FR2748426A1 - Vehicules a propulsion pneumatique - Google Patents

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FR2748426A1
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K3/00—Arrangement or mounting of steam or gaseous-pressure propulsion units

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)

Abstract

L'invention consiste à ce servir de l'air ou d'un gaz comprimé, à l'état liquide ou gazeux, comme énergie pour les véhicules mobiles et autonomes. Cette énergie sera emmagasinée dans un réservoir (1) à la plus haute pression permise par l'état de la technique. L'air comprimé sera acheminé à travers un détendeur (2) vers l'actionneur ou moteur pneumatique (3). Ce dernier sera raccordé sur les éléments (5) et (6) permettant le déplacement du véhicule mobile et autonome.

Description

DESCRIPTION
L'invention consiste à se servir de l'air ou d'un gaz comprimé, à l'état liquide ou gazeux, comme énergie pour les véhicules mobiles et autonomes en faisant tourner un actionneur ou moteur pneumatique ( à double rotor, à palette, etc.) qui déclenchera le mouvement des véhicules mobiles et autonornes.
Les véhicules mobiles et autonomes seront construites autour d'une réserve (1) d'air ou de gaz comprimé, à l'état liquide ou gazeux. Cette réserve ( I ) se fera à la plus haute pression possible suivant l'état de la technique, ce qui permettra une plus grande autonornie. Cet air ou ce gaz s'il est liquide, devra àsa sortie de la réserve être réchauffe avant de passer dans un détendeur (2) pour être ramené à la pression de fonctionnement de l'actionneur ou moteur pneumatique (3). Si il est gazeux, il passera directement àsa sortie de la réserve dans un détendeur (2) pour être ramené à la pression de fonctionnement de l'actionneur ou moteur pneumatique (3).
Plusieurs possibilités techniques s'offrent à nous:
FIG-I) L'actionneur ou moteur pneumatique (3) peut être raccordé à l'axe primaire (5) de la boite à vitesse par l'intermédiaire d'un accouplement souple (4). Dans ce cas le couple de l'actionneur ou moteur pneumatique (3) sera sensiblement égal à celui prévu pour un véhicule à moteur thermique.
FIG-2) L'actionneur ou moteur pneumatique (3) peut être raccordé directement sur l'axe de propulsion (6). Dans ce cas la boite de vitesse et le couple conique étant supprimés, l'actionneur ou moteur pneumatique (3), devra avoir un couple plus important et une vitesse de rotation plus faible.
FIG-3) Deux actionneurs ou moteurs pneumatiques (3) peuvent être raccordés sur les axes de propulsion (6). Dans ce cas la boite à vitesse et le couple conique étant supprimés, le couple des actionneurs ou moteurs pneumatiques (3) sera réduit de moitié par rapport à la solution -cédante et la vitesse de rotation identique. Dans ces deux derniers cas le différentiel des axes de propulsion (6) se fera à l'alpe de vannes commandées électriquement ou électroniquement.
Ces vannes régleront le débit d'air envoyé, sur les actionneurs ou moteurs pneumatiques (3) raccordés sur les axes de propulsion, suivant la nécessité. Dans tous les cas, FIG-I, FIG-2, FIG-3, un alternateur (7) entraîné par l'actionneur ou moteur pneumatique (3), chargera une batterie pour alimenter l'éclairage et les feux de signalisation, les pilotages électriques et électroniques, ainsi que tout système nécessitant une alimentation électrique.

Claims (8)

REXENTIC.ATIOI\ S
1) Dispositifcaractérisé en ce qu'il utilise, comme énergie pour tout types de véhicules mobiles et autonomes, I'air ou un gaz comprimé, à l'état liquide ou gazeux stocké dans une réserve (1) à la plus haute pression permise selon l'état de la technique de construction des resenoirs permettant ainsi d' emmagasiner le maximum d' air ou de gaz comprimé liquide ou gazeux.
2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'air ou le gaz comprimé ,liquide ou gazeux, fera tourner les actionneurs ou moteurs pneumatique (3), qui déclencheront le mouvement des véhicules mobiles et autonomes.
3) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que cette réserve (1), d'air ou de gaz comprimé, si elle est liquide, celle ci devra à sa sortie du réservoir être réchauffée, avant de passer dans un détendeur (2), pour être ramenée à la pression de fonctionnement de l'actionneur ou moteur pneumatique(3).
4) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que cette réserve (1), d'air ou de gaz comprimé, si elle est à l'état gazeux, passera à sa sortie du réservoir (1) dans un détendeur (2) pour être ramenée à la pression de fonctionnement de l'actionneur ou moteur pneumatique (3).
5) Dispositif selon les revendications -2-34, caractérisé en ce que l'actionneur ou moteur pneumatique (3) peut-être raccordé à l'axe primaire (5), ou sur l'axe primaire (5) de la boite à vitesse des véhicules.
6) Dispositif selon les revendications-2-34,caractérisé en ce que l'actionneur ou moteur pneumatique (3) peut-être raccordé à l'axe (6), ou sur l'axe (6) de propulsion.
7) Dispositif selon les revendications 2-34, caractérisé en ce que deux actionneur ou moteurs pneumatiques (3), peuvent être raccordés aux axes (6), ou sur les axes (6) de propulsion.
8) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les actionneurs ou moteurs pneumatiques (3) actionneront aussi un alternateur (7) qui chargera une batterie pour alimenter l'éclairage et les feux de signalisation, les pilotages électriques et électroniques, ainsi que tout système nécessitant une alimentation électrique des véhicules mobiles et autonomes.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4847019A (en) * 1987-05-26 1989-07-11 Mcnab John L G Cooling tower

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FR886800A (fr) * 1942-10-15 1943-10-25 Voiture automobile avec moteur alimenté en air comprimé
US4106581A (en) * 1976-03-05 1978-08-15 West Curtis W Vehicle utilizing cryogenic fuel
WO1982000615A1 (fr) * 1980-08-14 1982-03-04 T Delano Moteur a air comprime
AT382561B (de) * 1980-10-24 1987-03-10 Laa K Kraftfahrzeug, insbesondere kleinkraftfahrzeug

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