FR2726526A1 - Secondary braking system for heavy goods vehicles - Google Patents
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Abstract
Description
FREIN DE SECOURS. NOTAMMENT POUR VEHICULES LOURDS.EMERGENCY BRAKE. ESPECIALLY FOR HEAVY VEHICLES.
Domaine Technique
L'invention concerne un frein de secours utilisable notamment sur les véhicules lourds, comportant un dispositif de freinage de service. Elle s'applique en particulier à des engins de travaux publics, tels que par exemple des compacteurs à pneumatiques.Technical area
The invention relates to an emergency brake usable in particular on heavy vehicles, comprising a service braking device. It applies in particular to public works vehicles, such as for example pneumatic compactors.
Technique antérieure
De manière connue, tous les véhicules de travaux publics sont équipés d'un dispositif de freinage de service, agissant au moyen d'étriers qui enserrent un disque de frein relié mécaniquement aux essieux. Dans un but de sécurité, les freins à disque sont généralement implantés aussi près que possible des essieux, de manière à limiter le nombre de pièces en mouvement entre le disque de frein et les roues.Prior art
In known manner, all public works vehicles are equipped with a service braking device, acting by means of calipers which enclose a brake disc mechanically connected to the axles. For safety reasons, disc brakes are generally installed as close as possible to the axles, so as to limit the number of moving parts between the brake disc and the wheels.
Etant donné les masses croissantes des engins, notamment de travaux publics, il est mécaniquement impossible de fixer le disque de frein de service dans le moyeu de la roue, et c'est pourquoi ces disques sont installés entre l'arbre de roues et la roue. Given the increasing masses of vehicles, especially public works, it is mechanically impossible to fix the service brake disc in the wheel hub, and this is why these discs are installed between the wheel shaft and the wheel. .
En cas de défaillance du système de frein de service, il est indispensable de disposer d'un moyen supplémentaire pouvant assurer l'arrêt du véhicule. De manière générale, on utilise à cet effet le frein d'immobilisation ou frein de parcage. Ce dispositif de freinage est implanté généralement à la sortie de la boite de vitesses en amont du pont, à un endroit où les vitesses de rotation des éléments sont au moins deux à trois fois supérieures à la vitesse de la roue, ce qui augmente considérablement l'énergie à dissiper par les organes de freinage. In the event of a service brake system failure, it is essential to have an additional means capable of stopping the vehicle. Generally, the parking brake or parking brake is used for this purpose. This braking device is generally installed at the outlet of the gearbox upstream of the bridge, at a place where the rotational speeds of the elements are at least two to three times greater than the speed of the wheel, which considerably increases the energy to be dissipated by the braking devices.
En outre, ces dispositifs sont dimensionnés pour assurer un maintien à vitesse nulle, et non une décélération. Ainsi, les différents organes, notamment les plaquettes de frein, sont nettement insuffisants pour assurer un freinage efficace, a fortiori lors de manoeuvres répétées. In addition, these devices are dimensioned to ensure maintenance at zero speed, and not deceleration. Thus, the various members, in particular the brake pads, are clearly insufficient to ensure effective braking, a fortiori during repeated maneuvers.
Ainsi, de par la configuration mécanique des engins actuels, les systèmes de frein d'immobilisation utilisés en tant que freins de secours s'avèrent complètement inefficaces et dangereux tant pour la sécurité des conducteurs que pour celle des personnes travaillant dans l'environnement immédiat du lieu d'action de tels engins. Thus, due to the mechanical configuration of current vehicles, the parking brake systems used as emergency brakes prove to be completely ineffective and dangerous both for the safety of drivers and for that of people working in the immediate environment of the vehicle. place of action of such devices.
L'invention pallie ces inconvénients. The invention overcomes these drawbacks.
