FR2744503A1

FR2744503A1 - SPEED WHEEL IN TWO PARTS FOR GEARBOX

Info

Publication number: FR2744503A1
Application number: FR9701092A
Authority: FR
Inventors: Harald Ludanek; Panagiotis Adamis; Bernd Cappelmann
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1996-02-01
Filing date: 1997-01-31
Publication date: 1997-08-08
Anticipated expiration: 2017-01-31
Also published as: FR2744503B1; DE19702541A1; DE19702541B4; GB9702054D0; GB2309754A; GB2309754B

Abstract

L'invention concerne une roue de vitesse (10) pour une boîte de vitesses, avec une denture de charge (12) disposée sur le pourtour, et avec des moyens d'engagement par la forme (20), disposés du côté frontal, pour venir en prise avec des moyens d'engagement par la forme d'un manchon coulissant. Elle est caractérisée par une construction en deux parties, les moyens d'engagement par la forme (20) étant disposés sur une roue de couplage propre (18), qui est reliée à la roue de vitesse proprement dite (16) d'une manière telle que la roue de couplage additionnelle (18) et la roue de vitesse proprement dite (16) puissent exécuter une rotation limitée l'une par rapport à l'autre. Ceci permet une synchronisation et un engagement par la forme plus rapides et de cette façon la transmission plus tôt du couple correspondant au passage d'une vitesse choisie.The invention relates to a gear wheel (10) for a gearbox, with a load toothing (12) disposed on the periphery, and with form engagement means (20), disposed on the front side, for engage with engagement means in the form of a sliding sleeve. It is characterized by a two-part construction, the form-engaging means (20) being arranged on a proper coupling wheel (18), which is connected to the actual gear wheel (16) in a manner. such that the additional coupling wheel (18) and the actual speed wheel (16) can execute a limited rotation with respect to each other. This allows for faster synchronization and form engagement and thus earlier transmission of the torque corresponding to changing a selected gear.

Description

l L'invention concerne une roue de vitesse pour une boîte de vitesses,The invention relates to a gear wheel for a gearbox,

avec une denture de charge (pignon droit) disposée sur le pourtour, et avec des moyens d'engagement par la forme disposés du côté frontal pour venir en prise avec des moyens d'engagement par la forme with load teeth (right gear) arranged around the circumference, and with form-engaging means arranged on the front side to engage engagement means by the form

d'un manchon coulissant.a sliding sleeve.

L'invention concerne en outre une boîte de vitesses avec une synchronisation extérieure en utilisant The invention further relates to a gearbox with external synchronization using

une roue de vitesse selon l'invention. a speed wheel according to the invention.

Les boîtes de vitesses classiques, telles que celles qui ont trouvé une large application dans les véhicules à moteur, présentent au moins deux arbres disposés parallèlement l'un à l'autre, sur lesquels sont disposées des paires de roues dentées, respectivement formées de deux pignons droits, engrenant l'un dans l'autre. Dans ce cas on monte au moins une roue dentée de chaque paire de façon libre en rotation sur l'arbre correspondant et cette roue dentée constitue ce qu'on appelle une roue de vitesse, qui peut être mise en prise, grâce à des moyens d'engagement par la forme disposés du côté frontal, avec les moyens d'engagement par la forme d'un manchon coulissant, qui est relié de façon solidaire Conventional gearboxes, such as those which have found wide application in motor vehicles, have at least two shafts arranged parallel to each other, on which are arranged pairs of gear wheels, respectively formed of two spur gears, meshing with each other. In this case, at least one gear wheel of each pair is mounted freely in rotation on the corresponding shaft, and this gear wheel constitutes what is called a gear wheel, which can be engaged by means of 'engagement by the shape arranged on the front side, with the engagement means by the shape of a sliding sleeve, which is connected in solidarity

en rotation à l'arbre au moyen d'une denture centrale. in rotation to the shaft by means of a central toothing.

Ce que l'on appelle des moyens d'engagement par la forme sont habituellement des dentures de couplage d'une configuration spéciale. Pour être assuré d'avoir pendant le processus d'accouplement les mêmes vitesses périphériques sur le manchon coulissant et sur la roue de vitesse, on utilise dans le cas des boîtes de vitesses connues des bagues de synchronisation, une bague de synchronisation propre étant associée à chaque étage individuel de vitesse, So-called form engagement means are usually special configuration coupling teeth. In order to be sure of having the same peripheral speeds on the sliding sleeve and on the speed wheel during the coupling process, synchronous rings are used in the case of known gearboxes, a synchronizing ring of its own being associated with each individual speed stage,

c'est à dire à chaque roue individuelle de vitesse. that is, each individual wheel of speed.

