FR2727391A1 - Sac en matiere souple pour convoyeur pneumatique - Google Patents
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Abstract
Le sac selon l'invention est conçu pour être utilisé dans un convoyeur pneumatique comprenant un ou plusieurs tubes cylindriques de même diamètre, interconnectés de manière étanches dont les extrémités sont reliées soit à l'air libre, soit à une source de pression ou de dépression, ledit sac comprenant un corps tubulaire souple (30), au moins une collerette souple (31) dont un bord est raccordé de façon étanche le long d'un contour (32) de la partie médiane dudit corps (30), et des moyens (33) pour maintenir la collerette (31) dans une configuration propre à opposer à un flux d'air une face concave (35), ladite collerette (31) ayant des dimensions déterminées de manière à pouvoir couvrir avec ledit corps (30) la section intérieure du tube (20).
Description
SAC EN MATIERE SOUPLE POUR CONVOYEUR PNEUMATIOUE.
La présente invention concerne les convoyeurs pneumatiques destinés à la transmission de faibles charges, tels que des documents ou de la monnaie, entre des lieux faiblement éloignés, par exemple à l'intérieur d'un même bâtirent.
Habituellement, de tels convoyeurs sont constitués de tubes cylindriques étanches dans lesquels peuvent circuler des cartouches cylindriques renfermant les charges à transmettre. Ces cartouches sont propulsées dans les tubes cylindriques par différence de pression, au moyen d'une source d'aspiration ou de pression connectée à une extrémité d'un tube. Pour pouvoir être efficacement entraînées à l'intérieur des tubes, ces cartouches sont rigides et munies de joints d'étanchéité annulaires disposés à chaque extreiité et dont les dimensions correspondent au diamètre intérieur des tubes.
De telles cartouches présentent de nombreux inconvénients.
Notamment, elles sont encombrantes, d'un court non négligeable et d'une durée de vie limitée. En effet, comme les joints d'étanchéité frottent contre les parois intérieures des tubes, en particulier dans les zones de virage, ils ont tendance à s'user rapidement.
En outre, afin d'éviter une usure excessive de ces joints, voire un blocage des cartouches les portions courbes des tubes doivent avoir un rayon de courbure relativement important.
Pour supprimer ces inconvénients, on a tenté d'utiliser des sacs en matière souple telle qu'un film de matière plastique. Afin de réaliser une étanchéité entre les parties amont et aval du tube délimitées par le sac, ce dernier comprend une calotte faite de la même matière, dont la face concave est fixée à une extrémité du sac, destinée à se déployer sous l'effet du courant d'air circulant dans le tube, ses bords venant alors se plaquer contre la face intérieure du tube.Cette solution s'est avérée inapplicable, étant donné qu'un tel sac a tendance soit, à se mettre en travers dans le tube et donc à former un bouchon, soit à ne pas rester centré dans le tube du fait de son poids, notamment dans les parties horizontales et dans les virages du tube, si bien qu'une étanchéité suffisante entre la source de pression ou de dépression et la partie du tube située en aval n'est pas assurée pour que le sac soit entrainé.
La présente invention a notamment pour but de supprimer ces inconvénients. A cet effet, elle propose un sac en matière souple utilisable dans un convoyeur pneumatique comprenant un ou plusieurs tubes cylindriques de même diamètre, interconnectés de manière étanches dont les extrémités sont reliées soit à l'air libre, soit à une source de pression ou de dépression.
Ce sac est caractérisé en ce qu'il comprend un corps tubulaire souple, une collerette souple dont un bord est raccordé de façon étanche le long d'un contour de la partie médiane dudit corps, et des moyens pour maintenir la colle rette dans une configuration propre à opposer à un flux d'air une face concave, ladite collerette ayant des dimensions déterminées de manière à pouvoir couvrir avec ledit corps la section intérieure du tube.
Pour que le sac soit entraîné dans le tube de convoyage pneumatique, il suffit de l'introduire un fois fermé dans le tube, la face concave de la collerette étant orientée en direction de la provenance du flux d'air. Gracie à la forme particulière des poches, le flux d'air s'engouffre dans l'espace délimité par la collerette et le corps tubulaire et applique les bords externes de la collerette contre la face intérieure du tube, assurant ainsi une étanchéité suffisante pour une propulsion efficace du sac.
