JP3879885B2 - Wet multi-plate brake device - Google Patents
Wet multi-plate brake device Download PDFInfo
- Publication number
- JP3879885B2 JP3879885B2 JP02836298A JP2836298A JP3879885B2 JP 3879885 B2 JP3879885 B2 JP 3879885B2 JP 02836298 A JP02836298 A JP 02836298A JP 2836298 A JP2836298 A JP 2836298A JP 3879885 B2 JP3879885 B2 JP 3879885B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- brake
- chamber
- side chamber
- pressure oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行車両の車輪を制動する湿式多板式のブレーキ装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
固定側に設けたプレートと回転側に設けたディスクをスプリングとピストンで圧着、離隔して制動、非制動する湿式多板式のブレーキ装置が知られている。
この湿式多板式のブレーキ装置であるとプレート、ディスクが摩耗するとピストンのストロークが変化し、ブレーキを操作してから制動、非制動するまでの時間、つまり応答性が異なる。
【0003】
このことを解消する湿式多板式のブレーキ装置が提案されている。例えば実公昭61−16424号公報に示すブレーキ装置が提案されている。このブレーキ装置はプレートとプレートの間にスプリングを設けて一方のプレートでピストンを押し、このプレートとプレートの間に亘って段付ピンを設け、この段付ピンの一端部を一方の貫通してナットを螺合し、段付ピンの他端部を他方のプレートを貫通してフリクッションスプリングを設けた構造で、ディスクが摩耗した分だけ一方のプレートが移動してピストンのストロークを常に一定とする。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
前述のブレーキ装置は、スプリングでディスクを離隔して非制動とし、ピストンを圧油で移動することによってディスクを圧着して制動するタイプのブレーキ装置であり、スプリングで制動とし、ピストンで非制動とするタイプのブレーキ装置には適用できない。
【0005】
そこで、本発明は前述の課題を解決できるようにした湿式多板式のブレーキ装置を提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段及び作用・効果】
第1の発明は、固定側と回転側とに取付けたディスク8、プレート9と、主スプリング12でディスク8とプレート9を圧着する圧着位置に移動すると共に、ピストン室11内の圧油で前記主スプリング12に抗してディスク8とプレート9を離隔する離隔位置に移動するブレーキピストン10と、流入側室26と流出側室27とピストン25を備え、流入側室26内の圧油でピストン25が流出側ストロークエンドに移動すると共に、前記主スプリング12よりもばね力が小さいスプリング29でピストン25が流入側ストロークエンドに移動するアジャスタシリンダ23と、この流入側室26を油圧源に連通する供給位置と前記流入側室26をタンクに連通するドレーン位置に切換え作動するブレーキ弁22を備え、
前記アジャスタシリンダ23の流出側室27をピストン室11に連通すると共に、流出側室27とピストン室11とに圧油を封入し、前記ブレーキ弁22を供給位置とすることで前記流出側室27内の圧油がピストン室11内に供給されるようにし、
前記ブレーキピストン10が圧着位置で、前記ディスク8、プレート9が摩耗すると主スプリング12でブレーキピストン10が移動して前記ピストン室11の容積が減少した際に、前記アジャスタシリンダ23の流出側室27内の圧油を、その容積減少に見合う量だけ排出する手段を設けたことを特徴とする湿式多板式のブレーキ装置である。
【0007】
第1の発明によれば、主スプリング12で制動状態となるし、ピストン室11に圧油を供給することで非制動状態となる。
また、ブレーキ弁22を供給位置としてアジャスタシリンダ23の流入側室26に圧油が供給されるとピストン25が流出側ストロークエンドに移動し、ブレーキ弁22をドレーン位置として流入側室26がタンクに連通すればピストン25がスプリング29で流入側ストロークエンドに移動し、その流出側室27の容積変化は常に一定であり、ピストン室11に供給、排出される圧油の量は常に一定である。
また、ディスク8が摩耗しブレーキピストン10の圧着位置が変化してピストン室11の容積が減少した際に、アジャスタシリンダ23の流出側室27内の圧油は、その容積減少に見合う量だけ排出されるから、ピストン室11の圧力が高くならない。したがって、ディスク8が摩耗しても常に同様にして制動、非制動できる。
