FR2742395A1

FR2742395A1 - LUGGAGE RACK FOR VEHICLE

Info

Publication number: FR2742395A1
Application number: FR9615322A
Authority: FR
Inventors: John S Cucheran; Donald R Potter
Original assignee: JAC Products Inc
Current assignee: JAC Products Inc
Priority date: 1995-12-15
Filing date: 1996-12-13
Publication date: 1997-06-20
Anticipated expiration: 2016-12-13
Also published as: FR2742395B1; DE19652297A1; GB2308110A; JPH09193717A; GB9625814D0; CA2192301A1

Abstract

Le porte-bagages (10) comporte une paire de rails de côté (16) et au moins une barre transversale ajustable. La barre transversale ajustable (20) comporte une paire d'éléments de support (24) à ses extrémités qui sont positionnables de manière ajustée le long des rails de côté. Chaque élément de support comporte un rotateur (36) ayant une surface de mise en prise circonférentielle (62) qui est en contact avec une partie supérieure d'un élément de verrouillage (64). Lorsque le rotateur est mis en rotation dans un première direction, la surface de mise en prise pousse l'élément de verrouillage hors de l'engagement de blocage avec son rail de côté associé. Lorsque le rotateur est poussé en rotation dans la direction opposée, un élément de pression (88) peut alors pousser l'élément de verrouillage dans un engagement de blocage avec le rail de côté associé.The luggage carrier (10) has a pair of side rails (16) and at least one adjustable crossbar. The adjustable crossbar (20) has a pair of support members (24) at its ends which are snugly positionable along the side rails. Each support member includes a rotator (36) having a circumferential engagement surface (62) which contacts an upper portion of a locking member (64). When the rotator is rotated in a first direction, the engaging surface urges the locking member out of the locking engagement with its associated side rail. When the rotator is rotated in the opposite direction, a pressing member (88) can then push the locking member into locking engagement with the associated side rail.

Description

PORTE-BAGAGES POUR VEHICULELUGGAGE RACK FOR VEHICLE

Contexte de l'invention 1. Domaine technique Cette invention concerne un porte-bagages de véhicule, et plus particulièrement un porte-bagages de véhicule réglable pour supporter de manière ajustée des éléments sur une surface extérieure de carrosserie d'un véhicule telle qu'un BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Technical Field This invention relates to a vehicle luggage rack, and more particularly to an adjustable vehicle luggage rack for fittingly supporting elements on an exterior body surface of a vehicle such as a

toit ou un capot d'un véhicule.roof or hood of a vehicle.

2. Discussion Des porte-bagages de véhicules sont utilisés dans une large variété d'applications pour supporter une variété d'éléments sur une surface de carrosserie extérieure d'un véhicule tel qu'un toit ou un coffre du véhicule. Quelques porte-bagages de véhicules sont réglables via une ou plusieurs barres transversales qui peuvent être positionnées de manière ajustée le long d'une paire de rails de côté surélevés fixée sur une surface de la carrosserie extérieure du véhicule. De tels porte-bagages de véhicules sont représentés dans, par exemple, les brevets américains Nos 4,684,048, 4, 982,886 et 5,082,158, 2. Discussion Vehicle luggage racks are used in a wide variety of applications to support a variety of elements on an exterior body surface of a vehicle such as a vehicle roof or trunk. Some vehicle luggage racks are adjustable via one or more cross bars which can be positioned snugly along a pair of raised side rails attached to a surface of the vehicle exterior body. Such vehicle luggage racks are shown in, for example, U.S. Patents Nos. 4,684,048,4, 982,886 and 5,082,158,

tous déposés au nom du déposant de la présente demande. all filed in the name of the applicant for this application.

Les porte-bagages de véhicules utilisés actuellement et ceux mis en oeuvre dans les brevets américains mentionnés au-dessus ont montré qu'ils étaient très utiles pour le transport d'éléments qui sont soit trop importants soit trop encombrants pour être transportés à l'intérieur du véhicule. Néanmoins, il existe toujours un besoin pour un porte-bagages de véhicule comportant un moyen permettant d'ajuster la position d'au moins une barre transversale du porte-bagages d'une manière qui soit extrêmement simple à réaliser et qui ne nécessite qu'un nombre minimum d'éléments pour réaliser le verrouillage d'une barre transversale ajustable à une position désirée le long d'une The luggage racks of vehicles currently used and those implemented in the American patents mentioned above have shown that they are very useful for the transport of elements which are either too large or too bulky to be transported inside. of the vehicle. However, there is still a need for a vehicle luggage rack having means for adjusting the position of at least one crossbar of the luggage rack in a manner which is extremely simple to perform and which requires only a minimum number of elements to achieve the locking of an adjustable crossbar to a desired position along a

paire de rails de côté.pair of side rails.

RESUME DE L'INVENTIONSUMMARY OF THE INVENTION

L'objet ci-dessus ainsi que d'autres objets sont réalisés grâce à un porte-bagages de véhicules selon des modes de réalisation préférée de la présente invention. Dans un mode de réalisation préférée, le portebagages de véhicules de la présente invention comporte une paire de rails de côté extérieurs ayant chacun un canal formé dans son intérieur et s'étendant le long d'au moins une partie principale de sa longueur, chacun de ces rails de côté extérieurs étant fixé à une surface de carrosserie extérieure d'un véhicule The above object as well as other objects are achieved by means of a vehicle luggage rack according to preferred embodiments of the present invention. In a preferred embodiment, the vehicle luggage rack of the present invention comprises a pair of outer side rails each having a channel formed therein and extending along at least a main part of its length, each of these outer side rails being attached to an exterior body surface of a vehicle

et positionnés généralement en parallèle l'un à l'autre. and generally positioned in parallel with each other.

Une barre transversale comportant une longueur suffisante pour relier lesdits rails de côté lorsqu'elle est positionnée sur lesdits rails de côté perpendiculairement à chaque dit rail de côté est prévue qui comporte à ses extrémités les plus extérieures une paire d'éléments de support (ou de tasseaux) qui y sont assurés de manière fixe. Les éléments de tasseaux s'engagent par ajustement avec les rails de côté extérieurs pour permettre à la barre transversale d'être rapidement verrouillée en position sur les rails de côté de manière à ce que la barre transversale ne puisse se déplacer longitudinalement le long des rails de côté extérieurs. Les éléments de tasseaux comportent aussi chacun une commande d'enclenchement manuel qui libère chaque élément de tasseaux de son rail de côté extérieur pour permettre à la barre transversale d'être rapidement positionnée par glissement le long des autres rails de côté extérieurs à une position désirée de manière à pouvoir A cross bar having a length sufficient to connect said side rails when positioned on said side rails perpendicular to each said side rail is provided which has at its outermost ends a pair of support elements (or cleats) which are permanently secured there. The cleat elements engage by adjustment with the outer side rails to allow the crossbar to be quickly locked in position on the side rails so that the crossbar cannot move longitudinally along the rails exterior side. The cleat elements also each have a manual latching control which releases each cleat element from its outer side rail to allow the crossbar to be quickly positioned by sliding along the other outer side rails to a desired position so that I can

supporter des éléments de différentes dimensions dessus. support elements of different dimensions on it.

Dans un mode de réalisation préférée, chaque élément de tasseaux comporte un renfoncement formé dans une surface extérieure et une ouverture formée dans une partie de base. Une partie d'étranglement d'un élément de verrouillage (ou blocage) s'étend au travers de l'ouverture dans la partie de base dans le renfoncement. L'élément de blocage comporte une plaque de base qui est de dimension lui permettant de se loger à l'intérieur du canal d'un rail de côté extérieur associé et de se déplacer par glissement à l'intérieur du canal lorsque l'élément de tasseau est dans une position déverrouillée et se déplace le long du rail de côté extérieur. Un rotateur est disposé partiellement à l'intérieur du renfoncement et monté en rotation à l'intérieur du renfoncement. Le rotateur comporte une surface de mise en prise circonférentielle qui est positionnée pour engager par butée une partie supérieure de l'élément de blocage. Un élément de pression est aussi positionné à l'intérieur de l'élément de tasseau et couplé de manière opérationnelle à la partie d'étranglement pour que l'élément de blocage soit pressé dans un engagement par butée (c'est-à-dire par fixation) avec le canal du rail de côté associé lorsque le rotateur est dans une position "verrouillée". Lorsque le rotateur est mis en rotation dans une position "déverrouillée", la surface de mise en prise force la partie d'étranglement vers l'extérieur de l'élément de tasseau de telle manière que la plaque de base se désengage (c'est-à-dire soit déverrouillée) à l'intérieur du canal, permettant ainsi à l'élément de tasseau d'être positionné par glissement et de manière ajustée le long du rail de côté tandis que le rotateur est maintenu dans la position débloquée. Le rotateur est réalisé de manière à ce qu'il puisse être engagé avec deux ou plusieurs doigts d'une main d'un utilisateur et In a preferred embodiment, each batten member has a recess formed in an exterior surface and an opening formed in a base portion. A throttling portion of a locking member (or blocking) extends through the opening in the base portion in the recess. The blocking element comprises a base plate which is of dimension allowing it to be housed inside the channel of an associated external side rail and to move by sliding inside the channel when the element cleat is in an unlocked position and moves along the outer side rail. A rotator is partially disposed inside the recess and rotatably mounted inside the recess. The rotator has a circumferential engagement surface which is positioned to abut an upper portion of the locking member. A pressure element is also positioned within the cleat element and operatively coupled to the throttle portion so that the blocking element is pressed into a stop engagement (i.e. by fixing) with the channel of the associated side rail when the rotator is in a "locked" position. When the rotator is rotated to an "unlocked" position, the engaging surface forces the throttle portion outward of the cleat member so that the base plate disengages (this is i.e. unlocked) inside the channel, thus allowing the cleat member to be slidably and snugly positioned along the side rail while the rotator is held in the unlocked position. The rotator is designed so that it can be engaged with two or more fingers of a user's hand and

facilement mis en rotation avec un degré minimal d'effort. easily rotated with a minimum degree of effort.

L'élément de pression fait que l'élément de blocage est forcé dans l'engagement de blocage à l'intérieur du canal The pressure element causes the blocking element to be forced into the blocking engagement within the channel

du rail de côté une fois que le rotateur est relâché. side rail after the rotator is released.

Dans le mode de réalisation préférée, le canal de chaque rail de côté extérieur comporte une paire de parties de rebords surplombants qui comportent chacune une pluralité d'orifices formés à l'intérieur de manière espacée. La plaque de base de l'élément de blocage comporte aussi une paire de partie surélevées qui sont positionnées pour s'engager à l'intérieur d'une paire correspondante d'encoches dans les parties de rebords surplombantes lorsqu'elles sont alignées avec les paires correspondantes d'encoches, et lorsque l'élément de blocage est forcé dans la position verrouillée par une rotation appropriée du In the preferred embodiment, the channel of each outer side rail has a pair of overhanging flange portions which each have a plurality of spaced apart holes therein. The base plate of the locking member also has a pair of raised portions which are positioned to engage within a corresponding pair of notches in the overhanging edge portions when aligned with the pairs corresponding notches, and when the locking element is forced into the locked position by appropriate rotation of the

rotateur.rotator.

Dans le mode de réalisation préférée, le rotateur comporte une paire d'abaissements formés sur des côtés opposés d'un élément central et positionnés à l'intérieur du renfoncement de telle manière qu'ils soient encastrés pour l'essentiel avec une surface extérieure de l'élément de tasseau. Les abaissements permettent aux doigts d'une main d'agripper facilement l'élément central pour mettre en In the preferred embodiment, the rotator has a pair of depressions formed on opposite sides of a central member and positioned within the recess so that they are essentially recessed with an outer surface of the cleat element. The lowerings allow the fingers of one hand to easily grip the central element to set

rotation le rotateur.rotate the rotator.

Les modes de réalisation préférée comportent ainsi un nombre minimum de parties à déplacer pour réaliser le verrouillage et le déverrouillage de l'élément de tasseau à des positions désirées tout au long d'un rail de côté associé. Les engagements de fixation prévus par l'élément de verrouillage de chaque élément de tasseau et l'engagement des surfaces surélevées avec une paire correspondante d'encoches dans l'élément de canal permettent d'assurer parfaitement la fixation de la barre transversale à une grande pluralité de positions désirées The preferred embodiments thus comprise a minimum number of parts to be moved in order to lock and unlock the cleat element at the desired positions along an associated side rail. The fixing commitments provided by the locking element of each cleat element and the engagement of the raised surfaces with a corresponding pair of notches in the channel element make it possible to perfectly secure the fixing of the cross bar to a large plurality of desired positions

le long des rails de côté.along the side rails.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURESBRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES

Les différents avantages de la présente invention deviendront apparents à un homme de l'art à la lecture de The various advantages of the present invention will become apparent to a person skilled in the art on reading

la description suivante et des revendications ci-jointes et the following description and attached claims and

en référence aux figures suivantes dans lesquelles: La figure 1 représente une vue en perspective d'une partie d'un véhicule montrant un mode de réalisation préférée du porte-bagages pour véhicules de la présente invention assuré sur une surface de carrosserie extérieure du véhicule; La figure 2 représente une vue en perspective de l'élément de tasseau; La figure 3 représente une vue en coupe prise selon la ligne de coupe 3-3 de la figure 1 montrant la structure N1 interne de l'élément de tasseau et le rail de côté en coupe avec l'élément de blocage dans une position verrouillée; La figure 4 représente une vue de côté en coupe de l'élément de tasseau et du rail de côté montrant l'élément de tasseau dans une position déverrouillée; La figure 5 représente une vue en perspective de l'élément de verrouillage de la présente invention; La figure 6 représente une vue en perspective de l'élément de polarisation de la présente invention; La figure 7 représente une vue en coupe prise selon la ligne de coupe 7-7 de la figure 3 montrant l'élément de tasseau dans la position verrouillée; La figure 8 représente une vue de dessous du rotateur; La figure 9 représente une vue du rotateur prise selon la ligne directionnelle 9-9 de la figure 8 montrant une partie de la surface de mise en prise; et with reference to the following figures in which: Figure 1 shows a perspective view of a part of a vehicle showing a preferred embodiment of the luggage rack for vehicles of the present invention provided on an exterior body surface of the vehicle; Figure 2 shows a perspective view of the cleat element; 3 shows a sectional view taken along the section line 3-3 of Figure 1 showing the internal structure N1 of the cleat element and the side rail in section with the locking element in a locked position; Figure 4 shows a sectional side view of the cleat member and the side rail showing the cleat member in an unlocked position; Figure 5 shows a perspective view of the locking element of the present invention; Figure 6 shows a perspective view of the biasing element of the present invention; Figure 7 shows a sectional view taken along the section line 7-7 of Figure 3 showing the cleat member in the locked position; Figure 8 shows a bottom view of the rotator; Figure 9 shows a view of the rotator taken along the directional line 9-9 of Figure 8 showing part of the engagement surface; and

La figure 10 représente une vue en perspective du rotateur. Figure 10 shows a perspective view of the rotator.

DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFEREE DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS

En référence à la figure 1, est représenté un véhicule 12 comportant une surface de carrosserie extérieure 14 sur laquelle un porte-bagages pour véhicule 10 selon la présente invention est monté. Le porte- bagages pour véhicule 10 comporte une paire de rails de côté extérieur 16 assurés par fixation à la surface de la carrosserie extérieure 14 et positionnés généralement parallèlement l'un à l'autre. Les rails de côté extérieur 16 sont aussi positionnés de manière à s'étendre le long d'une longueur Referring to Figure 1, there is shown a vehicle 12 having an outer body surface 14 on which a vehicle luggage rack 10 according to the present invention is mounted. The vehicle luggage rack 10 includes a pair of outer side rails 16 provided by attachment to the surface of the outer body 14 and positioned generally parallel to each other. The outer side rails 16 are also positioned to extend along a length

principale de la surface de la carrosserie extérieure 14. main surface of the exterior body 14.

De manière optionnelle, une pluralité de lattes 17 peuvent être prévues et assurées à la surface de la carrosserie extérieure 14. Une barre transversale fixée 18 est prévue comme barre transversale ajustable 20. Il sera apprécié, cependant, que deux barres transversales ajustables 20 peuvent aussi être prévues, mais dans la plupart des applications il est prévu que seulement une des deux barres transversales ait besoin d'être ajustable. La barre transversale ajustable 20 comporte des parties d'extrémité 22 auxquelles est assurée par fixation une paire d'éléments de support ou tasseaux 24. Les éléments de tasseaux 24 sont positionnables de manière ajustée le long de la longueur de chacun de leur rail de côté extérieur respectif 16 pour permettre à la barre transversale 20 d'être positionnée par rapport à la barre transversale 18 comme cela est nécessaire pour supporter différentes tailles d'éléments dessus. En référence aux figures 2 et 3, l'un des éléments de tasseaux 24 est représenté plus en détail. Par référence spécifique à la figure 3, chaque élément de tasseaux 24 comporte un logement 26 ayant une surface extérieure 28 et une surface intérieure 30. La surface extérieure 28 comporte une partie évidée ou un renfoncement 32 formé en partie par une ouverture généralement circulaire 34. Un rotateur 36 est positionné dans le renfoncement 32 et est d'une configuration généralement circulaire comportant un diamètre à peine plus petit que l'ouverture circulaire 34 de manière à s'ajuster à l'intérieur de l'ouverture Optionally, a plurality of slats 17 can be provided and provided on the surface of the exterior bodywork 14. A fixed crossbar 18 is provided as an adjustable crossbar 20. It will be appreciated, however, that two adjustable crossbars 20 can also be provided, but in most applications it is expected that only one of the two crossbars needs to be adjustable. The adjustable crossbar 20 has end portions 22 to which is secured by fixing a pair of support elements or cleats 24. The cleat elements 24 can be adjusted in position along the length of each of their side rails respective exterior 16 to allow the crossbar 20 to be positioned relative to the crossbar 18 as required to support different sizes of elements thereon. With reference to Figures 2 and 3, one of the cleat elements 24 is shown in more detail. With specific reference to FIG. 3, each cleat element 24 comprises a housing 26 having an external surface 28 and an internal surface 30. The external surface 28 comprises a recessed part or a recess 32 formed in part by a generally circular opening 34. A rotator 36 is positioned in the recess 32 and is of a generally circular configuration having a diameter barely smaller than the circular opening 34 so as to fit inside the opening

circulaire 34 lorsqu'il est assemblé au logement 26. circular 34 when assembled to housing 26.