Description sommaire de l'invention
L'invention concerne un frein de secours, notamment pour véhicules lourds comportant un dispositif de freinage de service, comprenant un frein à disque installé sur chacun des arbres de roues. Elle se caractérise en ce que ledit frein de secours agit également sur le disque du frein de service sous l'action d'au moins un étrier relié à une source hydraulique indépendante de celle du frein de service.Brief description of the invention
The invention relates to an emergency brake, in particular for heavy vehicles comprising a service braking device, comprising a disc brake installed on each of the wheel shafts. It is characterized in that said emergency brake also acts on the disc of the service brake under the action of at least one caliper connected to a hydraulic source independent of that of the service brake.
Autrement dit, l'invention consiste à installer sur le disque de frein de service, un ensemble d'étriers supplémentaire, mais commandé par un dispositif hydraulique complètement indépendant de celui du frein de service. Ainsi, ce dispositif de sécurité est placé le plus près possible de la roue, de manière à augmenter la sécurité, et le dispositif de commande est propre à ces freins de secours, de manière à augmenter la fiabilité de l'ensemble. In other words, the invention consists in installing on the service brake disc, an additional set of calipers, but controlled by a hydraulic device completely independent of that of the service brake. Thus, this safety device is placed as close as possible to the wheel, so as to increase safety, and the control device is specific to these emergency brakes, so as to increase the reliability of the assembly.
Dans une forme pratique de réalisation, ce frein de secours comprend
- un réservoir de fluide à très forte viscosité;
- un dispositif d'alimentation et de distribution dudit fluide,
indépendant du dispositif de freinage de service en direction de
l'étrier
- un accumulateur de pression, implanté en aval dudit dispositif
d'alimentation du fluide;
- et un organe de commande.In a practical embodiment, this emergency brake comprises
- a fluid reservoir with very high viscosity;
a device for supplying and distributing said fluid,
independent of the service braking device in the direction of
stirrup
- a pressure accumulator, installed downstream of said device
fluid supply;
- and a control member.
Avantageusement, en pratique:
- les dispositifs d'alimentation et de distribution sont constitués par une pompe double corps débitant dans un conjoncteur-disjoncteur;
- l'accumulateur de pression est du type à réservoir d'azote;
- l'organe de commande est un bouton coup-de-poing, mettant en communication
d'une part, l'accumulateur de pression avec les étriers lorsque
le frein de secours est actionné,
et d'autre part, les étriers avec le circuit de retour au réservoir
de fluide, lorsque le frein de secours n'est pas actionné;
- les étriers sont associés à un régulateur de pression, placé en amont des étriers sur le circuit de fluide et apte à protéger les étriers contre les àcoup de pression;;
- les étriers sont montés sur des supports d'étriers fixés directement sur le châssis de la machine;
- les étriers de frein de secours sont décalés de 135 par rapport aux étriers du frein de service;
- le bouton coup-de-poing est équipé d'un moyen de signalisation et de mémorisation de son utilisation;
- l'organe de commande est équipé d'un manomètre de visualisation de la pression délivrée par le dispositif d'alimentation du fluide. Advantageously, in practice:
- the supply and distribution devices are constituted by a double body pump delivering in a contactor-circuit breaker;
- the pressure accumulator is of the nitrogen tank type;
- the control unit is a punch button, connecting
on the one hand, the pressure accumulator with the calipers when
the emergency brake is applied,
and secondly, the stirrups with the return circuit to the tank
fluid, when the emergency brake is not applied;
- the stirrups are associated with a pressure regulator, placed upstream of the stirrups on the fluid circuit and capable of protecting the stirrups against pressure drop;
- the stirrups are mounted on stirrup supports fixed directly to the chassis of the machine;
- the emergency brake calipers are offset by 135 relative to the service brake calipers;
- the punch button is equipped with a means of signaling and memorizing its use;
- The control member is equipped with a pressure gauge for displaying the pressure delivered by the fluid supply device.
Description sommaire des dessins
La manière dont l'invention peut être réalisée et les avantages qui en découlent ressortiront mieux de l'exemple de réalisation qui suit, à l'appui des figures annexées.Brief description of the drawings
The manner in which the invention can be implemented and the advantages which result therefrom will emerge more clearly from the embodiment which follows, with the support of the appended figures.
La figure I est un schéma du circuit hydraulique d'alimentation du frein de secours. Figure I is a diagram of the hydraulic circuit supplying the emergency brake.