【0008】
これによって、ディスク8が摩耗してブレーキピストン10の圧着位置が変化してもブレーキピストン10が圧着位置から離隔位置まで移動するストロークは常に一定である。
【0009】
したがって、スプリングで制動状態となると共に、ピストンで非制動状態となるタイプのブレーキ装置においてディスク8が摩耗してもブレーキピストン10のストロークを常に一定にできる。
【0010】
第2の発明は、第1の発明において、前記アジャスタシリンダ23のピストン25に、流出側室27から流入側室26への圧油の流れを許容するチェックバルブ28を設けて前記排出手段とした湿式多板式のブレーキ装置である。
【0011】
第2の発明によれば、ピストン室11の容積が減少した時に、流出側室27内の圧油はチェックバルブ28を経て流入側室26に流れ、ブレーキ弁22からタンクに流出する。
【0012】
第3の発明は、第1の発明において、前記アジャスタシリンダ23の流入側室26と流出側室27を連通・遮断するセットバルブ30を設けた湿式多板式のブレーキ装置である。
【0013】
第3の発明によれば、ブレーキ装置を組立てた後にセットバルブ30で流入側室26と流出側室27を連通することで、流入側室26に供給された圧油が流出側室27、ピストン室11に供給される。
【0014】
これによって、ピストン室11と流出側室27とに圧油を簡単に封入できる。
【0015】
第4の発明は、第1の発明において、第1のブレーキピストン40と第2のブレーキピストン41でブレーキピストン10とし、この第1のブレーキピストン40は第1のピストン室42内の圧油で圧着位置に移動し、かつ第2のブレーキピストン41で離隔位置が規制され、前記第2のブレーキピストン41は主スプリング12で第1のブレーキピストン40に押しつけて第1のブレーキピストン40を圧着位置に保持し、かつ第2のピストン室43の圧油で主スプリング12に抗して移動し、
前記第2のピストン室43を、前記アジャスタシリンダ23の流出側室27に連通すると共に、その流出側室27と第2のピストン室43とに圧油を封入し、
前記第1のピストン室42を油圧源に連通する位置と第1のピストン室42をタンクに連通する位置とに切換え作動するサービスブレーキ弁44を設けた湿式多板式のブレーキ装置である。
【0016】
第4の発明によれば、第1のピストン室42をサービスブレーキ弁44でタンクに連通することで第1のブレーキピストン40と第2のブレーキピストン41は一体となった状態、つまり第1の発明におけるブレーキピストン10と同様に作動し、この第2のブレーキピストン41の離隔位置はディスク8の摩耗量に応じた位置となる。
また、第1のブレーキピストン40は第1のピストン室42内の圧油で圧着位置に移動するし、第2のブレーキピストン41で離隔位置が規制される。
【0017】
これによって、アジャスタシリンダ23の流入側室26に圧油を供給した状態で、第1のピストン室42に圧油を供給したり、タンクに連通することで第1のブレーキピストン40を圧着位置、離隔位置に移動できるし、ディスク8が摩耗してもそのストロークを常に一定にできる。したがって、第1のブレーキピストン40をサービスブレーキとして利用できる。
【0018】
アジャスタシリンダ23の流入側室26をタンクに連通すれば第2のブレーキピストン41が主スプリング12で押されて第1のブレーキピストン40が圧着位置となる。これによって、第2のブレーキピストン41を駐車ブレーキとして利用できる。
【0019】
油圧源の故障や各部の油洩れ等が発生した緊急時には第2のブレーキピストン41が主スプリング12で押されて第1のブレーキピストン40が圧着位置となる。したがって、緊急時に自動的に制動状態となるから、安全である。
【0020】
【発明の実施の形態】
図1に示すように、アクスルチューブ1にホィールハブ2が軸受3で回転自在に支承され、このホィールハブ2とアクスルチューブ1とに内側筒体4と外側筒体5が対向してそれぞれ設けてあり、内側筒体4のスプライン部6と外側筒体5のスプライン部7とにディスク8とプレート9が交互にスプライン係合して取付けてある。内側筒体4が回転側で外側筒体5が固定側となる。
【0021】
前記外側筒体5の内周面5aにリング形状のブレーキピストン10が摺動自在に嵌合されて環状のピストン室11を形成している。前記ブレーキピストン10は主スプリング12で押されてディスク8とプレート9を圧着し制動状態とする。前記ピストン室11に圧油を供給するとブレーキピストン10が主スプリング12に抗して移動してディスク8とプレート9を離隔し非制動状態となる。
【0022】
エンジン20で駆動される油圧ポンプ21の吐出圧油はブレーキ弁22、アジャスタシリンダ23を経て前記ピストン室11に供給される。前記ブレーキ弁22は供給位置Aとドレーン位置Bに切換え作動される。前記アジャスタシリンダ23はシリンダチューブ24内にピストン25を嵌挿して流入側室26と流出側室27を形成し、その流入側室26と流出側室27をピストン25内部に設けたチェックバルブ28で連通し、そのピストン25をスプリング29で流入側室26に移動付勢してある。
【0023】
前記チェックバルブ28は流入側室26から流出側室27に圧油を流れることを阻止し、その反対側の圧油流れを許容する。前記流入側室26がブレーキ弁22の出力側に連通し、流出側室27が前記ピストン室11に連通する。前記アジャスタシリンダ23の流入側と流出側はセットバルブ30を備えた回路31で連通し、このセットバルブ30は連通位置Cと遮断位置Dに切換えられる。
【0024】
次に作動を説明する。
ブレーキ装置の組立時にセットバルブ30を連通位置Cとし、ブレーキ弁22を供給位置Aとすることで油圧ポンプ21の吐出圧油が回路31を経てピストン室11、流出側室29、ピストン室11と流出側室29を連通する連通経路32に供給して充満する。これによって、アジャスタシリンダ23のピストン25が流入側ストロークエンドまで移動される。なお、主スプリング12のばね力はスプリング29のばね力よりも大きく、ブレーキピストン10は移動せずにディスク8とプレート9を圧着する圧着位置に保持されて制動状態となる。
【0025】
通常時にはセットバルブ30を遮断位置Dとする。ブレーキ弁22を供給位置Aとすると油圧ポンプ21の吐出圧油が流入側室26に供給されてピストン25が図2に示すように流出側室29のストロークエンドまで移動し、その流出側室27内の圧油がピストン室11に供給され、ブレーキピストン10が主スプリング12に抗して移動してディスク8とプレート9を離隔する離隔位置に移動し非制動状態となる。
【0026】
前述の状態でブレーキ弁22をドレーン位置Bとすると、アジャスタシリンダ23の流入側室26内の圧油がタンク33に流出し、ピストン25は流入側ストロークエンドまで移動し、ピストン室11内の圧油が流出側室27に流出する。これによってブレーキピストン10が主スプリング12で押されて圧着位置となり、ディスク8とプレート9を圧着と制動状態となる。
【0027】
ディスク8が摩耗するとブレーキピストン10は主スプリング12で図1に示す圧着位置よりも更に右方の圧着位置に移動し、ピストン室11内の容積が減少するから流出側室27内の圧油の圧力が高くなり、チェックバルブ28を経て流入側室26、ブレーキバルブ22からタンク33に流出する。
【0028】
前述のディスク8が摩耗した状態でブレーキバルブ22を供給位置Aとすると前述と同様にピストン25が流出側ストロークエンドまで移動し、ピストン室11内に圧油が供給されてブレーキピストン10が主スプリング12に抗して離隔位置に移動してディスク8とプレート9が離隔し非制動状態となる。
【0029】
このように、ブレーキ弁22を供給位置Aとした時にアジャスタシリンダ23のピストンストロークは常に一定であり、ピストン室11に供給される油量が一定であるから、ディスク8が摩耗してもピストン10のストロークは常に一定となる。
【0030】
次に本発明の第2の実施の形態を説明する。
図3と図4に示すように、アジャスタシリンダ23のシリンダチューブ24に補助タンク34を、ピストン25が流入側室26のストロークエンドであると流出側室27に連通し、かつピストン25が流出側室27方向に移動すると流出側室27と遮断するように接続する。
【0031】
このようにすれば、ディスク8が摩耗してブレーキピストン10が移動した時にアジャスタシリンダ23の流出側室27内の圧油が補助タンク34に流出する。
【0032】
次に本発明の第3の実施の形態を説明する。
図5に示すように、第1のブレーキピストン40と第2のブレーキピストン41でブレーキピストン10とし、第1のピストン室42と第2のピストン室43でピストン室11とする。主スプリング12は第2のブレーキピストン41を押し、第2のブレーキピストン41で第1のブレーキピストン40を押して制動状態とする。第1のシリンダ室42に圧油が供給されると第1のブレーキピストン40はディスク8とプレート9を圧着する方向に移動する。第2のシリンダ室43に圧油が供給されると第2のブレーキピストン41を主スプリング12に抗して移動する。
【0033】
前記第1のピストン室42はサービスブレーキ弁44で油圧ポンプ21とタンク33に連通制御され、第2のピストン室43は前記アジャスタシリンダ23の流出側室27に接続している。
【0034】
次に作動を説明する。
第1のピストン室42がタンク33に連通した状態では第1のブレーキピストン40と第2のブレーキピストン41が一体となった状態、つまり図1に示す実施の形態と同様であるから、ブレーキ弁22をドレーン位置Bとした時に第2のブレーキピストン41はディスク8の摩耗量に応じた圧着位置となり、ブレーキ弁22を供給位置Aとした時に第2のブレーキピストン41の位置はディスク8の摩耗量に応じた離隔位置となる。
【0035】
第1のピストン室42がタンクに連通した時の第1のブレーキピストン40の離隔位置は第2のブレーキピストン41の離隔位置で規制されるから、第1のブレーキピストン40の離隔位置はディスク8の摩耗量に応じた位置となり、第1のピストン室42を圧油を供給して第1のブレーキピストン40を圧着位置に移動する際のストロークはディスク8が摩耗しても一定となる。
【0036】
このようであるから、第2のピストン室43に圧油を供給して第2のブレーキピストン41を離隔位置とすれば第1のブレーキピストン40をサービスブレーキとして利用できるし、この状態で油圧ポンプ21の故障や各部の油洩れ等が発生した緊急時には第2のピストン室43に圧油が供給されなくなり主スプリング12で第1・第2のブレーキピストン40,41が圧着位置に移動して制動状態となるから緊急時に自動的に制動状態となる。また、第2のブレーキピストン41を駐車ブレーキとして利用できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1の実施の形態を示すブレーキ装置の制動状態の説明図である。
【図2】非制動状態の説明図である。
【図3】本発明の第2の実施の形態を示すブレーキ装置の制動状態の説明図である。
【図4】非制動状態の説明図である。
【図5】本発明の第3の実施の形態を示すブレーキ装置の説明図である。
【符号の説明】
8…ディスク
9…プレート
10…ブレーキピストン
11…ピストン室
12…主スプリング
20…エンジン
21…油圧ポンプ
22…ブレーキ弁
23…アジャスタシリンダ
25…ピストン
26…流入側室
27…流出側室
28…チェックバルブ
29…スプリング
30…セットバルブ
34…補助タンク
40…第1のブレーキピストン
41…第2のブレーキピストン
42…第1のピストン室
43…第2のピストン室
44…サービスブレーキ弁[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a wet multi-plate brake device that brakes wheels of a traveling vehicle.
[0002]
[Prior art]
There is known a wet-type multi-plate brake device in which a plate provided on the fixed side and a disk provided on the rotating side are pressed and separated by a spring and a piston and separated and braked or unbraking.
In this wet type multi-plate type brake device, when the plate and disk are worn, the stroke of the piston changes, and the time from when the brake is operated to when it is braked or not braked, that is, the response is different.
[0003]
A wet-type multi-plate brake device that solves this problem has been proposed. For example, a brake device shown in Japanese Utility Model Publication No. 61-16424 has been proposed. In this brake device, a spring is provided between the plates, the piston is pushed by one plate, a stepped pin is provided between the plate, and one end of the stepped pin passes through one of the plates. The nut is screwed, and the other end of the stepped pin penetrates the other plate and a free cushion spring is provided. To do.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
The brake device described above is a brake device of a type in which the disc is separated by a spring to be non-braking, and the piston is moved by pressure oil to press and brake the disc. The brake is to be braked and the piston is not to be braked. This type of brake device cannot be applied.
[0005]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a wet multi-plate brake device that can solve the above-described problems.