Toujours en référence à la figure 3, la surface intérieure 30 du logement comporte un montant de montage 38 formé intégralement qui s'étend généralement perpendiculairement par rapport à la surface intérieure 30. Le montant de montage 38 comporte une ouverture disposée de manière centrale sous la forme d'un alésage 40. Le montant de montage 38 ainsi que l'alésage 40 sont disposés de manière à être au centre géométrique approximatif de l'ouverture circulaire 34. Le logement 26 comporte en outre une partie de base 42 comportant une ouverture sous la forme d'un alésage 44 s'y étendant. Une pluralité d'éléments inférieurs 46 (visibles sur la figure 2) sont aussi formés intégralement avec l'élément de base 42. La barre transversale 20 (figure 1) est assurée de manière fixe au logement 26 via une ou plusieurs vis taraudées (non représentées) de manière conventionnelle afin que la barre transversale 20 et les éléments de tasseaux 24 forment un Still with reference to FIG. 3, the interior surface 30 of the housing has an integrally formed mounting upright 38 which generally extends perpendicularly to the interior surface 30. The mounting upright 38 has an opening centrally disposed under the form of a bore 40. The mounting upright 38 as well as the bore 40 are arranged so as to be at the approximate geometric center of the circular opening 34. The housing 26 further comprises a base part 42 having an opening under the shape of a bore 44 extending therein. A plurality of lower elements 46 (visible in FIG. 2) are also formed integrally with the base element 42. The transverse bar 20 (FIG. 1) is fixedly secured to the housing 26 via one or more threaded screws (not shown) in a conventional manner so that the crossbar 20 and the cleat elements 24 form a

élément rigide, robuste et unitaire. rigid, robust and unitary element.

En référence à la figure 2, le rotateur 36 comporte une surface extérieure 48 ayant une paire d'abaissements ou de renfoncements 50 formée sur les côtés opposés d'un élément central 52. Ainsi, le rotateur 36 peut être facilement mis en rotation manuellement par un utilisateur en saisissant l'élément central 52 avec deux ou plusieurs doigts de la main et en tournant le rotateur 36 soit dans le sens des Referring to Figure 2, the rotator 36 has an outer surface 48 having a pair of depressions or recesses 50 formed on opposite sides of a central member 52. Thus, the rotator 36 can be easily rotated manually by a user by grasping the central element 52 with two or more fingers of the hand and by turning the rotator 36 either in the direction of

aiguilles d'une montre soit dans le sens inverse. clockwise either counterclockwise.

En référence à nouveau à la figure 3, l'élément de tasseau 4 peut être vu dans la position bloquée. Le rotateur 36 est assuré au montant de montage 38 par une vis taraudée 54 ou un autre élément de fixation similaire qui s'étend au travers de l'alésage 40 et s'engage de manière filetée à l'intérieur d'une ouverture 56 dans le rotateur 36. Le rotateur 36 comporte aussi un élément de portée disposée de manière centrale 58 ayant une ouverture 60 qui reçoit le montant de montage 38. De cette manière, le rotateur 36 est libre de tourner autour du montant de montage 38 tout en y étant assuré. Il sera apprécié que toute forme de liaison du rotateur 36 au montant de montage peut être utilisée Referring again to Figure 3, the cleat member 4 can be seen in the locked position. The rotator 36 is secured to the mounting post 38 by a threaded screw 54 or another similar fixing element which extends through the bore 40 and engages in a threaded manner inside an opening 56 in the rotator 36. The rotator 36 also includes a centrally disposed bearing member 58 having an opening 60 which receives the mounting post 38. In this manner, the rotator 36 is free to rotate around the mounting post 38 while being insured. It will be appreciated that any form of connection of the rotator 36 to the mounting post can be used.

tant qu'elle permet une rotation facile du rotateur 36. as long as it allows easy rotation of the rotator 36.

En référence aux figures 3 et 8 à 10, la structure du rotateur 36 peut être vue de manière plus détaillée. Le rotateur 36 comporte une surface de mise en prise 62 s'étendant de manière circonférentielle autour d'une partie de l'ouverture 60. La surface de mise en prise 62 comporte une partie plate 62a (visible sur les figures 8 et 10), dont la fonction sera décrite très bientôt. En référence spécifique aux figures 9 et 10, l'encoche de la surface de mise en prise 62 est clairement apparente. On appréciera aussi que, tandis que la surface de mise en prise 62 est montrée comme s'étendant approximativement à 180 autour de l'ouverture 60, la surface de mise en prise 62 peut avoir un arc plus grand ou plus petit. Par exemple, la surface de mise en prise 62 peut être formée pour s'étendre sur un arc de 90 , qui nécessiterait évidemment une inclinaison plus prononcée (c'est-à-dire plus raide). Il est prévu que l'arc de 180 de la surface de mise en prise, comme indiqué sur la figure 8, sera préférable pour fournir un blocage adéquat et confortable et une action de verrouillage du With reference to FIGS. 3 and 8 to 10, the structure of the rotator 36 can be seen in more detail. The rotator 36 has an engagement surface 62 extending circumferentially around a portion of the opening 60. The engagement surface 62 has a flat portion 62a (visible in FIGS. 8 and 10), whose function will be described very soon. With specific reference to Figures 9 and 10, the notch in the engagement surface 62 is clearly apparent. It will also be appreciated that, while the engagement surface 62 is shown to extend approximately 180 around the opening 60, the engagement surface 62 may have a larger or smaller arc. For example, the engagement surface 62 can be formed to extend over an arc of 90, which would obviously require a more pronounced (i.e., steeper) inclination. It is expected that the arc of 180 of the engagement surface, as shown in Figure 8, will be preferable to provide adequate and comfortable blocking and locking action of the

rotateur 36.rotator 36.