La figure 2 est une perspective sommaire de l'ensemble du disque de frein et des deux étriers. Figure 2 is a summary perspective of the entire brake disc and the two calipers.
La figure 3 est une vue du disque de frein selon un axe parallèle à l'axe de rotation. Figure 3 is a view of the brake disc along an axis parallel to the axis of rotation.
La figure 4 est une vue selon une direction perpendiculaire au disque de frein. Figure 4 is a view in a direction perpendicular to the brake disc.
Mode de réalisation de l'invention
Le circuit hydraulique de commande du frein de secours selon l'invention, tel que représenté à la figure 1 comprend un réservoir (1) qui alimente par une canalisation (2) une pompe double corps (3). Cette pompe double corps (3) augmente la pression de l'huile du réservoir (1) jusqu'à une valeur pouvant aller jusqu'à 250 bars et utilisée dans la pratique aux alentours de 190 bars. Cette huile sous pression arrive par la canalisation (4) à un conjoncteur-disjoncteur (5).Mode of carrying out the invention
The hydraulic circuit for controlling the emergency brake according to the invention, as shown in FIG. 1, comprises a reservoir (1) which supplies a double-body pump (3) by a pipe (2). This double body pump (3) increases the pressure of the oil in the tank (1) up to a value of up to 250 bars and used in practice around 190 bars. This pressurized oil arrives via the line (4) at a contactor-circuit breaker (5).
Ce conjoncteur-disjoncteur (5) équilibre la pression de manière à délivrer une pression stabilisée aux alentours de 120 bars. Ce conjonteurdisjoncteur dérive l'huile sous pression vers le réservoir (1) par la canalisation (6), lorsque la pression de cette huile dépasse la valeur de régulation admise. En sortie du conjoncteur-disjoncteur (5), est monté un clapet anti-retour (7), qui autorise la circulation de l'huile uniquement dans le sens utile. This contactor-circuit breaker (5) balances the pressure so as to deliver a stabilized pressure around 120 bars. This circuit breaker connects the pressurized oil to the tank (1) via the line (6), when the pressure of this oil exceeds the permitted regulation value. At the output of the circuit breaker (5), a non-return valve (7) is mounted, which allows the circulation of the oil only in the useful direction.
En aval du clapet anti-retour (7), est monté un accumulateur de pression (10) et un organe de commande de type "coup de poing" (11). Downstream of the non-return valve (7), a pressure accumulator (10) and a "punch" type control member (11) are mounted.
Après son passage dans le clapet anti-retour (7), l'huile pousse un piston (17) et équilibre sa pression avec celle d'une réserve d'azote (18) située dans l'accumulateur de pression (10). La pression de l'azote est calculée précisément en fonction du poids de l'engin et de la progressivité recherchée. En pratique, elle s'élève aux alentours de 65 bars. After passing through the non-return valve (7), the oil pushes a piston (17) and balances its pressure with that of a nitrogen reserve (18) located in the pressure accumulator (10). The nitrogen pressure is calculated precisely according to the weight of the machine and the progressiveness sought. In practice, it is around 65 bars.
Parallèlement à la conduite (9), une autre conduite (8) relie le dapet anti-retour (7) avec le dispositif de commande type coup de poing (11). Cet organe de commande (11) permet, lorsqu'il est actionné par son bouton coup de poing (15) placé en cabine, de mettre en communication la canalisation (8) à haute pression avec le double étrier (12) agissant sur le disque de frein (30). En revanche, lorsque le système de freinage de secours est inactif, l'organe de commande (11) isole le circuit hydraulique de la canalisation haute pression (8) et met en communication le double étrier (12) avec le réservoir (1) par le circuit de retour à basse pression (16). In addition to the pipe (9), another pipe (8) connects the non-return valve (7) with the punch type control device (11). This control member (11) allows, when actuated by its punch button (15) placed in the cabin, to put the high pressure pipe (8) in communication with the double caliper (12) acting on the disc brake (30). On the other hand, when the emergency braking system is inactive, the control member (11) isolates the hydraulic circuit from the high pressure pipe (8) and puts the double caliper (12) into communication with the reservoir (1) by the low pressure return circuit (16).
Dans une variante perfectionnée, un régulateur de pression (19) est installé en amont des étriers. Ce régulateur (19) a pour fonction de protéger les étriers (22) contre un à-coup de pression, occasionné par exemple par un dysfonctionnement du conjoncteur-disjoncteur (5). In an improved variant, a pressure regulator (19) is installed upstream of the stirrups. This regulator (19) has the function of protecting the stirrups (22) against a pressure surge, caused for example by a malfunction of the contactor-circuit breaker (5).
Comme représenté à la figure 2, le dispositif de freinage de secours agit par un double étrier (12) sur un disque de frein (30) de la même manière que le dispositif de freinage de service agit au moyen du double étrier (32). Ces deux double étriers (32,12) sont montés sur un support d'étrier (40), de forme générale circulaire, parallèle au disque de frein (30). As shown in FIG. 2, the emergency braking device acts by a double caliper (12) on a brake disc (30) in the same way as the service braking device acts by means of the double caliper (32). These two double calipers (32,12) are mounted on a caliper support (40), of generally circular shape, parallel to the brake disc (30).
Ce support d'étrier (40) est monté sur le bâti (44) de l'engin au moyen de deux pièces de fixation (41,42). La base (22) de l'étrier (12) est boulonnée sur la face supérieure de ce support d'étrier (40). La position radiale de cet étrier (12) est calée grâce à la partie (23) de l'étrier qui vient en regard du contour extérieur du support d'étrier (40). La partie supérieure de l'étrier (12) comporte un dos (21) qui se prolonge perpendiculairement au dessus du disque de frein (30) par la tête (20) de l'étrier. Cette tête (20) comporte deux pistons (13) et (14) aptes à se déplacer perpendiculairement et en direction du disque de frein (30). Symétriquement par rapport au disque (30), la base (22) de l'étrier (12) comporte également deux pistons (15,16), aptes également à venir au contact du disque de frein.Les faces de ces pistons au regard du disque (30), sont équipées de plaquettes de frein (24,25).This stirrup support (40) is mounted on the frame (44) of the machine by means of two fixing parts (41,42). The base (22) of the caliper (12) is bolted to the upper face of this caliper support (40). The radial position of this stirrup (12) is fixed thanks to the part (23) of the stirrup which comes opposite the outside contour of the stirrup support (40). The upper part of the caliper (12) has a back (21) which extends perpendicularly above the brake disc (30) through the head (20) of the caliper. This head (20) comprises two pistons (13) and (14) able to move perpendicularly and in the direction of the brake disc (30). Symmetrically with respect to the disc (30), the base (22) of the caliper (12) also comprises two pistons (15,16), also capable of coming into contact with the brake disc. The faces of these pistons with regard to the disc (30), are fitted with brake pads (24,25).
Le disque de frein comporte un axe (31) relié à l'arbre de roue par un moyeu. Ce disque (30) comporte en périphérie une zone (33) destinée à recevoir le frottement des plaquettes (24,25). The brake disc has an axle (31) connected to the wheel shaft by a hub. This disc (30) has on the periphery a zone (33) intended to receive the friction of the plates (24,25).
L'étrier (12) de frein de secours est disposé par rapport à l'étrier (32) du frein de service avec un angle de 135 pour éviter les déformations du disque. The emergency brake caliper (12) is arranged relative to the service brake caliper (32) at an angle of 135 to prevent disc deformation.
Lorsque l'engin est en fonctionnement normal, la pompe double corps (3) fournit une pression de 120 bars environ, régulée par le conjoncteur-disjoncteur (5) en aval du clapet anti-retour (7). Cette pression, comme déjà dit, s'équilibre au niveau du piston (17) avec la pression de la poche d'azote de l'accumulateur de pression, en maintenant ainsi la réserve d'azote comprimée. When the machine is in normal operation, the double body pump (3) provides a pressure of approximately 120 bars, regulated by the contactor-circuit breaker (5) downstream of the non-return valve (7). This pressure, as already said, is balanced at the piston (17) with the pressure of the nitrogen pocket of the pressure accumulator, thereby maintaining the compressed nitrogen reserve.
Lors de l'actionnement du coup-de-poing (11), le circuit hydraulique du double étrier (12) est mis en communication avec l'accumulateur de pression (10). A partir de ce moment, l'azote (18) se détend de manière à appliquer une pression progressive au niveau de l'étrier (12). Ainsi, on obtient un freinage progressif n'occasionnant pas l'usure prématurée des plaquettes de frein (24,25). When the punch (11) is actuated, the hydraulic circuit of the double caliper (12) is put in communication with the pressure accumulator (10). From this moment, the nitrogen (18) expands so as to apply a progressive pressure at the level of the stirrup (12). Thus, progressive braking is obtained which does not cause premature wear of the brake pads (24,25).
Avantageusement, le bouton coup-de-poing (15) est placé en cabine et comporte un dispositif permettant de visualiser son utilisation. En pratique, il s'agit d'un plombage, dont le lien est détruit lors de l'enfoncement du bouton coup-de-poing (15). Ainsi, l'utilisation du frein secours est mémorisé visuellement de sorte qu'il soit clairement apparent, pour tout utilisateur ou équipe de maintenance, qu'un problème est survenu dans l'utilisation du frein de service. Advantageously, the punch button (15) is placed in the cabin and includes a device making it possible to view its use. In practice, this is a seal, the link of which is destroyed when the punch button (15) is pressed. Thus, the use of the emergency brake is memorized visually so that it is clearly apparent to any user or maintenance team that a problem has occurred in the use of the service brake.
En outre, aux alentours du pupitre de commande de l'engin, est disposé un manomètre permettant de visualiser la valeur de la pression au niveau de la canalisation (8), c'est-à-dire la pression disponible pour actionner l'étrier de frein de secours (12). Ainsi, le conducteur est directement informé de la disponibilité ou non du frein de secours. In addition, around the control console of the machine, there is a manometer for viewing the value of the pressure at the level of the pipe (8), that is to say the pressure available to actuate the caliper. emergency brake (12). Thus, the driver is directly informed of the availability or not of the emergency brake.
Le système de frein de secours tel que décrit précédemment peut être installé sur de nombreux types d'engins lourds, et notamment sur tous les engins de travaux publics. The emergency brake system as described above can be installed on many types of heavy equipment, and in particular on all public works vehicles.
I1 ressort nettement de la description qui précède, que le dispositif selon l'invention présente les avantages suivants
- d'une part, le faible nombre de pièces en mouvement entre les étriers de frein de secours et la roue confère à ce dispositif une grande sûreté;
- d'autre part, le frein de secours agissant comme le frein de service sur le disque de frein principal, tournant à une vitesse raisonnable, assure au dispositif une grande efficacité;
- enfin, l'indépendance du circuit de commande de ce frein de secours par rapport au circuit de frein de service, lui permet de répondre aux différentes normes en vigueur sur les dispositifs de secours. I1 clearly emerges from the above description, that the device according to the invention has the following advantages
- firstly, the small number of moving parts between the emergency brake calipers and the wheel gives this device great safety;
- on the other hand, the emergency brake acting as the service brake on the main brake disc, rotating at a reasonable speed, provides the device with high efficiency;
- Finally, the independence of the control circuit of this emergency brake from the service brake circuit, allows it to meet the various standards in force on emergency devices.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9413725A FR2726526B1 (en) | 1994-11-08 | 1994-11-08 | HYDRAULIC RELEASE BRAKE, ESPECIALLY FOR HEAVY VEHICLES |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2726526A1 true FR2726526A1 (en) | 1996-05-10 |
| FR2726526B1 FR2726526B1 (en) | 1997-01-31 |
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ID=9468850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9413725A Expired - Fee Related FR2726526B1 (en) | 1994-11-08 | 1994-11-08 | HYDRAULIC RELEASE BRAKE, ESPECIALLY FOR HEAVY VEHICLES |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2726526B1 (en) |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |