FR2739407A1 - Leve-vitre pour porte de vehicule du type a bras en x - Google Patents
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Abstract
Ce lève-vitre comprend un bras principal (1) articulé sur une platine (2) et qui porte un galet coulissant dans un rail profilé (6) support de vitre, et deux demi-bras (3, 4) solidaires l'un de l'autre, articulés autour d'un même axe (YY) sur le bras principal; le demi-bras supérieur (4) et le demi-bras inférieur (3) portent des galets coulissant dans les rails respectifs (6, 9); l'axe d'articulation (XX) du bras principal sur la platine est incliné d'un angle (A) déterminé sur un plan vertical perpendiculaire à un plan vertical passant par le rail support de vitre supposé horizontal, et le bras principal est constitué de deux parties (1a, 1b) formant un angle entre elles, à savoir une première partie (1a), s'étendant de la platine jusqu'au delà dudit axe d'articulation et inclinée sur le plan vertical (P') passant par le rail support de vitre, et une seconde partie (1b) dont l'inclinaison (B) sur ledit plan vertical est inférieure à l'inclinaison (A) de la première partie sur ledit plan vertical. Cet agencement supprime les efforts parasites gênant le coulissement des galets et de la vitre.
Description
La présente invention a pour objet un lève-vitre pour porte de véhicule, du type dit à bras en X, c'est à dire comprenant un bras principal articulé sur une platine et dont l'extrémité opposée à celle-ci porte un élément coulissant dans un rail profilé adapté pour supporter la vitre, et deux demi-bras solidaires l'un de l'autre, articulés autour d'un même axe sur le bras principal.
L'extrémité du demi-bras supérieur porte un élément coulissant dans le rail de vitre et l'extrémité du demibras inférieur porte un élément coulissant dans un second rail horizontal, adapté pour être fixé à la porte. Les éléments coulissants fixés aux extrémités du bras principal et des demi-bras sont généralement des galets.
Le mécanisme est complété par un moteur d'entraînement du bras principal en rotation, par exemple par un secteur denté coopérant avec un pignon de sortie du moteur, ce moteur étant disposé du côté du bras principal opposé au plan du cylindre de vitre.
Habituellement le bras principal et les deux demibras sont situés dans un même plan général, sensiblement vertical lorsque le lève-vitre est mis en place dans la porte.
On constate qu'au cours de ses manoeuvres ce mécanisme génère des efforts parasites sur la vitre, qui gênent son coulissement dans le cadre de porte. Ces efforts indésirables trouvent leur source au niveau des articulations et ont les amplitudes les plus élevées dans les parties extrêmes de la course de la vitre, en descendant à des valeurs très faibles ou même pratiquement nulles en milieu de course.
Il convient de préciser que, les vitres des véhicules actuels étant généralement incurvées, leur course correspond au déplacement d'une portion d'un cylindre théorique.
L'invention a donc pour but de proposer un mécanisme de lève-vitre réalisé de manière à éliminer pratiquement tout effort parasite gênant la course de la vitre.
Conformément à l'invention, l'axe d'articulation du bras principal sur la platine est incliné d'un angle déterminé sur un plan vertical perpendiculaire à un plan vertical passant par le rail support de vitre supposé horizontal, et le bras principal est constitué de deux parties formant corrélativement un angle entre elles, à savoir une première partie s'étendant de la platine jusqu'au delà dudit axe d'articulation et inclinée de l'angle précité sur un plan vertical passant par le rail support de vitre, et une seconde partie s'étendant jusqu'au dit rail et dont l'inclinaison sur ledit plan vertical est inférieure à l'inclinaison de la première partie sur ledit plan vertical passant par le rail support de vitre.
On constate que grâce à un angle approprié, avantageusement de l'ordre de 15 degrés environ, les efforts et résistances parasites générés par le mécanisme disparaissent pratiquement, de sorte que la vitre coulisse plus facilement.
Complémentairement suivant une caractéristique de l'invention, l'axe d'articulation des deux demi-bras sur le bras principal est incliné d'un angle approprié sur un plan vertical perpendiculaire au plan vertical passant par le rail support de vitre. Avantageusement cet angle est de l'ordre de 7 degrés environ.
Durant les courses de la vitre, l'extrémité supérieure du bras principal, coulissant dans le rail de vitre, parcourt un cercle dans le plan de la vitre et une ellipse dans un plan vertical perpendiculaire au cylindre de vitre théorique. Les essais réalisés ont permis de constater que l'angle précité de 15 degrés, particulièrement favorable, correspond à une cinématique dans laquelle l'ellipse est tangente au cylindre théorique de vitre.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés qui en illustrent une forme de réalisation à titre d'exemple non limitatif.
La figure 1 est une vue en élévation simplifiée d'une forme de réalisation d'un lève-vitre pour porte de véhicule conforme à l'invention.
La figure 2 est une vue de dessus en plan du mécanisme de lève-vitre de la Fig.l.
La figure 3 est un diagramme dans un plan vertical perpendiculaire à la vitre illustrant les trajectoires parcourues par un galet dans le rail support de vitre et par l'extrémité du bras principal coopérant avec un moteur d'entraînement.
Le mécanisme de lève-vitre représenté à la Fig.l, destiné à une porte de véhicule, comprend un bras principal 1 articulé sur une platine 2 autour d'un axe XX, et deux demi-bras 3, 4 solidaires l'un de l'autre et articulés autour d'un même axe YY sur le bras principal 1. Les deux demi-bras 3, 4, situés dans le prolongement l'un de l'autre, et disposés de part et d'autre du bras 1, forment avec ce dernier une structure en X.
L'extrémité du bras 1 opposée à la platine support 2 est munie d'un galet 5 coulissant dans un rail profilé 6, adapté pour recevoir le bord inférieur de la vitre (non représentée) pour supporter celle-ci. De même l'extrémité supérieure du demi-bras 4 porte un galet 7 pouvant coulis ser dans le rail de vitre 6, et l'extrémité inférieure du demi-bras 3 est équipée d'un galet 8 pouvant coulisser dans un rail 9 horizontal, adapté pour être fixé à la porte (non représentée) du véhicule.
Le bras principal 1 est muni, dans l'exemple représenté, d'un secteur denté 11 qui coopère avec un pignon 12 de sortie d'un moteur 13 d'entraînement, monté dans la porte. Ce mécanisme d'entraînement est bien connu en soi et ne nécessite pas de description supplémentaire.
Toutefois le moteur 13 est disposé entre le bras principal 1 et le rail de vitre 6, alors que dans les mécanismes habituels ce moteur est placé, par rapport au bras principal 1, du côté opposé au rail 6.
L'axe XX d'articulation du bras principal 1 sur la platine 2 est incliné d'un angle A déterminé sur un plan vertical P, perpendiculaire à un plan vertical P' passant par le rail 6 supposé horizontal. Corrélativement le bras principal 1 est constitué de deux parties formant un angle entre elles, à savoir une première partie la s'étendant de la platine 2 jusqu'au delà de l'axe d'articulation XX, et inclinée de l'angle A sur le plan vertical P' passant le rail 6, et une seconde partie lb. Cette dernière passe par l'axe YY et s'étend jusqu'au rail 6. Son inclinaison sur le plan vertical P' passant par le rail 6 est inférieure à l'angle d'inclinaison A de la première partie la sur ledit plan vertical P'.
Les deux demi-bras 3 et 4 s'étendent de part et d'autre de la seconde partie lb du bras principal 1, et sensiblement dans un même plan général incliné sur le plan vertical P' passant par le rail 6.
Lorsque le moteur d'entraînement 13 est mis en route, son pignon de sortie 12 en prise avec le secteur denté 11 fait basculer le bras principal 1 dans un sens ou dans l'autre autour de l'axe XX, et corrélativement les demi-bras 3, 4 autour de l'axe YY, de sorte que le rail 6 et la vitre qu'il supporte montent ou baissent, le rail 9 restant fixé à la porte.
L'extrémité supérieure du bras 1, c'est à dire géométriquement l'axe du galet 5, parcourt un cercle dans le plan de la vitre, et une ellipse E (Fig.3) dans un plan vertical perpendiculaire au cylindre théorique de vitre C.
Plus précisément, l'extrémité supérieure du bras 1 se déplace entre une position extrême supérieure H1 et une position extrême inférieure H2 correspondant à la course totale de la vitre, ces deux point H1 et H2 délimitant un arc correspondant de l'ellipse E. On a constaté que le fonctionnement le plus satisfaisant du lève-vitre, c'est à dire avec une suppression quasi totale d'efforts parasites, gênant le coulissement de la vitre,est obtenu pour un angle A de sensiblement 15 degrés, et que pour cette valeur de A l'ellipse E est tangente au cylindre théorique
C de la vitre.
C de la vitre.
Par ailleurs, si l'axe YY est incliné d'environ 7 degrés sur le plan vertical P perpendiculaire au plan vertical P', l'extrémité supérieure du demi-bras 4, c'est à dire l'axe du galet 7, décrit une ellipse identique à la première ellipse E, tandis que l'extrémité inférieure du demi-bras 3, correspondant à l'axe de son galet 8, décrit une horizontale sur le rail 9.
Les deux angles A et B dépendent du rayon de la vitre, de la course de la vitre et de la longueur des bras 1, 3, 4. Ils peuvent varier dans une fourchette encadrant les valeurs précitées de 15 degrés et 7 degrés.
Le secteur denté 11 parcourt un arc d'ellipse e (Fig.3) proche du cylindre de vitre C, mais sans toutefois que le secteur 11 ne risque de toucher la vitre.
Le fait de disposer le moteur 13 entre le bras principal 1 et le rail 6 supprime l'encombrement qui résulterait de son maintien sur le côté opposé du bras 1, comme dans les mécanismes de lève-vitre antérieurs.
L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et peut comporter diverses variantes d'exécution, les angles A et B pouvant notamment varier sensiblement de part et d'autre des valeurs précitées de 15 degrés et 7 degrés.
Claims (6)
1. Lève-vitre pour porte de véhicule, comprenant un bras principal (1) articulé sur une platine (2) et dont l'extrémité opposée à celle-ci porte un élément (5) coulissant dans un rail profilé (6) adapté pour supporter la vitre, et deux demi-bras (3, 4) solidaires l'un de l'autre, articulés autour d'un même axe (YY) sur le bras principal, l'extrémité du demi-bras supérieur (4) portant un élément (5) coulissant dans ledit rail et l'extrémité du demi-bras inférieur (3) portant un élément (8) coulissant dans un second rail horizontal (9), adapté pour être fixé à la porte, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (XX) du bras principal sur la platine est incliné d'un angle (A) déterminé sur un plan vertical (P) perpendiculaire à un plan vertical (P') passant par le rail support de vitre supposé horizontal, et le bras principal est constitué de deux parties (la, lb) formant corrélativement un angle entre elles, à savoir une première partie (la), s'étendant de la platine jusqu'au delà dudit axe d'articulation et inclinée sur le plan vertical (P') passant par le rail support de vitre, et une seconde partie (lb) s'étendant jusqu'audit rail (6) et dont l'inclinaison (B) sur ledit plan vertical est inférieure à l'inclinaison (A) de la première partie sur ledit plan vertical (P') passant par le rail support de vitre.
2. Lève-vitre selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit angle (A) est de l'ordre de 15 degrés environ.
3. Lève-vitre selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (YY) des deux demibras (3, 4) sur le bras principal (4) est incliné d'un angle approprié (B) sur un plan vertical (P) perpendiculaire au plan vertical (P') passant par le rail( 6) support de vitre.
4. Lève-vitre selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit angle (B) est de l'ordre de 7 degrés environ.
5. Lève-vitre selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un moteur (13) d'entraînement du bras principal (1) en rotation, caractérisé en ce que ce moteur est disposé entre ledit bras principal et le rail (6) support de vitre.
6. Lève-vitre selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les deux demi-bras (3, 4) s'étendent de part et d'autre de ladite seconde partie (lb) du bras principal (1) et sensiblement dans un même plan général incliné sur le plan vertical (P') passant par le rail (6) support de vitre.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR9511613A FR2739407A1 (fr) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | Leve-vitre pour porte de vehicule du type a bras en x |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2739407A1 true FR2739407A1 (fr) | 1997-04-04 |
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ID=9483184
Family Applications (1)
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| FR9511613A Pending FR2739407A1 (fr) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | Leve-vitre pour porte de vehicule du type a bras en x |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105298287A (zh) * | 2015-11-18 | 2016-02-03 | 宁波工程学院 | 一种车窗升降器 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4098134A (en) * | 1975-07-25 | 1978-07-04 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Device for moving curved plate bent in a substantially arcuate-shape |
| DE2843300A1 (de) * | 1978-10-04 | 1980-04-24 | Brose & Co Metallwerk Max | Vorrichtung zum anheben und absenken einer scheibe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| FR2652546A1 (fr) * | 1989-10-03 | 1991-04-05 | Renault | Leve-vitre pour porte laterale d'automobile. |
-
1995
- 1995-10-03 FR FR9511613A patent/FR2739407A1/fr active Pending
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| CN105298287A (zh) * | 2015-11-18 | 2016-02-03 | 宁波工程学院 | 一种车窗升降器 |
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