En référence à la figure 3, l'élément de tasseau 24 peut être considéré comme incluant un élément de blocage 64 qui s'étend au travers de l'alésage 44. En référence à la figure 5, l'élément de blocage 64 comporte une plaque de base 66, une partie d'étranglement 68 et une partie supérieure 70. La partie d'étranglement 68 comporte une With reference to FIG. 3, the cleat element 24 can be considered to include a blocking element 64 which extends through the bore 44. With reference to FIG. 5, the blocking element 64 comprises a base plate 66, a throttle part 68 and an upper part 70. The throttle part 68 has a

paire d'encoches 72 qui forme une section intermédiaire 73. pair of notches 72 which form an intermediate section 73.

La plaque de base 66 comporte une paire de surfaces surélevée 74 positionnées directement l'une par dessus l'autre. La partie d'étranglement 68 et la partie supérieure 70 sont intégralement formées dans la plaque de base 66 en étant défoncées ou découpées de la plaque de base 66 puis recourbées de manière à s'étendre de manière générale perpendiculairement à la plaque de base 66. De manière similaire, les surfaces surélevées 74 sont formées en étant imprimées à partir de la plaque de base 66. On appréciera cependant, que la partie d'étranglement 68 et les parties surélevées 74 peuvent être formées à partir de composants indépendants si désiré. Il sera apprécié alors que l'élément de blocage 64 puisse prendre une variété de formes différentes tant qu'elles comprennent une forme de The base plate 66 has a pair of raised surfaces 74 positioned directly one over the other. The throttling part 68 and the upper part 70 are integrally formed in the base plate 66 by being knocked out or cut from the base plate 66 and then curved so as to extend generally perpendicularly to the base plate 66. Similarly, the raised surfaces 74 are formed by being printed from the base plate 66. It will be appreciated, however, that the throttle portion 68 and the raised portions 74 can be formed from independent components if desired. It will be appreciated then that the blocking member 64 can take a variety of different shapes as long as they include a shape of

plaque de base et une forme de partie d'étranglement. base plate and a form of choke part.

En référence à la figure 3, chaque rail de côté extérieur 16 comporte une paroi extérieure 76, une paroi intérieure 78 et une paire de parties de rebords surplombants 80 qui forment un canal 82. Les rails de côté extérieur sont supportés chacun sur un coussinet de montage en option 84 et assurés à la surface de la carrosserie extérieure 14 du véhicule 12 (figure 1) via des vis taraudées de manière conventionnelle. Chaque rail de côté extérieur 16 est de préférence en forme de rouleau d'une seule pièce d'un matériau résistant adéquat tel que de l'acier, mais il peut aussi être formé de multiples sections de matériaux assurées les unes aux autres avec des éléments de liaison adéquats. Toujours en référence aux figures 3 et 7, il peut être vu que les parties de rebords surplombants 80 comportent chacune une pluralité d'encoches espacées 86. Les encoches 86 sont adaptées pour s'engager avec les surfaces surélevées 74 de l'élément de blocage 64 lorsque l'élément de blocage 64 est pressé dans la position de verrouillage, comme représenté sur la figure 3. Cette caractéristique de la présente invention sera décrite plus complètement dans les paragraphes suivants. On appréciera aussi que.les encoches 86 peuvent être alternativement formées de manière à s'étendre complètement au travers des parties de rebord surplombant si désiré. On appréciera aussi que les rails de côté conventionnels sans encoche peuvent aussi être utilisés et fournir toujours une excellente assurance de la barre transversale 20 à une position désirée le long des Referring to Figure 3, each outer side rail 16 has an outer wall 76, an inner wall 78 and a pair of overhanging flange portions 80 which form a channel 82. The outer side rails are each supported on a bearing optional mounting 84 and secured to the surface of the exterior bodywork 14 of the vehicle 12 (FIG. 1) via conventionally tapped screws. Each outer side rail 16 is preferably in the form of a single piece roll of a suitable resistant material such as steel, but it can also be formed from multiple sections of material secured to each other with elements adequate liaison. Still with reference to FIGS. 3 and 7, it can be seen that the overhanging edge portions 80 each have a plurality of spaced notches 86. The notches 86 are adapted to engage with the raised surfaces 74 of the blocking element 64 when the locking member 64 is pressed into the locked position, as shown in Figure 3. This feature of the present invention will be described more fully in the following paragraphs. It will also be appreciated that the notches 86 may be alternately formed so as to extend completely through the overhanging edge portions if desired. It will also be appreciated that conventional side rails without a notch can also be used and still provide excellent assurance of the crossbar 20 at a desired position along the

rails de côté 16.side rails 16.

En référence aux figures 3 et 6, l'élément de tasseau 24 comporte aussi un élément de pression 88. L'élément de pression 88 comme représenté sur la figure 6, est formé d'une longueur de lame-ressort en acier comportant une forme en T découpée 90 et une partie de languette 92 résultant de la découpe 90. La partie de languette 92 comporte un profil 92a en forme de V pour s'engager avec la partie d'extrémité 70 de l'élément de blocage 64. L'élément de pression 88 est formé d'une légère courbure pour communiquer une force de pression sur l'élément de blocage 64 lorsqu'il est couplé à l'élément de blocage 64 et With reference to FIGS. 3 and 6, the cleat element 24 also includes a pressure element 88. The pressure element 88 as shown in FIG. 6, is formed from a length of steel leaf spring having a shape T-shaped cutout 90 and a tongue part 92 resulting from the cutout 90. The tongue part 92 has a V-shaped profile 92a for engaging with the end part 70 of the locking element 64. The pressure element 88 is formed with a slight curvature to communicate a pressure force on the locking element 64 when it is coupled to the locking element 64 and

positionné à l'intérieur du renfoncement 32. positioned inside the recess 32.

Toujours en référence aux figures 3 et 6, la section intermédiaire 73 de l'élément de blocage 64 s'engage à l'intérieur de la découpe 90 en forme de T de l'élément de pression 88 de telle manière qu'une partie 90a de l'élément de pression reste sur les épaulements 72a de l'élément de blocage 64. Comme l'élément de pression 88 est légèrement déplacé de manière longitudinale, la partie en forme de V 92a de la partie de languette 92 glisse sur la partie d'extrémité 70 de manière à ce que l'élément d'extrémité 70 soit pris dans la partie 92a en forme de V, comme Still with reference to FIGS. 3 and 6, the intermediate section 73 of the locking element 64 engages inside the T-shaped cutout 90 of the pressure element 88 so that a portion 90a of the pressure element remains on the shoulders 72a of the locking element 64. As the pressure element 88 is slightly displaced longitudinally, the V-shaped part 92a of the tongue part 92 slides on the part end 70 so that the end member 70 is taken in the V-shaped part 92a, as

représenté sur la figure 7.shown in figure 7.

Lorsque le rotateur 36 est dans la position "verrouillée" représentée sur la figure 3, la plaque de base 66 est forcée vers le haut vers les parties de rebord surplombant de telle manière que les surfaces surélevées 74 s'engagent à l'intérieur d'une paire correspondante d'encoches 86 des parties de rebord 80. Lorsque l'on souhaite repositionner la barre transversale 20, le rotateur 36 peut être saisi avec deux ou plusieurs doigts d'une main et mis en rotation dans une position "déverrouillée". Cela pousse les surfaces de mise en prise 62 à forcer la partie supérieure 70, et ainsi tout l'élément de blocage 64, vers le bas contre la force de pression de l'élément de pression 88 pour forcer les surfaces surélevées 74 à se déplacer en dehors de l'engagement avec les encoches 86 comme représenté sur la figure 4. Lorsque le rotateur 36 est pressé complètement dans la position débloquée, la partie d'extrémité 70 et la partie de languette en forme de V 92a se déplacent en contact avec la partie plate 62a de la surface de mise en prise 62. A ce point, le rotateur 36 peut être libéré, et la partie plate 62a maintient l'élément de blocage 64 dans sa position débloquée. Tandis que le rotateur 36 est dans la position débloquée, l'élément de tasseau complet 24 peut glissé librement le long de son rail de côté extérieur 16 vers une nouvelle position désirée. Une fois que le rotateur est repositionné, le rotateur 36 peut être repoussé dans la position bloquée et la force fournie par l'élément de pression 88 à nouveau force la partie d'extrémité 70 de l'élément de blocage 64 vers le haut jusqu'à ce que les surfaces surélevées 74 s'engagent à l'intérieur d'une nouvelle paire d'encoches. A cet égard, on appréciera que si les surfaces surélevées 74 de l'élément de blocage 64 ne sont pas positionnées directement au-dessous d'une paire d'encoches 86, un autre degré de léger ajustement longitudinal sera nécessaire à l'élément de tasseau 24 avant que les surfaces surélevées 74 ne s'engagent avec une paire correspondante d'encoches 86. Les éléments de tasseaux 24 du porte-bagages de véhicule 10 forment aussi un profil incurvé de manière graduelle, comme représenté sur la figure 3, qui est avantageusement aérodynamique comme agréable esthétiquement lorsque les éléments de tasseaux 24 sont assurés sur leur rail de côté extérieur respectif 16. La surface extérieure du rotateur 48 reste encastrée pour l'essentiel avec la surface extérieure 28 de son élément de tasseau 24 sans se soucier de la position rotationnelle du rotateur 36. Puisque chaque élément de tasseau 24 est verrouillé de manière positive à son rail de côté associé, il n'y aura pas de jeu virtuel, de vibration ou d'autres mouvements ou bruits désagréables générés tandis que le véhicule se déplace sur un terrain When the rotator 36 is in the "locked" position shown in Figure 3, the base plate 66 is forced upward toward the overhanging flange portions such that the raised surfaces 74 engage within a corresponding pair of notches 86 of the flange parts 80. When it is desired to reposition the crossbar 20, the rotator 36 can be grasped with two or more fingers of one hand and rotated in an "unlocked" position. This pushes the engaging surfaces 62 to force the top 70, and thus the entire locking member 64, downward against the pressing force of the pressing member 88 to force the raised surfaces 74 to move. outside of engagement with the notches 86 as shown in Figure 4. When the rotator 36 is fully pressed into the unlocked position, the end portion 70 and the V-shaped tongue portion 92a move in contact with the flat portion 62a of the engagement surface 62. At this point, the rotator 36 can be released, and the flat portion 62a maintains the locking member 64 in its unlocked position. While the rotator 36 is in the unlocked position, the complete cleat member 24 can slide freely along its outer side rail 16 to a new desired position. Once the rotator is repositioned, the rotator 36 can be pushed back into the locked position and the force provided by the pressing member 88 again forces the end portion 70 of the locking member 64 upward that the raised surfaces 74 engage inside a new pair of notches. In this regard, it will be appreciated that if the raised surfaces 74 of the locking member 64 are not positioned directly below a pair of notches 86, another degree of slight longitudinal adjustment will be required for the locking member. cleat 24 before the raised surfaces 74 engage with a corresponding pair of notches 86. The cleat elements 24 of the vehicle luggage rack 10 also form a gradually curved profile, as shown in Figure 3, which is advantageously aerodynamic as aesthetically pleasing when the cleat elements 24 are secured on their respective outer side rail 16. The outer surface of the rotator 48 remains essentially embedded with the outer surface 28 of its cleat element 24 without worrying about the rotational position of the rotator 36. Since each cleat element 24 is positively locked to its associated side rail, there is no will have no virtual play, vibration or other unpleasant movements or noises generated while the vehicle is moving on terrain

accidenté, qui surviennent avec quelques systèmes de porte- damaged, which occur with some carrier systems

bagages développés antérieurement. Le rotateur 36 permet en outre à l'élément de tasseau 24 d'être rapidement et facilement verrouillé et déverrouillé des rails de côté extérieur 16 pour permettre à la barre transversale 20 d'être repositionnée facilement le long des rails de côté extérieur 16 s'il est nécessaire de repositionner la barre transversale 20. Le porte-bagages de véhicule 10 assure d'autre part les tasseaux 24 aux rails de côté extérieur 16 avec un nombre minimum d'éléments de composants en déplacement et sans technique de montage complexe. Le logement de tasseau 26 est de préférence moulé dans un plastique à haute résistance convenable. L'élément de moulage 64 est formé de préférence à partir d'un seul élément de métal. Le rotateur 36 est aussi de préférence previously developed baggage. The rotator 36 further allows the cleat member 24 to be quickly and easily locked and unlocked from the outer side rails 16 to allow the crossbar 20 to be easily repositioned along the outer side rails 16 s' it is necessary to reposition the crossbar 20. The vehicle luggage rack 10 also provides the cleats 24 to the outer side rails 16 with a minimum number of moving component elements and without complex mounting technique. The cleat housing 26 is preferably molded from a suitable high-strength plastic. The molding element 64 is preferably formed from a single metal element. The rotator 36 is also preferably

moulé dans une pièce unique de plastique solide convenable. molded from a single piece of suitable solid plastic.

Un homme du métier peut maintenant apprécier à partir de la A skilled person can now appreciate from the

description précédente que les larges enseignements de la previous description that the broad teachings of the

présente invention peuvent être mis en oeuvre dans une variété de formes. Par conséquent, bien que cette invention ait été décrite en rapport avec des exemples particuliers, la réelle étendue de l'invention ne doit pas être ainsi limitée puisque d'autres modifications seront apparentes à un praticien du métier à partir d'une étude des figures, de The present invention can be implemented in a variety of forms. Consequently, although this invention has been described in relation to particular examples, the real scope of the invention should not be so limited since other modifications will be apparent to a practitioner of the art from a study of the figures , of

la description et des revendications suivantes. the following description and claims.

Claims

1. A luggage rack (10) for vehicles for supporting objects on an external surface (14) of the body of a vehicle, said vehicle luggage rack being characterized in that it comprises: a pair of side rails ( 16) provided to said outer surface (14) of the vehicle body (12) and extending parallel to each other along said outer surface (14) of the vehicle body, each said rail (16 ) further comprising a channel (82) formed inside and extending along at least a main part of its length, at least one transverse bar (18, 20) having a length sufficient to connect said rails side (16) when positioned on said side rails perpendicular to each said side rail; at least one support member (24) attached to each end (22) of said cross bar (18, 20) for supporting said cross bar in height on said side rails (16) and on said outer surface (14) of the vehicle body, each support member (24) comprising: a housing (26) having a recess (32), a mounting post (38) positioned within said recess (32) and a base portion (42) having an opening (44) formed therein; a locking member (64) projecting from said base portion (42) and having a throttle portion (68) extending through said opening in said recess, said throttle portion (68) being movable in the direction of said opening; a pressing member (88) interposed between said locking member (64) and an interior surface of said housing; and a manually engaging rotator (36) positioned at least partially inside said recess (32) and attached to said mounting post (38) to allow said rotator (36) to be manually rotated with one or more fingers of the hand of a user, said rotator (36) having a circumferential engagement surface (62) adapted to urge said locking member (64) outward from said base portion (42) against a pressing force provided by said pressure member (88) when said rotator (36) is rotated in a first direction, to thereby place said locking member (64) in an unlocked position relative to one of said side rails (16) associated, and to allow said pressure member (88) to push said locking member (64) into a locked position relative to said associated side rail (16) when said rotator (36) is brought into operation rotation in a second direction opposite to said first direction.

2. The vehicle luggage rack of claim 1, characterized in that said locking element (64) comprises a base plate (66) having dimensions allowing it to be housed inside said channel (82) of said associated side rail and to be moved by sliding inside said channel; each said side rail (16) having a plurality of spaced notches (86) formed therein; and said base plate (66) having at least one raised surface (74) adapted to engage inside one of said notches (86) in said associated side rail when said rotator (36) is manually pushed in said locked position, said engagement of said raised portion (74) within said notch (86) preventing said locking member (64) from sliding within said rail

associated side.

3. The device of claim 1, characterized in that said locking member comprises a base plate (66) having a pair of raised surfaces (74) formed thereon; wherein said associated side rail has a plurality of notches (86) formed therein; and said pair of raised surfaces (74) engaging with a respective pair of said notches (86) when said rotator (36) is in said locked position such that said locking member (64) cannot move in sliding inside said

channel (82) of said associated side rail.

4. The vehicle luggage rack of claim 1, characterized in that said rotator element (36) has an outer surface (48) and a pair of depressions (50) formed in said outer surface to form a central element ( 52) which can be easily grasped with two or more fingers on one hand; and said outer surface (48) of said rotator (36) being essentially embedded in said outer surface (28) of said support member (24) and remaining essentially embedded on said outer surface of said support member regardless of rotation

of said rotator (36).

5. The vehicle luggage rack of claim 1, characterized in that said locking member has an end portion (70) which is coupled to

operationally at said pressure element (88).

6. The vehicle luggage rack of claim 1, characterized in that said pressure element (88) has a length of curved steel leaf spring having a cutout (90) for engagement with said

locking element.

7. A vehicle luggage rack for supporting objects on an exterior surface of a vehicle body, said vehicle luggage rack being characterized in that it comprises: a pair of side rails (16) provided fixedly to said outer surface (14) of the body of said vehicle (12) and extending parallel to each other along a main length of said vehicle, each of said side rails having a channel (82) ; a crossbar (18, 20) having a support member (24) disposed at each of its ends (22) adapted to support said crossbar on said exterior body surface at a desired position along said side rails and being positionable snugly along said side rails; each said support member (24) comprising: a housing (26) having an outer surface (28) and an inner surface (30), said outer surface (28) having a generally circular recess (32) and said inner surface (30 ) having a mounting post (38) projecting towards said outer surface; said support member (24) further comprising a bottom surface having an opening (34) in communication with said recess (32); a locking member (64) having a throttling portion (68) and a base plate (66), said throttling portion (68) having dimensions allowing it to extend through said opening (44) in said base portion (42) of said housing in said recess; a locking member comprising a base plate (66), a throttling part (68) and an upper part (70), said throttling part (68) having dimensions allowing it to extend through said opening (44) in the base part of said housing (26) and to move by sliding linearly inside said opening, said base plate (66) having dimensions allowing it to be housed inside said channel (82) of one of said associated side rails; a pressure member (88) operatively coupled to said throttle portion (68) for urging said locking member (64) into engagement with a wall of said channel; a rotator (36) adapted to fit inside said recess (32) in said outer surface (28) of said housing (26) so as to be essentially embedded on said outer surface of said housing, said rotator ( 36) being pivotally mounted on said mounting post (38) and having a circumferential engagement surface (62) operable to engage said end portion (70) of said locking member and to force said locking member linearly toward the exterior of said bottom surface so that said base plate (66) disengages from said channel (82) of said associated side rail when said rotator (36) is rotated in a first direction and to an unlocked position , said rotator allowing said locking member (64) to be pushed by said pressure member (88) engaged with said channel (82) of said associated side rail when said rota tor is moved in rotation in a direction opposite to said first rotational direction in a locked position; and said rotator (36) remaining essentially embedded on the outer surface (28) of said housing (26) when it is in said locked and unlocked positions.

8. The vehicle luggage rack according to claim 7, characterized in that said wall of said channel (82) of said associated rail comprises a plurality of notches (86) formed inside; and wherein said base plate (66) of said locking member (64) has at least one raised portion adapted to engage inside one of said notches when said locking member is forced into engagement with said channel (82) of said associated side rail by manually moving said rotator (36) in said locked position, thereby locking said support member (24) fixedly to said associated side rail to prevent movement of said crossbar

(18, 20) along said associated side rail.

9. The device of claim 8, characterized in that said housing (26) comprises at least one lower part adapted to engage by sliding with

the interior of said channel (82) of said associated side rail.

10. The device of claim 9, characterized in that said throttling part (68) extends generally perpendicularly from said base plate (66) of said locking element and is integrally formed at

from said base plate.

11. The vehicle luggage rack of claim 8, characterized in that said rotator (36) comprises a generally circular element comprising a pair of lowerings (50) formed inside to form a central element (52) usable to be entered with two

or more fingers on one hand.

12. The vehicle luggage rack of claim 8, characterized in that said throttling portion of said locking member comprises a pair of notches; and wherein said pressure element (88) has a length of steel leaf spring having a cutout (90) adapted to engage in said notches (86) to allow said pressure element (88) to push said element locking (64) in locking socket

with said channel (82) of said associated side rail.

13. The device of claim 8, characterized in that said associated side rail and said support element (24) have an aerodynamic shape generally curved when said support element is provided in said rail

associated side.

14. A vehicle luggage rack for supporting objects on an exterior surface of the body of a vehicle, said vehicle luggage rack being characterized in that it comprises: a pair of side rails (16) provided with fixedly to said external surface (14) of the body and positioned in parallel with one another and extending along a main part of said external surface of the body; each of said side rails (16) having a channel (82), said channel having a pair of overhanging flange portions (80) with each of said overhanging flange portions having a plurality of spaced apart notches (86) formed therein ; a crossbar (18, 20) having a length sufficient to connect said side rails; a pair of support members (24) attached to each end (22) of said cross bar to support said cross bar on said exterior surface (14) of the vehicle body on said side rails and adjustably securing said bar transverse (18, 20) to said side rails (16) at a desired position along said side rails; each said support member (24) comprising: a housing (26) having an outer surface (28), an inner surface (30) and a lower surface, said outer surface having a recess (32) formed therein, said interior surface having a mounting post (38) projecting outwardly and said bottom surface having an opening in communication with said recess (32); a locking member (64) having a base plate (66), a throttle portion (68) and an upper portion (70), said throttle portion being adapted to extend through said opening in said base part of said housing (26) and said base plate (66) having dimensions allowing it to be housed inside said channel (82) and to slide by sliding inside said channel from one of said associated side rails; a pressing member (88) operatively coupled to said throttle portion (68) for forcing said locking member into locking engagement with said overhanging flange portion (80) of said associated side rails; a rotator (36) adapted to bear partially inside said recess (32) of said outer surface of said housing and to be secured to said mounting post (38) to allow said rotator to be manually rotated between a locked portion and unlocked portion, said rotator having a circumferential engagement surface (62) adapted to abut said end portion of said locking member to cause said locking member (64) to be pushed toward the outside of said base portion (42) when said rotator (36) is moved to said unlocked position and to allow said locking member to be raised by said pressure member to said locked position when said rotator (36) rotating in said locked position; and said rotator (36) having an outer surface remaining essentially embedded in the outer surface (28) of said housing (26) regardless of the position

rotational of said rotator.

15. The vehicle luggage rack of claim 14, characterized in that said base plate (66) of said locking element (64) comprises a pair of raised parts (74) adapted to engage inside d 'a corresponding pair of said notches (86) formed in said overhanging flange portions (80) of said associated side rail when said locking member (64) is

moved to said locked position.

16. The vehicle luggage rack of claim 14, characterized in that said throttling portion (68) of said locking member comprises a pair of notches; and wherein said pressure member (88) has a cutout portion adapted to engage said notches in said throttle portion (68) to allow said pressure member to urge said locking member into engagement with said flange portions overhanging (80) said associated side rail when said rotator (36) is moved in said

locked position.

17. The vehicle luggage rack of claim 14, characterized in that said side rail and its said associated support element (24) form a generally curved aerodynamic profile when said support element

associated is attached to said associated side rail.

18. The vehicle luggage rack of claim 14, characterized in that said throttle portion (68) of said locking member extends generally perpendicular to said base plate (66) and is integrally formed from of part of

said base plate.

19. The vehicle luggage rack of claim 14, characterized in that said housing (26) comprises at least one lower part for engaging inside said channel (82) of said associated side rail when said element

support (24) is fixed to said associated side rail.

20. The vehicle luggage rack of claim 14, characterized in that said pressure element (88)

has a length of steel leaf spring.

21. The vehicle luggage rack of claim 19, characterized in that it further comprises a plurality of lower parts (46) spaced along

said lower surface of said housing.

22. The vehicle luggage carrier of claim 14, characterized in that said pressure element (88) comprises a length of steel leaf spring having a cut-out part (80) adapted to engage said locking element, and a tab portion (92) formed from said cutout portion for engagement of said locking member (64) to retain said locking member

locking to said pressure element (88).