FR2744676A1 - Dispositif pour commander le deplacement d'une porte laterale de vehicule - Google Patents
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Abstract
Le dispositif pour commander le déplacement d'une porte latérale de véhicule comprend un moteur agencé pour entraîner une courroie crantée (3) logée à l'intérieur du rail inférieur (2) et solidaire d'un chariot mobile (4) supportant la porte et guidé par le rail inférieur (2), ledit chariot (4) comportant un galet rotatif (5) engrené avec ladite courroie crantée (3), et un crochet de déverrouillage (6) articulé par rapport au chariot et portant un bec (7) mobile entre une position dans laquelle ledit bec (7) prend appui sur la courroie crantée (3) pour bloquer la rotation du galet (5) et une position dans laquelle ledit bec (7) est écarté de ladite courroie (3).
Description
DISPOSITIF POUR COMMANDER LE DEPLACEMKNT D'UNE IJ}E
PORTE LATERALE DE VEHICULE
La présente invention concerne un dispositif pour commander le déplacement d'une porte latérale de véhicule montée de façon coulissante dans des moyens de guidage, son déplacement pouvant être commandé soit manuellement, soit par un moteur électrique.
PORTE LATERALE DE VEHICULE
La présente invention concerne un dispositif pour commander le déplacement d'une porte latérale de véhicule montée de façon coulissante dans des moyens de guidage, son déplacement pouvant être commandé soit manuellement, soit par un moteur électrique.
On connaît des véhicules automobiles du type monospace comprenant une porte latérale coulissante dont le déplacement est guidé par un rail inférieur de guidage solidaire de la carrosserie du véhicule.
Le but de la présente invention est d'améliorer les dispositifs existants pour commander le déplacement soit manuel soit par un moteur électrique et de faciliter leur montage sur le véhicule.
Ce but est atteint grâce à un dispositif caractérisé en ce que le moteur est agencé pour entraîner une courroie crantée logée à l'intérieur du rail inférieur et solidaire d'un chariot mobile supportant la porte et guidé par le rail inférieur, ledit chariot comportant un galet rotatif engrené avec ladite courroie crantée et un crochet de déverrouillage articulé par rapport au chariot et portant un bec mobile entre une position dans laquelle ledit bec prend appui sur la courroie crantée pour bloquer la rotation du galet et une position dans laquelle ledit bec est écarté de ladite courroie.
Lorsque le bec du crochet de verrouillage prend appui sur la courroie crantée, la rotation du galet solidaire du chariot est bloquée et de ce fait, le chariot est entraîné par la courroie grâce au moteur électrique. Par conséquent, la porte s'ouvre automatiquement, le guidage de son coulissement étant assuré grace au rail.
Lorsque le bec du crochet de verrouillage est écarté de la courroie, le galet solidaire du chariot tourne fou sur son axe et de ce fait, le chariot est désolidarisé de la courroie et la porte peut être déplacée manuellement.
Le dispositif selon l'invention permet ainsi, par des moyens simples, de déplacer la porte soit manuellement, soit automatiquement au moyen du moteur électrique.
L'invention prévoit également des moyens permettant de mettre automatiquement le crochet de verrouillage en position d'appui sur la courroie (pour l'entraînement automatique de la porte), lorsque la porte est en fin de course d'ouverture et de fermeture.
Selon une version avantageuse de l'invention le chariot comporte une première pièce fixe par rapport aux galets et une seconde pièce mobile par rapport à la précédente suivant un axe parallèle au rail et contre l'action de deux ressorts de rappel agissant dans des sens opposés.
Selon une version préférée de l'invention, le dispositif comprend une butée fixe montée à l'une des extrémités du rail sur laquelle peut venir en appui le crochet de verrouillage pour mettre le bec de celui-ci en position d'appui sur la courroie crantée.
De ce fait, le chariot est automatiquement rendu solidaire de la courroie, de sorte que la porte est prête à être entraînée automatiquement par le moteur électrique.
De préférence également, le dispositif comprend une seconde butée fixée à l'extrémité de la seconde pièce mobile opposée au crochet de verrouillage et pouvant venir en appui contre une surface ménagée à l'autre extrémité du rail, pour déplacer ladite seconde pièce mobile par rapport à la première pièce et mettre le bec du crochet de verrouillage en appui contre la courroie.
Dans cette position de fin de course, le chariot est également rendu solidaire de la courroie et la porte est prête à être entraînée automatiquement par le moteur.
Dans une réalisation particulière de l'invention, la seconde pièce mobile comprend un évidement dans lequel est engagé un doigt solidaire du crochet de verrouillage, cet évidement comportant un bord conformé en came sur laquelle ledit doigt prend appui, cette came présentant une surface convexe dirigée vers l'extérieur du chariot bordée par deux surfaces concaves, ces deux surfaces concaves définissant deux positions dans lesquelles le bec du crochet de verrouillage est en appui sur la courroie et la surface convexe définissant une position dans laquelle le bec du crochet de verrouillage est écarté de la courroie.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ciaprès.
Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs
- la figure 1 est une vue en plan schématique d'ensemble du dispositif de commande d'ouverture et de fermeture d'une porte coulissante, selon l'invention,
- la figure 2 est une vue partielle du dispositif, en plan et en coupe, le chariot étant en fin de course, à l'extrémité droite du rail, le crochet de verrouillage étant en position verrouillée,
- la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, le chariot étant dans une position intermédiaire, son crochet de verrouillage étant déverrouillé,
- la figure 4 est une vue analogue aux figures 1 et 2, le chariot étant à l'extrémité gauche du rail, son crochet de verrouillage étant verrouillé,
- la figure 5 est une vue en coupe suivant le plan V-V de la figure 3,
- la figure 6 est une vue en coupe suivant le plan VI-VI de la figure 3.
- la figure 1 est une vue en plan schématique d'ensemble du dispositif de commande d'ouverture et de fermeture d'une porte coulissante, selon l'invention,
- la figure 2 est une vue partielle du dispositif, en plan et en coupe, le chariot étant en fin de course, à l'extrémité droite du rail, le crochet de verrouillage étant en position verrouillée,
- la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, le chariot étant dans une position intermédiaire, son crochet de verrouillage étant déverrouillé,
- la figure 4 est une vue analogue aux figures 1 et 2, le chariot étant à l'extrémité gauche du rail, son crochet de verrouillage étant verrouillé,
- la figure 5 est une vue en coupe suivant le plan V-V de la figure 3,
- la figure 6 est une vue en coupe suivant le plan VI-VI de la figure 3.
Sur la figure 1, on a représenté un dispositif pour commander le déplacement d'une porte latérale de véhicule automobile, montée de façon coulissante dans des moyens de guidage, son déplacement pouvant être commandé soit manuellement, soit par un moteur électrique 1. Le déplacement de cette porte est guidé par un rail inférieur de guidage 2 solidaire de la carrosserie du véhicule.
Conformément à l'invention, le moteur 1 est agencé pour entraîner une courroie crantée 3 logée à l'intérieur du rail inférieur 2 et solidaire d'un chariot mobile 4 supportant la porte (non représentée).
Le chariot 4 est guidé par le rail inférieur 2 et comporte un galet rotatif 5 engrené avec la courroie crantée 3. Le chariot 4 comporte en outre un crochet de déverrouillage 6 (voir figures 2, 3 et 4) articulé par rapport au chariot 4 et portant un bec 7, mobile entre une position dans laquelle le bec 7 prend appui sur la courroie crantée 3 pour bloquer la rotation du galet 5 et une position dans laquelle le bec 7 est écarté de la courroie 3.
On voit sur les figures 1 et 2 à 4 que la courroie 3 est enroulée en boucle autour de deux poulies 8, 9 disposées aux extrémités du rail de guidage 2.
Comme montré par la figure 2, l'une 9 des poulies est déplaçable par rapport au rail 2 pour régler la tension de la courroie, grâce à un système à lumière 10.
Comme montré par les figures 2 à 4, le chariot 4 porte deux galets 11, 12, logés à l'intérieur du rail 2 et guidés par celui-ci. Ces galets 11, 12 ont un axe vertical. Un troisième galet 13 d'axe horizontal est prévu (voir figures 3 et 4).
On voit sur les figures 2 à 4, que le chariot 4 comporte une première pièce 14 fixe par rapport aux galets 11, 12 et une seconde pièce 15 mobile par rapport à la précédente suivant un axe parallèle au rail 2 et contre l'action de deux ressorts de rappel 16, 17 agissant dans des sens opposés.
La première pièce 14 comporte une lumière 18 s'étendant dans la direction de l'axe parallèle précité et la seconde pièce comporte un doigt 19 engagé dans la lumière 18.
Par ailleurs, le crochet de verrouillage 6 est articulé sur le doigt 19.
Entre la pièce 14 et le crochet de verrouillage 6 est prévu un ressort hélicoidal 20 (voir figure 5) qui maintient le crochet 6 en appui contre la courroie 3, c'est-à-dire en position verrouillée.
Le dispositif selon l'invention comprend, d'autre part, (voir figure 2) une butée fixe 21 montée à l'extrémité gauche du rail 2 sur laquelle peut venir en appui le crochet de verrouillage 6 pour mettre le bec 7 de celui-ci en position d'appui sur la courroie crantée 3.
Le dispositif comprend une seconde butée 22 fixée à l'extrémité de la seconde pièce mobile 15 opposée au crochet de verrouillage 6 et pouvant venir en appui contre une surface 23 (voir figure 4) ménagée à l'autre extrémité du rail 2. Lorsque la butée 22 prend appui sur la surface 23, la seconde pièce mobile 15 se déplace par rapport à la première pièce 14 et le bec 7 du crochet de verrouillage 6 est mis en appui contre la courroie 3.
On voit également sur les figures 2 à 4 que la seconde pièce mobile 15 comprend un évidement 24 dans lequel est engagé un doigt 25 solidaire du crochet de verrouillage 6. Cet évidement 24 comporte un bord conformé en came sur laquelle le doigt 25 s'appuie.
Cette came présente une surface convexe 26 dirigée vers l'extérieur du chariot 4 bordée par deux surfaces concaves 27. Ces deux surfaces concaves 27 définissent deux positions dans lesquelles le bec 7 du crochet de verrouillage 6 est en appui sur la courroie 3. La surface convexe 26 définit une position dans laquelle le bec 7 du crochet de verrouillage 6 est écarté de la courroie 3.
On va maintenant expliquer le fonctionnement du dispositif que l'on vient de décrire.
Dans la position représentée sur la figure 2, le bec 7 du crochet de verrouillage bloque la rotation du galet 5. La courroie crantée 3 qui est engrenée avec le galet 5 peut ainsi entraîner le chariot 4 dès la mise en route du moteur électrique 1.
La position de verrouillage du bec 7 est assurée grâce à la force de rappel exercée par le ressort 20.
Cette force de rappel maintient également le doigt 25 du crochet de verrouillage dans la surface concave 27 de l'évidement 24 de la pièce 15.
Dans la position de la figure 3, le bec 7 du crochet de verrouillage 6 est écarté de la courroie.
Cette position est obtenue en tirant sur le crochet 6 au moyen d'une poignée non représentée. Cette position est maintenue grâce au fait que le doigt 25 du crochet prend appui sur la surface convexe 26 de la came ménagée dans l'évidement 24.
Dans cette position, le chariot 4 est désolidarisé de la courroie 3 et la porte peut être déplacée manuellement.
Dans la position représentée sur la figure 4, le chariot 4 est en appui par sa butée 22 contre une surface fixe 23 définissant la fin de la course. Cet appui a pour effet de pousser la pièce 15 vers l'arrière, de dégager le doigt 25 de la surface convexe 26, de déplacer ce doigt 25 dans la surface concave 27, ce qui provoque le basculement du crochet de verrouillage vers la position de verrouillage du galet 5. Le moteur peut alors commander le déplacement du chariot et de la porte vers l'autre extrémité du rail.
L'ensemble mécanique ci-dessus est préassemblé en usine sur le rail, de sorte que cet ensemble est prêt à être monté, sans réglage, sur le véhicule. Seul le moteur est monté dans un second temps au moyen d'un dispositif d'accouplement rapide.
Claims (10)
1. Dispositif pour commander le déplacement d'une porte latérale de véhicule montée de façon coulissante dans des moyens de guidage, son déplacement pouvant être commandé soit manuellement, soit par un moteur électrique (1), le déplacement de la porte étant guidé par un rail inférieur de guidage (2) solidaire de la carrosserie du véhicule, caractérisé en ce que le moteur (1) est agencé pour entraîner une courroie crantée (3) logée à l'intérieur du rail inférieur (2) et solidaire d'un chariot mobile (4) supportant la porte et guidé par le rail inférieur (2), ledit chariot (4) comportant un galet rotatif (5) engrené avec ladite courroie crantée (3), et un crochet de déverrouillage (6) articulé par rapport au chariot et portant un bec (7) mobile entre une position dans laquelle ledit bec (7) prend appui sur la courroie crantée (3) pour bloquer la rotation du galet (5) et une position dans laquelle ledit bec (7) est écarté de ladite courroie (3).
2. Dispositif conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que la courroie (3) est enroulée en boucle autour de deux poulies (8, 9) disposées aux extrémités du rail de guidage (2).
3. Dispositif conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que l'une (9) des poulies est déplaçable par rapport au rail (2) pour régler la tension de la courroie (3).
4. Dispositif conforme à l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le chariot (4) porte deux galets (11, 12) logés à l'intérieur du rail (2) et guidés par celui-ci.
5. Dispositif conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que le chariot (4) comporte une première pièce (14) fixe par rapport aux galets (11, 12) et une seconde pièce (15) mobile par rapport à la précédente suivant un axe parallèle au rail (2) et contre l'action de deux ressorts de rappel (16, 17) agissant dans des sens opposés.
6. Dispositif conforme à la revendication 5, caractérisé en ce que la première pièce (14) comporte une lumière (18) s'étendant dans la direction dudit axe parallèle et la seconde pièce (15) comporte un doigt (19) engagé dans ladite lumière (18).
7. Dispositif conforme à la revendication 6, caractérisé en ce que ledit crochet de verrouillage (6) est articulé sur ledit doigt (19).
8. Dispositif conforme à l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend une butée fixe (21) montée à l'une des extrémités du rail (2) sur laquelle peut venir en appui le crochet de verrouillage (6) pour mettre le bec (7) de celui-ci en position d'appui sur la courroie crantée (3).
9. Dispositif conforme à la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend une seconde butée (22) fixée à l'extrémité de la seconde pièce mobile (15) opposée au crochet de verrouillage (6) et pouvant venir en appui contre une surface (23) ménagée à l'autre extrémité du rail (2), pour déplacer ladite seconde pièce mobile (15) par rapport à la première pièce (14) et mettre le bec (7) du crochet de verrouillage en appui contre la courroie (3).
10. Dispositif conforme à la revendication 9, caractérisé en ce que la seconde pièce mobile (15) comprend un évidement (24) dans lequel est engagé un doigt (25) solidaire du crochet de verrouillage (6), cet évidement comportant un bord conformé en came sur laquelle ledit doigt (25) prend appui, cette came présentant une surface convexe (26) dirigée vers l'extérieur du chariot (4) bordée par deux surfaces concaves (27), ces deux surfaces concaves (27) définissant deux positions dans lesquelles le bec (7) du crochet de verrouillage (6) est en appui sur la courroie (3) et la surface convexe (26) définissant une position dans laquelle le bec (7) du crochet de verrouillage est écarté de la courroie (3).
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