventors: Gordon Maurice Sommer
Original assignee: Midwest Brake Bond Co
Current assignee: Midwest Brake Bond Co
Priority date: 1996-06-27
Filing date: 1997-06-26
Publication date: 1998-01-02
Anticipated expiration: 2017-06-26
Also published as: GB9712777D0; KR100284446B1; US5769187A; CA2207378A1; CA2207378C; ITMI971466A0; US5988326A; IT1292195B1; GB2314601B; FR2750361B1; GB2314601A; ITMI971466A1; KR980002946A

Abstract

Une unité d'entraînement d'une presse utilise une unité à frein (12) à cisaillement d'huile, actionnée hydrauliquement, placée sur un côté d'un volant (138). et une unité à embrayage (14) à cisaillement d'huile, actionnée hydrauliquement, située sur le côté opposé du volant. Les ensembles d'actionnement pour l'unité à frein et l'unité à embrayage sont fournis comme des ensembles complets qui sont fixés au logement du frein et au logement de l'embrayage, respectivement, au moment de l'assemblage des unités sur la presse. Les actionnements de l'unité à embrayage et de l'unité à frein se produisent simultanément et à partir de la même source de pression hydraulique de sorte que le chevauchement entre les deux unités peut être contrôlé pour passer de l'absence de chevauchement à une quantité spécifiée du chevauchement dans le cas où l'unité de frein est appliqué simultanément à l'engagement de l'embrayage pendant un laps de temps spécifié. Les courses acquises par les ensembles d'actionnement du frein et de l'embrayage peuvent être choisies au moment du montage en sélectionnant la largeur appropriée pour une multitude d'entretoises.

Description

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La présente invention concerne l'entraîne-

ment d'une presse et plus particulièrement l'entraînement d'une presse à une seule vitesse utilisant une unité à embrayage à cisaillement d'huile disposée sur un côté d'un volant et une unité à frein à

cisaillement d'huile sur l'autre côté du volant.

Les embrayages/freins à friction à l'état sec dépendent du frottement d'un matériau de friction sec contre des organes de réaction à L'état sec pour le démarrage et l'arrêt d'une presse. Ce frottement continu à l'état sec provoque l'usure tant du matériau de friction que - des organes de réaction et provoque le dégagement de chaleur dans ces organes. Plus la presse fonctionne vite et plus le volant tourne rapidement, plus la quantité de l'usure et de la chaleur produites est élevée. Cette production d'usure et de chaleur nécessite un réglage périodique de l'interstice séparant les plaques de friction et les organes de réaction pour maintenir un fonctionnement correct des embrayage /frein et donc de la presse. Le taux de déclenchement ou vitesse de cycle d'une presse équipée d'une unité à embrayage/frein à friction à l'état sec est limité car la masse de l'unité détermine sa capacité de dissipation de la chaleur. Si l'on augmente la masse de l'unité pour accroître la capacité de dissipation de la chaleur, l'inertie qui doit être démarrée et arrêtée croît également. Ces facteurs définissent une boucle fermée dont il est impossible de s'échapper lorsqu'on essaie

d'augmenter sensiblement les performances du système.

On a mis au point des unités à frein et embrayage à cisaillement d'huile afin d'éliminer les problèmes soulevés par le type d'unités à fiction à l'état sec. Les systèmes à cisaillement d'huile utilisent un actionnement hydraulique à la place d'un actionnement pneumatique et les unités ont été mises au point avec des modules à touches qui peuvent être facilement adaptés pour être accouplés aux divers types de presses. Des unités d'entraînement à embrayage/frein

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à cisaillement d'huile correctement conçues présentent l'avantage d'une très faible usure des plaques, voire d'aucune usure, dans les empilages de disques et aucune diminution dé l'action du frein. Cela confère un fonctionnement de la presse plus précis et augmente beaucoup le temps de marche de la presse. Le film d'huile entre les disques contigus achemine la chaleur produite par les départs-arrêts de l'ensemble pour l'éloigner des empilages de disques. Cette élimination de la chaleur présente l'avantage qu'il n'y a maintenant aucune limite pratique pour le taux de déclenchement de la presse et la vitesse du volant. De plus, cette élimination de la chaleur fou-rnit des capacités

illimitées de mouvement très lent.

Alors que ces unités d'entraînement à embrayage/frein à cisaillement d'huile ont nettement amélioré leur fonctionnement, elles ont toutes été fournies sous la forme d'unités uniques dont les unités à embrayage et à frein sont en interface en utilisant les diverses techniques pour l'engagement et le désengagement de l'embrayage et pour l'application et la libération du frein. Un problème associé à ces unités à embrayage/frein à cisaillement d'huile de la technique antérieure est la coordination entre le fonctionnement de l'unité à frein et celui de l'unité à embrayage. En conséquence, ce. dont on a besoin est un système d'entraînement de presse qui incorpore la souplesse devant être appliquée à une variété plus grande de presses dans lesquelles les dimensions et les performances sont d'une importance extrême. De plus, le système d'entraînement d'une presse doit simplifier la coordination et le fonctionnement des unités à frein et

à embrayage.

La présente invention fournit un système d'entraînement de presse qui utilise un frein à cisaillement d'huile et un embrayage à cisaillement d'huile. Le système d'embrayage de la présente invention utilise un empilage de disques multiples et est placé

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sur un côté d'un volant. Le système de frein de la présente invention emploie aussi un empilage de disques multiples et est situé sur le côté opposé du volant. Le système à cisaillement d'huile de la présente invention profite de tous les avantages associés à la technologie du cisaillement d'huile alors que la séparation des unités à frein et à embrayage et leur placement sur les côtés opposés du volant, minimise l'espace nécessaire pour l'unité sur un côté du volant. Cette combinaison fournit une unité unique à embrayage/frein à cisaillement qui peut être montée sur tout système de commande de presse en utilisant une place minimum. De plus, la séparation des deux unités apporte la souplesse de réalisation dans les unités de la coordination entre le fonctionnement de l'unité à frein et celui de l'unité

à embrayage.

La présente invention sera bien comprise

lors de la description suivante faite en liaison avec

les dessins ci-joints, dans lesquels: La figure 1 est une vue de côté, en partie en coupe, d'une unité à frein et embrayage selon la présente invention, placée sur les côtés opposés d'un volant; La figure 2 est une vue de côté, en partie en coupe, d'une unité à frein et embrayage selon un autre mode de réalisation de la présente invention; La figure 3 est une vue éclatée, en partie en coupe, de la première étape d'installation pour l'unité à frein et embrayage de la figure 2; La figure 4 est une vue éclatée, en partie en coupe, de la seconde étape d'installation pour l'unité à frein et embrayage de la figure 2; La figure 5 est une vue éclatée, en partie en coupe, de la troisième étape d'installation pour l'unité à frein et embrayage de la figure 2; et La figure 6 est une vue éclatée, en partie en coupe, de l'étape d'installation finale pour l'unité

à frein et embrayage de la figure 2.

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En liaison maintenant avec les dessins, dans lesquels les mêmes références désignent des parties identiques ou correspondantes dans toutes les vues, on représente endfigure 1 une unité à frein et embrayage selon la présente invention, qui est désignée dans son ensemble par la référence 10. Le mode de réalisation qu'on décrit ci- dessous l'est à titre d'exemple seulement. Les ensembles à frein et embrayage uniques de la présente invention peuvent être incorporés dans d'autres réalisations de systèmes d'entraînement de

presse, le cas échéant.

En liaison maintenant avec la figure 1, l'unité à frein et embrayage 10 comprend un ensemble à

frein 12 et un ensemble à embrayage 14, séparés.

L'ensemble à frein 12 comporte un moyeu de réaction 20, une multitude de plaques de friction 22, une multitude de plaques de réaction 24, un ensemble à logement 26 et un ensemble 28 d'engagement de frein. Le moyeu de réaction 20 est connecté de manière motrice à un arbre d'entraînement 30 de la presse à laquelle l'unité 10 est attachée. Un chapeau d'extrémité 32 est fixé à l'arbre d'entraînement 30 en utilisant une multitude de boulons 34. Un joint 36 disposé entre le moyeu 20 et le chapeau d'extrémité 32 aide à maintenir l'étanchéité à l'huile d'une chambre 38 à l'intérieur du logement 26 comme on le décrira ultérieurement. La chambre 38 est alimentée avec de l'huile de refroidissement pour l'ensemble à frein à cisaillement d'huile 12 selon des procédés

connus dans la technique.

La multitude de plaques de friction 22 du frein comporte un moyen de cannelures 40 disposé sur leur surface intérieure pour engagement avec le moyen de cannelures 42 placé sur l'extérieur du moyeu 20. Cet engagement par cannelures entre les plaques 22 et le moyeu 20 est tel que ceux-ci tourneront ensemble, mais les plaques 22 peuvent se déplacer axialement le long du moyen de cannelures 42. Imbriquées entre la multitude de plaques de friction 22 du frein il y a la multitude de

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plaques de réaction 24. Les plaques de réaction 24 comportent un moyen de cannelures 44 sur leur surface extérieure pour engagement avec le moyen de cannelures

46 disposé sur l'intérieur de l'ensemble à logement 26.

L'engagement entre les plaques 24 et l'ensemble 26 est tel que les plaques ne peuvent tourner par rapport à l'ensemble, mais qu'elles peuvent se déplacer axialement

le long du moyen de cannelures 46.

L'ensemble à logement 26 en conjonction avec le moyeu de réaction 20 du frein définit la chambre étanche 38. L'ensemble 26 comprend une plaque 50 comme adaptateur de bague de frein, un organe de réaction de frein 52, un couvercle de logement 54 et un chapeau de logement 56. La plaque d'adaptateur 50 est fixée au châssis ou à un élément fixe 57 de la presse ou à tout autre organe non mobile qui est contigu à la presse. Un joint 58 placé entre la plaque 50 et le moyeu 20

maintient l'étanchéité à l'huile de la chambre 38.

L'organe de réaction 52 du frein est fixé et assujetti de manière étanche à la plaque 50 avec une multitude de boulons 60 ou par tout autre moyen connu dans la technique. Un joint 62 entre la plaque 50 et l'organe de réaction 52 maintient l'étanchéité à l'huile de la chambre 38. L'organe de réaction 52 comprend un moyen de cannelure 46, et positionne ce moyen d'une façon généralement coaxiale avec le moyen de cannelure 42 de sorte que les plaques 24 et les plaques 22 sont placées dans leur relation d'imbrication. Le couvercle 54 du logement est fixé et assujetti de manière étanche à l'organe de réaction 52 en utilisant une multitude de boulons 64 ou un autre moyen connu dans la technique. Un joint 66 entre le couvercle 54 et l'organe de réaction 52 maintient l'étanchéité à l'huile de la chambre 38. A titre d'exemple, le couvercle 54 du logement est représenté en figure 1 comme étant. constitué d'une multitude de pièces soudées les unes aux autres. Le chapeau 56 du logement est fixé et assujetti de manière

étanche au couvercle 54 par une multitude de boulons 68.

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Un joint 70 entre le chapeau 56 et le couvercle 54 maintient l'étanchéité à l'huile de la chambre 38. A des fins d'exemple, le chapeau 56 est représenté en figure 1

comme étant constitué d'un ensemble à pièces multiples.

Un passage de fluide 72 s'étend à travers le chapeau 56 pour assurer l'application et la libération de l'ensemble à frein 12 comme on le décrira ultérieurement. L'ensemble 28 d'engagement du frein est disposé à l'intérieur de la chambre étanche 38 définie par l'ensemble à logement 26 et le moyeu 20 de réaction du frein. L'ensemble 28 comprend un organe d'application 74 et une plaque annulaire fixe 76. L'organe d'application 74 est reçu en coulissement sur le couvercle 56 du logement et se déplace axialement le long de ce couvercle de manière à appliquer ou à libérer l'ensemble à frein 12. Un joint 78 est disposé entre le couvercle 56 et l'organe d'application 74 dans le but d'isoler une chambre d'activation 80 vis-à-vis de la chambre 38. La plaque fixe 76 est disposée entre le couvercle 56 et l'organe d'application 74, l'organe 74 et le couvercle 56 définissent la chambre 80. La plaque fixe 76 est assujettie au couvercle 56 en utilisant une multitude de boulons 82 et une multitude d'organes de retenue 84. Un joint 86 est disposé entre la plaque 76 et le couvercle 56 pour isoler la chambre 80 vis-à-vis de la chambre 38. Un second joint 88 est disposé entre la plaque 76 et l'organe d'application 74 pour compléter

l'isolation de la chambre 80 vis-à-vis de la chambre 38.

La chambre 80 est isolée de la chambre 38, le seul accès à la chambre 80 étant effectué par le passage 72. Une multitude de ressorts à boudin 90 sont disposés à l'intérieur d'une multitude d'alésages 92 s'étendant jusque dans l'organe d'application 74. Les ressorts 90 s'étendent entre le couvercle 54 du logement et l'organe d'application 74 de manière à solliciter l'ensemble à

frein 12 pour le mettre à l'état appliqué.

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Le fonctionnement de l'ensemble à frein 12 commence avec son état appliqué sous l'effet de la sollicitation de l'organe d'application 74 par la multitude dé ressorts à boudin 90. L'organe d'application 74 comprime la multitude de plaques à friction 22 et la multitude de plaques de réaction 24 ensemble et contre la plaque 50 de l'adaptateur. Dans cet état appliqué, la rotation de l'arbre d'entraînement est empêchée par le fait que le moyeu 20 du frein, qui est bloqué.sur l'arbre 30, est bloqué sur la plaque , laquelle est fixée à l'organe fixe 57. Lorsqu'on désire libérer l'ensemble à frein 12, du fluide sous

pression est fourni à la chambre 80-par le passage 72.

Le fluide pressurisé présent dans la chambre 80 provoque le déplacement axial de l'organe d'application 74 vers la gauche (figure 1) à l'encontre de la sollicitation exercée par les ressorts à boudin 90. Lorsque l'organe 74 se déplace vers la gauche, la compression entre la multitude de plaques de friction et de réaction 22 et 24, respectivement, est libérée et les plaques 22 peuvent tourner librement par rapport aux plaques 24, ce

qui permet la rotation de l'arbre d'entraînement 30.

Lorsque le fluide pressurisé est libéré de la chambre , l'ensemble à frein 12 est de nouveau sollicité pour passer à l'état appliqué sous l'effet de la

sollicitation des.ressorts 90.

L'ensemble à embrayage 14 comprend un moyen de réaction 100, une multitude de plaques à friction 102, une multitude de plaques de réaction 104, un ensemble à logement 106 et un ensemble d'engagement d'embrayage 108. Le moyeu 100 est connecté de manière motrice à l'arbre d'entraînement 30 de la presse à laquelle est fixé le dispositif à embrayage/frein 10. Un chapeau d'extrémité 110 est fixé à l'arbre d'entraînement 30 en utilisant une multitude de boulons 112. Le chapeau d'extrémité 110 s'étend à travers l'ensemble à logement 106 de l'embrayage afin de permettre l'accès pour la fixation des diverses

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conduites de fluide qui sont nécessaires au fonctionnement de l'ensemble 10 comme on le décrira ultérieurement. La' multitude de plaques à friction 102 de l'embrayage comporte un moyen de cannelure 120 situé sur leur surface intérieure pour engagement avec un moyen de cannelure 122 placé sur la surface extérieure du moyeu 100. Cet engagement par cannelures entre les plaques 102 et le moyeu 100 est tel que ceux-ci tourneront ensemble, mais les plaques 102 peuvent se déplacer axialement le long du moyen de cannelure 122. Intercalées entre la multitude de plaques 102, il y a la multitude de plaques de réaction 104 de l'embrayage. Les plaques 104 comportent un moyen de cannelure 124 sur leur surface extérieure pour engagement avec un moyen de cannelure 126 disposé sur l'intérieur de l'ensemble à logement 106. L'engagement entre les plaques 104 et l'ensemble 106 est tel qu'elles ne peuvent tourner par rapport à l'ensemble 106 mais elles peuvent se déplacer axialement

le long du moyen de cannelure 126 de cet ensemble.

L'ensemble à logement 106 en conjonction

avec le moyeu 20 définit une chambre étanche 128.

L'ensemble 106 comprend une plaque 130 d'adaptation au volant, un organe de réaction d'embrayage 132, un couvercle de logement 134 et un ensemble à chapeau de logement, 136. La.plaque 130 est fixée au volant 138 de la presse à laquelle est attaché l'ensemble à frein/ embrayage 30. Un joint 139 situé entre la plaque 130 et le moyeu 100 maintient l'étanchéité à l'huile de la

chambre 128.

Le moyen de réaction 132 de l'embrayage est fixé et assujetti de manière étanche à la plaque 130 par une multitude de boulons 140 ou par un autre moyen connu dans la technique. Un joint 142 entre la plaque 130 et l'organe de réaction 132 maintient l'étanchéité à l'huile de la chambre 128. L'organe de réaction 132 comporte un moyen de cannelure 126, et positionne le moyen 126 d'une manière généralement coaxiale avec le

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moyen de cannelure 122 de sorte que les plaques 104 et les plaques 102 sont positionnées dans leur relation d'imbrication. Un couvercle 134 du logement est fixé et assujetti de mhnière étanche à l'organe de réaction 132 en utilisant une multitude de boulons 144 ou tout autre moyen connu dans la technique. Un joint 146 entre le couvercle 134 et l'organe de réaction 132 maintient l'étanchéité à l'huile de la chambre 128. A titre d'exemple, le couvercle 134 du logement est représenté en figure 1 comme étant constitué de pièces multiples

qui sont soudées ensemble.

L'ensemble à chapeau 136 du logement est supporté en rotation par un chapeau-d'extrémité 110 de l'-ensemble à embrayage 14 et comprend un moyeu central 150 en interface avec le chapeau 110 et un couvercle de protection 152. Le moyeu 150 est supporté en rotation sur le chapeau 110 et le couvercle 134 par une paire de roulements 154. Un joint 156 maintient l'étanchéité à l'huile de la chambre 128. Une paire d'orifices 158 s'étendent à travers le moyeu 150 pour assurer l'attachement de conduites de fluide 160 qui permettent l'entrée et la sortie de l'huile dans l'ensemble à embrayage 14 à cisaillement d'huile. Le couvercle de protection 152 est fixé au moyen central 150 par une multitude de boulons 162 ou par un autre moyen connu dans la Technique. Le couvercle 152 fournit la connexion d'une conduite de fluide 164 pour l'engagement et le désengagement de l'ensemble à embrayage 14 comme on le décrira ultérieurement. Un joint 166 situé entre le couvercle 152 et le moyeu central 150, et un joint 168 placé entre le couvercle 152 et le chapeau 110

maintiennent l'étanchéité à l'huile de la chambre 128.

L'ensemble 108 d'engagement de l'embrayage est disposé à l'intérieur de la chambre étanche 128 définie par le logement 106 et le moyeu 100 de l'embrayage. L'ensemble 108 comprend un organe

d'application 170 et une plaque annulaire fixe 172.

L'organe d'applicaqtion 170 est reçu en coulissement sur

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le moyeu 100 et se déplace axialement le long de ce moyeu dans le but d'engager et de désengager l'ensemble à embrayage 14. Un joint 174 est disposé entre le moyeu et l'organe d'application 170 dans le but d'isoler une chambre d'activation 176 vis-à-vis de la chambre 128. La plaque fixe 172 est disposée entre le moyeu 100 et l'organe d'application 170, l'organe 170 et le moyeu définissent la chambre 176. La plaque fixe 172 est assujettie au moyeu 100 en utilisant une multitude de

boulons 178 et une multitude d'organes de retenue 180.

Un joint 182 est disposé entre la plaque 172 et l'organe

d'application 170 de façon à isoler la chambre 176 vis-

à-vis de la chambre 128. Un second jôint 184 est disposé entre la plaque 172 et le moyeu 100 pour compléter l'isolation de la chambre 176 vis-à-vis de la chambre 128. La chambre 176 est isolée de la chambre 128, le seul accès à la chambre 176 s'effectuant par un passage 186 qui s'étend à travers le chapeau d'extrémité 110 afin de connecter la chambre 176 à la conduite de fluide 164 qui s'étend à travers le couvercle 152. Une multitude de ressorts à boudin 188 sont disposés à l'intérieur d'une multitude d'alésages 190 s'étendant dans le moyeu 100. Les ressorts 188 s'étendent entre le moyeu 100 et l'organe d'application 170 dans le but de solliciter l'ensemble à embrayage 14 pour le mettre à l'état désengagé., Le fonctionnement de l'ensemble à embrayage 14 commence alors que cet ensemble est dans l'état désengagé sous l'effet de la sollicitation de l'organe d'application 170 par la multitude de ressorts à boudin 188 pour que l'organe d'application 170 s'éloigne des

plaques à friction 102 et des plaques de réaction 104.

Dans cette position libérée, le volant 138 peut tourner librement par rapport à l'arbre d'entraînement 30 car la multitude de plaques à friction 102 peuvent tourner librement par rapport à la multitude de plaques de réaction 104. Lorsqu'on souhaite entraîner l'arbre 30 par le volant 138,.du fluide sous pression est fourni à 11i 2750361 la chambre 176 para l'intermédiaire du passage 186. Le fluide pressurisé à l'intérieur de la chambre 176 a pour effet que l'organe d'application 170 se déplace axialement verts la gauche (figure 1) à l'encontre de la sollicitation des ressorts 188. Lorsque l'organe d'application 170 se déplace vers la gauche, la multitude de plaques à friction 102 sont sollicitées contre la multitude de plaques de réaction 104, provoquant l'engagement de l'ensemble à embrayage 14 et le transfert, d'énergie du volant 138 à l'arbre d'entraînement 30. Lorsque le fluide pressurisé est libéré de la chambre 176, l'ensemble.à embrayage 14 est de nouveau sollicité,pour être place à l'état désengagé sous -l'effet de la sollicitation des ressorts à boudin

188.

L'ensemble à frein 12 fonctionne pour stopper la rotation de l'arbre 30 par rapport au volant 138 et l'ensemble à embrayage 14 fonctionne pour

provoquer la rotation de l'arbre 30 par le volant 138.

Etant donné que ces opérations sont opposées l'une à l'autre, il est nécessaire de coordonner l'application et la libération de l'ensemble à frein 12 avec l'engagement et le désengagement de l'ensemble à embrayage 14 afin d'avoir l'assurance qu'il n'y a aucun chevauchement entre les deux ensembles. La présente invention fournit la coordination unique des fonctionnements de l'ensemble à frein 12 et de l'ensemble à embrayage 14 en concevant les deux ensembles 12 et 14 de façon que cette coordination soit réalisée dans les ensembles. Dans un mode de réalisation, la multitude de ressorts à boudin 90 et la multitude de ressorts à boudin 188 sont conçus pour être généralement identique en matière de résistance et de nombre. Ainsi, la force de sollicitation qui applique l'ensemble à frein 12 et la force de sollicitation qui désengage l'ensemble à embrayage 14 sont généralement identiques. De plus, la taille et les dimensions de la chambre 80 sont généralement identiques à celles de la

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chambre 176. Ainsi, lorsque le même fluide pressurisé est fourni aux deux chambres 80 et 176 de façon simultanément, l'ensemble à- frein 12 se libèrera simultanément à l'engagement de l'ensemble à embrayage 14. D'une façon similaire, le désengagement de l'ensemble à embrayage 14 et l'application de l'ensemble à frein 12 se produiront aussi simultanément avec la libération simultanée du fluide pressurisé des chambres et 176 et la réaction provoquée par les ressorts 90 et 188. Cela élimine le chevauchement de l'ensemble à frein 12 et de l'ensemble à embrayage 14 sans qu'il soit nécessaire de verrouiller mécaniquement les deux ensembles. - Dans un autre mode de réalisation, la multitude de ressorts à boudin 90 et la multitude de ressorts à boudin 188 sont conçus pour être différents en matière de nombre et/ou de force. Ainsi, la force de sollicitation qui applique l'ensemble à frein 12 et la force de sollicitation qui désengage l'ensemble à embrayage 14 seront différentes. De manière à maintenir l'aspect commun des composants, la taille et les dimensions de la chambre 80 sont généralement identiques à celles de la chambre 176 bien que cela ne soit pas indispensable. Ainsi, lorsque le même fluide pressurisé est fourni aux deux chambres 80 et 176 de façon simultanée, l'ensemble à frein 12 se libèrera soit avant

soit après l'engagement de l'ensemble à embrayage 14.

Normalement, la libération de l'ensemble à frein 12 est conçue pour se produire après l'engagement de l'ensemble à embrayage 14 de manière à fournir une quantité

spécifiée du chevauchement entre les deux ensembles.

D'une manière similaire, le désengagement de l'ensemble à embrayage 14 et l'application de l'ensemble à frein 12 ne se produiront pas simultanément à la libération simultanée du fluide pressurisé des chambres 80 et 176

et à la réaction provoquée par les ressorts 90 et 188.

Normalement, l'application de l'ensemble à frein 12 est conçue pour se produire avant le désengagement de

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l'ensemble à embrayage 14 de manière à fournir de nouveau une quantité spécifique du chevauchement entre les deux ensembles. Ainsi, une quantité spécifiée du chevauchement peut être conçue dans les ensembles sans qu'il soit nécessaire de verrouiller mécaniquement les

deux ensembles.

En liaison avec la figure 2, on a représenté une unité à frein et embrayage selon un autre mode de réalisation de la présente invention qui est désigné dans son ensemble par la référence 210. L'unité 210 est similaire à l'unité à frein et embrayage 10 mais a été reconçue de manière à fournir l'aspect commun des composants entre les fabricants de presse pour

simplifier la fabrication et l'assemblage des unités.

En figure 2, l'unité à frein et embrayage 210 comprend un ensemble à frein 212 séparé et un ensemble à embrayage 214. L'ensemble à frein 212 comporte un moyeu de réaction 220, une multitude de plaques de friction 222, une multitude de plaques de réaction 224 et un ensemble à logement 226. Le moyeu 220 est connecté de manière motrice à l'arbre d'entraînement de la presse à laquelle est attaché le dispositif d'embrayage/frein 210. L'ensemble-à frein 212 définit une chambre interne étanche à l'huile à l'intérieur de l'ensemble à logement 226 pour assurer la lubrification des divers composants de l'ensemble à frein 212 ainsi que pour fournir de l'huile de refroidissement pour

l'ensemble à frein à cisaillement d'huile 12.

La multitude de plaques de friction 222 du comporte un moyen de cannelure 240 sur leur surface intérieure pour engagement avec un moyen de cannelure 242 disposé sur l'extérieur du moyeu 220. Cet engagement des cannelures entre les plaques 222 et moyeu 220 est tel que les plaques 222 et le moyeu 220 tourneront ensemble mais les plaques 222 peuvent se déplacer axialement le long du moyen de cannelure 242. Imbriqués entre la multitude des plaques de friction 222, il y a la multitude de plaques de réaction 224 du frein. Les

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plaques de réaction 224 comportent un moyen de cannelure 224 sur leur surface extérieure pour engagement avec le moyen de cannelure 246 disposé sur l'intérieur de l'ensemble à logement 226. L'engagement entre les plaques 224 et l'ensemble à logement 226 est tel que les plaques 224 ne peuvent tourner par rapport à l'ensemble à logement 226 mais elles peuvent se déplacer axialement le long du moyen de cannelure 246 de l'ensemble à logement 226. L'ensemble à logement 226 en conjonction avec le moyeu 220 du frein définit une chambre étanche 238. L'ensemble à logement 226 comprend une plaque d'adaptation 250 de bague de frein, un organe de

réaction de frein 252 et un ensemble à actionneur 254.

La plaque-adaptateur 250 est fixée au châssis ou à un

organe fixe 57 de la presse ou à tout autre organe non-

mobile contigu à la presse. Un joint 258 placé entre la plaque 250 et le moyeu 220 maintient l'étanchéité à

l'huile de la chambre 238.

L'organe de réaction 252 du frein est

assujetti de manière fixe et étanche à la plaque-

adaptateur 250 avec une multitude de boulons 260 ou par un autre moyen connu dans la technique. Un joint 262 entre la plaque 250 et l'organe de réaction 252

maintient l'étanchéité à l'huile de la chambre 238.

L'organe de réaction 252 comprend un moyen de cannelure 246, et, positionne le moyen de cannelure 246 d'une manière généralement coaxiale avec le moyen de cannelure 242 de sorte que les plaques 224 et les plaques 222 sont placées dans leur relation d'imbrication. L'ensemble à actionneur254 est assujetti de manière fixe et étanche à l'organe de réaction 252 en utilisant une multitude de boulons 264 ou par un autre moyen connu dans la technique. Un joint 266 entre l'ensemble à actionneur 254 et l'organe de réaction 252 maintient l'étanchéité à l'huile de la chambre 238. Une multitude d'entretoises 267 sont placées entre l'ensemble à actionneur 254 et l'organe de réaction 252 pour positionner correctement l'ensemble 254 par rapport à la plaque 250, aux plaques

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222 et aux plaques 224. Un passage de fluide 272 s'étend à travers l'ensemble à actionneur 254 afin de permettre l'application et la libération de l'ensemble à frein 212

comme on le dédrira ultérieurement.

L'ensemble à actionneur 254 comprend un logement de frein 271 et un ensemble d'engagement de frein 273. L'ensemble d'engagement de frein 273 comprend un organe d'application 274,et une plaque annulaire fixe 276. L'organe d'application 274 est reçu en coulissement sur le logement 271 du frein et se déplace axialement le long du logement 271 de manière à appliquer ou libérer l'ensemble à frein 212. Un joint 278 est disposé entre le logement 271 et l'organe d'application 274 de manière à-isoler une chambre d'activation 280 vis-à-vis de la chambre 238. La plaque fixe 276 est disposée entre le logement 271 et l'organe d'application 274, l'organe 274 et le logement 271 définissant la chambre 280. La plaque fixe 276 est assujettie au logement 271 en utilisant une multitude de boulons 282 et une multitude d'organes de retenue 284. Un joint 286 est disposé entre la plaque 287 et le logement 271 de manière à isoler la chambre 280 de la chambre 238. Un second joint 288 est disposé entre la plaque 276 et l'organe d'application 274 de

manière à compléter l'isolation de la chambre 230 vis-à-

vis de la chambre 238. La chambre 280 est isolée de la chambre 238, le seul accès à la chambre 280 s'effectuant par le passage 272. Une multitude de ressorts à boudin 290 est disposée à l'intérieur d'une multitude d'alésages 292 s'étendant dans l'organe d'application 274. Les ressorts 290 s'étendent entre le logement 271 et l'organe d'application 274 de manière à solliciter l'ensemble à frein 212 pour le placer dans l'état appliqué. Le fonctionnement de l'ensemble à frein 212 commence alors que cet ensemble se. trouve à l'état appliqué sous l'effet de la sollicitation de l'organe d'application 274 par la multitude de ressorts à boudin 290.,L'organe d'application 274 comprime la multitude de

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plaques de friction 222 et la multitude de plaques de réaction 224 ensemble et contre la plaque-adaptateur 250. Dans cet état appliqué, la rotation de l'arbre 30 est empêchée pàr le fait que le moyeu de réaction 220 du frein, qui est verrouillé sur l'arbre 30, est bloqué sur la plaque 250, laquelle est assujettie à l'organe fixe 57. Lor:squ'on souhaite libérer l'ensemble à frein 212, du fluide sous pression est. fourni à la chambre 280 par l'intermédiaire du passage 272. Le fluide pressurisé se trouvant dans la chambre 280 provoque le déplacement axial vers la gauche (figure 2) de l'organe d'application 274 à l'encontre de la sollicitation des ressorts à boudin 290. Lorsque l'organe d'application 274 se déplace vers la gauche, la compression exercée entre la multitude de plaques de friction et de réaction 222 et 224, respectivement, est libérée et les plaques 222 peuvent tourner librement par rapport aux plaques 224, ce qui permet la rotation de l'arbre 30. Lorsque le fluide pressurisé est libéré de la chambre 280, l'ensemble à frein 212 est de nouveau sollicité dans son état appliqué sous l'effet de la sollicitation des

ressorts à boudin 290.

L'ensemble à embrayage 214 comprend un moyeu de réaction 300, une multitude de plaques de friction 302, une multitude de plaques de réaction 304 et un ensemble, à logement 306. Le moyeu 300 est connecté de manière motrice à l'arbre 30 de la presse à laquelle est

attaché le dispositif à embrayage/frein 210.

La multitude de plaques de friction 302 comporte un moyen de cannelure 320 sur leur surface intérieure pour l'engagement avec un moyen de cannelure 322 disposé sur la surface extérieure du moyeu 300. Cet engagement des cannelures entre les plaques 302 et le moyeu 300 est tel que les plaques et le moyeu tourneront ensemble mais les plaques 302 peuvent se déplacer axialement le long du moyen de cannelure 322. Imbriquées entre la multitude de plaques de friction 302, il y a la multitude de plaques de réaction 304 de l'embrayage. Les

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plaques de réaction 304 de l'embrayage comportent un moyen de cannelure 324 sur leur surface extérieure pour engagement avec le moyen de cannelure 326 disposé sur l'intérieur de l'ensemble à logement 306. L'engagement entre les plaques 304 et l'ensemble 306 est tel que les plaques 304 ne peuvent tourner par rapport à l'ensemble à logement 306 mais les plaques 304 peuvent se déplacer axialement le long du moyen de cannelure 326 de

l'ensemble à logement 306.

L'ensemble à logement 306 en conjonction avec le moyeu de réaction 300 définit une chambre

étanche 328. L'ensemble 306 comporte une plaque-

adaptateur de volant 330, une bague d'entraînement dLembrayage 332 et un ensemble à actionneur 334. La plaque 330 est fixée au volant 138 de la presse auquel est attaché l'ensemble à frein/embrayage 210. Un joint 339 situé entre la plaque 330 et le moyeu 300 maintient

l'étanchéité à l'huile de la chambre 328.

La bague 332 d'entraînement de l'embrayage est assujettie de manière fixe et étanche à la plaque 330 par une multitude de boulons 340 ou par tout autre moyen connu dans la technique. Un joint 342 entre la plaque 330 et la bague 332 maintient l'étanchéité à l'huile de la chambre 328. La bague 332 comprend un moyen de cannelure 326, et positionne ce moyen d'un façon généralement coaxiale avec le moyen de cannelure 322 de sorte que les plaques 304 et les plaques 302 sont placées dans leur relation d'imbrication. Un ensemble à actionneur 334 est assujetti de manière fixe et étanche à la bague 332 en utilisant une multitude de boulons 344 ou par tout autre moyen connu dans la technique. Un joint 346 entre l'ensemble à actionneur 334 et la bague 332 maintient l'étanchéité à l'huile dans la chambre 328. Une multitude d'entretoises 347 sont placées entre l'ensemble 334 et la bague 332 de manière à placer correctement l'ensemble 334 par rapport à la plaque 330, aux plaques 302 et aux plaques 304. L'ensemble à actionneur 334 comprend un logement interne 348, un

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logement externe 349, un ensemble à chapeau de logement

350 et un ensemble d'engagement d'embrayage 351.

L'ensemble à chapeau 350 est supporté en rotation par le logement interne 348 et comprend un moyeu central 352 pour assurer l'interface avec le

logement interne 348 et un couvercle de protection 353.

Le moyeu 352 est supporté en rotation sur le logement interne 348 et le logement externe 349 par une paire de roulements 354. Un joint 356 maintient l'étanchéité à l'huile de la,chambre 328. Un orifice d'entrée 358 et un orifice de sortie 359 s'étendent à travers le moyeu 352 pour assurer l'attachement des conduites de fluide 360 et 361, respectivement, qui permettent l'entrée et la sortie d'huile pour l'ensemble à embrayage à cisaillement d'huile 214. Le couvercle de protection 253 est fixé au moyeu 352 par une multitude de boulons 362 ou par un autre moyen connu dans la technique. Le couvercle 353 assure le branchement d'une conduite de fluide 364 pour l'engagement et la libération de l'ensemble à embrayage 214 comme on le décrira ultérieurement. Un joint 366 placé entre le couvercle 353 et le moyeu 352, et un joint 368 entre le couvercle 353 et le logement interne 354 maintiennent l'étanchéité

à l'huile de la chambre 328.

La circulation de l'huile pour l'ensemble à

embrayage 214 est représentée par des flèches 369.

L'huile entre dans la chambre 328 par l'intermédiaire de la conduite de fluide 360 et l'orifice d'entrée 358 et cette huile est dirigée vers la partie extérieure de la chambre 328 par un passage d'huile 371. L'huile passe à travers les plaques 302 et 304 pour fournir l'huile nécessaire au fonctionnement à cisaillement d'huile de l'ensemble à embrayage 214 et l'élimination de la chaleur des plaques 302 et 304. L'huile continue jusqu'à la partie intérieure de la chambre 328 jusqu'à un passage d'huile 373 qui est accouplé à l'orifice de sortie 359 et l'huile est enlevée de l'ensemble à

embrayage 214 par la conduite de fluide 361.

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Le sens de la circulation de l'huile pour la présente invention est opposé au sens de l'écoulement d'un fluide qu'on utilise normalement dans la technique antérieure. Les systèmes de lubrification de la technique antérieure fournissent l'huile à la partie intérieure de l'embrayage et ensuite éliminent la chaleur de la partie extérieure de l'embrayage. La rotation de l'embrayage et la force centrifuge associée pour l'huile qui est produite dans les embrayages de la technique antérieure s'effectuent dans le sens de l'écoulement de l'huile. Ainsi, il y a tendance dans la

technique antérieure à augmenter le débit de l'huile.

Ainsi, s'il y avait un retard. momentané dans la fourniture de l'huile à la partie intérieure de l'embrayage de la technique antérieure, les plaques de friction qui sont situées sur la partie extérieure de

l'embrayage seraient momentanément privées d'huile.

Cette privation se traduira par la production de chaleur

et une usure excessive entre les plaques.

La présente invention, en inversant le sens de l'écoulement de l'huile, résoud les problèmes de la technique antérieure qui sont associés au retard momentané de la fourniture d'huile, produisant une augmentation inattendue des performances de l'ensemble à embrayage 214. La force centrifuge créée par la rotation de l'ensemble à embrayage 214 empêchera l'écoulement de l'huile dans la présente invention car l'huile est introduite dans l'extérieur de la chambre 328 et l'huile est enlevée de l'intérieur de cette chambre. La fourniture d'huile à l'extérieur de la chambre 328 en combinaison avec la force centrifuge produite par la rotation de l'ensemble à embrayage 214 aura tendance à maintenir l'huile dans la partie extérieure de la

chambre 328 en contact avec les plaques 302 et 304.

Ainsi, tout retard momentané dans la fourniture de l'huile n'en privera pas l'ensemble à embrayage 214 et

les plaques 302 et 304 resteront baignées dans l'huile.

De plus, tout "point chaud" qui peut être créé entre les

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plaques adjacentes 302 et 304 augmentera la température de l'huile dans cette zone localisée, rendant plus légère cette huile à température plus grande et donc l'affectera mdins par la force centrifuge. Cette huile plus légère aura tendance à migrer vers l'intérieur de la chambre 328. L'huile plus froide, plus lourde, sera entraînée par la force centrifuge vers l'extérieur de la chambre 328 et sera en contact avec les plaques 302 et 304, augmentant la vitesse de refroidissement pour le

"point chaud" développé.

L'ensemble d'engagement de l'embrayage 351 est disposé à l'intérieur de la chambre étanche 328 qui est définie par l'ensemble à logement 306 et le moyeu de réaction 300 de l'embrayage. L'ensemble 351 comprend un organe d'application 370 et une multitude de ressorts à boudin 372. L'organe d'application 370 est reçu en coulissement sur le logement interne 348 et se déplace axialement le long du logement interne 348 de manière à engager et libérer l'ensemble à embrayage 214. Un joint 374 est disposé entre le logement interne 348 et l'organe d'application 370 de manière à isoler une

chambre d'activation 376 vis-à-vis de la chambre 328.

L'organe d'application 370 avec lelogement externe 349 et le logement interne 348 définit une chambre 376. La chambre 376 est isolée de la chambre 328, le seul accès à la chambre 376. s'effectuant par un passage 386 qui s'étend à travers le logement interne 348 pour connecter la chambre 376 à une conduite de fluide 364 qui s'étend à travers le couvercle 353. La multitude de ressorts à boudin 372 est disposée à l'intérieur d'une multitude d'alésages 390 s'étendant dans l'organe d'application 370. Les ressorts 388 s'étendent entre le logement interne 348 et l'organe d'application 370 de manière à solliciter l'ensemble à embrayage 214 pour le mettre à

l'état désengagé.

Le fonctionnement de l'ensemble à embrayage 214 commence avec cet ensemble à l'état désengagé sous l'effet de la sollicitation de l'organe d'application

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370 par la multitude de ressorts 388 pour que cet organe 370 s'éloigne des plaques de friction 302 et des plaques de réaction 304. Dans cette position libérée, le volant 139 peut tourner librement par rapport à l'arbre d'entraînement 30 car la multitude de plaques de friction 302 est libre de tourner par rapport à la multitude de plaques de réaction 304. Lorsqu'on souhaite entraîner l'arbre 30 par le volant 138, du fluide sous pression est fourni à la chambre 376 par l'intermédiaire du passage 386. Le fluide pressurisé situé à l'intérieur de la chambre 376 a pour effet que l'organe d'application 370 se déplace axialement vers la gauche de la figure 2 à l'encontre de la sollicitation des ressorts à boudin 388. Lorsque l'organe d'application 370 se déplace vers la gauche, la multitude de plaques de friction 302 est sollicitée contre la multitude de plaques de réaction 304, provoquant l'engagement de l'ensemble à embrayage 214 et le transfert d'énergie du volant 138 à l'arbre d'entraînement 30. Lorsque le fluide pressurisé est libéré de la chambre 376, l'ensemble à embrayage 214 est de nouveau sollicité pour entrer dans son état désengagé sous l'effet de la

sollicitation des ressorts à boudin-388.

L'ensemble à frein 212 fonctionne pour stopper la rotation de l'arbre 30 par rapport au volant 138, et l'ensemble à embrayage 214 fonctionne pour

provoquer la rotation de l'arbre 30 par le volant 138.

Etant donné que ces opérations sont opposées l'une à l'autre, il est nécessaire de coordonner l'application et la libération de l'ensemble à frein 212 avec l'engagement et le désengagement de l'ensemble à embrayage 214 de manière à assurer qu'il n'y a aucun chevauchement entre les deux ensembles. La présente invention fournit la coordination unique des fonctionnements de l'ensemble à frein 212 et de l'ensemble à embrayage 214 en concevant les deux ensembles 212 et 214 de façon que la coordination de

leurs fonctionnements s'effectue dans les ensembles.

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Dans un mode de réalisation, la multitude de ressorts à boudin 290 et la multitude de ressorts à boudin 388 sont conçues pour être généralement identiques en matière de force et de nombre. Ainsi, la force de sollicitation qui applique l'ensemble à frein 212 et la force de sollicitation qui désengage l'ensemble à embrayage 214 sont généralement identiques. De plus, la taille et les dimensions de la chambre 280 sont généralement identiques à celles de la chambre 376. Ainsi, lorsque le même fluide pressurisé est fourni aux deux chambres 280 et 376 de manière simultanée, l'ensemble à frein 212 sera libéré simultanément à l'engagement de l'ensemble à embrayage 214. D'une manière similaire, le désengagement de l'ensemble à embrayage 214 et l'application de l'ensemble à frein 212 se produiront également de façon simultanée à la libération du fluide pressurisé des chambres 280 et 376 et à la réaction provoquée par les ressorts 290 et 388. Cela élimine le chevauchement entre l'ensemble à frein 212 et l'ensemble à embrayage 214 sans qu'il soit nécessaire de verrouiller mécaniquement

les deux ensembles.

Dans un autre mode de réalisation, la multitude de ressort à boudin 290 et la multitude de ressorts à boudin 388 sont conçues pour être différentes en matière de nombre et/ou de force. Ainsi, la force de sollicitation qui, applique l'ensemble à frein 212 et la force de sollicitation qui désengage l'ensemble à embrayage 214 seront différentes. Pour maintenir l'aspect commun des composants, la taille et les dimensions de la chambre 280 sont généralement identiques à celles de la chambre 376 bien que cela ne soit pas indispensable. Ainsi, lorsque le même fluide pressurisé est fourni aux deux chambres 280 et 376 de manière simultanée, l'ensemble à frein 212 sera libéré soit avant soit après l'engagement.de l'ensemble à embrayage 214. Normalement, la libération de l'ensemble à frein 212 est conçue pour se produire après l'engagement de l'ensemble à embrayage 214 de façon à

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fournir une quantité spécifiée de chevauchement entre les deux ensembles. D'une façon similaire, le désengagement de l'ensemble à embrayage 214 et l'application de l'ensemble à frein 212 ne se produiront pas simultanément à la libération du fluide pressurisé des chambres 280 et 376 et à la réaction provoquée par les ressorts 290 et 388. Normalement, l'application de l'ensemble à frein 212 est conçue pour se produire avant le désengagement de l'ensemble à embrayage 214 de manière à fournir une quantité spécifique du chevauchement entre les deux ensembles. Ainsi, une quantité spécifiée du chevauchement peut être réalisée dans les ensembles sans qu'il soit nécessaire de les

verrouiller mécaniquement.

Comme représenté en figures 3 à 6, la réalisation de l'unité à frein et à embrayage 210 permet de rendre communs les composants entre les presses. Cela conduit à la simplification de la fabrication et de l'assemblage ainsi qu'à la réduction des coûts des unités. Les seuls composants qui doivent être conçus pour une presse spécifique sont les plaques d'adaptation 250 et 330; le moyeu de réaction 220 du frein et le moyeu de réaction 300 de l'embrayage. Les autres composants, dont les plaques de friction 222 du frein, les plaques de réaction 224 du frein, l'organe de réaction 252 du frein, l'ensemble à actionneur 254 du frein, les plaques de friction de l'embrayage 302, les plaques de réaction 304 de l'embrayage, la bague d'entraînement 332 de l'embrayage et l'ensemble à actionneur 334 de l'embrayage, sont identiques pour

toutes les presses de taille similaire.

L'assemblage de l'unité à frein et à embrayage 210 sur la presse commence en attachant en premier lieu la plaque d'adaptation 250 à l'organe fixe 57 et la plaque d'adaptation 330 au volant 138 de la presse comme cela est représenté en figure 3. Ces deux

composants sont conçus pour une presse spécifique.

Ensuite, le moyeu de réaction 220 du frein et le moyeu

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de réaction 310 de l'embrayage sont attachés à l'arbre d'entraînement 30 comme représenté en figure 4. Ces deux composants sont également conçus pour une presse spécifique. 'On représente aussi en figure 4 l'attachement de l'organe de réaction 252 du frein à la plaque d'adaptation 250 et de la bague d'entraînement 332 de l'embrayage au moyeu de réaction 300 de l'embrayage. Ces deux composants sont identiques pour toutes les presses d'une taille similaire. Alors, les plaques de friction 222 et plaques de réaction 224 sont assemblées sur le moyeu de réaction 220 du frein et l'organe de réaction 252 de celui-ci-; et les plaques de friction 302 et les plaques de -réaction 304 sont assemblées sur le moyeu de réaction 300 de l'embrayage comme cela est représenté en figure 5. Les plaques de friction et de réaction sont identiques pour toutes les presses d'une taille similaire. Enfin, l'ensemble à actionneur 254 du frein est attaché à l'organe de réaction 252 du frein et l'ensemble à actionneur 334 de l'embrayage est fixé à la bague d'entraînement 332 de l'embrayage comme représenté en figure 5. Les entretoises 267 situées entre l'ensemble à actionneur 254 et l'organe de réaction 252 établissent avec précision les jeux nécessaires dans l'ensemble à frein 212 pour assurer son fonctionnement correct. Grâce à l'aspect, commun des composants, l'épaisseur requise des entretoises 267 est connue avant l'assemblage de l'unité sur la presse, d'o l'élimination d'un montage particulier de l'ensemble au moment de son installation sur la presse. Ainsi, les entretoises 267 commandent les jeux entre les plaques de friction 222 et les plaques de réaction 224 et ces jeux déterminent la course nécessaire pour le fonctionnement de l'ensemble à frein 212. En sélectionnant des épaisseurs différentes pour les entretoises 26-7, on peut choisir la course de l'ensemble 212. D'une façon similaire, les entretoises 347 placées entre l'ensemble à actionneur 334 de l'embrayage et la bague d'entraînement 332 de

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l'embrayage établissent avec précision les jeux désirés à l'intérieur de l'ensemble à embrayage 214 pour assurer son fonctionnement correct. Grâce à l'aspect commun des composants, l'épaisseur nécessaire des entretoises 347 est également connue avant le montage de l'unité 10 sur la presse, d'o l'élimination d'une adaptation particulière de l'ensemble au moment de son montage sur la presse. Ainsi, les entretoises 347 commandent les jeux entre les plaques de friction 302 et les plaques de réaction 304. et ces jeux déterminent la course nécessaire pour le fonctionnement de l'ensemble à embrayage 214. En choisissant des épaisseurs différentes pour les entretoises.347, on peut sélectionner la course

de l'ensemble 214.

La conception modulaire et standard des composants de l'unité à frein et à embrayage 210 permet aussi le test pré-assemblage de l'ensemble à actionneur 254 du frein et de l'ensemble à actionneur 334 de l'embrayage au moment de la fabrication et non à celui du montage de l'unité 210 sur la presse. Cette caractéristique réduit sensiblement le temps, la

complexité et les coûts associés à l'unité 210.

La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de

variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art.

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Claims

REVENDICATIONS

1 - Ensemble d'entraînement pour une presse comportant un volant, un châssis et un arbre d'entraînement, caractérisé en ce qu'il comprend: une unité à frein à cisaillement d'huile disposée sur un premier côté du volant, cette unité comportant: - un moyen de support pour assujettir l'unité à frein au châssis; - un moyen d'entrée pour recevoir un mouvement de rotation de la -part de l'arbre d'entraînement, ce moyen d'entrée-pouvant tourner par rapport au moyen de support; - un moyen de frein pouvant être actionné sélectivement de manière à empêcher la rotation du moyen d'entrée, ce moyen de frein comportant une multitude de premiers disques de friction imbriqués, fixés en alternance, respectivement, au moyen de support et au moyen d'entrée; - une unité à embrayage à cisaillement d'huile disposée sur le second côté du volant, cette unité comprenant: - un moyen pour la fixer au volant; - un moyen de sortie pour recevoir le mouvement de rotation à partir du volant, ce moyen de sortie étant assujetti à l'arbre d'entraînement et pouvant tourner par rapport au moyen de fixation; et - un moyen d'embrayage pouvant être actionné sélectivement afin de transmettre le mouvement de rotation du moyen de fixation au moyen de sortie, ce moyen d'embrayage comportant une multitude de seconds disques à friction imbriqués, fixés en alternance, respectivement, au moyen de fixation et au moyen de

sortie.

2 - Ensemble d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre:.

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- un premier organe de sollicitation afin de solliciter l'unité à frein pour la faire passer d'un état libéré à un état appliqué; - ln second organe de sollicitation afin de solliciter l'unité à embrayage pour la faire passer d'un état engagé à un état désengagé; et - un moyen pour commander le minutage des opérations de l'unité à embrayage et de l'unité à frein de façon qu'une quantité spécifiée de chevauchement soit assurée entre, la libération de l'unité à frein et

l'engagement de l'unité à embrayage.

3 - Ensemble d'entraînement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier organe de sollicitation exerce une première charge afin de solliciter l'unité à frein pour la mettre à l'état appliqué, le second organe de sollicitation exerce une seconde charge afin de solliciter l'unité à embrayage et la mettre à l'état désengagé et le moyen de commande fait en sorte que la première charge soit différente de la seconde charge afin de produire la quantité spécifiée

du chevauchement.

4 - Ensemble d'entraînement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier organe de sollicitation exerce une première charge afin de solliciter l'unité à frein pour la mettre à l'état appliqué,, le second organe de sollicitation exerce une seconde charge afin de solliciter l'unité à embrayage et la mettre à l'état désengagé et le moyen de commande fait en sorte que la première charge soit sensiblement identique à la seconde charge de façon que la quantité

spécifiée du chevauchement soit sensiblement nulle.

- Ensemble d'entraînement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier organe de sollicitation comprend une première multitude de ressorts, le second organe de sollicitation comporte une seconde multitude de ressorts et le moyen de commande est tel que la seconde multitude de ressorts est

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différente en nombre de la première multitude dans le

but de produire la quantité spécifiée du chevauchement.

6 - Ensemble d'entrainement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier organe de sollicitation comprend une première multitude de ressorts, le second organe de sollicitation comporte une seconde multitude de ressorts, et le moyen de commande est tel que la seconde multitude de ressorts est identique en nombre à la première multitude de ressorts de façon que la quantité spécifiée du chevauchement soit

sensiblement nulle.

7 - Ensemble d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de frein pouvant être actionné sélectivement comprend un ensemble à actionneur d'embrayage pré-assemblé fixé au moyen de support, le moyen de support et le moyen d'entrée étant destinés à s'accoupler au châssis et à l'arbre

d'entraînement de la presse, respectivement.

8 - Ensemble d'entraînement selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen d'embrayage pouvant être actionné sélectivement comprend un ensemble à actionneur d'embrayage pré-assemblé qui est assujetti au moyen de fixation,-le moyen de fixation et le moyen de sortie étant destinés à s'accoupler au volant et à l'arbre d'entraînement de la presse, respectivement. 9 - Ensemble d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'embrayage pouvant être actionné sélectivement comprend un ensemble à actionneur d'embrayage pré-assemblé qui est assujetti au moyen de fixation, le moyen de fixation et le moyen de sortie étant destinés à s'accoupler au volant et à l'arbre d'entraînement de la presse, respectivement.

10 - Ensemble d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de frein pouvant être actionné sélectivement comprend un ensemble à actionneur de frein pré-assemblé qui est fixé au moyen

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de support, l'ensemble à actionneur du frein définissant une course du frein pour déplacer l'unité à frein entre un état libéré et un état appliqué, la course du frein étant réglable& 11 - Ensemble d'entraînement selon la revendication 10, caractérisé en ce que le moyen d'embrayage pouvant être actionné sélectivement comprend un ensemble à actionneur d'embrayage pré-assemblé qui est assujetti au moyen de fixation, l'ensemble à actionneur d'embrayage définissant une course de l'embrayage pour déplacer l'unité à embrayage entre un état engagé et un état désengagé, la course de

l'embrayage étant réglable.

-* 12 - Ensemble d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'embrayage pouvant être actionné sélectivement comprend un ensemble à actionneur d'embrayage pré-assemblé qui est assujetti au moyen de fixation, l'ensemble à actionneur d'embrayage définissant une course de l'embrayage afin de déplacer l'unité à embrayage entre un état engagé et un état désengagé, la course de

l'embrayage étant réglable.

13 - Ensemble d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de fixation comprend un logement définissant une chambre ayant une partie extérieure et une partie intérieure, la multitude de seconds disques de friction imbriqués étant disposée à l'intérieur de la partie extérieure, l'unité à embrayage à cisaillement d'huile comportant en outre un moyen pour fournir de l'huile pour l'unité à embrayage à cisaillement d'huile, le moyen de fourniture procurant l'huile à la partie extérieure de la chambre et enlevant l'huile de la partie intérieure de la chambre. 14 - Ensemble d'entraînement selon la revendication 13, caractérisé en ce que le moyen de fourniture comprend un premier passage d'huile s'étendant à travers le logement pour fournir l'huile à

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la partie extérieure de la chambre et un second passage d'huile s'étendant à travers le logement pour enlever

l'huile de la partie intérieure de la chambre.

'- Ensemble d'entraînement pour une presse comportant un volant, un chassis et un arbre d'entraînement, caractérisé en ce qu'il comprend: une unité de frein à cisaillement d'huile disposée sur un premier côté du volant, cette unité de frein comportant: - une plaque d'adaptation de frein destinée à s'accoupler au châssis; - un logement de frein assujetti à la plaque d'adaptation; - - un moyeu de frein destiné à s'accoupler à l'arbre d'entraînement; - une multitude de plaques de friction de frein imbriquées, fixées en alternance respectivement, au logement du frein et au moyeu du frein;

- un ensemble à actionneur de frein pré-

assemblé, fixé au logement du frein; - une unité à embrayage à cisaillement d'huile disposée sur le second côté du volant, cette unité comprenant: - une plaque d'adaptation d'embrayage destinée, à s'accoupler au volant; - un logement d'embrayage assujetti à la plaque d'adaptation; un moyeu d'embrayage destiné à s'accoupler à l'arbre d'entraînement; et une multitude de plaques de friction d'embrayage imbriquées, fixées en alternance, respectivement, au logement de l'embrayage et au moyeu de l'embrayage, et - un ensemble à actionneur d'embrayage

pré-assemblé, fixé au logement d'embrayage.

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16 - Ensemble d'entraînement selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: - un premier organe de sollicitation afin de solliciter l'unité à frein pour la faire passer d'un état libéré à un état appliqué; - un second organe de sollicitation afin de solliciter l'unité à embrayage pour la faire passer d'un état engagé à un état désengagé; et un moyen pour commander le minutage des opérations de l'unité à embrayage et de l'unité à frein de façon qu'une quantité spécifiée de chevauchement soit fournie entre la libération de -l'unité à frein et

l'engagement de l'unité à embrayage.

17 - Ensemble d'entraînement selon la revendication 16, caractérisé en ce que le premier organe de sollicitation exerce une première charge afin de solliciter l'unité à frein et la mettre à l'état appliqué, le second organe de sollicitation exerce une seconde charge afin de solliciter l'unité à embrayage pour la mettre à l'état désengagé et le moyen de commande fait en sorte que la première charge soit différente de la seconde chargé pour produire la

quantité spécifiée du chevauchement.

18 - Ensemble d'entraînement selon la revendication 16, caractérisé en ce que le premier organe de sollicitation exerce une première charge pour solliciter l'unité à frein et la mettre à l'état appliqué, le second organe de sollicitation exerce une seconde charge afin de solliciter l'unité à embrayage pour la mettre à l'état désengagé et le moyen de commande fait en sorte que la première charge soit sensiblement identique à la seconde charge de façon que la quantité spécifiée du chevauchement soit sensiblement

nulle.

19 - Ensemble d'entraînement selon la revendication 16, caractérisé en ce que le premier organe de sollicitation comprend une première multitude

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de ressorts, le second organe de sollicitation comporte une seconde multitude de ressorts et le moyen de commande fait en sorte que la seconde multitude de ressorts soiie différente en nombre de la première multitude de ressorts de façon à produire la quantité

spécifiée du chevauchement.

- Ensemble d'entraînement selon la revendication 16, caractérisé en ce que le premier organe de sollicitation comprend une première multitude de ressorts, le second organe de sollicitation comporte une seconde multitude de ressorts, et le moyen de commande fait en sorte que la seconde multitude de ressorts soit identique en nomb5re à la première multitude de ressorts de façon que la quantité spécifiée

du chevauchement soit sensiblement nulle.

21 - Ensemble d'entraînement selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'ensemble à actionneur de frein définit une course du frein pour déplacer l'unité à frein entre un état libéré et un état

appliqué, la course du frein étant réglable.

22 - Ensemble d'entraînement selon la revendication 21, caractérisé en ce que l'ensemble à actionneur de l'embrayage définit une course de l'embrayage afin de déplacer l'unité à embrayage entre un état engagé et un état désengagé, la course de

l'embrayage étant.réglable.

23 - Ensemble d'entraînement selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'ensemble à actionneur de l'embrayage définit une course de l'embrayage afin de déplacer l'unité à embrayage entre un état engagé et un état désengagé, la course de

l'embrayage étant réglable.

24 - Ensemble d'entraînement selon la revendication 15, caractérisé en ce que le logement d'embrayage définit une chambre ayant une partie extérieure et une partie intérieure, la multitude de plaqués de friction d'embrayage imbriquées étant disposée à l'intérieur de la partie extérieure, l'unité

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à embrayage à cisaillement d'huile comportant en outre un moyen pour lui fournir de l'huile, le moyen de fourniture procurant l'huile à la partie extérieure de la chambre et'enlevant l'huile de la partie intérieure de la chambre. - Ensemble d'entraînement selon la revendication 24, caractérisé en ce que le moyen de fourniture comprend un premier passage d'huile s'étendant à travers le logement d'embrayage pour fournir l'huile à la partie extérieure de la chambre et un second passage d'huile s'étendant à travers le logement de l'embrayage pour enlever l'huile de la

partie intérieure de la chambre.