La collerette est alors rigidifiée sous l'effet du flux d'air, ce qui a pour effet de centrer et d'équilibrer le sac dans le tube, même si le sac renferme des objets relativement lourds et se trouve dans une portion horizontale du tube.
Ainsi, grâce à une telle structure, le sac selon l'invention peut emprunter des virages à rayon de courbure relativement réduit sans risquer de se bloquer dans le tube.
Selon une particularité de l'invention, le sac comprend une seconde collerette souple sensiblement de mêmes dimensions que la première collerette, disposée symétriquement à la première collerette par rapport à un plan passant par ledit contour de la partie médiane dudit corps, et des moyens pour maintenir la seconde collerette dans une configuration propre à opposer à un flux d'air une face concave opposée à la face concave de la première collerette.
De cette manière, le sac peut être placé dans le tube indifféremment dans les deux sens, quelque soit la direction du flux d'air.
Un tel sac peut être fabriqué très simplement et en grande série, par exemple, à partir de trois films en matière plastique, le premier film servant à former le corps tubulaire du sac en le repliant sur lui-même et en scellant à chaud les bords adjacents à la ligne de pliage, les deux autres films plus étroits dont la longueur correspond à la largeur du sac, qui sont scellés à chaud, préalablement au pliage du premier film, suivant leurs médianes respectives, respectivement le long de deux largeurs du premier film de maniere à former les deux collerettes au niveau de la partie médiane du sac. Par ailleurs, les bords perpendiculaires à la bande de scellement des deux films servant de collerettes ont une forme évasée à partir de leur milieu de manière à pouvoir se déployer sous l'effet d'un flux d'air et sont scellés en même temps que les bords du premier film.
Ce sac peut donc être fabriqué à un coQt très faible de manière à ce qu'il soit jetable.
Avantageusement, l'un des bords de l'ouverture du sac se prolonge par un rabat destiné à venir s'appliquer sur une bande adhésive disposée le long de 1 l'autre bord, pour fermer le sac.
Un mode de réalisation du sac selon l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels
La figure 1 représente schématiquement le sac
selon l'invention dans un tube de convoyage
pneumatique
Les figures 2 et 3 montrent un mode de réalisa
tion du sac fabriqué à l'aide de films en matière
plastique respectivement avant et apres scelle
ment des bords du sac ; et
Les figures 4 et 5 montrent respectivement des
vues en coupe longitudinale et transversale du
sac dans un tube de convoyage pneumatique.
La figure 1 représente schématiquement le sac
selon l'invention dans un tube de convoyage
pneumatique
Les figures 2 et 3 montrent un mode de réalisa
tion du sac fabriqué à l'aide de films en matière
plastique respectivement avant et apres scelle
ment des bords du sac ; et
Les figures 4 et 5 montrent respectivement des
vues en coupe longitudinale et transversale du
sac dans un tube de convoyage pneumatique.
Sur la figure 1, le sac selon l'invention comprend un corps tubulaire souple 30, au moins une collerette souple 31 ayant un bord raccordé de manière étanche le long d'un contour 32 de la partie médiane du corps 30, et des moyens 33 raccordant le bord opposé au bord raccordé audit corps 30 de manière à maintenir la collerette 31 dans une configuration propre à opposer à un flux d'air une face concave 35.
Le sac est placé dans un tube de convoyage pneumatique 20 de manière à ce que la face concave 35 soit orientée dans la direction de provenance du flux d'air (le flux d'air circulant dans le tube 20 dans la direction indiquée par la flèche 35 sur la figure 1).
Sous l'effet du flux d'air, la collerette 31 se déploie, les bords extérieurs 34 de la collerette 31 s'appliquant contre la face interne du tube 20, assurant ainsi une bonne étanchéité entre les parties amont et aval du tube 20 délimitées par le sac. La collerette est maintenue dans cette position grâce aux moyens 33 qui l'empêchent de se retourner.
Du fait que la collerette 31 est gonflée par le flux d'air, elle maintient le sac centré dans le tube 20, quelque soit l'orientation de celui-ci. Par ailleurs, comme la collerette est raccordée à la partie médiane du corps tubulaire 30, les forces de centrage appliquées au sac par la collerette 31 s'équilibrent sensiblement autour du centre de gravité du sac. Il s'en suit que le corps tubulaire 30 a tendance à être maintenu coaxialement au tube 20.
Afin de pouvoir introduire le sac dans le tube 20 indifféremment dans les deux sens, une deuxième collerette 31' identique à la première 31 est disposée symétriquement à cette dernière par rapport à un plan passant par le contour 32 de raccordement de la première collerette 31, et raccordée de la même manière au corps tubulaire 30.
De cette manière, lorsque le sac est introduit dans le tube 20, la collerette 31 qui oppose sa face concave 35 au flux d'air, se gonfle et se déploie contre la face intérieure du tube 20, tandis que l'autre reste flasque le long du corps tubulaire 30.
Selon un mode d'exécution préféré de l'invention (figures 2 et 3), le corps tubulaire du sac comprend deux parois 2,3 rectangulaires formées à l'aide d'une première feuille en matière souple 1, par exemple, un film en matière plastique, que l'on replie sur lui-même suivant une ligne de pliage 12, et deux feuilles 4,5 de la même matière et dont la longueur correspond sensiblement à la largueur de la première feuille 1, destinées à former des collerettes sur la partie médiane du sac.
Les feuilles 4,5 de formes sensiblement identiques présentent chacune la forme de deux trapezes symétriques accolés suivant leur petite base de manière à présenter des bords évasés 15 s'étendant à partir de la petite base. Elles sont scellées suivant une bande de scellement 8,9 située le long de la base commune aux deux trapèzes, sur une même face de la feuille 1, respectivement de part et d'autre de la ligne de pliage 12, parallèlement et à la même distance de celleci.
Par ailleurs, la feuille 1 comprend un rabat 11 prolongeant un bord parallèle à la ligne de pliage 12, et le long du bord opposé, une bande adhésive 10 disposée sur la même face que les feuilles 4,5.
La feuille 1 est repliée sur elle-même suivant la ligne de pliage 12 de manière à former les deux parois 2,3 du sac et à ce que les feuilles 4,5 coïncident. Les deux bords opposés perpendiculaires à la ligne de pliage 12 sont ensuite scellés sur eux-mêmes et avec les bords évasés 15 des feuilles 4,5 suivant des bandes de scellement 6,7.
Les feuilles 4,5 forment ainsi respectivement sur les deux faces extérieures du sac, deux poches de part et d'autre de la partie médiane du sac, s'ouvrant dans des directions opposées, et qui peuvent se déployer sous l'effet d'un flux d'air.
Comme on peut le voir sur les figures 4 et 5, le sac contenant des documents 21 à transmettre est fermé au moyen du rabat 11 et de la bande adhésive 10, et placé dans un tube de convoyage pneumatique 20 dans lequel circule de l'air dans la direction de la flèche 22.
La forme évasée des feuilles 4,5 est déterminée de manière à ce que les poches formées par les feuilles 4,5 situées dans la partie du tube en amont s'ouvrent sous l'effet du courant d'air et viennent se plaquer contre la paroi intérieure du tube 20, fermant ainsi ce dernier de tanière suffisamment étanche pour assurer une bonne propulsion du sac. Dans ce but également, la largeur du sac est Iégere- ment inférieure au diamètre du tube 20.
Grâce au fait que les bords évasés 15 des feuilles 4,5 sont soudées avec les bords des parois 2,3, les poches ainsi formées ne peuvent pas se retourner sous l'effet du flux d'air propulsif. En outre, du fait que les feuilles 4,5 forment chacune deux poches s'ouvrant dans deux directions opposées, le sac peut être introduit dans le tube indifféremment dans les deux sens.
Avantageusement, l'adhésif utilisé pour la bande adhésive 10 est choisi de manière à ce que, une fois que le rabat 11 est rabattu sur la bande adhésive 10, le sac ne puisse pas être ouvert sans être déchiré.
De tels sacs peuvent ainsi être produits en grandes quantité et à un coût très faible. Ils occupent un volume réduit et peuvent donc de ce fait être facilement stockés au départ près des postes d'émission. S'ils sont utilisés pour le convoyage de billets de banque entre des postes de paiement et une caisse centrale, ils peuvent être pris en charge à l'arrivée directement par un transporteur de fonds, en évitant les manipulations d'ouverture.
Claims (7)
1. Sac en matière souple utilisable dans un convoyeur pneumatique comprenant un ou plusieurs tubes cylindriques de même diamètre, interconnectés de manière étanches dont les extrémités sont reliées soit à l'air libre, soit à une source de pression ou de dépression, caractérisé en ce qu'il comprend un corps tubulaire souple (30), au moins une collerette souple (31) dont un bord est raccordé de façon étanche le long d'un contour (32) de la partie médiane dudit corps (30), et des moyens (33) pour maintenir la collerette (31) dans une configuration propre à opposer à un flux d'air une face concave (35), ladite collerette (31) ayant des dimensions déterminées de manière à pouvoir couvrir avec ledit corps (30) la section intérieure du tube (20).
2. Sac selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une seconde collerette (31') souple sensiblement de mêmes dimensions que la première collerette (30), disposée symétriquement a la première collerette par rapport à un plan passant par ledit contour (32) de la partie médiane dudit corps (30), et des moyens (33') pour maintenir la seconde collerette (31') dans une configuration propre à opposer à un flux d'air une face concave opposée à la face concave (35) de la première collerette (31).
3. Sac selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le corps tubulaire comprend une première feuille (1) souple, de forme rectangulaire et repliée sur elle-même dans le sens de la longueur suivant une ligne de pliage (12), les bords adjacents (6,7) à la ligne de pliage (12) étant raccordés les uns aux autres, les bords opposés à la ligne de pliage (12) délimitant une ouverture (14) du sac.
4. Sac selon la revendication 3, caractérisé en ce que les collerettes sont formées par deux secondes feuilles souples (4,5) ayant la forme de deux trapèzes symétriques accolés par leur petites bases qui sont raccordées respectivement à la partie médiane (4,5) des deux faces extérieures de première feuille (1) repliée sur elle-même pour former ledit corps tubulaire.
5. Sac selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux secondes feuilles (4,5) présentent des bords évasés (15) s'étendant à partir desdites petites bases, qui sont raccordés au corps tubulaire sur les bords (6,7) adjacents à ladite ligne pliage (12).
6. Sac selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'un des bords de l'ouverture (14) du sac se prolonge par un rabat (11) destiné à venir s'appliquer sur une bande adhésive (10) disposée le long de l'autre bord, pour fermer le sac.
7. Sac selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'adhésif utilisé pour la bande adhésive (11) est choisi de manière à ce que, une fois que le rabat (11) est rabattu sur la bande adhésive (10), le sac ne puisse pas être ouvert sans être déchire.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9414259A FR2727391B1 (fr) | 1994-11-25 | 1994-11-25 | Sac en matiere souple pour convoyeur pneumatique |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| FR9414259A FR2727391B1 (fr) | 1994-11-25 | 1994-11-25 | Sac en matiere souple pour convoyeur pneumatique |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2727391A1 true FR2727391A1 (fr) | 1996-05-31 |
| FR2727391B1 FR2727391B1 (fr) | 1997-01-24 |
Family
ID=9469231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9414259A Expired - Fee Related FR2727391B1 (fr) | 1994-11-25 | 1994-11-25 | Sac en matiere souple pour convoyeur pneumatique |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2727391B1 (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1243533A2 (fr) * | 2001-03-21 | 2002-09-25 | C.P. Bourg S.A. | Système de transport pneumatique pour des objets de valeur |
| FR2828181A1 (fr) | 2001-08-03 | 2003-02-07 | Snef Cote D Azur Sa | Conteneur pour le convoyage pneumatique |
| FR2839959A1 (fr) * | 2002-05-23 | 2003-11-28 | Decomatic Sa | Emballage souple de transport bi-directionnel dans un reseau pneumatique |
| EP1975890A2 (fr) * | 2007-03-01 | 2008-10-01 | Crimpla, S. L. | Système de sécurité pour courrier pneumatique et dispositif pour son application |
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| DE635900C (de) * | 1936-09-26 | Zwietusch E & Co Gmbh | Rohrpostbuechse | |
| US3888433A (en) * | 1974-03-29 | 1975-06-10 | Bank Computer Network Corp | Disposable carriers for pneumatic conveyors |
| EP0034940A1 (fr) * | 1980-02-25 | 1981-09-02 | D D Lamson Limited | Système à tube pneumatique |
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-
1994
- 1994-11-25 FR FR9414259A patent/FR2727391B1/fr not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| FR2727391B1 (fr) | 1997-01-24 |
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