FR2743529A1

FR2743529A1 - Balanced vehicle wheel

Info

Publication number: FR2743529A1
Application number: FR9600686A
Authority: FR
Inventors: Marcel Benis
Original assignee: CONCEPTION COMMERCIALISATION M
Current assignee: CONCEPTION COMMERCIALISATION M
Priority date: 1996-01-17
Filing date: 1996-01-17
Publication date: 1997-07-18

Abstract

The balanced vehicle wheel (1) comprises a wheel (2) mounted on a vehicle hub (4) by fixing bolts against an assembly disc (8) carrying the hub. The wheel has an additional balancing weight (6). The connection between hub and wheel is obtained directly by the balancing weight whose central part comprises a ring (10) drilled with holes (12) for fixing the bolts to the hub. In its upper part the balancing weight is supported against an internal peripheral ring (15) located inside the wheel rim and laterally displaced from the rim's plane of symmetry (XX). The weight upper part is fixed against the internal ring by bolts. The mass of the balancing weight is determined by its thickness A and the gap between the plane of symmetry and the internal fixing ring.

Description

ROUE POUR VEHICULE COMPORTANT UN LEST.VEHICLE WHEEL COMPRISING A BALLAST.

La présente invention a trait à un nouveau type de roue pour véhicule comportant un lest. The present invention relates to a new type of wheel for a vehicle comprising a ballast.

Pour différents types d'engins, engins de travaux publics, engins agricoles.., il a été envisagé depuis fort longtemps de lester les roues afin d'assurer la stabilité de l'engin, par exemple pour éviter son basculement qui peut se produire dans certaines conditions de travail. For different types of machines, public works machines, agricultural machines, etc., it has been envisaged for a very long time to ballast the wheels in order to ensure the stability of the machine, for example to avoid its tilting which can occur in certain working conditions.

La figure I annexée illustre, de manière schématique, la solution la plus couramment adoptée de nos jours pour réaliser le lestage d'une roue. Figure I attached illustrates, schematically, the most commonly adopted solution nowadays to achieve ballasting of a wheel.

Ainsi que cela ressort de cette figure, une roue conventionnelle, désignée par la référence générale (1), se compose d'une jante (2) comportant un flasque ou "voile" (3) central destiné à être fixé sur le moyeu (4) situé à l'extrémité de l'essieu (5) du véhicule. As is apparent from this figure, a conventional wheel, designated by the general reference (1), consists of a rim (2) comprising a central flange or "veil" (3) intended to be fixed on the hub (4 ) located at the end of the axle (5) of the vehicle.

Lorsque l'on souhaite lester une roue, on rapporte, contre la surface extérieure du flasque (3), un contrepoids (6), se présentant essentiellement sous la forme d'un disque, la fixation étant obtenue au moyen de goujon/écrou (7) disposés dans les orifices normalement prévus sur la périphérie du disque d'assemblage (8) que comporte le moyeu (4). When it is desired to ballast a wheel, a counterweight (6) is brought against the outer surface of the flange (3), essentially in the form of a disc, the fixing being obtained by means of stud / nut ( 7) arranged in the orifices normally provided on the periphery of the assembly disc (8) that the hub (4) comprises.

Une telle solution qui consiste donc à rapporter sur la jante un contrepoids additionnel, pose des problèmes, notamment lorsque l'on souhaite démonter la roue, par exemple à la suite d'une crevaison, compte tenu du fait que le contrepoids (6) se trouve décalé latéralement par rapport à la jante (2). Such a solution which therefore consists in bringing an additional counterweight to the rim, poses problems, in particular when it is desired to disassemble the wheel, for example following a puncture, taking into account the fact that the counterweight (6) found laterally offset from the rim (2).

Ces problèmes se trouvent accentués lors du remontage. These problems are accentuated during reassembly.

Enfin, l'ensemble goujon/écrou de fixation (7) est de grande longueur, ce qui n'est pas favorable à la transmission de forts couples (desserrage des écrous). Finally, the stud / fixing nut assembly (7) is very long, which is not favorable for the transmission of high torques (loosening of the nuts).

Or on a trouvé, et c'est ce qui fait l'objet de la présente invention, une solution simple, efficace, qui permet de résoudre ces problèmes et qui, par ailleurs, conduit à une structure de jantes de roues plus simple à réaliser que les jantes conventionnelles comportant un flasque (ou voile) central. However, we have found, and this is what is the subject of the present invention, a simple, effective solution which makes it possible to solve these problems and which, moreover, leads to a structure of wheel rims which is simpler to produce. than conventional rims with a central flange (or veil).

D'une manière générale, la roue conforme à l'invention est du type constitué par une jante montée sur le moyeu du véhicule par fixation au moyen de boulons contre un flasque que comporte ledit moyeu, ladite jante comportant un contrepoids additionnel, et elle se caractérise en ce que la liaison moyeu/jante est obtenue directement par l'intermédiaire dudit contrepoids dont la partie centrale comporte une couronne percée d'orifices afin d'en assurer la fixation par l'intermédiaire de boulons au moyeu et qui, à sa partie supérieure, prend appui contre une couronne interne périphérique disposée à l'intérieur de ladite jante et qui est décalée latéralement par rapport au plan de symétrie de cette dernière, et contre laquelle elle est fixée par l'intermédiaire de boulons. In general, the wheel according to the invention is of the type constituted by a rim mounted on the vehicle hub by fixing by means of bolts against a flange which comprises said hub, said rim comprising an additional counterweight, and it characterized in that the hub / rim connection is obtained directly by means of said counterweight, the central part of which comprises a crown pierced with orifices in order to secure it by means of bolts to the hub and which, in its part upper, is supported against a peripheral internal crown disposed inside said rim and which is offset laterally relative to the plane of symmetry of the latter, and against which it is fixed by means of bolts.

Grâce à une telle conception, il est possible d'obtenir une roue lestée parfaitement équilibrée, la masse du lest pouvant être adapté en fonction des applications. Une telle masse est déterminée par l'épaisseur de l'ensemble amovible formant lest et le décalage entre le plan de symétrie de la jante et de la couronne interne de fixation solidaire de ladite jante. Thanks to such a design, it is possible to obtain a perfectly balanced weighted wheel, the mass of the ballast being able to be adapted according to the applications. Such a mass is determined by the thickness of the removable assembly forming ballast and the offset between the plane of symmetry of the rim and of the internal fixing ring secured to said rim.

L'invention et les avantages qu'elle apporte sera cependant mieux compris grâce à l'exemple de réalisation donné ci-après à titre indicatif et qui est illustré par les schémas annexés dans lesquels
- la figure 1 illustre, comme dit précédemment, vue en coupe, une roue lestée réalisée conformément à l'art antérieur
- la figure 2 est une vue similaire d'une roue conforme à l'invention;
- la figure 3 est une vue de détail de la zone (P) de la figure 2 montrant la manière dont est réalisée la fixation du lest sur la jante du véhicule.The invention and the advantages which it brings will however be better understood thanks to the example of embodiment given below by way of indication and which is illustrated by the appended diagrams in which
- Figure 1 illustrates, as said above, seen in section, a weighted wheel produced in accordance with the prior art
- Figure 2 is a similar view of a wheel according to the invention;
- Figure 3 is a detail view of the area (P) of Figure 2 showing the manner in which the fixing of the ballast on the rim of the vehicle.

En se reportant aux figures 2 et 3 annexées et en utilisant les mêmes références que celles utilisées précédemment pour décrire l'art antérieur, la roue (1) conforme à l'invention se présente donc sous la forme d'une jante (2) qui est montée sur le moyeu (4) du véhicule par fixation au moyen de boulons. Cette jante (2) comporte un contrepoids additionnel (6) destiné à améliorer la stabilité du véhicule. Une telle roue peut être adaptée soit simplement sur les roues motrices du véhicule soit, de préférence, sur l'ensemble des roues. Referring to Figures 2 and 3 attached and using the same references as those used previously to describe the prior art, the wheel (1) according to the invention is therefore in the form of a rim (2) which is mounted on the vehicle hub (4) by fixing by means of bolts. This rim (2) has an additional counterweight (6) intended to improve the stability of the vehicle. Such a wheel can be adapted either simply on the driving wheels of the vehicle or, preferably, on all of the wheels.

Conformément à l'invention, le contrepoids (6) est conçu de manière à assurer la liaison entre le moyeu (4) du véhicule et la jante (2) constituant la roue. Pour ce faire, le contrepoids (6) comporte une partie centrale (10), en forme de couronne, pouvant être disposée autour de l'extrémité (11) du moyeu (4). Cette couronne (10) est percée d'orifices (12) qui viennent en coïncidence avec les orifices prévus sur le disque d'assemblage (8) que comporte le moyeu (4). I1 est donc ainsi possible de réaliser la fixation de la masse (6) sur le moyeu (4) par l'intermédiaire de simples boulons (13). A sa partie supérieure (14), le contrepoids additionnel (6) prend appui contre une couronne interne périphérique (15) disposée à l'intérieur de la jante (2), et peut être fixé contre cette dernière par l'intermédiaire de boulons (16).La couronne interne (15) est décalée latéralement par rapport au plan de symétrie Xx de la jante (2). According to the invention, the counterweight (6) is designed so as to ensure the connection between the hub (4) of the vehicle and the rim (2) constituting the wheel. To do this, the counterweight (6) has a central part (10), in the form of a crown, which can be arranged around the end (11) of the hub (4). This ring (10) is pierced with orifices (12) which come into coincidence with the orifices provided on the assembly disc (8) that the hub (4) has. I1 is thus thus possible to achieve the fixing of the mass (6) on the hub (4) by means of simple bolts (13). At its upper part (14), the additional counterweight (6) bears against a peripheral internal crown (15) disposed inside the rim (2), and can be fixed against the latter by means of bolts ( The internal crown (15) is offset laterally with respect to the plane of symmetry Xx of the rim (2).

Grâce à une telle disposition, il est donc possible de faire varier la masse du lest (6) associé à la jante en faisant varier les cotes A et B dudit lest (6). Un tel lest sera réalisé de préférence en métal. Thanks to such an arrangement, it is therefore possible to vary the mass of the ballast (6) associated with the rim by varying the dimensions A and B of said ballast (6). Such a ballast will preferably be made of metal.

On obtient, grâce à une telle réalisation, un centrage parfait du lest par rapport à la jante, ce qui permet des manutentions équilibrées lors d'un démontage ou d'un montage. D'un point de vue pratique, le lest (6) est réalisé, comme cela est représenté à la figure 3, en rapportant par soudure (18) la masse proprement dite sur une couronne (10) préalablement réalisée et qui comporte les orifices permettant la fixation contre la couronne du moyeu. We obtain, thanks to such an embodiment, a perfect centering of the ballast relative to the rim, which allows balanced handling during disassembly or assembly. From a practical point of view, the ballast (6) is produced, as shown in FIG. 3, by welding (18) the actual mass onto a crown (10) previously produced and which includes the orifices allowing fixing against the hub crown.

Grâce à une telle manière de procéder, il est possible de faire varier aisément la masse du lest associé à la roue. Thanks to such a procedure, it is possible to easily vary the mass of the ballast associated with the wheel.

A titre indicatif, pour une jante ayant un diamètre intérieur de 66 cm, et qui était destinée à être adaptée sur l'extrémité d'un moyeu de véhicule ayant un diamètre de 205 mm, il est possible d'avoir un lest pesant 550 kgs en disposant une couronne (15) située à une distance de 15- cm du plan transversal de la jante et un contrepoids ayant une largeur A de 30 cm. As an indication, for a rim having an internal diameter of 66 cm, and which was intended to be fitted on the end of a vehicle hub having a diameter of 205 mm, it is possible to have a ballast weighing 550 kgs by placing a crown (15) located at a distance of 15 cm from the transverse plane of the rim and a counterweight having a width A of 30 cm.

En cas de crevaison, il suffit d'enlever les boulons de fixation (16) pour pouvoir sortir la jante (2) de manière à effectuer la réparation, ce qui évite d'avoir à manipuler la charge additionnelle. In the event of a puncture, it is sufficient to remove the fixing bolts (16) in order to be able to remove the rim (2) so as to carry out the repair, which avoids having to handle the additional load.

Par ailleurs, la fixation au moyeu se fait par l'intermédiaire de goujons normaux, ce qui est favorable pour la transmission de couples élevés. Furthermore, the attachment to the hub is made by means of normal studs, which is favorable for the transmission of high torques.

Claims

1 / Weighted wheel (1) for vehicle, constituted by a rim (2) mounted on the hub (4) of the vehicle by fixing by means of bolts against a flange to the assembly disc (8) that the hub (4) has , said rim (1) being associated with an additional counterweight (6), characterized in that the hub (4) / rim (2) connection is obtained directly by means of said counterweight (6), the central part of which comprises a crown (10) pierced with holes (12) in order to ensure its fixing by means of bolts (13) to the hub and which, at its upper part, bears against a peripheral internal crown (15) disposed at the inside the rim (2) and which is offset laterally relative to the plane of symmetry XX of the latter, and against which it is fixed by means of bolts (16).

2 / ballasted wheel according to claim 1, characterized in that the mass of the ballast (6) is determined by the thickness A of the latter, and the offset between the plane of symmetry XX of the rim (2) and the crown internal fixing (15) integral with said rim.