FR2742790A1 - Mecanisme de commande d'une porte battante a deux vantaux - Google Patents
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Abstract
Un mécanisme de commande d'une porte à deux vantaux 14, 16 pivotants s'ouvrant vers l'extérieur, comporte une paire de biellettes 26, 28 de transmission interconnectées par une manivelle 34. La refermeture automatique de la porte 12 est assurée par un dispositif amortisseur 38 à vérin 48 rempli d'un fluide prédéterminé, comprenant un piston 50 à double effet apte à se déplacer en translation bidirectionnelle à l'intérieur d'un cylindre 52 au moyen d'un axe 36 d'actionnement solidaire de la liaison mécanique intermédiaire, l'ensemble étant agencé pour servir de ferme porte, et de frein en cas d'ouverture brusque de l'un au moins des vantaux 14, 16. Application: manoeuvre d'une porte de cabine téléphonique.
Description
MÉCANISME DE COMMANDE D'UNE PORTE BATTANTE À DEUX
VANTAUX.
VANTAUX.
L'invention est relative à un mécanisme de commande d'une porte à deux vantaux pivotants s'ouvrant vers l'extérieur, notamment pour une cabine téléphonique, et comprenant: - une paire de biellettes de transmission interconnectées par une liaison mécanique intermédiaire, - des moyens de rappel automatique des deux vantaux vers la position de fermeture, en fin d'action de préhension exercée dans le sens d'ouverture, - et des moyens d'articulation de chaque vantail à la biellette correspondante, et à l'opposé de la liaison mécanique intermédiaire.
Un mécanisme connu de manoeuvre d'une porte battante de cabine téléphonique utilise un ressort de torsion, agencé pour être armé lors de l'ouverture de la porte, et pour assurer la refermeture des deux vantaux suite à la détente du ressort. Un tel mécanisme nécessite la présence obligatoire d'un amortisseur spécial agissant en fin de course de fermeture des vantaux, de manière à éviter des chocs mécaniques susceptibles de provoquer une brisure des vitres ou une usure prématurée des charnières.
L'objet de l'invention consiste à réaliser un mécanisme de commande d'une porte battante à deux vantaux, ayant une structure simplifiée, et autorisant un réglage des paramètres de fonctionnement de la porte.
Le mécanisme selon l'invention est caractérisé en ce que les moyens de rappel sont constitués par un dispositif amortisseur à vérin rempli d'un fluide prédéterminé, et comprenant un piston à double effet apte à se déplacer en translation bidirectionnelle à l'intérieur d'un cylindre au moyen d'un axe d'actionnement solidaire de la liaison mécanique intermédiaire, I'ensemble étant agencé pour servir de ferme-porte, et de frein en cas d'ouverture brusque de l'un au moins des vantaux.
Selon une caractéristique de l'invention, la liaison mécanique intermédiaire est formée par une manivelle articulée aux biellettes de transmission par des manetons, I'axe d'actionnement du piston étant monté sur la partie centrale de la manivelle.
Selon un mode de réalisation préférentiel, le vérin renferme des moyens mécaniques pour transformer le mouvement de rotation de l'axe en un mouvement de translation du piston, et vice-versa, respectivement lors des phases d'ouverture et de fermeture de la porte. Le piston subdivise l'espace interne du cylindre en une première chambre le logement d'un ressort de rappel, et une deuxième chambre opposée, des voies de communication étant ménagées dans le piston pour refouler le fluide vers la deuxième chambre lors de la compression du ressort de rappel suite à l'ouverture des vantaux, et pour chasser le fluide de la deuxième chambre vers la première chambre lors de la translation inverse du piston provoquant la refermeture de la porte par l'effet de détente du ressort de rappel.
Des gicleurs à débits réglables sont agencés dans les voies de communication pour ajuster la vitesse de fermeture de la porte, eVou la force antagoniste de freinage en cas d'ouverture brusque.
Le vérin peut être à huile ou à gaz.