A titre de variante par rapport aux dispositifs de synchronisation les plus répandus on peut aussi synchroniser une transmission par engrenages en utilisant un système central de synchronisation pour toute la boîte de vitesse, ou bien en adaptant la vitesse de rotation du moteur à combustion interne, qui entraîne le système, par une commande électronique. Dans les boîtes de vitesses prévues pour de tels systèmes de synchronisation on se passe des différentes bagues de synchronisation. Au lieu de celles-ci la denture d'accouplement ou éventuellement d'autres moyens d'engagement par la forme, disposés du côté frontal, tels que par exemple des tenons ou d'autres moyens As an alternative to the most common synchronization devices it is also possible to synchronize a gear transmission using a central synchronization system for the entire gearbox, or by adapting the rotation speed of the internal combustion engine, which drives the system through an electronic control. In the gearboxes provided for such synchronization systems, different synchronization rings are dispensed with. Instead of these the coupling teeth or possibly other means of engagement by the form, arranged on the front side, such as for example tenons or other means

analogues, sont réalisés sur la roue de vitesse elle-même. analogous, are made on the speed wheel itself.

Dans le cas de cet état de la technique la denture d'accouplement de la roue de vitesse est donc reliée de façon solidaire à la roue de vitesse elle-même. Quand la roue de vitesse et le manchon coulissant tournent pendant le processus d'accouplement de façon légèrement asynchrone, on en arrive en conséquence, quand d'une part la pointe de la denture d'accouplement de la roue de vitesse, et d'autre part celle de la denture d'accouplement du manchon coulissant se rencontrent, à avoir un grattement indésirable des dentures (grincement), qui est d'une part générateur d'usure et qui d'autre part est perçu par le conducteur comme une diminution subjective du confort, lorsqu'il se produit. Dans le cas le plus défavorable on peut en arriver aussi à avoir des difficultés lors de la rencontre directe des pointes des dentures les unes contre les autres en passant la vitesse correspondante, ce qui d'une part affecte la sécurité du trafic, et d'autre part est perçu à nouveau comme une atteinte subjective au confort. L'invention a en conséquence pour objet de perfectionner une roue de vitesse du type indiqué ci-dessus pour une boîte de vitesses avec synchronisation extérieure, d'une manière telle que les inconvénients mentionnés ne se produisent pas dans le cas de boîtes de vitesses In the case of this state of the art, the coupling gear of the speed wheel is thus connected in solidarity with the speed wheel itself. When the speed wheel and the sliding sleeve turn during the coupling process in a slightly asynchronous manner, the consequence is, when on the one hand the tip of the coupling gear of the speed wheel, and on the other hand from that of the coupling toothing of the sliding sleeve meet, to have an undesirable scratching of the teeth (squeak), which is on the one hand generator of wear and which on the other hand is perceived by the driver as a subjective decrease comfort when it occurs. In the most unfavorable case, it is also possible to have difficulties when the tips of the teeth directly meet each other by passing the corresponding speed, which on the one hand affects the safety of the traffic, and on the other hand on the other hand is perceived again as a subjective impairment of comfort. The object of the invention is therefore to improve a speed wheel of the type indicated above for a gearbox with external synchronization, in such a way that the disadvantages mentioned do not occur in the case of gearboxes.

synchronisées extérieurement ou de façon centrale. synchronized externally or centrally.

La solution de ce problème dans le cas d'une roue de vitesse du type mentionné ci-dessus est caractérisée par une construction en deux parties, les moyens d'engagement par la forme étant disposés sur une roue de couplage propre, qui est reliée à la roue de vitesse proprement dite d'une manière telle que la roue de couplage additionnelle et la roue de vitesse proprement dite peuvent exécuter une rotation limitée relative l'une par rapport à l'autre. De cette manière, lorsque les pointes de la denture de couplage du manchon coulissant d'une part et de la roue de couplage d'autre part se rencontrent, les dents de la denture de couplage de la roue de couplage peuvent exécuter un mouvement d'évitement dans le sens périphérique, grâce à quoi l'engagement par la forme entre la denture de couplage de la roue de couplage d'une part et le manchon coulissant d'autre part est établi, sans que se produisent les inconvénients mentionnés ci-dessus. De cette manière on crée une synchronisation plus rapide et un engagement par la forme plus rapide entre l'étage de vitesse correspondant et le manchon coulissant et de cette façon on peut avoir plus tôt une transmission du couple par le nouvel étage de vitesse. Le refus du manchon coulissant, que l'on a décrit et qui est perçu par le conducteur comme un blocage de la vitesse, ne se produit pas. En outre on peut réaliser un gain de confort en empêchant l'accélération du volant d'inertie dans le cas de défaut de synchronisation. Comme on peut s'en rendre compte immédiatement on arrive aussi à avoir une usure plus faible The solution of this problem in the case of a speed wheel of the type mentioned above is characterized by a two-part construction, the form engagement means being disposed on a clean coupling wheel, which is connected to the actual gear wheel in such a way that the additional coupling wheel and the actual gear wheel can perform limited relative rotation with respect to each other. In this way, when the tips of the coupling gear of the sliding sleeve on the one hand and the coupling wheel on the other hand meet, the teeth of the coupling gear of the coupling wheel can perform a movement of avoidance in the peripheral direction, whereby the engagement by the form between the coupling gear of the coupling wheel on the one hand and the sliding sleeve on the other hand is established without the drawbacks mentioned above . In this way a faster synchronization and a faster form engagement between the corresponding speed stage and the sliding sleeve are created and in this way earlier transmission of the torque can be achieved by the new speed stage. The refusal of the sliding sleeve, which has been described and which is perceived by the driver as a blocking of the speed, does not occur. In addition, a gain in comfort can be achieved by preventing the acceleration of the flywheel in the case of synchronization failure. As can be seen immediately we also get to have a lower wear

de la denture de couplage.of the coupling teeth.

Selon une forme préférée de réalisation de l'invention, la roue de couplage présente des entraîneurs qui s'étendent dans le sens axial et qui viennent en prise dans des évidements complémentaires pratiqués dans la roue de vitesse, la dimension des évidements dans le sens périphérique étant plus grande que la dimension des entraîneurs. De cette manière on peut avoir, avec des mesures simples à réaliser du point de vue technique, un degré de liberté limité dans le sens périphérique de la roue de couplage par rapport à la roue de vitesse proprement dite. Dans ce cas la différence des dimensions est, comme on peut le souhaiter, légèrement plus grande qu'une largeur de dent de la denture de couplage, de telle sorte qu'on a dans tous les cas un évitement au cas o les According to a preferred embodiment of the invention, the coupling wheel has axially extending drivers which engage in complementary recesses in the speed wheel, dimension of the recesses in the peripheral direction. being larger than the size of the coaches. In this way it is possible, with simple measures to achieve from the technical point of view, a limited degree of freedom in the peripheral direction of the coupling wheel with respect to the gear wheel itself. In this case the difference in size is, as may be desired, slightly greater than a tooth width of the coupling teeth, so that in all cases there is avoidance in case the

pointes des dentures se rencontrent. tips of the teeth meet.

De préférence on centre dans ce cas la roue de couplage en centrant les entraîneurs par des ressorts dans les évidements mentionnés. Dans le cas des dimensions citées le trajet relatif possible de la roue de couplage par rapport à la roue de vitesse atteint dans les deux sens respectivement un peu plus d'une demi-largeur de dent, de telle sorte qu'on est assuré d'avoir une venue en prise In this case, the coupling wheel is preferably centered by centering the drivers with springs in the recesses mentioned. In the case of the dimensions mentioned, the possible relative path of the coupling wheel with respect to the speed wheel reaches in both directions respectively a little more than half a tooth width, so that one is assured of have a coming into action

correcte en toutes circonstances.correct in all circumstances.

Les évidements sont de préférence contre- The recesses are preferably counter

dépouillés en forme de trapèze, de telle sorte que des entraîneurs, formés de façon complémentaire en conséquence, de la roue de couplage sont bloqués contre un dérapage dans le sens axial, dès qu'un couple est transmis par l'étage de vitesse. Dans le cas d'une autre forme de réalisation développée de la roue de vitesse selon l'invention, consistant en la roue de vitesse proprement dite et une roue de couplage additionnelle, qui porte la denture de couplage, la roue de couplage présente par rapport à la roue de vitesse un degré de liberté supplémentaire limité dans le sens axial. Dans ce cas les évidements présentent dans la roue de vitesse proprement dite, pour recevoir les entraîneurs de la roue de couplage, respectivement des sections de flancs qui produisent, quand les entraîneurs correspondants sont en appui, des composantes de mouvement orientées axialement vers l'extérieur, de telle sorte que la roue de couplage en même temps que le manchon coulissant, qui se trouve en prise avec elle, peut glisser dans une position neutre du manchon coulissant sans que l'engagement par la forme soit perdu et que la transmission du couple, au moyen de l'étage de vitesse, soit ainsi interrompu. Pour, quand on passe une autre vitesse, permettre un glissement en arrière de la roue de couplage, on dispose au moins un ressort de rappel, qui agit dans le sens axial, entre la roue de vitesse et la roue de couplage. Grâce à un tel développement de la roue de stripped trapezium-shaped, so that coaches, correspondingly formed accordingly, of the coupling wheel are locked against a skid in the axial direction, as soon as a torque is transmitted by the speed stage. In the case of another developed embodiment of the speed wheel according to the invention, consisting of the actual gear wheel and an additional coupling wheel, which carries the coupling gear, the coupling wheel has relative to the speed wheel an additional degree of freedom limited in the axial direction. In this case the recesses present in the actual speed wheel, to receive the drivers of the coupling wheel, respectively flank sections which produce, when the corresponding drivers are in support, movement components oriented axially outwardly. so that the coupling wheel at the same time as the sliding sleeve, which is engaged with it, can slide into a neutral position of the sliding sleeve without the engagement by the form being lost and the transmission of the torque by means of the speed stage, is thus interrupted. For when passing another speed, allow a sliding back of the coupling wheel, there is at least one return spring, which acts in the axial direction, between the gear wheel and the coupling wheel. Thanks to such a development of the wheel of

vitesse selon l'invention, on obtient d'autres avantages. speed according to the invention, other advantages are obtained.

Comme le manchon coulissant se trouve après le processus d'enclenchement de la vitesse dans sa position neutre malgré l'engagement par la forme et la transmission du couple au moyen de l'étage de vitesse choisi, on évite qu'il se produise une usure sur la fourche de couplage, en outre on peut déjà choisir à l'avance, pendant la transmission du couple au moyen de l'étage de vitesse choisi, un autre étage de vitesse, pour pouvoir exécuter plus vite le processus de passage de la vitesse. Ceci vaut aussi bien pour le choix de l'accélération dans le cas des boîtes de vitesses classiques que pour le processus de passage des vitesses dans le cas de boîtes à double débrayage. De préférence les dentures de couplage de la roue de couplage et du manchon coulissant sont respectivement contre-dépouillées, de telle sorte que le processus décrit de désenclenchement de la roue de couplage As the sliding sleeve is after the process of engaging the speed in its neutral position despite the engagement by the form and the transmission of the torque by means of the selected speed stage, it prevents the occurrence of wear on the coupling fork, in addition, it is possible to choose in advance, during the transmission of the torque by means of the speed stage chosen, another speed stage, in order to be able to execute the speed transition process more quickly. . This is true for the choice of acceleration in the case of conventional gearboxes as well as for the shifting process in the case of double-clutch boxes. Preferably the coupling teeth of the coupling wheel and the sliding sleeve are respectively undercut, so that the described process of disengagement of the coupling wheel

soit assuré à l'encontre de la force du ressort de rappel. is assured against the force of the return spring.

La roue de vitesse en deux parties selon l'invention est utilisée pour une boîte de vitesse à The two-part speed wheel according to the invention is used for a gearbox to

synchronisation externe.external synchronization.

L'invention va être décrite ci-après plus en détail à partir de deux exemples de réalisation, représentés sur les dessins sur lesquels: la figure 1 montre une coupe à travers une roue de vitesse en deux parties selon l'invention, la figure 2 montre une coupe le long de la ligne II-II à la figure 1, la figure 3 montre une coupe le long de la ligne III-III à la figure 1, la figure 4 montre une comparaison schématique de la denture de couplage de la roue de couplage et du manchon coulissant en coupe, la figure 5 montre la représentation selon la figure 4 en vue de dessus et la figure 6 montre une coupe comparable à celle de la figure 3 à travers une variante de forme de réalisation de la paire d'entraîneurs et un évidement d'une The invention will be described below in more detail from two exemplary embodiments, shown in the drawings, in which: FIG. 1 shows a section through a two-part speed wheel according to the invention, FIG. shows a section along the line II-II in Figure 1, Figure 3 shows a section along the line III-III in Figure 1, Figure 4 shows a schematic comparison of the coupling gear of the wheel FIG. 5 shows the representation according to FIG. 4 in plan view and FIG. 6 shows a section similar to that of FIG. 3 through an alternative embodiment of the pair of FIG. coaches and a recess of a

roue de vitesse en deux parties selon l'invention. speed wheel in two parts according to the invention.

La figure 1 montre une coupe à travers une roue de vitesse 10 selon l'invention. La roue de vitesse est un pignon droit avec une denture de charge 12, disposée sur le pourtour, et avec un alésage 14 qui permet de la disposer de façon à ce qu'elle tourne librement en interposant un roulement à rouleaux, par exemple un roulement à aiguilles, ou un palier lisse sur un arbre de verrouillage ou analogue. La roue de vitesse 10 selon l'invention est construite en deux parties et consiste en la roue de vitesse proprement dite 16, c'est-à-dire la partie qui porte la denture de charge 12, et une roue de couplage additionnelle 18 qui porte une denture de couplage 20, pour venir en prise avec une denture de couplage complémentaire Figure 1 shows a section through a speed wheel 10 according to the invention. The speed wheel is a spur gear with a set of teeth 12, disposed around the circumference, and with a bore 14 which allows it to be arranged so that it rotates freely by interposing a roller bearing, for example a bearing with needles, or a plain bearing on a locking shaft or the like. The speed wheel 10 according to the invention is constructed in two parts and consists of the actual speed wheel 16, that is to say the part which carries the load toothing 12, and an additional coupling wheel 18 which carries a coupling toothing 20, to engage a complementary coupling toothing

d'un manchon coulissant.a sliding sleeve.

La roue de couplage 18 présente des entraîneurs 22, qui viennent en prise dans des évidements complémentaires 24 du corps de la roue de vitesse 16. Comme la coupe sur la figure 2 le montre, il est ainsi possible d'avoir dans une mesure limitée une rotation relative de la The coupling wheel 18 has drivers 22, which engage in complementary recesses 24 of the body of the speed wheel 16. As the section in FIG. 2 shows, it is thus possible to have to a limited extent a relative rotation of the

roue de couplage 18 par rapport à la roue de vitesse 16. coupling wheel 18 with respect to the speed wheel 16.

Des ressorts 26 centrent la roue de couplage dans une Springs 26 center the coupling wheel in a

position médiane.middle position.

Les flancs des évidements peuvent être revêtus d'une matière élastique pour avoir un amortissement, par exemple avec des bandes isolantes 28. Comme on peut le voir sur la figure 3, les évidements 24 d'une part et les entraîneurs 22 d'autre part sont contre-dépouillés en forme de trapèze, de telle sorte que lors de la transmission d'un couple par la roue de couplage 18 à la roue de vitesse 16 on ait l'assurance que la roue de couplage 18 sur la figure The flanks of the recesses can be coated with an elastic material to have a damping, for example with insulating strips 28. As can be seen in Figure 3, the recesses 24 on the one hand and the coaches 22 on the other hand are undercut trapezoidal, so that when transmitting a torque by the coupling wheel 18 to the speed wheel 16 is assured that the coupling wheel 18 in the figure

3 ne peut pas s'écarter vers la droite. 3 can not move to the right.

En regardant ensemble les figures 4 et 5, on a la représentation schématique d'un état de fonctionnement, dans le cas duquel la denture de couplage 20 de la roue de couplage 18 et la denture de couplage 30 d'un manchon coulissant se trouvent en regard l'une de l'autre quand elles ont des vitesses de rotation synchrones. Alors que dans l'état de la technique on peut en arriver à avoir un blocage de la timonerie de changement de vitesse, ou bien le "grincement" indésirable des dentures de couplage l'une contre l'autre, avec une usure correspondante, dans le cas de la construction en deux parties, selon l'invention, représentée à la figure 5, de la roue de vitesse on a l'assurance que la denture de couplage 20 peut s'écarter par rapport à la roue de vitesse 16 au moins dans le sens périphérique d'une demi-largeur de dent, car les dimensions dans le sens périphérique des entraîneurs 22 et des Looking together at FIGS. 4 and 5, there is a diagrammatic representation of an operating state, in which case the coupling gear 20 of the coupling wheel 18 and the coupling gear 30 of a sliding sleeve are look at each other when they have synchronous rotation speeds. While in the state of the art it can happen to have a lock of the gearshift linkage, or the "grinding" unwanted coupling teeth against each other, with a corresponding wear, in the case of the two-part construction according to the invention, shown in FIG. 5, of the speed wheel, ensures that the coupling gear 20 can deviate relative to the speed wheel 16 at least in the peripheral direction of a half tooth width, because the dimensions in the peripheral direction of the coaches 22 and

évidements 24 sont choisies en conséquence. recesses 24 are chosen accordingly.

Une fois que la denture de couplage 30 est venue en prise avec la denture de couplage 20, on introduit à partir de l'arbre par l'intermédiaire du manchon coulissant un couple par l'intermédiaire de la denture de couplage dans la roue de couplage 18, qui vient alors en appui par ses entraîneurs 22 sur les flancs ou sur les parois des évidements 24 et on transfère ainsi le couple à la roue de vitesse 16. Dans ce cas la contre-dépouille trapézoidale des entraîneurs 22 et de l'évidement 24 Once the coupling gear 30 has engaged with the coupling toothing 20, a torque is introduced from the shaft via the sliding sleeve via the coupling gear into the coupling wheel. 18, which then bears by its trainers 22 on the flanks or on the walls of the recesses 24 and thus transfers the torque to the speed wheel 16. In this case the trapezoidal undercut of the coaches 22 and the recess 24

empêche un déport axial de la roue de couplage 18. prevents axial displacement of the coupling wheel 18.

La figure 6 montre une variante de forme de réalisation des entraîneurs 22 sur la roue de couplage 18 et des évidements 24 dans la roue de vitesse 16. Par comparaison avec la première forme de réalisation selon la figure 3, l'évidement 24 est réalisé par comparaison avec la hauteur de l'entraîneur 22 de façon plus profonde, des flancs additionnels 34 étant prévus, qui sont disposés de façon convergente vers l'intérieur. Un ressort de rappel 32 est disposé entre le fond de l'évidement et l'entraîneur 22. Lors du processus de changement de vitesse qui se FIG. 6 shows an alternative embodiment of the drivers 22 on the coupling wheel 18 and the recesses 24 in the speed wheel 16. Compared with the first embodiment according to FIG. 3, the recess 24 is made by comparison with the height of the driver 22 deeper, additional flanks 34 being provided, which are arranged convergently inwardly. A return spring 32 is disposed between the bottom of the recess and the driver 22. During the gearshift process which occurs

déroule d'abord de la même façon, comme on l'a expliqué ci- unfolds in the same way, as explained above.

dessus à partir des autres figures, l'entraîneur 22 vient en appui sur le flanc 34 d'abord par une arête 23 - en supposant que le couple agit sur la figure 6 vers la droite. Le couple d'entraînement produit un mouvement axial de la roue de couplage 18 sur la surface d'appui 34 qui agit de la même façon qu'un plan incliné, de telle sorte que le manchon coulissant qui est en prise au moyen de la denture de couplage 20, contre-dépouillée, est repoussé dans sa position centrale. Grâce à la contre-dépouille de la denture de couplage 20 et de la denture de couplage 30 above from the other figures, the driver 22 bears on the side 34 first by an edge 23 - assuming that the torque acts in Figure 6 to the right. The driving torque produces an axial movement of the coupling wheel 18 on the bearing surface 34 which acts in the same way as an inclined plane, so that the sliding sleeve which is engaged by means of the toothing coupling 20, undercuts, is pushed back to its central position. Thanks to the undercut of the coupling toothing 20 and the coupling toothing 30

du manchon coulissant - non représentée sur la figure 6 - sliding sleeve - not shown in FIG. 6 -

la transmission du couple n'est pas dans ce cas interrompue. Quand l'arête 23 est arrivée à l'arête, désignée par la référence numérique 25, des flancs 34 et 28 qui sont en contact l'un contre l'autre, le mouvement axial the torque transmission is not interrupted in this case. When the edge 23 has reached the edge, designated by the numeral 25, flanks 34 and 28 which are in contact with each other, the axial movement

de la roue de couplage 18 est terminé. of the coupling wheel 18 is completed.

Du fait des contre-dépouilles décrites la transmission du couple est maintenue par engagement par la forme, jusqu'à ce que la venue en prise entre la denture de couplage 20 de la roue de couplage 18 et la denture de couplage 30 du manchon coulissant - non représentée - soit libérée. La roue de couplage 18 libérée du couple est alors ramenée par le ressort de rappel 32 à la position représentée à la figure 6. Si en d'autres termes on reprend la charge du couple, par exemple en déviant le flux du couple sur un nouvel étage de vitesse dans le cas de boîtes de vitesses, la roue de couplage revient alors, lors du couple relatif nul de la roue de vitesse, du fait de la force de précontrainte axiale du ressort, dans sa position de repos et l'engagement par la forme de la vitesse, choisie jusque là, est interrompu. La boîte de vitesse ne Due to the undercuts described the torque transmission is maintained by engagement by the shape, until the engagement between the coupling gear 20 of the coupling wheel 18 and the coupling gear 30 of the sliding sleeve - not shown - is released. The coupling wheel 18 released from the torque is then brought back by the return spring 32 to the position shown in FIG. 6. If in other words the load of the torque is taken again, for example by deflecting the flow of the torque on a new one. speed stage in the case of gearboxes, the coupling wheel then returns, during the zero relative torque of the speed wheel, due to the axial prestressing force of the spring, in its rest position and the engagement by the shape of the speed, chosen until then, is interrupted. The gearbox does not

peut pas de cette façon se bloquer. can not this way hang.

En cas d'à-coups lors du changement de vitesse le manchon coulissant doit être maintenu par un dispositif d'actionnement asservi dans la position enclenchée, pour In case of jolts during the gear change, the sliding sleeve must be held by an actuating device in the engaged position, for

éviter qu'il ne s'échappe de façon involontaire et crée de cette façon une interruption du couple. prevent it from escaping unintentionally and thereby create an interruption in the torque.

Claims

A gear wheel (10) for a gearbox, comprising a load gear (12) (right gear) disposed around the circumference and front-end engagement means (20) for coming engaged with engagement means by the form (30) of a sliding sleeve, characterized by a two-part construction, the form engagement means (20) being disposed on a clean coupling wheel (18) which is connected to the actual gear wheel (16) in such a way that the additional coupling wheel (18) and the actual gear wheel (16) can execute

limited rotation relative to each other.

2. Speed wheel according to claim 1, characterized in that the engagement means by the form

are made in the form of a coupling gear (20).

3. Speed wheel according to one of the claims

prior art, characterized in that the coupling wheel (18) has axially extending drivers (22) which engage in complementary recesses (24) in the speed wheel (16). , the dimension of the recesses in the peripheral direction

being larger than the size of the coaches.

4. Speed wheel according to claim 3, characterized in that the difference in dimensions is greater than a tooth width of the tooth of

coupling (20).

Speed wheel according to claim 3 or 4, characterized in that the drivers (22) are centered

by springs (26) in the recesses (24).

Speed wheel according to one of claims 3 to

, characterized in that the recesses are machined in

trapezoidal undercut.

Speed wheel according to Claim 6, characterized in that the coupling wheel (18) is axially movable with respect to the speed wheel (16), in that the recesses (24) have flank sections (34) which, when the corresponding driver (22) of the coupling wheel (18) is in abutment, produce movement components oriented axially outwards, and in that at least a return spring (32) acting in the direction

axial, between the speed wheel (16) and the coupling wheel (18).

8. A speed wheel according to claim 7, characterized in that the coupling teeth (20, 30) of the coupling wheel (18) and the sliding sleeve are

respectively under-stripped.

9. Transmission with external synchronization, characterized in that at least one speed is achieved by using a speed wheel according to one or more of the

Claims 1 to 8.