[0006]
[Means for solving the problems and actions / effects]
A first aspect of the present invention is a
The
When the
[0007]
According to the first invention, the
When pressure oil is supplied to the
When the
[0008]
As a result, even if the
[0009]
Therefore, even if the
[0010]
According to a second invention, in the first invention, the
[0011]
According to the second invention, when the volume of the
[0012]
A third invention is a wet multi-plate brake device provided with a
[0013]
According to the third invention, the pressure oil supplied to the
[0014]
Thereby, the pressure oil can be easily sealed in the
[0015]
According to a fourth invention, in the first invention, the
The second piston chamber 43 communicates with the
This is a wet multi-plate brake device provided with a
[0016]
According to the fourth invention, the
Further, the
[0017]
As a result, with the pressure oil supplied to the
[0018]
If the
[0019]
In the event of an emergency in which a failure of the hydraulic pressure source, oil leakage, or the like has occurred, the
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
As shown in FIG. 1, a
[0021]
A ring-shaped
[0022]
Discharged pressure oil from a
[0023]
The
[0024]
Next, the operation will be described.
When the brake device is assembled, the
[0025]
In the normal state, the
[0026]
When the
[0027]
When the
[0028]
When the
[0029]
As described above, when the
[0030]
Next, a second embodiment of the present invention will be described.
As shown in FIGS. 3 and 4, the
[0031]
In this way, when the
[0032]
Next, a third embodiment of the present invention will be described.
As shown in FIG. 5, the
[0033]
The first piston chamber 42 is controlled to communicate with the
[0034]
Next, the operation will be described.
In the state where the first piston chamber 42 communicates with the
[0035]
Since the separation position of the
[0036]
Thus, the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory diagram of a braking state of a brake device according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an explanatory diagram of a non-braking state.
FIG. 3 is an explanatory diagram of a braking state of a brake device showing a second embodiment of the present invention.
FIG. 4 is an explanatory diagram of a non-braking state.
FIG. 5 is an explanatory view of a brake device showing a third embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
8 ...
Claims (4)
主スプリング(12)でディスク(8)とプレート(9)を圧着する圧着位置に移動すると共に、ピストン室(11)内の圧油で前記主スプリング(12)に抗してディスク(8)とプレート(9)を離隔する離隔位置に移動するブレーキピストン(10)と、
流入側室(26)と流出側室(27)とピストン(25)を備え、流入側室(26)内の圧油でピストン(25)が流出側ストロークエンドに移動すると共に、前記主スプリング(12)よりもばね力が小さいスプリング(29)でピストン(25)が流入側ストロークエンドに移動するアジャスタシリンダ(23)と、
この流入側室(26)を油圧源に連通する供給位置と前記流入側室(26)をタンクに連通するドレーン位置に切換え作動するブレーキ弁(22)を備え、
前記アジャスタシリンダ(23)の流出側室(27)をピストン室(11)に連通すると共に、流出側室(27)とピストン室(11)とに圧油を封入し、前記ブレーキ弁(22)を供給位置とすることで前記流出側室(27)内の圧油がピストン室(11)内に供給されるようにし、
前記ブレーキピストン(10)が圧着位置で、前記ディスク(8)、プレート(9)が摩耗すると主スプリング(12)でブレーキピストン(10)が移動して前記ピストン室(11)の容積が減少した際に、前記アジャスタシリンダ(23)の流出側室(27)内の圧油を、その容積減少に見合う量だけ排出する手段を設けたことを特徴とする湿式多板式のブレーキ装置。 A disk (8), a plate (9) attached to the fixed side and the rotating side;
The main spring (12) moves to a pressure-bonding position where the disk (8) and the plate (9) are pressure-bonded, and the pressure oil in the piston chamber (11) resists the main spring (12) and the disk (8). A brake piston (10) moving to a separation position separating the plate (9);
An inflow side chamber (26), an outflow side chamber (27), and a piston (25) are provided. The piston (25) is moved to the outflow side stroke end by the pressure oil in the inflow side chamber (26), and from the main spring (12). An adjuster cylinder (23) in which the piston (25) moves to the inflow side stroke end with a spring (29) having a small spring force ;
A brake valve (22) that switches between a supply position for communicating the inflow side chamber (26) with a hydraulic pressure source and a drain position for communicating the inflow side chamber (26) with a tank ;
The outflow side chamber (27) of the adjuster cylinder (23) communicates with the piston chamber (11), and pressure oil is sealed in the outflow side chamber (27) and the piston chamber (11 ) to supply the brake valve (22). By setting the position, the pressure oil in the outflow side chamber (27) is supplied into the piston chamber (11),
When the brake piston (10) is in the crimping position and the disc (8) and plate (9) are worn, the brake piston (10) is moved by the main spring (12) and the volume of the piston chamber (11) is reduced. In this case, the wet multi-plate brake device is provided with means for discharging the pressure oil in the outflow side chamber (27) of the adjuster cylinder (23) by an amount commensurate with the volume reduction.