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre, d'un exemple de réalisation de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif, et représenté aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective de la cabine téléphonique à porte battante à deux vantaux; - la figure 2 montre une vue en élévation de la figure 1, montrant la face avant extérieure de la porte; - la figure 3 est une vue en plan selon la flèche C de la figure 1 après enlèvement du toit de la cabine, et illustrant le mécanisme selon l'invention en position de fermeture de la porte; - la figure 4 est une vue identique de la figure 3 en position d'ouverture de la porte; - la figure 5 représente une vue en coupe axiale du dispositif amortisseur à vérin associé au mécanisme.
- la figure 6 est une vue identique de la figure 1 d'une variante de réalisation à cabine hexagonale, le toit étant enlevé pour montrer le mécanisme; - la figure 7 représente l'agencement interne de la cabine de la figure 6.
En référence aux figures 1 et 2, une cabine téléphonique 10 comporte un châssis 11 équipé d'une porte 12 battante à deux vantaux 14, 16 s'ouvrant vers l'extérieur. La manoeuvre des vantaux 14, 16 de la porte 12 est opérée au moyen d'un mécanisme 18 de commande situé dans un compartiment supérieur sous le toit 19 de la cabine 10. Chaque vantail 14, 16 est constitué par un panneau vitré, monté à pivotement entre une position d'ouverture et une position de fermeture autour de deux charnières 20, 22 solidaires d'un montant 24 antérieur du châssis 11. Un organe de préhension 25 est prévu dans la zone médiane de chaque vantail 14, 16 pour assurer l'ouverture de la porte 12.
Selon les figures 3 à 5, le mécanisme 18 de commande est fixé à un dispositif de support 23 adapté à chaque type de cabine 10, et comporte une paire de biellettes 26, 28 de transmission articulées à des manetons 30, 32 opposés d'une manivelle 34 de liaison.
La partie centrale de la manivelle 34 est montée à rotation sur un axe 36 d'actionnement d'un dispositif amortisseur 38, lequel joue le rôle d'organe de refermeture automatique de la porte 12. Chaque vantail 14, 16 est solidaire d'une chape 40, 42 d'entraînement, laquelle est articulée à la biellette 26, 28 correspondante à l'opposé de la manivelle 34.
Chaque biellette 26, 28 de transmission est pourvue d'un élément de compensation 44, 46 déformable destiné à s'allonger élastiquement pour autoriser l'ouverture forcée d'un vantail, lorsque l'autre vantail de la porte 12 est bloqué en position de fermeture par un obstacle gênant extérieur. Les deux éléments de compensation 44, 46 sont placés avantageusement au voisinage des manetons 30, 32, et sont formés par des manchons en élastomère, ou par empilage de rondelles à base de caoutchouc.
Le dispositif amortisseur 38 (figure 5) est formé par un vérin hydraulique 48 à double effet, comprenant un piston 50 mobile en translation bidirectionnelle à l'intérieur d'un cylindre 52. Le déplacement du piston 50 est assuré au moyen d'une crémaillère 54 coopérant avec un secteur denté solidaire de l'axe d'actionnement 36. D'autres moyens de transformation du mouvement de rotation de l'axe 36 en mouvement de translation du piston 50 peuvent être utilisés.
Le piston 50 subdivise l'espace interne du cylindre 52 rempli d'huile en une première chambre 56 de logement d'un ressort de compression 58, et une deuxième chambre 60 opposée. Le tarage du ressort 58 est assuré par une vis de réglage 62, de manière à ajuster la force antagoniste de freinage en cas d'ouverture brusque, et pour emmagasiner de l'énergie servant à la refermeture de la porte 12.
Le piston 50 comporte des voies de communication ou orifices 64 faisant communiquer les deux chambres 56, 60 en fonction de l'état du vérin 48 à l'ouverture ou à la fermeture de la porte 12. Des gicleurs 66 réglables sont avantageusement agencés dans les orifices 64 pour régler la vitesse de fermeture de la porte 12.
Le fonctionnement du mécanisme 18 équipé du dispositif amortisseur 38 selon l'invention, est le suivant:
A partir de la position de fermeture illustrée à la figure 3, I'ouverture de la porte 12 s'effectue par une action manuelle exercée sur l'organe de préhension 25 de l'un des vantaux 16 (flèche A, figure 4). La biellette 28 et la manivelle 34 transmettent le mouvement d'ouverture à l'autre vantail 14 par l'intermédiaire de la biellette 26. L'ouverture des deux vantaux 14, 16 de la porte 12 est quasi-simultanée.
A partir de la position de fermeture illustrée à la figure 3, I'ouverture de la porte 12 s'effectue par une action manuelle exercée sur l'organe de préhension 25 de l'un des vantaux 16 (flèche A, figure 4). La biellette 28 et la manivelle 34 transmettent le mouvement d'ouverture à l'autre vantail 14 par l'intermédiaire de la biellette 26. L'ouverture des deux vantaux 14, 16 de la porte 12 est quasi-simultanée.
Au cours du mouvement d'ouverture des deux vantaux 14, 16, I'axe 36 d'actionnement du dispositif amortisseur 38 est entraîné en rotation par la manivelle 34 dans le sens anti-horaire ( flèche B, figure 5). La crémaillère 54 déplace le piston 50 en translation vers l'extrémité gauche du cylindre 52, de manière à comprimer le ressort 58 dans la première chambre 56. Au cours de la phase de compression du ressort 58, le volume de la première chambre 56 diminue, et l'huile est chassée vers la deuxième chambre 60 à travers les orifices 64.
La refermeture de la porte 12 est automatique grâce au mouvement de détente du ressort 58 qui sollicite le piston 50 en translation vers l'extrémité de droite du cylindre 52. La crémaillère 54 transforme simultanément le mouvement de translation du piston 50 en un mouvement de rotation de l'axe 36 dans le sens horaire, de manière à ramener les vantaux 14, 16 sensiblement dans un même plan vertical correspondant à la position fermée de la porte 12.
La vitesse de déplacement du piston 50 dépend du réglage des gicleurs 66, et du débit d'huile refoulée de la deuxième chambre 60 vers la première chambre 56. 11 en résulte que la vitesse de refermeture des vantaux 14, 16 de la porte 12 reste sensiblement constante durant toute la course de déplacement du piston 50, et la venue en position de fermeture s'effectue en douceur, sans apparition de chocs mécaniques.
Toute tentative d'ouverture brusque, des vantaux 14, 16 engendre une réaction antagoniste de freinage déterminée par le tarage du ressort 58, et le débit d'huile chassé de la première chambre 56 vers la deuxième chambre 60.
En cas de blocage du vantail 16 en position de fermeture suite à la présence accidentelle ou volontaire d'un obstacle ou objet gênant, I'ouverture individuelle de l'autre vantail 14 reste possible grâce à l'allongement élastique des éléments de compensation 44, 46 insérés dans la chaîne cinématique du mécanisme 18.
Le montage du dispositif amortisseur 38 à vérin hydraulique 48 sur la manivelle 34 de liaison des deux biellettes de transmission 26, 28 permet d'obtenir avec une seule pièce, un ferme-porte automatique des deux vantaux 14, 16, à amortisseur intégré, et à vitesse contrôlée lors de la fermeture, et servant d'autre part de frein lors d'une ouverture brusque.
II est clair que le vérin hydraulique 48 du dispositif amortisseur 38 peut être remplacé par un vérin à gaz ou tout autre organe équivalent.
Le mécanisme 18 de commande de la porte 12 peut être utilisé dans une cabine de forme quelconque. Les figures 6 et 7 illustrent une cabine de section hexagonale, dans laquelle les deux battants 14, 16 de la porte 12 forment un angle obtu en position de fermeture. Le support de la tablette de support du combiné est agencé en regard de la porte 12, dans l'angle arrière entre deux faces adjacentes.
Claims (9)
1. Mécanisme de commande d'une porte (12) à deux vantaux (14, 16) pivotants s'ouvrant vers l'extérieur, notamment pour une cabine (10) téléphonique, et comprenant: - une paire de biellettes (26, 28) de transmission interconnectées par une liaison mécanique intermédiaire, - des moyens de rappel automatique des deux vantaux (14, 16) vers la position de fermeture, en fin d'action de préhension exercée dans le sens d'ouverture, - et des moyens d'articulation de chaque vantail (14, 16) à la biellette (26, 28) correspondante, et à l'opposé de la liaison mécanique intermédiaire, caractérisé en ce que les moyens de rappel sont constitués par un dispositif amortisseur (38) à vérin (48) rempli d'un fluide prédéterminé, comprenant un piston (50) à double effet apte à se déplacer en translation bidirectionnelle à l'intérieur d'un cylindre (52) au moyen d'un axe (36) d'actionnement solidaire de la liaison mécanique intermédiaire, I'ensemble étant agencé pour servir de ferme-porte, et de frein en cas d'ouverture brusque de l'un au moins des vantaux (14,16).
2. Mécanisme de commande d'une porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison mécanique intermédiaire est formée par une manivelle (34) articulée aux biellettes (26, 28) de transmission par des manetons (30,32), l'axe (36) d'actionnement du piston (50) étant monté sur la partie centrale de la manivelle (34).
3. Mécanisme de commande d'une porte selon la revendication 2, caractérisé en ce que le vérin (48) renferme des moyens mécaniques pour transformer le mouvement de rotation de l'axe (36) en un mouvement de translation du piston (50), et vice-versa, respectivement lors des phases d'ouverture et de fermeture de la porte (12).
4. Mécanisme de commande d'une porte selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'axe (36) rotatif du vérin (48) comporte un secteur denté coopérant avec une crémaillère (54) du piston (50) mobile pour constituer lesdits moyens mécaniques.
5. Mécanisme de commande d'une porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piston (50) subdivise l'espace interne du cylindre (52) en une première chambre (56) de logement d'un ressort de rappel (58), et une deuxième chambre (60) opposée, des voies de communication (64) étant ménagées dans le piston (50) pour refouler le fluide vers la deuxième chambre (60) lors de la compression du ressort de rappel (58) suite à l'ouverture des vantaux (14, 16), et pour chasser le fluide de la deuxième chambre (60) vers la première chambre (56) lors de la translation inverse du piston (50) provoquant la refermeture de la porte (12) par l'effet de détente du ressort de rappel (58).
6. Mécanisme de commande d'une porte selon la revendication 5, caractérisé en ce que des gicleurs (66) à débits réglables sont agencés dans les voies de communication (64) pour ajuster la vitesse de fermeture de la porte (12) , et/ou la force antagoniste de freinage en cas d'ouverture brusque.
7. Mécanisme de commande d'une porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque biellette de transmission (26, 28) est pourvue d'un élément de compensation (44, 46) déformable destiné à s'allonger élastiquement pour autoriser l'ouverture forcée d'un vantail (14), lorsque l'autre vantail (16) est bloqué en position de fermeture par un obstacle gênant extérieur.
8. Mécanisme de commande d'une porte selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le fluide du vérin (48) peut être de l'huile.
9. Mécanisme de commande d'une porte selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le fluide du vérin (48) est un gaz.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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|---|---|
| FR2742790A1 true FR2742790A1 (fr) | 1997-06-27 |
| FR2742790B1 FR2742790B1 (fr) | 1999-04-23 |
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|---|---|
| FR (1) | FR2742790B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1580382A1 (fr) * | 2004-03-26 | 2005-09-28 | HÜBNER GmbH | Dispositif d'entraínement pour porte à deux vantaux de véhicule |
| CN100558572C (zh) * | 2008-06-26 | 2009-11-11 | 河北工业大学 | 一种双扇客车门电动内摆门机系统 |
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| US4665583A (en) * | 1984-09-28 | 1987-05-19 | Emhart Industries, Inc. | Door closer piston assembly having separate head portions |
-
1995
- 1995-12-22 FR FR9515784A patent/FR2742790B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| FR2742790B1 (fr) | 1999-04-23 |
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