この第1のブレーキピストン(40)は第1のピストン室(42)内の圧油で圧着位置に移動し、かつ第2のブレーキピストン(41)で離隔位置が規制され、
前記第2のブレーキピストン(41)は主スプリング(12)で第1のブレーキピストン(40)に押しつけて第1のブレーキピストン(40)を圧着位置に保持し、かつ第2のピストン室(43)の圧油で主スプリング(12)に抗して移動し、
前記第2のピストン室(43)を、前記アジャスタシリンダ(23)の流出側室(27)に連通すると共に、その流出側室(27)と第2のピストン室(43)とに圧油を封入し、
前記第1のピストン室(42)を油圧源に連通する位置と第1のピストン室(42)をタンクに連通する位置とに切換え作動するサービスブレーキ弁(44)を設けた請求項1記載の湿式多板式のブレーキ装置。 The first brake piston (40) and the second brake piston (41) serve as a brake piston (10),
The first brake piston (40) is moved to the crimping position by the pressure oil in the first piston chamber (42), and the separation position is regulated by the second brake piston (41).
The second brake piston (41) is pressed against the first brake piston (40) by the main spring (12) to hold the first brake piston (40) in the crimping position, and the second piston chamber (43 ) To move against the main spring (12) with pressure oil,
The second piston chamber (43) communicates with the outflow side chamber (27) of the adjuster cylinder (23), and pressure oil is sealed in the outflow side chamber (27) and the second piston chamber (43). ,
The service brake valve (44) according to claim 1, further comprising a service brake valve (44) for switching between a position where the first piston chamber (42) communicates with a hydraulic pressure source and a position where the first piston chamber (42) communicates with a tank. Wet multi-plate brake device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP02836298A JP3879885B2 (en) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | Wet multi-plate brake device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP02836298A JP3879885B2 (en) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | Wet multi-plate brake device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11230216A JPH11230216A (en) | 1999-08-27 |
JP3879885B2 true JP3879885B2 (en) | 2007-02-14 |
Family
ID=12246520
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP02836298A Expired - Fee Related JP3879885B2 (en) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | Wet multi-plate brake device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3879885B2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010190312A (en) * | 2009-02-18 | 2010-09-02 | Tcm Corp | Abrasion amount detection device for brake |
CN106704420B (en) * | 2017-03-30 | 2018-08-03 | 西安科技大学 | A kind of eccentric shaft type wet multi-disc brake |
-
1998
- 1998-02-10 JP JP02836298A patent/JP3879885B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH11230216A (en) | 1999-08-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20220176928A1 (en) | Electronic brake system | |
JP2744918B2 (en) | Road vehicle anti-lock control / propulsion control device | |
JP4553123B2 (en) | Common use parking brake device | |
EP0566133B1 (en) | Braking device for automotive vehicle | |
JP3879885B2 (en) | Wet multi-plate brake device | |
JPS6118547A (en) | Hydraulic pressure servo brake for car | |
CA1113530A (en) | Adaptive braking modulator valve | |
JPH0454326A (en) | Brake for vehicle | |
GB1492108A (en) | Brake assembly for vehicles with two wheels with brakes arranged on an axis | |
JPH11504299A (en) | Automotive fluid brake device | |
JP4552528B2 (en) | Common use parking brake device | |
RU2090398C1 (en) | Vehicle brake hydraulic booster | |
JPH01122762A (en) | Anti-skid brake device | |
JPH10196692A (en) | Dual vehicular disc brake device | |
JPH0338050Y2 (en) | ||
KR100333286B1 (en) | brake system for automobile | |
JPS58112865A (en) | Negative type brake | |
JPH07323834A (en) | Parking brake release device of vehicle | |
KR100501392B1 (en) | Pad exchange device of brake system in vehicle | |
JP4552529B2 (en) | Common use parking brake device | |
JPH0415565Y2 (en) | ||
JPS60215455A (en) | Anti-skid apparatus | |
JPH0711469U (en) | Vehicle braking system | |
JPH01289749A (en) | Antiskid device | |
JPH0549508B2 (en) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051129 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060816 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061011 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061101 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061101 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101117 Year of fee payment: 4 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |